四川地铁车站施工测量方案22(全站仪精密投点仪)可编辑

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、编制依据及原则 31.1、编制依据 31.2、编制原则 3二、工程概况 32.1、工程简介 32.2、工程地质 4三、施工测量基本原则 5四、测量复核制度 7五、测量组织机构及人员 95.1、公司精测队： 95.2、项目经理部测量队： 95.3、测量机构组成 95.4测量基本要求 9六、主要测量仪器 10七、控制测量 117.1、平面控制测量 117.2、高程控制测量 14八、施工测量 168.1、联系测量 178.2、围护结构定位测量 198.3、车站主体结构及附属结构的施工测量 20九、竣工测量 21xx地铁xx线xx段xx站施工测量方案一、编制依据及原则1.1、编制依据1、《xx地铁xx线工程初步设计xx站第一分册结构》；2、《xx地铁工程施工测量管理细则》；3、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；4、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；5、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；6、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；7、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；8、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；9、《工程测量规范GB50026-2007》；10、《城市测量规范GJJ/T8-2011》；11、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》；12、国家其他测量规范、强制性标准。1.2、编制原则1、根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。2、采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。二、工程概况2.1、工程简介xx站是xx地铁xx线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在xx东街下方，为地下二层三跨12m岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近小区的车辆。A、C出入口位于xx东街北侧；B号出入口位于xx东街南侧。1号风亭组设在车站西端，2号风亭组及疏散出入口设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。车站全长206.600m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚约3.5m。车站起始里程为YCK35+911.750，终点里程为YCK36+118.350，车站有效站台中心里程为YCK35+999.000，地面高程约508.700~509.400m。2.2、工程地质根据地质勘探资料，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）<1-1>素填土：灰色、土黄色、杂色，稍湿，松散。成份以混凝土、粉土、粉质粘土为主。人工开挖3m，岩芯采取率100%。人工开挖较易。局部缺失，为欠压密土。层厚0.5~3m，场地内均有分布。(2)第四系全新统冲积层（Q4al）<2-3>粉质粘土（Q4al）：灰黄色，可塑。含铁锰质矿物。层厚约1.9~2.2m，埋深约0.5~0.8m。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在本站范围内广泛分布，局部地方缺失。<2-4>粉土（Q4al）：灰黑、黑色，稍湿，松散。分选性较好，粘粒含量约15%。层厚约1.5m~2.7左右，埋深约0.7~3m左右。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在里程YCK36+036m附近均有分布。<2-6-1>中砂（Q4al）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。黏粒含量约15%。层厚约1.8m左右，埋深约3m左右。根据取样颗分试验，粒径>0.25mm的颗粒占50.7%。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层呈透镜体分布于本车站。(2)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）<3-5-1>中砂：青灰色，饱和，稍密。分选性好，质纯。根据M7Z2-HZB-03钻孔岩芯揭示，该岩土层厚约0.5～1.7m，呈透镜体状分布于岩土层<3-8>中。<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色、灰白、青灰色，潮湿～饱和，稍密～密实。石质以灰岩、花岗岩为、石英砂岩主。卵石粒径6～20cm，含量60～80%，磨圆度良好，呈亚圆状～浑圆状，分选性较差。圆砾含量约10～15%。余为细砂、中砂充填。局部含漂石。根据颗分显示，该卵石的均匀性极差，不均匀系数Cu为100～200，但石质坚硬；根据点荷载试验，其换算岩石单轴抗压强度R＝80～90MPa。根据重型动力触成果和钻探岩芯鉴定，按照《xx地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<3-8-1>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共3个亚层。三、施工测量基本原则xx线土建xx测量工作遵照《工程测量规范GB50026-2007》、《城市测量规范GJJ/T8-2011》、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》中的有关规定。参照《主体围护结构图》、《临时立柱图》的对测量有关规定。本着百年大计，质量为本的原则，实行公司测量队、项目部测量队管理，配备熟练技术人员和先进精密的仪器，对公司、设计院所交桩点复测，符合要求后，严加保护，然后针对所施工的工程特点进行地面点加密以便于施工的方便。本着先整体后局部依局部控制碎部的原则进行施工测量。以上原则细化如下：3.1、所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。3.2、实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。3.3、及时建立准确的车站、区间隧道施工地面及地下导线网，按《工程测量规范》要求施测。3.4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。3.5、及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。3.6、对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意，不得损坏，定期对所有控制点进行检查和复测。3.7、加强测量管理及技术工艺管理，严格控制建筑施工偏差，严禁侵入限界。3.8、支护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，施工前按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间经常复测，被损坏的测量点要及时补测。3.9、按“三级复核”的原则进行施测。（1）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；（2）外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；（3）外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向现场技术主管交底。四、测量复核制度4.1、项目部工程技术部全面负责本标段测量工作的规划及措施的制定，贯彻落实上级的有关要求和规定，负责对项目部测量工作进行检查和指导。4.2、所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手复核测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料;同级换手测量，须更换测量和计算人员。4.3、测量复核制是质量控制的核心，测量人员都必须遵循复核制的基本要求，在测量工作中认真贯彻执行。4.4、测量复核制的基本要求：（1）执行有关测量技术规范和标准，按照规范技术要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。（2）测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。（3）用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。（4）各种测量的原始观测记录(含电子记录)必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，必须用铅笔书写，禁止使用易洇水的圆珠笔或钢笔。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作明显的勘误记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点(部位)等事项应填写完备、清楚，并有施工作业人员签字。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，并附有相应结论。（5）利用已知成果时，必须坚持“先检测后利用”的原则，即已知成果检测无误和合格时才能利用。（6）测量工作应根据人员和仪器设备状态选择方法。在使用全站仪等数字化测量仪器时，必须有误差监测手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。（7）重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，采用不同方法分别进行计算，并报请工程技术部部长、技术负责人审核、签认后执行。重要工程、控制工程、贯通测量等测量必须有测量成果书，报请监理工程师签认。测量成果书应资料齐全，计算准确，文整清楚，签字齐全。测量成果资料(书)为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。（8）坚持贯彻“未经复测的工程不准开工;上一工序结束，下一道工序未经测量放样时，不得继续施工”的原则。（9）施工测量技术人员暂离岗位或调转时，必须进行测量工作移交。内容包括:施工桩位现场点交(并附桩位示意图、中线、水准基点表);测量记录、测量成果书等。在有条件时，进行复测后方可移交。移交工作由工程技术部部长牵头，项目技术负责组织，办理交接清单，双方签字。五、测量组织机构及人员5.1、公司精测队：姓名职称高级工程师高级测工工程师表5.1公司精测队5.2、项目经理部测量队：姓名职称助理测量工程师助理测量工程师中级测工表5.2项目经理部测量队5.3、测量机构组成测量机构主要实施部门为项目部工程部，工程部下设测量组，并根据现在工程需要设置24小时值班制度。测量工作内容主要以项目部精测组为主，各施工队伍需配备适量的测量辅助人员进行配合，对已放样的点线进行保护工作，并协助项目部测量人员完成复测工作。5.4测量基本要求5.4.1施测原则1、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。5.4.2准备工作全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习建筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础，结构平面，建筑、结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。5.4.3测量的基本要求测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。六、主要测量仪器设备仪器名称型号到检日期备注全站仪徕卡1201+2013.10.17一套电子水准仪天宝水平仪苏光DSZ22013.10.17一套铟瓦尺一对表6.1主要测量仪器七、控制测量根据业主提供的交桩资料，组织公司精测队对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网进行复测。包括GPS网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师，结果获批准后在施工中采用。在确认高级控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站和区间隧道底部，以投点作为依据陆续建立基坑、隧道内测量控制点。整个施工过程中定期对地上施工控制网及车站、隧道内测量基准网进行检验复核。7.1、平面控制测量为确保本工程施工精度，应对业主提供的首级控制点进行复测，核对无误后，在既有控制网的基础上，在近基坑周边处加密布设控制网点，在复核无误和严密平差后方可使用。若现场能满足要求，应尽可能的布设一条加强导线边进入施工场地。导线点的造石埋标，采用Φ18圆钢，顶部磨圆，内设十字做成，用混凝土浇灌埋实并加以保护，并且各控制点尽量布置在施工影响不到的地方。采用莱卡1201+全站仪在基坑和隧道开挖过程中加精密投点仪，对基坑和隧道上下进行连接测量，将地面平面坐标引入基坑或竖井。施工由地面向车站基坑和隧道施工竖井底利用全站仪+精密投点仪传递控制点，投三个以上测量点作为施工测量的导线点，对其成果进行严密平差，复测。本工程中基坑和隧道竖井采用闭合导线测量控制，拟采用竖井投点控制隧道开挖方向，基坑在长边方向最少各有一组测量投点，投点经检核无误后，取两条长导线边作为车站中线测放、隧道掘进方向的依据，分别以两条导线边为依据测放施工控制点，对测量成果进行平差，平差结果作为使用值。采用三角形连接法进行坑内测量，控制基坑内的各控制点及暗挖段隧道中心线，以确定基坑开挖处的平面位置，及暗挖隧道的精确位置，并应注意作到以下几点：（1）测量时进行规范操作，并经复核无误后，才能实际标定；（2）中心线标好后，必须进行重新实际测量。实测结果与设计的距离之差应小于±2mm，角度不大于5秒，否则应重新核定。（3）趋进导线测量采用仪器为徕卡1201+全站仪及配套站牌，测角精度2″，固定误差a=±2mm，比例误差b=±2ppm。采用附和导线的形式进行复测，从海发内衣（GPSVII001点）、钻石年代（GPSVII0036点）起，加州湾GPSVII037、DTVII107、DTVII108、DTVII109、JM0901、JM0902、JM0906、JM0907、太阳门GPSVII038、西南交大XNJD。采用GPS边联结方式构网，形成大地四边形组成的带状网。GPS导线网同步观测2个时段70分钟，精密导线及加密导线网同步观测1个时段70分钟。测量前我们对现场观测条件、控制网图形结构的优化等等都做了精心的策划。精密导线测量的主要技术要求如下表：7.2、高程控制测量（1）水准复测测量采用往返测量，以原始桩DTSVII047标高为起始标高，以相邻标段内控制点DTSVII048标高为终点标高；再以原始桩DTSVII048标高为起始标高，以相邻标段内控制点DTSVII047标高为终点标高，往返测量。采用二等水准测量方法进行测量。现场各项技术指标均按规范要求严格执行。xx站高程控制测量线路如下图：（2）高程控制测量利用车站和竖井附近既有高等水准点，沿基坑两侧（隧道沿线路方向）布设高程点，采用附合水准形式进行精密水准测量。内业平差采用相关计算机程序进行严密平差，以保证测量精度。基坑施做完毕后和隧道施工前，用悬挂钢尺法将高程导入坑内两次，要求两次导入高程误差不大于3mm，所导入高程应采用比长拉力和进行温度对尺寸改正。（3）精密水准测量的主要技术要求如下表：表7.2精密水准测量主要技术要求地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25mm≤±15mm（≤±20mm）≤±30mm≤±50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm注记（≤±20mm）为竖井联系测量有趋势导线时采用。表列精度指标为各级测量方案设计的依据表7.3xx地铁建设工程平面与高程贯通误差限差表八、施工测量由甲方测量人员书面提供我方高级平面控制点和高程控制点。首先对高级控制点进行互相复核，确保控制点没有相对变化后方作为测放控制依据。然后通过高级控制点复核地面趋近导线点，导线无误后进行维护结构位置测放。测量放样工作非常重要，施测过程中要采取换人测量、反复测量、测量检验等措施，防止测量出现差错，同时对测量记录的计算要反复校对、检查，确保准确。施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导整个施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导车站施工。在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测轴线控制桩无误后，再全站仪放样各主控线，投测允许误差±2mm。垫层上建筑物轮廓轴线投测闭合，经校测合格后，用墨线详细弹出各细部轴线，暗柱、暗梁、洞口必须在相应边角，用红油漆以三角形式标注清楚。轴线允许偏差如下：L〈30m允许偏差士5mm；30〈L≤60m允许偏差士10mm；60〈L≤90m允许偏差士15mm；90〈L允许偏差士20mm；轴线的对角线尺寸，允许误差为边长误差的√2倍，外廓轴线夹角的允许误差为1＇。8.1、联系测量8.1.1、地面趋近导线测量地上、地下施工控制导线是隧道开挖和结构的依据，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测三测回，左、右角平均值之和与360o较差小于6”，边长往返观测各三测回，往返观测平均值较差应小于7mm，将坐标传递到钢丝上，再到井下进行边角测量，测得数据合格后，用平差软件进行平差。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。导线联系测量示意图：8.1.2、区间定向测量本区间工程为暗挖施工，采用投点仪、陀螺仪和全站仪联合定向的方法进行测量控制指导。竖井开挖完工后通过竖井把地面控制测量系统传递到竖井下，并经检测所传递控制点准确后指导正线隧道的开挖，隧道延伸50~70米后，左右线做陀螺仪定向，作为隧道延伸的依据。8.1.3、地面趋近水准测量在竖井或基坑附近布置二个高程控制点，水准导线测量线路从高程控制点经过部布设的二个高程控制点，然后附合到高程控制点，对趋近高程控制点进行严密平差，以平差结果作为趋近水准点最终使用高程。8.1.4、高程传递测量采用吊钢尺法将高程传递到竖井或基坑内。上下同时对钢尺进行读数测量，以两仪高法测出地面控制点与竖井或基坑内高程控制点间的高差，互差小于3毫米，取均值结果作为最终高差值，以确定地下高程控制点的标高，井下至少设置两个水准点，随隧道延伸加设水准点。联系测量完成后，申报上级测量部门对我控制点进行检测，检测合格后进行下一步测量施工。隧道开挖70米、120米进行两次联系测量，将两次联系测量结果平差作为贯通测量的依据。高程联系测量图8.2、围护结构定位测量根据桩位平面图及现场基准点（或趋近导线点），使用莱卡1201+全站仪，测放出控制桩位的桩基中心，并打入明显标记，采用闭合导线，并多测回测量，确保桩位放线准确无误。沿桩位控制线标出所有桩基中心位置，并作出明显标记。在每个孔口作“十”字线四个护桩，钻孔过程中，控制孔的垂制度，严格进行现场书面交底制度，保证现场桩位测放正确和准确；经监理复核后方能施工；并对基准点做特殊保护。灌注桩成孔允许偏差表：8.3、车站主体结构及附属结构的施工测量车站主体结构及出入口风道结构施工测量的关键是保证结构的轴线位置及净空尺寸、钢支撑的水平位置、基坑底部标高的准确。8.3.1、土方开挖测量主要包括基坑内施工的坑内控制导线测量、水准控制测量等，在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。测量班组每天检查开挖深度，使用悬挂钢尺法，将控制标高标记到基坑壁上。基坑开挖按照施工顺序和总体施工顺序逐步推进，高程传递需随时校核槽底标高。开挖到槽底标高30cm