接发列车作业程序关键环节高

接发列车作业程序关键环节2024年4月14日接发列车典型事故案例接发列车作业程序：在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞（发车预告）、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车等一系列作业。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞1办理闭塞（发车预告）车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志。在自动闭塞、自动站间闭塞区间，发车站无须接车站同意就可以开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车关键环节:

1.自动站间闭塞，人工办理发车进路前，须确认区间空闲；自动闭塞改按站间组织行车，亦须确认区间空闲。PART

ONE办理闭塞第19表CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表序号特殊情况控车方式地面信号机状态行车凭证发给行车凭证的依据附带条件7

区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车CTCS-3级控车

CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值确认区间空闲8LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲9反方向发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲2.反方向行车的调度命令10LKJ（GYK）控车点灯出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车关键环节:2.发车站利用电话联络向接车站办理闭塞手续（发车预告）。PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一发车预告1发车预告

（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。

（2）填写《行车日志》。使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一请求闭塞（发车预告）2办理闭塞手续（发车预告）（2）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线：“×（次）预告”]。（3）通知信号员（长）：“办理×（次）闭塞”，并听取复诵。（1）复诵：“办理×（次）闭塞”。双线无此项作业。（4）应答：“×（次）闭塞好（了）”。（2）一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。（5）填写《行车日志》。使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。自动闭塞发车站：半自动闭塞发车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞调度集中区段办理预告（闭塞）的规定：接车站发车站中心操作方式车站调车操作方式车站操作方式非常站控模式非调度集中的车站中心操作方式系统自动系统自动系统自动系统自动系统自动车站调车操作方式系统自动系统自动系统自动系统自动系统自动车站操作方式一个调度区段系统自动一个调度区段系统自动车站值班员间车站值班员间车站值班员间相邻调度台间计划不一致时，车站值班员向列车调度员相邻调度台间计划不一致时，车站值班员向列车调度员非常站控模式车站值班员向列车调度员车站值班员向列车调度员车站值班员间车站值班员间车站值班员间非调度集中的车站车站值班员向列车调度员车站值班员向列车调度员车站值班员间车站值班员间车站值班员间PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车关键环节:3.接车站承认（接受）发车站请求闭塞（发车预告），按列车运行计划核对车次，时刻，命令，指示。PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一接受预告2准备接车

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。

（4）确定接车线。

（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。

（1）复诵：“×（次）预告”。作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一承认闭塞（接受预告）1确认区间空闲（1）听取发车站请求闭塞（双线为发车站预告）（2）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。自动闭塞接车站：半自动闭塞接车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

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FIVE发车典型案例1-1：未使用电话办理闭塞

2014年12月6日10时57分，成都局六盘水车务段马嘎站车站值班员在办理接发车作业时，将应开往六盘水方向的K1262次错误开往曹家湾方向，构成错办闭塞发出列车铁路交通一般C（C9）类事故。

原因分析：一是葡萄箐站车站值班员在办理经马嘎站开往六盘水站方向的K1262次列车接发列车作业时，不按规定与邻站马嘎站办理闭塞，而是利用TDCS中的电子行车日志中的列车信息相互传递，在K1262次列车仍在葡萄箐与马嘎站区间运行时，葡萄箐站车站值班员又在行车日志中请求了后续的X88733次闭塞。二是马嘎站车站值班员忘记了前行的K1262次列车仍在区间运行，错误办理了X88733次开往曹家湾方向的列车进路。三是马嘎站助理值班员离岗，车站值班员代务出场接其它列车，在行车室的站长不盯控作业，K1262次司机多次与车站联控联系不上。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车典型案例1-2：未按列车运行计划核对车次

2016年1月29日16时39分，广铁集团京广线韶关站直通场车站值班员与韶关东站车站值班员办理K6514次预告时，在集中电话未挂断的情况下，又复诵了邻站报后续K6562次通过时刻，韶关东站车站值班员未核对16时35分调度员调整K6514次与K6562次到达顺序的变更计划，将K6514次预告误认为K6562次，布置信号员办理了Ⅱ道通过进路。16时42分，韶关东站计划值班员发现办理错误后，立即呼叫K6514次机外停车，16时48分车站重新开放次1道接车信号，构成铁路交通一般D5类错办信号致使列车停车事故。事故直接原因：车站值班员未按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，错误向信号员布置列车进路。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞2布置进路车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令，包括听取进路准备妥当的报告。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞布置进路关键环节:1.接车前检查、确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止。2.车站值班员布置接发车进路时，使用《接发列车作业》标准规定用语，讲清接发列车的车次、占用线路，即某次接入某道或由某道出发。车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还要讲清方向、线别。3.为防止布置进路时有关人员错听，受令人员必须复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误，方可命令“执行”。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交接凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员二开放信号2开放信号

（3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（1）复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后，报告：“影响进路的调车作业已停止”。

停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。

（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”，并听取复诵无误后，命令：“执行”。

（2）复诵：“×（次）、×道发车，开放信号”。

（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。

（3）开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。

发车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交接凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员二开放信号3确认接车线

（10）确认接车线路空闲。

（11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（3）复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后，报告：“影响进路的调车作业已停止”。

停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。4开放信号

（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（4）复诵：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。

列车通过时，应办理有关发车作业程序。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。

（5）开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。接车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交接凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:4.非正常情况下接发列车：施工维修作业须确认施工项目及影响范围，并与施工计划核对无误。运行条件变化须确认列车运行条件，并向列车调度员、值班干部报告。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交接凭证PART

FIVE发车典型案例2-1：未确认接车线路空闲（施工封锁占用线路）

2011年11月20日00时24分，蔡家站根据D01-6018号调度命令，封锁黄桷线路所至蔡家站（含Ⅱ道）间黄井联络线K135+300m至K136+950m处（封锁区段包括Ⅱ道出站信号机至2号道岔间线路）进行工务无砟轨道病害整治施工（Ⅲ级）。1时25分，负责施工盯控的副站长认为工务现场实际施工区域在Ⅱ道黄桷线路所端至信号楼区段，2号道岔区段未进行施工，便擅自指挥刚接班的车站值班员办理41320次货物列车接车作业。1时58分，41320次从歌乐山方向经黄井联络线通过施工封锁的2号道岔区段进蔡家站4道停车。构成向占用线接入列车一般C7类事故。原因分析：负责盯控的副站长在未认真核对施工计划和施工调度命令下达的施工起止里程的情况下，盲目认为工务实际施工区域在信号楼至黄桷线路所端，Ⅱ道出站信号机至2号道岔间线路未进行施工可以利用该区段接车，在车站值班员和助理值班员均提出线路已封锁的情况下仍臆测行事，并与工务部门联系将141线路所方向端线路内的施工防护牌撤除，指挥车站值班员将41320次列车接到4道等待，是造成向占用线接入列车的主要原因。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车典型案例2-2：未确认行车限制条件（接触网停电）

2016年7月29日12时32分，成都局成渝线X41712次列车在进入江津站5道准备停车时，因5道48#隔离开关装运军用平车后未合闸，处于断开状态，致使机车受电弓从有电区进入无电区引起接触网、机车主断跳闸，司机采取紧急停车措施停车，构成铁路交通一般车C19类电力机车带电进入停电区事故。原因分析：江津站第一列军列装车完毕后，车站货运人员向车站值班员提出合闸请求，车站站长考虑到马上装运第二列，违规指挥暂时不合5线48#隔离开关，致使隔离开关长达3小时断开，违反《行规》“……，车站装卸作业完毕，应及时合上隔离开关”的规定，且车站值班员未在控制台上挂“接触网停电”揭示牌。在办理X41712次5道接车前，车站值班员未认真确认接车条件，盲目将电力机车牵引的X41712次接入接触网停电的股道，导致列车进入停电区域。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

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FIVE发车典型案例2-3：未及时停止影响接车进路的调车作业

2015年9月3日，按照列车运行阶段计划，K2286次郑州局安阳车务段汤阴站6道待避K968次后开车。13时40分K968次客车汤阴站通过后，汤阴站车站值班员因调车作业进路干扰，没有按照列车运行阶段计划组织，擅自将4道待避的87064次货物列车开出，致使K2286次跟着87064次于13时48分开车，耽误本列6分钟，构成铁路交通一般D10类耽误列车事故。原因分析：一是车站值班员安排站线使用不当，在K2286次到达汤阴站6道前，布置调车进路时忽视了6道K2286发车进路条件，造成了K968次通过后，6道K2286次发车进路被调车进路占用，在此情况下，车站值班员急于开车，未经调度员同意，擅自布置87064次4道开车。二是车站值班员在布置4道发车进路时不核对列车运行计划、车次，布置信号员准备发车进路也不带车次、方向，简化接发列车作业程序。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

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FIVE发车典型案例2-4：值班员不按规定用语布置进路、信号员擅自开放信号

2017年3月23日，K682次计划由图定北京局秦皇岛车务段昌黎站通过变更为侧线停车，待避后续列车。作业过程中，信号员在未得到车站值班员布置排列4道接车进路的情况下，擅自排列了K682次Ⅱ道通过进路，车站值班员发现后立即取消Ⅱ道通过进路，重新排列4道接车进路，客车K682次5时19分列车紧急制动停于距昌黎站S进站信号机3.273km处，5时25分开车，构成铁路交通一般D5类错办或未及时办理信号致使列车停车事故。原因分析：昌黎站车站值班员在办理K682次接车时，违反《接发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009），未布置信号员K682次由图定通过变更为侧线停车，也未发布确认接车线、开放信号指令；信号员未能准确掌握列车阶段运行情况，擅自排列K682次通过进路。车站值班员发现错误后指示信号员取消进路，关闭进站信号，导致K682次列车机车信号由绿灯降级显示为绿黄灯，司机采取紧急停车措施。PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞3控制台设备操作办理闭塞：单线半自动闭塞要求两站车站值班员共同办理的手续分为正常办理、取消复原和事故复原。开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程。使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为允许运行显示的过程称为开放信号机，反之为关闭信号机。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:1.操作闭塞设备办理闭塞手续时，执行“一听铃响、二看闭塞表示黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光”。作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一承认闭塞（接受预告）2办理闭塞手续（接受发车预告）（4）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”[双线复诵：“×（次）预告”]。列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。（5）通知信号员（长）：“办理×（次）闭塞”

[双线：“×（次）预告”]，并听取复诵。（1）复诵：“办理×（次）闭塞”

[双线：“×（次）预告”]。（6）应答：“×（次）闭塞好（了）”。（2）一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。

双线无此项作业。（7）填写《行车日志》。使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。半自动闭塞接车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:

2.扳动道岔、操纵信号，执行“一看，二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”的同时，要执行“眼看、手指、口呼”的制度。一看：看道岔标志、信号手柄(按钮)位置。二扳(按)：将道岔、信号扳(按)至所需位置。三确认：扳(按)完道岔、信号手柄（按钮）后，通过表示灯或标志确认有关进路道岔开通位置是否正确；手动道岔确认闭止块是否“落槽”，确认信号开放、关闭状态是否正确。四显示（呼唤）：确认无误后，就地显示规定的信号或按规定执行呼唤制度。眼看：看准应操纵的按钮。手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）。口呼：规定用语，吐字清楚。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:3.助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）准备进路、开放信号必须得到车站值班员准备进路、开放信号的布置。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员二开放信号2开放信号

（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”，并听取复诵无误后，命令：“执行”。

（2）复诵：“×（次）、×道发车，开放信号”。

（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。

（3）开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。

发车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员二开放信号4开放信号

（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（4）复诵：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。

列车通过时，应办理有关发车作业程序。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。

（5）开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。接车站：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:4.车站值班员下达准备接发车进路命令，信号员（长）开放信号，车站值班员互控确认信号正确；未设信号员（长）的，车站值班员开放信号，与助理值班员互控确认信号正确（室外接发车时除外）。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员二开放信号4开放信号

（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（4）复诵：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。

列车通过时，应办理有关发车作业程序。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。

（5）开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员助理值班员二

开

放

信

号4开放信号（11）开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好(了)”。（2）通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。

列车通过时，应办理有关发车作业程序。

助理值班员在室外接发车时，（2）项作业省略。设信号员站接车：未设信号员站接车：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例3-1：错误操作闭塞按钮

2015年9月20日，伏牛溪站在前次列车到达后，报点同意小南海站T257次闭塞，在本站闭塞机尚未显示小南海站的闭塞请求时，抢按了闭塞按钮（8:25:07秒），而同时小南海站也正在按压闭塞按钮（8:25:08秒）。伏牛溪站在发现抢按错误后未通知小南海站随即又按压了复原按钮，造成两站闭塞机显示不一致（伏牛溪发车表示灯由黄灯变为熄灭，小南海站接车表示灯绿灯）。面对异常现象，伏牛溪站应急处置不当，没有立即通知设备管理单位，而是两站反复试验无法恢复后才通知了电务。8时32分，伏牛溪站向调度请令后使用事故复原按钮，两站闭塞机同时复原，构成一般D15事故。原因分析：伏牛溪站车站值班员操作闭塞按钮时，未执行“一听铃响、二看闭塞表示黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光”的办理流程，在未听到铃响和看到黄灯的情况下，抢先按下闭塞按钮，且在发现闭塞发车表示灯亮黄灯时，直接按下复原按钮，导致闭塞机出现逻辑关系混乱状态。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例3-2：值班员代替信号员开放信号错误操作信号按钮

2017年1月28日6时30分，广铁集团广深线广州东站车站值班员擅自代替信号员人工排列10道C7023次往广深Ⅰ线发车进路时，错误点击了进路终端按钮SSZ（应按压SZ），排列了往广深Ⅲ线的进路。6时31分，车站值班员发现进路错误立即呼叫司机停车。6时32分，C7023次越过10道出站信号机，走行481米，停于南岔区D30信号机前K9+405处，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。

事故原因：广州东站车站值班员一是违反了《接发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009）中关于发车作业开放信号的规定，没有布置信号员办理C7023次10道往Ⅰ线的发车进路，擅自代替信号员排列发车进路、开放信号；在排列进路、开放信号时，没有执行普速《技规》“一看、二按、三确认、四呼唤”和《接发列车作业标准》“眼看、手指、口呼”制度，失去了自控、互控的人防作用；二是在办理列车进路时没有使用人工触发进路序列的方式进行，而是擅自通过人工点击始、终端按钮的方式人工排列发车进路，没有发挥CTC系统技防作用。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例3-3：信号员错误操作信号按钮、值班员未进行确认

2015年12月25日12时48分，南昌局京九线K1258次旅客列车在向塘站6道开车时，信号员错误将6道D线向东线路所方向发车进路排列为C线V场方向。12时49分，列车调度员发现向塘站K1258次列车错办出站信号后立即通知向塘站值班员，助理调度员使用GSM-R设备呼叫K1258次列车司机停车。12时50分，K1258次列车越过向塘站X6出站信号机，在出站咽喉区停车。13时02分，根据列车调度员布置，K1258次列车整列退回6道重新发车，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。原因分析：一是信号员办理接发K1258次作业过程中精力不集中，简化接发列车作业用语。接受车站值班员准备K1258次发车进路，开放信号6道至D线发车进路命令时，错误点击C线XCL终端按钮。发车进路建立后又未确认信号开放是否正确。二是车站值班员布置准备接发列车进路后，没有对信号员准备的K1258次发车进路进行确认，未认真盯控控制台并及时发现信号员错误排列进路，盲目布置助理值班员发车。三是外勤助理值班员办理K1258次发车作业时，未落实南昌局接发车防错办要求，在不能判定发车进路表示器是否显示正确的情况下，未与行车室核对进路的正确性，盲目臆测发车。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例3-4：车站值班员错误操作信号按钮、助值未进行确认

2016年6月3日16时08分，济南局青杨站因错误办理“防错办”方向按钮，未认真确认信号显示，导致Ⅲ道出站信号未开放，造成33045次在进站信号机外停车4分钟，构成铁路交通一般D5类事故。原因分析：一是车站值班员办理进路，未认真执行“一看、二按、三确认、四呼唤”程序。二是车站值班员排列33045次Ⅲ道通过去界首方向进路后，与助理值班员执行了两人一次确认制度，被进路光带误导，两人均未发现出站信号未开放；33045进入第三接近后，车站值班员与助理值班员再次确认信号，仍未发现出站信号未开放。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞4交付凭证向列车（或出站调车）司机交付（或传送）占用区间的行车凭据。

需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞高速区段有哪些可以作为行车凭证？1.C3、C2级控车：列控车载设备显示的允许运行的速度值。2.LKJ(GYK)控车：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。3.调度命令PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:1.出站信号机不能开放（有引导信号且引导信号不能开放）时发出列车，列车调度员（车站值班员）必须确认进路道岔位置正确及进路空闲，方准发布调度命令（行车凭证）。2.车站使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备转达的调度命令时，车务应急值守人员（车站值班员）、司机间应相互核对。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员助理值班员扳道员（长）二准备进路3准备进路（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（2）进路上的扳道员（长）：“×号，×（次）、×道发车，准备进路”。有关扳道员（长）回答：“×号，知道（了）”。（3）正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（4）报告：“×号，×道发车进路好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（5）复诵：“×号，确认×道进路”。（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（6）再次确认正确，报告：“×号，×道进路确认好（了）”。三准备发车4办理凭证（12）核对车次、区间，电话记录号码，填写路票。双线正方向发车，电话记录号码为：首列为接车站承认的电话记录号码；次一列及以后的列车，为前次发出的列车到达的电话记录号码。（13）与助理值班员核对路票。（2）与车站值班员核对路票。5交付凭证（14）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。（3）复诵：“×（次）、×道发车”。（4）与扳道员对道。（7）与助理值班员对道。（5）与司机核对路票，确认正确后交付司机。1500.6：PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞序号特殊情况控车方式行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（GYK）控车调度命令1.确认第一个闭塞分区空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行2隔离模式运行1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）3发车进路信号机故障时发出列车LKJ（GYK）控车调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机4发车进路信号机故障时发出列车隔离模式运行调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过40km/h速度运行至次一信号机高速《技规》第279条第18表信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例4-1：未准备好发车进路交付行车凭证

2016年5月6日20时28分，珞璜站至小南海站区间达到“封锁”值，行车调度员安排小南海站开57701次进入小南海站至珞璜站间封锁区间巡查线路，20时52分供电轨道车到达小南海站1道，21时03分小南海站在没有准备好57701次发车进路的情况下，向司机递交了作为行车凭证的调度命令，21时04分57701次司机开车，21时08分挤坏小南海站石场方向的23#道岔停车。原因分析：一是车站值班员违反接发列车作业基本程序及《行规》第40条第2项规定，在没有准备好路用列车发车进路的情况下，即将作为占用区间行车凭证的调度命令递交给接触网作业车司机，且进行了调度命令核对。二是助理值班员在没有接到车站值班员通知、未对进路准备进行检查、确认的情况下，提前向司机交付了调度命令。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例4-2：未准备好发车进路交付行车凭证发车

2015年1月19日19时05分，武汉局麻城车务段周铁岗站，因站内施工，上行线北京方向人工准备进路，Ⅱ道凭绿色许可证发出X218次时，在发车进路未准备好，进路上11号道岔（应为定位直股）处于反位曲股的情况下，列车将11号道岔挤坏，构成铁路交通一般C8类未准备好进路接发列车事故。原因分析：车站值班员在列车运行计划变更后，仅指派人员对4道27232次列车收回行车凭证，未取消进路。在办理Ⅱ道X218次发车时，既不按规定准备进路，也未通过接通光带确认进路上的有关道岔开通位置，盲目填写行车凭证发出列车。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞5发车列车调度员或车站值班员（助理值班员）向司机显示发车信号或使用列车无线调度通信设备通知发车。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:普速《技规》第362条：动车组以外的列车在车站发车，发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员三发车3准备发车

（6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。

（1）复诵：“×（次）、×道发车”。

助理值班员在室外接发车时，可提前告知发车计划。4确认发车条件

（4）通过控制台监视信号及进路表示。

（2）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。动车组发车时，无（2）项作业。

（3）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

其他发车条件的确认按《站细》规定。动车组发车时，无此项作业。5（指示）发车

（4）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。动车组发车时，无此项作业。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞关键环节:高速《技规》第362条：动车组以外的其他列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车；办理客运业务时，车站客运人员确认旅客乘降、上水、行包装卸完毕后，通过无线对讲设备通知司机，司机须得到车站客运人员的报告后，方可起动列车。12.客运人员通知动车列车长上水、吸污作业完毕见表37呼叫时机联控用语作业人车站客运人员动车组列车长客办站客运作业完毕呼叫人XX（次）列车长，XX（站）客运作业完毕被呼叫人XX（站）客运作业完毕，列车长明白适用高铁、普速区段，仅限动车组在上水、吸污（含临时）车站执行。13.客运人员通知列车司机作业完毕见表38呼叫时机联控用语作业人客运值班员列车司机办理客运业务的普速旅客列车，在车站客运确认旅客乘降、上水、行包装卸等作业完毕后呼叫人XX（次）司机XX站客运作业完毕被呼叫人XX（次）XX站客运作业完毕，司机明白适用高速区段运行的普速列车。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞发车条件完备是指：1.已办妥该次列车占用区间的闭塞手续；2.发车进路准备妥当；3.影响进路的调车作业已停止；

4.行车凭证及有关命令已交付；5.旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完毕(防护信号已撤除)；6.应进行自动制动机试验的列车，已试验良好。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例5-1：漏传调度命令耽误列车

2016年3月26日20时23分，33055次列车运行至广铁集团京广下行线大浦街站至茶山坳站间K1739+148处，机车信号接收到茶山坳站进站信号显示双黄灯，开通衡北出发场的进路，司机反映没有运行至衡北出发场的调度命令临时停车，茶山坳站重新交付调度命令后，列车20时44分开，构成铁路交通一般D14类漏传调度命令耽误列车事故。

事故直接原因：株洲北站Ⅲ场信号员未执行车站值班员指令，漏向临时加开的33055次列车司机交付株洲北Ⅲ场至衡北出发场间加开列车的调度命令，车站值班员与邻站办理预告及指示信号员开放信号前，未与信号员确认调度命令已交付司机，也未在开车前与司机再次确认调度命令已交付。PART

TWO布置进路PART

THREE设备操作PART

FOUR交付凭证PART

FIVE发车PART

ONE办理闭塞典型案例5-2：漏传调度命令发车导致列车超速运行

2015年12月6日7时43分，成都局渝怀线57853次（列车编组：机后鱼嘴站6辆+涪陵西站26辆+茂名东站1辆+大机作业车9辆）在重庆西站管辖兴隆场站Ⅴ场4道待发。11时12分，列车调度员下达D21-14022号调度命令，明确了57853次限速要求“区间限速60km/h,侧线道岔区段限速35km/h，兴隆场交命令”。兴隆场车站值班员安排货检人员向57853次司机交付D21-14022号调度命令。11时30分