城市轨道交通安全性问题

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[摘要]：将来二十年，我国的城市轨道交通建立将处于规模空前的开展期，制定科学合理的、合适中国国情的城市轨道交通技术开展战略，正确引导其安康有序地开展，意义非常严重。作者有幸参与了国家中长期科学和技术开展规划战略研究之“大城市综合交通开展规划战略〞的编写，通过对目前我国城市轨道交通开展示状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术开展战略，供大家讨论。

[关键词]：城市轨道交通技术开展战略

开展城市轨道交通是处理大城市交通问题的重要手段。轨道交通建立从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的开展，不只可推动我国建筑业、制造业的开展，更可带动城市的开展。以新的战略开展观讨论今后我国城市轨道交通的开展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通的整体技术程度，完本钱行业的技术跨越，促进产业开展；在宏观经济方面，更可引导城市规划的合理开展，发明出新的经济增长点和就业时机，提升城市的国际竞争力，促进将来城市的可持续开展。

但目前国内城市轨道交通的开展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统规范不统一；建立周期长，造价高；装备技术与兴旺国家仍有差距；交通设备运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通平安保证系统不健全等。安康有序地开展我国的城市轨道交通，促进技术开展，意义非常严重。

本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术开展趋势及技术开展特点，根据存在的问题提出技术开展目的，并制定出相应的技术战略。

1国内城市轨道交通现状与存在问题分析

1.1建立现状

综观我国城市轨道交通建立史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建立，风雨四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市10条线，线路总长共计约318公里，除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。进入新世纪以来，开展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，在建线路有8个城市，17条线，线路总长约360公里，共需总投资近1100亿元，运营初期所需车辆就达1582辆。而近期报批的几个城市的建立规划，更是报出了惊人的数字。

分析这些城市的特点，可以看出，我国200万人口以上的大城市和特大城市是我国今后建立城市轨道交通的重点。大致有四种情况：

第一种，具有建立和运营管理城市轨道交通的经历，进一步加快城市轨道交通建立，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如：北京、上海、广州等城市；

第二种，具有建成一条线或正在建立城市轨道交通的城市，开场进展第二条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市；

第三种，比拟多的城市正在开展城市轨道交通建立的前期工作，例如：杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市；

第四种，在经济兴旺地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区，正在酝酿建立城市间的轨道交通建立的前期工作，广州至佛山，广州至珠海的轨道交通已开场启动。

初步预测到20xx年，将要建立1500公里，需要投资5400多亿元，初步估算新建线路运营初期所需车辆就达6800辆。这样大的需求，是世界上绝无仅有的。安康有序地开展我国的城市轨道交通，促进技术开展，意义非常严重。

1.2技术程度

我国地铁与轨道交通的开展虽然只要38年的历史，与兴旺国家100多年的历史相比拟，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已到达国际先进程度，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先程度。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理程度等方面尚有较大差距。

城市轨道交通的机械施工与国际先进程度存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。兴旺国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有应用。

城市轨道交通用的设备技术程度需要进一步研制更新，尤其是通信及信号控制系统仍有差距。建立管理程度与兴旺国家比拟存在差距，系统集成才能不强，缺乏具有对工程工程管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际型工程公司。

运营管理方面我国与兴旺国家比拟差距较大，主要表如今人工较多，自动化、信息化程度较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在50人以下，而我国那么要使用100-300人。

受大铁路检修工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，形成浪费。

在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我国的城市轨道交通系统制式仍以大运量的轮轨交通为主，需要开展相关新技术的研发。

1.3经济程度

城市轨道交通的建立承当了大量的客流，在城市的公共交通中发挥了重要作用，有的城市随着运营里程的增加与延续，轨道交通网已初具规模，公共交通运量的比严重幅增加。另外，城市轨道交通的建立与开展，拉动了内需，使土地增值，促进了沿线的开发，加快了城市总体规划的施行，促进了城市的开展。

促进城市轨道交通开展，有两个途径，其一为降低造价；其二为进步经济和社会效益程度。

城市轨道交通是一个规模大、造价高、技术复杂的系统工程。工程投资动辄几十个已甚至上百个亿。据统计材料显示，在总投资的工程费〔包括建筑工程费、装置工程费、设备及工器具购置费、预备费等〕、车辆购置费、其他费用、借款利息中，工程费约占工程总投资的60%-70%，车辆购置费约占工程总投资的10%-18%，其他费用约占工程总投资的10%-18%，借款利息约占工程总投资的4%-8%。降低工程费是降低地铁造价的主要手段，通过合理规模确实定、构造形式及施工方法的优化等措施降低土建费用，通过设备国产化降低设备费用。轨道交通的投资控制由于各有关单位较为重视，已初步获得了较好的效果。

另外，由于城市轨道交通所带有的很强的社会公益性，巨额的投资多由政府负担或筹措，在市场化等方面还应进展探究。

1.4技术交流及技术规范

城市轨道交通的建立引起国家和各地方政府及相关主管部门的重视。有相当多的设计、施工、车辆、设备制造企业和科研单位、院校积极参与地铁和城市轨道交通的建立。已有国外的咨询公司和一些设计施工企业开场参与和关注我国的地铁、城市轨道交通事业。大量国内外交流和国外技术考察推动我国地铁、城市轨道交通建立的开展。国外先进的车辆设备和设计施工技术的引进推动了城市轨道交通技术的不时进步。

到目前为止，建立部组织编写了?城市快速轨道交通工程工程建立规范?、?地铁设计规范?、?地下铁道工程施工及验收规范?、?地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范?、?地下铁道、轻轨交通岩土工程丈量规范?已批准施行，使我国地铁、城市轨道交通的设计、施工、勘察丈量纳入规范化、规范化建立的轨道。

2技术开展趋势

2.1技术开展特点

综上所述，目前我国城市轨道交通的开展突出显示以下特点：

1)由最初的一个城市开展成20多个城市同时建立，引发出对统一建立规范的需求；