交通管理与控制智慧树知到期末考试答案2024年

交通管理与控制智慧树知到期末考试答案2024年交通管理与控制在非车路协同环境下，基于自动驾驶技术的绿色驾驶所面临的最大挑战是什么？

A:车辆进行决策的信息不足B:绿色驾驶系统易失效C:自动驾驶存在安全隐患D:所能达到的节油效果不如传统绿色驾驶系统答案:车辆进行决策的信息不足下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是

A:停车换乘B:替代出行C:改变工作时间D:提供交通信息和路线导行答案:提供交通信息和路线导行###停车换乘我国道路交通安全教育的对象主要是机动车驾驶人员、道路交通活动相关的负责人员

A:错误B:正确答案:正确需求管理是交通拥挤管理的重要手段

A:错误B:正确答案:正确车路协同指的是车辆可以按照道路的标志行驶

A:错误B:正确答案:错传统的绿色驾驶系统可以自动控制车辆以节油的方式行驶

A:错误B:正确答案:错误交通秩序管理只针对交通活动进行管理

A:错误B:正确答案:错交通系统管理主要侧重于改善交通系统的“交通供应”。

A:错误B:正确答案:正确设置公交专用车道能提高公交系统通行能力

A:正确B:错误答案:正确车道管理指在不改变车道物理性质的条件下，根据交通流状况对车道功能进行改变以适应道路交通需求的管理方式。

A:错误B:正确答案:正确交通拥挤仅由交通需求大导致的

A:错误B:正确答案:错误交叉口信号周期越大，饱和度越高

A:错B:对答案:错某交信号叉口定时信号是两相位，已知第一相位的绿灯、黄灯、红灯时间分别为43秒、2秒、40秒，则该定时信号的周期时长为（）

A:83秒B:81秒C:85秒D:45秒答案:秒在信号控制的交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间就（）

A:越小B:不变C:无法判断D:越大答案:越大85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速小于或等于这个85%位地点车速。（）

A:错误B:正确答案:正确选择设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和的情况。（）

A:正确B:错误答案:正确入口匝道控制的作用是调节下游主线的交通量，改善交通流运行状况。（）

A:正确B:错误答案:错误在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制效果就越好。（）

A:错B:对答案:错交叉口饱和度是指各进口道饱和度之和。（）

A:错B:对答案:错弯道、纵坡变换路段等视距不足的地方，为了保证行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（）

A:正确B:错误答案:错误在划有黄色虚实线的道路上准许（）一侧的车辆在保证安全的前提下越线超车或向左转弯。

A:实线或虚线B:虚线C:中心D:实线答案:虚线驾驶人违反交通法规受到罚款的，到期不缴纳罚款，每日按罚款数额的（）加处罚款。

A:6%B:3%C:5%D:4%答案:3%一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32秒、55秒，黄灯时间为3秒，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（）秒。

A:87B:95C:89D:101答案:95考虑非机动车也可能有在安全岛上停留的要求，过街安全岛应不小于（）m。

A:1.5B:1C:2D:3

答案:2我国《城市停车规划规范》新建住宅小区的每户至少有（）个机动车停车位。

A:0.4B:0.3C:0.2D:0.5答案:0.3交叉口人行横道的长度最好不超过（）m。

A:15B:20C:10D:25答案:15某交叉口一车道高峰小时内测得连续各5min时段的交通量为118、114、112、、111、114、120、115、106、104、118、110、107，15min高峰小时系数为（）。

A:0.95B:0.94C:0.96D:0.97答案:0.96《道路交通安全法》规定，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、以及其他设计最高时速低于（）km/h的机动车，不得进入高速公路。

A:80B:70C:50D:60答案:70现有一两相位信号控制交叉口，已知：信号周期60秒，黄灯时间为3秒，相位A绿灯时间30秒，起动停车损失时间为4秒，全红时间为2秒，则周期绿信比为（）。

A:0.82B:0.88C:0.86D:0.8答案:0.86对道路交通违法行为人予以警告、（）元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。

A:100B:50C:200D:500答案:200单向交通的实施条件之一是：相同起、终点两条平行道路，距离（）。

A:550～800mB:200～300mC:350～400mD:400～450m答案:350～400m道路上的白色箭头是（）。

A:单向行驶B:车道分界线C:导向箭头D:导向车道线答案:导向箭头（）不得停车。

A:交通繁华路段B:没有路灯路段C:人行横道、施工地段D:交通堵塞路段答案:人行横道、施工地段在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。

A:越大B:越少C:无法判断变化D:不变答案:越大城市停车设施的主体是（）。

A:路外停车场B:公共停车场C:路内停车场D:配建停车场答案:配建停车场一个典型的养护维修作业区布置包括（）个区域。

A:5B:6C:3D:4答案:6干线交叉口交通信号联动控制系统实现协调控制的关键参数（）。

A:相位差B:绿信比C:有效绿灯时间D:周期时长答案:相位差快速公交系统起源于巴西的（）。

A:圣保罗B:里约热内卢

C:巴西利亚

D:库里蒂巴答案:库里蒂巴无信号控制四路交叉口的冲突点（）个。

A:6B:12C:10D:16答案:16现有一两相位信号控制交叉口，已知：信号周期为60秒，黄灯时间为3秒，相位A绿灯时间30秒，起动停车损失时间为4秒，无全红时间，则周期绿信比为（）。

A:0.8B:0.86C:0.88D:0.82答案:0.86下列关于信号控制交叉口交通效益评价指标描述错误的是（）

A:HCM中评价信号控制交叉口服务水平指标为延误。B:进行交叉口信号配时，应配以恰当周期时长，让通行能力稍高于交通需求。C:在正常周期时长范畴内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。D:当信号交叉口延长周期时长所提高通行能力远不大于交通需求时，即饱和度相对小时，对通车状况并无多大好处。答案:通行能力###饱和度###延误###油耗按事故严重程度，交通事故可以分为（）

A:追尾事故、侧面碰撞事故、正面相撞事故B:轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故C:机动车-行人事故，机动车-非机动车事故、机动车-固定物事故、机动车-机动车事故D:机动车事故、非机动车事故、行人事故答案:轻微事故###一般事故###重大事故###特大事故在划有的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨越超车或向左转弯。（）

A:中心双实线B:中心黄色虚实线C:中心黄色虚线D:中心单实线答案:中心黄色虚线在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。

A:越大B:无法判断变化C:不变D:越少答案:越大车辆检验的方法不包括（）。

A:人工观察B:测试设备检验C:特殊检验D:路上试行答案:人工观察;路上试行;测试设备检验某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（）。

A:35秒B:65秒C:62秒D:59秒答案:65秒下列地点应尽可能提供路内停车的有（）。

A:事务办公中心B:在住宅区C:商业区D:在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上答案:在住宅区###事务办公中心###商业区下列关于单向交通的说法正确的是（）。

A:单向交通有助于线控的实施B:单向交通减少了管制所需的道路公用设施C:增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量D:单向交通可以实施必须满足具有相同起、终点的两条平行道路，间距在550～800m之间答案:单向交通有助于线控的实施###增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量交通需求管理中改变工作时间的形式有（）。

A:在家办公B:弹性工作时间C:压缩周工作日D:错开工作时间答案:错开工作时间###压缩周工作日###弹性工作时间停车诱导系统第一级区域引导的静态显示内容包括（）。

A:P空位B:停车场名称C:箭头D:路网答案:P空位###停车场名称###路网在信号交叉口设计时，计算延误对服务水平进行评估，每车道的延误主要包括（）。

A:引道延误B:初始排队附加延误C:均匀延误D:随机附加延误答案:均匀延误###随机附加延误###初始排队附加延误下列属于计划性事件的有（）。

A:奥运会火炬传递B:道路养护维修C:交通事故D:重大集会答案:奥运会火炬传递###重大集会###道路养护维修按控制方法分类，交通控制的类型包括（）。

A:点控制B:定时控制C:自适应控制D:感应控制答案:定时控制###感应控制###自适应控制对交通技术监控资料记录的违法行为的处罚可以由（）管辖。

A:机动车号牌核发地B:违法行为发生地C:驾驶员户籍地D:违法行为发现地答案:违法行为发生地###机动车号牌核发地###违法行为发现地下列属于交通系统管理促进均衡的措施（）。

A:交叉口改善B:路径诱导C:鼓励合乘D:快速路系统答案:路径诱导###快速路系统特殊事件的交通特征有（）。

A:波及广泛性B:非常发性C:需求超常性D:常发性答案:非常发性###需求超常性###波及广泛性下列交通需求管理措施可以在路径选择阶段实施的是（）。

A:替代出行B:改变工作时间C:停车换乘D:提供交通信息和路线导行答案:提供交通信息和路线导行###改变工作时间点控制定时信号的基本参数是（）。

A:周期时长B:绿信比C:损失时间D:绿灯时长答案:周期时长###绿信比下列属于交通管理与控制原则的是（）。

A:可持续发展原则B:限速原则C:分离原则D:节源原则答案:分离原则###可持续发展原则###节源原则###限速原则根据各种交通方式在公共交通系统中的地位，可分为常规公交系统和（）。

A:辅助公交系统B:轨道交通C:快速大运量公交系统D:公共汽车答案:快速大运量公交系统###辅助公交系统ITS作为未来道路交通发展方向，趋势体现以下哪些方面？（）

A:信息采集和处理技术更加先进和多样化B:交通信号控制计算机网络化C:车辆、道路和交通管理一体化D:交通管制中人工智能技术应用答案:车辆、道路和交通管理一体化###交通信号控制计算机网络化###交通管制中人工智能技术应用###信息采集和处理技术更加先进和多样化下列属于交通系统管理改善供应的措施（）。

A:错时上下班B:交叉口改善C:可变方向车道D:单向交通答案:交叉口改善###单向交通###可变方向车道交通需求管理措施中的停车管理主要在（）阶段实施。

A:出行路径选择B:出行分布C:出行产出生D:出行方式选择答案:出行产出生###出行分布###出行方式选择双白虚线可以作为（）。

A:停止线B:减速让行线C:可变车道线D:车道分界线答案:减速让行线###可变车道线下列属于被动式公交优先策略的是（）。

A:重复绿灯B:延误优化C:调整周期长度D:提前激活相位

答案:调整周期长度###重复绿灯路外停车场（库）对道路交通影响最大的是出入口，布置时应考虑以下几点：（）。

A:出入口不该面向交通性干道，应设在背向干道的支路或次要道路上B:进出车辆应“左进左出”C:出入口必须远离道路交叉口D:出入口最好分开答案:出入口必须远离道路交叉口###出入口不该面向交通性干道,应设在背向干道的支路或次要道路上###出入口最好分开下列交通需求管理办法可以在出行方式选取阶段实行是（）

A:变化工作时间B:停车换乘C:代替出行D:提供交通信息和路线导行答案:停车换乘###提供交通信息和路线导行停车诱导系统由（）组成

A:信息传递B:信息发布C:信息采集D:信息处理答案:信息采集;信息处理;信息传递;信息发布干线交叉口交通信号联动控制参数有（）。

A:绿信比B:周期时长C:相位差D:有效绿灯时间答案:相位差公交优先扶持政策包括（）

A:提高企业的自生存性B:财政扶持政策C:票价政策D:税收扶持政策答案:财政扶持政策机动车存车车位的布置有（）。

A:双排式存放B:平行式存放C:斜角式存放D:垂直式存放答案:平行式下列交通需求管理措施可以在出行产生选择阶段实施的有（）。

A:改变工作时间B:替代出行C:停车管理D:提供交通信息与路线导行答案:替代出行同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。（）

A:错B:对答案:对在信号机内装有准时的石英钟和校时设施，以此来联结线控系统的配时方案，这种联结属于无缆联结线控系统中的一种联结方式。（）

A:错B:对答案:对城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。（）

A:对B:错答案:对从交通安全的角度看，人行横道应设置在高架道路柱脚和人行过街桥等建筑物后面。（）

A:对B:错答案:错一般行人列队通行时，每横列不准超过四人，在人行道内行进。（）

A:错B:对答案:错计算行车速度大于60km／h的公路，平面交叉口处横穿的行人较多，且横穿距离较长时，则应设置安全岛。（）

A:对B:错答案:对在信号控制交叉口的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。（）

A:对B:错答案:错为了提高线控制系统的效益,可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。（）

A:对B:错答案:错在高速公路上行驶的车辆能见度小于50m，时，限速为30km/h。（）

A:错B:对答案:错同步式协调系统，各信号间的绿时差为零或等于周期时长。（）

A:对B:错答案:对采用信号灯控制的交叉口一定比停车或让路标志的交叉口好。（）

A:错B:对答案:错高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h。（）

A:错B:对答案:错方向性变向交通适用于交通量大且分布均衡的道路上。（）

A:错B:对答案:错车辆因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，必须立即开启报警闪光灯，并在行驶方向的后方5-10米处设置故障车警告标志。（）

A:对B:错答案:错公交专用道任何时候都只准走公交车辆。（）

A:错B:对答案:错在双向交通的道路交叉口，对从右侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上。（）

A:对B:错答案:错当绿信比大于0.7时就可能发生阻塞。（）

A:错B:对答案:错画于缘石上的黄色虚线表示禁止车辆长时间在路边停放。（）

A:错B:对答案:对根据心理学家的研究，虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度无关。（）

A:对B:错答案:错在干线交叉口协调控制中，要求各交叉口的信号绿信比必须相等。（）

A:对B:错答案:错在视距三角形内不得有任何高于1.0m妨碍视线的物体。（）

A:正确B:错误答案:错误交叉口信号控制按控制范围分为单个交叉又口交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。（）

A:正确B:错误答案:正确最高行驶车速的限制主要依据道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%来确定的。（）

A:错误B:正确答案:错误信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位最后一辆车与下一相位第一辆车在交叉口冲突点处不发生冲突。（）

A:对B:错答案:对单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。（）

A:正确B:错误答案:正确在交通量变化大而不规则的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大。（）

A:正确B:错误答案:正确检测器设在次干路上的半感应控制，实质上是次路优先。（）

A:正确B:错误答案:错误道路标志中出现的数字可以不使用阿拉伯数字。（）

A:错B:对答案:错在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（）

A:对B:错答案:错对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等办法来减少冲突点。（）

A:错B:对答案:错在进行信号相位设计时，有专用转弯相位不一定要设置专用转弯车道。（）

A:错误B:正确答案:错误平行式人行横道上行人有通行权，但无先行权。（）

A:错误B:正确答案:错误单位延长绿灯时间必须能使车辆从检测器位置开出停车线。（）

A:错B:对答案:对弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（）

A:错B:对答案:错标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。（）

A:错B:对答案:对车辆通过没有交通信号或交通标志控制交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先行。（）

A:正确B:错误答案:正确半感应信号通常适用于主次道路相交、只在次路有车流和行人时才中断主路车流的交叉口上。（）

A:正确B:错误答案:正确哪个属于提高现有的设施运行效率

A:错峰出行B:拥挤管理C:交叉口禁左D:停车管理答案:AI参考:正确选项是【停车管理】。\n\n停车管理是一种常见的提高现有的设施运行效率的方法，可以通过合理规划停车位、实施停车收费等措施来减少停车场的拥堵和停车时间，从而提高设施的运行效率。其他选项如错峰出行、拥挤管理、交叉口禁左等虽然也具有一定的效果，但它们并不是专门针对提高设施运行效率的方法。'以下哪个指标不为限制车速的特征指标

A:平均车速B:85%位地点车速C:50%位地点车速D:15%位地点车速答案:AI参考:正确答案是D：15%位地点车速。\n选项中只有D不是限制车速的特征指标，而其他选项均与限制车速有关。平均车速是车辆在一定时间内行驶的总距离与总时间的比值，可以反映道路交通状况和车辆运行效率；85%位地点车速是指车辆在道路上行驶时，超过85%的地点车速的平均值；50%位地点车速是指车辆在道路上行驶时，超过50%的地点车速的平均值。这些指标都是限制车速的重要特征指标，用于评估道路交通状况和车辆行驶安全。因此，选项D是正确答案。'交通违法处理中最严重的处罚是：

A:罚款B:警告C:行政拘留D:吊销驾照答案:AI参考:正确选项是【C:行政拘留】。\n\n行政拘留是公安机关依法对违反行政管理秩序的公民采取限制其人身自由的惩罚措施，是交通违法处理中最严重的处罚之一。行政拘留是一种限制人身自由的惩罚措施，通常适用于严重违反交通管理法规的情形。罚款、警告和吊销驾照等处罚相对较轻，不能涵盖交通违法处理的全部严重程度。'行人过街绿灯时间主要取决于

A:行人的流量B:交叉口的大小C:行人的速度D:人行横道的宽度答案:AI参考:正确选项是【C:行人的速度】。\n\n行人过街绿灯时间主要是根据行人的需求和交通状况来确定的，而行人过街的速度是其中一个重要的考虑因素。行人过街绿灯时间的设置是为了让行人能够安全、快速地穿过马路，因此需要根据行人的平均速度来合理分配绿灯时间。行人的流量、交叉口的大小、人行横道的宽度等因素也会对行人过街绿灯时间产生影响，但不是决定性的因素。'以下哪种不属于特殊事件非常发性特征

A:时间不确定B:对象众多C:地点不确定D:频率不确定答案:AI参考:正确选项是【C:地点不确定】。\n\n特殊事件非常发性特征是指事件的发生具有特殊性，而非常规性。选项A、B、D都符合特殊事件的非常发性特征，即时间不确定、对象众多、频率不确定。而选项C地点不确定，虽然也具有特殊性，但并不符合非常性特征，因为事件的发生地点是可以确定的。因此，选项C不属于特殊事件非常发性特征。'突发性事件的一级响应负责机构是

A:市级相关部门B:市政府应急联动中心C:职能部门D:各区、县一级相关职能部门答案:AI参考:正确选项是【B:市政府应急联动中心】。突发性事件的一级响应负责机构通常是市政府应急联动中心，负责组织、协调、指挥突发事件的应急响应工作。市级相关部门、职能部门、各区、县一级相关职能部门也可能会参与应急响应，但并非一级响应负责机构。市政府应急联动中心通常在突发事件应急处置中扮演重要角色，具备快速响应、协调各方、资源整合等能力，以应对突发性事件。'单程式共享汽车需要实时车辆调度的根本原因是

A:租车价格太低B:借车与还车在时空上是不对称的C:借车需求的随机性D:车辆太少答案:AI参考:单程式共享汽车需要实时车辆调度的根本原因是借车需求的随机性。这是因为共享汽车的使用者在时间和空间上分布不均匀，每次借车的需求都是随机的，可能出现在任何地方，这就要求系统能够实时调度车辆，以满足不同用户的需求。因此，正确答案是C：借车需求的随机性。'警告标志通常是什么颜色？

A:红色B:蓝色C:黄色D:绿色答案:AI参考:正确选项是【C:黄色】。\n\n警告标志是一种用于提醒人们注意潜在危险或紧急情况的标志，通常使用黄色或红色的背景和黑色文字。因此，根据题目中的描述，警告标志的颜色通常是黄色。'我国关于车辆报废管理，中型出租客运汽车使用年限：

A:8B:无年限限制C:12D:10答案:AI参考:正确选项【B:无年限限制】。\n\n根据我国相关法律规定，中型出租客运汽车的使用年限没有具体规定，只要符合国家安全技术标准，即可继续使用，无需进行报废管理。因此，选项B“无年限限制”是正确答案。选项A、C、D都是不准确的表述，因为中型出租客运汽车的使用年限没有具体的年限限制。'交通拥挤成因包括

A:土地使用与交通不协调B:交通基础设施缺陷C:交通需求增长D:交通事件答案:AI参考:正确选项为：A:土地使用与交通不协调、C:交通需求增长。\n\n交通拥挤成因主要包括土地使用与交通不协调、交通需求增长两个方面。土地使用与交通的协调是解决交通拥挤的关键，需要合理规划城市土地使用，提高城市交通效率；而随着城市化进程加快，交通需求也在不断增加，导致交通拥挤现象更加严重。其他选项如交通基础设施缺陷、交通事件等也可能对交通拥挤有一定影响，但不是最主要的原因。'SCATS系统的类饱和度和什么有关

A:绿灯时间B:通过车辆数C:交叉口几何尺寸D:车辆类型答案:AI参考:正确选项为【B:通过车辆数】。\n\nSCATS（信号控制交通自动控制系统）系统通过检测交叉口通过的车辆数来评估交叉口的饱和度，即通过车辆数越多，交叉口的饱和度越高。因此，通过车辆数是SCATS系统的类饱和度的主要影响因素之一。绿灯时间和交叉口几何尺寸可能会影响交叉口的饱和度，但不是主要影响因素。车辆类型对类饱和度的影响较小，但不是主要因素。'交通事故按后果分类包括：

A:轻微B:特大C:一般D:重大答案:AI参考:正确选项为【ABCD】\n\n交通事故按后果分类包括轻微、一般、重大和特大等不同等级。选项A、B、C、D都符合分类标准。'非常规交叉口主要用于解决哪些问题

A:驾驶员经常违规B:交叉口通行能力不足C:交通冲突较为集中D:交通拥堵的同时有道路资源浪费答案:AI参考:正确选项为【B:交叉口通行能力不足C:交通冲突较为集中】。\n\n非常规交叉口主要用于解决交叉口通行能力不足和交通冲突较为集中的问题。由于常规交叉口的几何形状和设计不能满足交通需求，因此需要采用一些特殊的设计和技术来提高交叉口的通行能力和安全性。同时，一些交叉口可能会存在交通冲突较为集中的情况，如路口设置不当或交通信号灯配时不合理等，也需要采用一些特殊的设计和技术来减少交通冲突和事故的发生。而选项A和D描述的问题与非常规交叉口的应用场景不符。选项A描述的是驾驶员违规问题，与非常规交叉口的应用场景无关；选项D描述的是交通拥堵和资源浪费的问题，常规交叉口也可以解决此类问题。因此，B和C选项是正确的。'交通安全管理规划包括

A:滚动性原则B:以人为本原则C:前瞻性原则D:系统性原则E:实用性原则答案:AI参考:【多选题】交通安全管理规划包括：B、D、E。\n\n解释：交通安全管理规划通常包括以人为本原则、系统性原则、前瞻性原则、实用性原则等，其中B选项“以人为本原则”体现了安全管理中人的重要性，D选项“系统性原则”强调了交通安全管理是一个整体，需要综合考虑各种因素，E选项“实用性原则”则强调了规划的可操作性和实际效果。而A选项“滚动性原则”通常是在具体的交通安全管理措施中应用的，而不是在规划层面。因此，正确答案是B、D、E。'特殊事件主要特征

A:迁移性B:涉及广泛性C:非常发性D:需求超常性答案:AI参考:正确选项为：C:非常发性。\n\n特殊事件主要特征为：在特定情况下发生的事件，且对事物发展有重大影响，即具有非常发性。因此，选项C是正确答案。选项A、B、D虽然在一定程度上反映了特殊事件的一些特征，但它们并不能完全概括特殊事件的全部特征。'特殊事件需求超常性包括

A:规模大B:范围广C:时间长D:频率高答案:AI参考:正确选项为A、B、D\n\n特殊事件需求超常性指的是某个事件在规模、范围、频率或持续时间上超出常规，需要采取超常的措施来应对。因此，选项A、B、D都符合这个定义。而选项C“时间长”虽然也属于超常性的一个方面，但通常在描述事件规模、范围、频率等其他方面时更为常见，因此不是最佳选择。'交通拥挤按照接受程度分为

A:继发性拥挤B:不可接受拥挤C:偶发性拥挤D:可接受拥挤答案:AI参考:正确选项为【D:可接受拥挤】。\n\n交通拥挤按照接受程度可以分为可接受拥挤、不可接受拥挤和偶发性拥挤。其中，可接受拥挤是指交通拥挤对人们的生活和工作没有太大的影响，人们可以接受这种拥挤状态。而不可接受拥挤则是指交通拥挤对人们的生活和工作造成了很大的影响，人们无法接受这种拥挤状态。继发性拥挤不是交通拥挤的分类方式之一。因此，本题选择D：可接受拥挤。'下列不属于交通需求管理措施的是（）

A:错峰上下班B:改变工作时间C:代替出行D:可变方向车道答案:AI参考:正确选项是C：代替出行。\n\n交通需求管理措施主要包括错峰上下班、改变工作时间、可变车道和分时段收费等，其中错峰上下班和改变工作时间属于时间调整措施，可变车道属于车道调整措施，而分时段收费属于价格调整措施。而代替出行不属于交通需求管理措施，它是一种出行方式的选择，不属于管理措施的范畴。因此，本题的正确选项为C：代替出行。'主干路与支路相交时，应采用（）管制方式

A:单向停车让行管制B:多向停车让行管制C:全无管制D:信号控制答案:AI参考:正确选项是【多向停车让行管制】。\n\n主干路与支路相交时，为了确保交通流畅和安全，应该采用多向停车让行管制，即各个方向的来车都应该遵守交通规则，互相让行，不要发生冲突。这种情况下，单向停车让行管制和信号控制都不适合。而全无管制则是在主干路与其他道路相交时，主干路的车辆可以自由行驶，不受其他道路车辆的影响，但这种方式在交通繁忙的路口并不适用。因此，多向停车让行管制是最适合的主干路与支路相交的管制方式。'机动车驾驶员有（）行为扣12分

A:逆向行驶B:醉酒驾驶C:违反信号指示D:饮酒驾驶答案:AI参考:正确选项是【饮酒驾驶】。\n\n根据《道路交通安全法》的规定，机动车驾驶员饮酒后驾驶机动车的行为会扣12分。因此，选项D是正确答案。其他选项中，逆向行驶、醉酒驾驶和违反信号指示都可能扣分或罚款，但不会扣12分。'交通组织优化的原则不包括（）

A:以人为本B:控制出行C:冲突分离D:公交优先答案:AI参考:正确答案是交通组织优化的原则不包括B：控制出行。交通组织优化的原则包括以人为本、冲突分离、安全高效、均衡连续等，但并没有包括控制出行这一原则。因此，该题答案为B。其他选项中的原则如A和D是交通组织优化的重要原则之一，有助于提高交通效率和安全水平。'下列哪些属于定时式线控制系统的协调方式（）

A:单向协调B:同步式协调C:续进式协调D:交互式协调答案:AI参考:正确选项为：B、同步式协调；D、交互式协调。\n\n定时式线控制系统又称为顺序控制系统，按照预先设定的时间顺序对生产过程进行控制。其协调方式通常有两种：同步式协调和交互式协调。同步式协调是指多个执行机构同时受控于同一个信号，实现多个执行机构的同步动作；交互式协调是指不同的执行机构之间按照时间顺序进行信息交换，互相影响、互相控制，最终实现整个生产过程的协调。单向协调和续进式协调不是定时式线控制系统的协调方式。'感应调节控制可分为（）

A:需求容量差额控制B:占有率控制C:移动交汇控制D:可变车速控制答案:AI参考:正确选项为：A:需求容量差额控制、B:占有率控制。\n\n感应调节控制主要分为需求容量差额控制和占有率控制。其中，需求容量差额控制是根据车流量变化来调节车速，以满足道路交通的需求容量和安全需求。而占有率控制则是通过调节车辆的行驶速度来控制车辆在道路上的占有率，以减少交通拥堵和事故的发生。移动交汇控制和可变车速控制虽然也是感应调节控制的一部分，但不是本题所要求的选项。'交通拥挤产生的原因（）

A:交通需求增加B:土地使用与区域交通不协调C:发生交通事件D:道路基础设施存在缺陷答案:AI参考:交通拥挤产生的原因主要包括：\n\nA：交通需求增加。随着城市的发展，交通需求量增加，如车辆数量、出行次数等。\n\nB：土地使用与区域交通不协调。城市土地使用布局不合理，与区域交通不协调，如住宅区和商业区分布不合理，导致交通流不均衡，引发拥挤。\n\nD：道路基础设施存在缺陷。如道路设计不合理、道路建设不足或路面损坏等，导致交通流不畅，引发拥挤。\n\n综合考虑以上因素，选项ABD都符合交通拥挤产生的原因。因此，正确选项为ABD。'公交车专用街和公交车专用道路都仅供公交车行驶。（）

A:对B:错答案:AI参考:答案是B：错。公交车专用街和公交车专用道路仅供公交车行驶的说法是不准确的。公交车专用街是指在特定区域内划定的专门供公交车行驶的道路，而公交车专用道路则是指专门为公交车行驶而设置的道路。除了公交车，其他车辆也可以在这些道路上行驶，但是需要遵守相应的交通规则。因此，这个说法是错误的。'半感应控制的检测器只能设置在主路上。（）

A:对B:错答案:AI参考:答案是B：错。半感应控制的检测器通常设置在主路和辅路的交叉口，用于检测交通流量、速度和交通占有率等交通参数。因此，这个说法是错误的。'特殊事件有偶发性、需求超常性、波及广泛性的特征。（）

A:错B:对答案:AI参考:答案是B：对。\n特殊事件具有偶发性、需求超常性和波及广泛性的特征，这是对于特殊事件的一般性描述。因此，该判断题是正确的。'入口匝道控制的作用是调节下游主线的交通量，改善交通流运行状况。（）

A:对B:错答案:AI参考:答案是A：对。入口匝道控制是一种交通控制方法，用于调节下游主线的交通量，避免主线交通过于拥挤，同时引导车辆进入匝道，进而进入正确的行驶路径。入口匝道控制可以改善交通流运行状况，提高道路使用效率。'县级及以上公安交管部门可以吊销机动车驾驶证。（）

A:对B:错答案:AI参考:答案是A：对。根据相关法律规定，县级及以上公安交管部门有权吊销机动车驾驶证，以维护道路交通秩序，保障交通安全。'常发性快速道路交通拥挤管理一般可采用（）（）和快速道路交通控制与几何设计改善，如（）（）（）和通道控制，___，___，___，___，___。

答案:AI参考:常发性快速道路交通拥挤管理一般可采用交通工程改善、交通管理改善和快速道路交通控制与几何设计改善，如交通标志改善、交通标线改善、交通信号控制、护栏改善和渠化设计，路口改造，交叉口改造，车道控制，车道分隔改进。'当公交车交通量达到（）以上，单向机动车道数大于等于（）时，宜设置公交车专用道，___，___。

答案:AI参考:当公交车交通量达到每小时300辆车以上，单向机动车道数大于等于两条时，宜设置公交车专用道，且宜根据道路条件、交通需求等因素，逐步增设专用车道，扩大公交专用车道范围。'禁行管理包括（）（）（）（）和载质量禁行，___，___，___，___。

答案:AI参考:禁行管理包括禁止长距离行驶、禁止超载、禁止无证驾驶、禁止疲劳驾驶和禁止酒后驾驶。\n\n答案仅供参考，具体的禁行管理可能因地区和具体情况而异。在实际应用中，应该根据当地交通法规和实际情况来制定相应的管理措施。'区域控制按控制策略分为（）（），___，___。

答案:AI参考:区域控制按控制策略分为分级控制、分布式控制、集中-分散式控制和分散式控制。'小型、微型非营运载客汽车超过十年，（）检验一次，超过十五年，（）检验一次，___，___。

答案:AI参考:小型、微型非营运载客汽车超过十年，每两年检验一次，超过十五年，每年检验一次，达到报废标准则强制报废。'道路交通标线按功能可分为（）（）（），___，___，___。

答案:AI参考:道路交通标线按功能可分为：指示标线、警告标线、禁止标线、指示标记线、轮廓标线、车距确认标线和分道线。'交通管理的四个演变阶段：传统交通管理，（）（）（），___，___，___。

答案:AI参考:交通管理的四个演变阶段：传统交通管理，被动交通管理，主动交通管理，智慧交通管理和绿色交通管理。'人行横道的标线方式有两种（）（）人行横道，___，___。

答案:AI参考:人行横道的标线方式有两种（直行箭头）（斑马线）人行横道，直行和斑马线交替，箭头人行横道。'停车场出入口布置应考虑的因素

答案:AI参考:正确选项应该是“停车场出入口布置应考虑的因素主要包括周边道路交通状况、停车场的类型、车辆出入交通量、停车场的容量以及出入口数量、位置、宽度、通行能力等。”\n\n停车场出入口布置是停车场设计的重要环节，需要考虑多个因素，以确保停车场的安全、高效和便利性。这些因素包括周边道路交通状况、停车场的类型、车辆出入交通量、停车场的容量以及出入口数量、位置、宽度、通行能力等。\n\n周边道路交通状况是首要考虑的因素，因为它直接影响到停车场的交通流量和车流速度。不同类型的停车场（如露天停车场、地下停车场等）对出入口布置的要求也不同，需要根据停车场的类型进行相应的设计。车辆出入交通量也是重要的考虑因素之一，因为它决定了停车场出入口的数量和位置。停车场的容量也是需要考虑的因素，它决定了停车场可以容纳的车辆数量，进而影响到出入口的数量和位置。\n\n除此之外，出入口数量、位置、宽度、通行能力等因素也需要进行综合考虑。出入口的数量应该根据实际情况进行合理设置，以保证车辆出入的便利性。出入口的位置应该尽可能靠近主要的车流方向，以提高通行效率。出入口的宽度和通行能力应该根据实际需求进行合理设计，以满足车辆出入的需求。\n\n总之，停车场出入口布置是一项复杂而重要的工作，需要考虑多个因素，以确保停车场的安全、高效和便利性。'入口匝道与地面交叉口的协调控制的目的与原则。

答案:AI参考:正确选项是：\n\n**入口匝道与地面交叉口的协调控制的目的在于提高交通流畅性和安全性，原则是安全、高效、顺畅**。\n\n入口匝道与地面交叉口的协调控制需要考虑入口匝道的交通流向和地面交叉口的交通流量，通过合理的控制方式，确保交通流畅、安全、高效。具体来说，协调控制的目的包括：\n\n1.提高交通流畅性：通过合理的交通控制，减少车辆在交叉口的停留时间，提高交通流量。\n2.提高安全性：通过控制车辆的行驶速度和行驶方向，减少交通事故的发生。\n\n协调控制的控制原则包括：\n\n1.安全原则：控制方式应该简单明了，易于理解和操作，避免因操作不当导致的交通事故。\n2.高效原则：控制方式应该尽可能减少车辆在交叉口的停留时间，提高交通效率。\n3.顺畅原则：控制方式应该尽可能减少车辆的行驶冲突，避免交通堵塞和拥堵。\n\n这些原则是入口匝道与地面交叉口协调控制的基础，也是交通管理部门在实施交通控制时需要遵循的原则。'简述TSM和TDM的主要联系与区别。

答案:AI参考:正确选项为：TSM和TDM的主要联系是它们都是一种传输方式，而主要区别在于它们的应用场景和特点不同。\n\nTSM（Time-SensitiveDelivery）和TDM（Time-SensitiveNetwork）都是网络传输方式，它们的主要联系在于都是时间敏感网络中的传输方式。\n\nTSM主要关注实时性要求较高的应用，如视频会议、在线游戏等，它通过优化传输过程，如减少延迟、保证数据包的顺序等，来提高这些应用的性能。\n\n相比之下，TDM更注重网络性能的稳定性和可靠性，它通过使用固定时间槽、固定带宽等资源来保证网络传输的稳定性，适用于对网络性能要求较高的场景，如企业办公、金融交易等。\n\n因此，TSM和TDM的主要区别在于它们的应用场景和特点不同。TSM更注重实时性，而TDM更注重稳定性和可靠性。'对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、和驾驶人驾车管理。（）

A:驾驶违法管理B:驾驶人道德教育C:驾驶人教育管理D:交通违法管理答案:AI参考:正确选项是【C:驾驶人教育管理】。\n\n对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、驾驶人教育管理和驾驶人驾车管理。其中，驾驶人教育管理是指通过各种方式对驾驶人进行道路交通安全法律法规、安全驾驶等方面的教育，以提高驾驶人的安全意识和驾驶技能。因此，选项C“驾驶人教育管理”是正确答案。其他选项如驾驶违法管理、驾驶人道德教育、交通违法管理等虽然也是对驾驶人的管理，但与题目要求的具体内容不完全相符。'下列关于交通秩序管理描述正确的是（）

A:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置。B:进行道路施工前要征求道路主管部门的同意，施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可。C:对原设计宽度小于10m时，尚未采取分割措施的道路，一般认为在道路两侧1.5m为非机动车道，其余为机动车道。。D:同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过3种。答案:AI参考:关于交通秩序管理描述正确的是（A:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置）。\n\n选项B中“施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可”存在一定的安全隐患，施工完毕后是否能够直接恢复通行还需要考虑道路的承载能力等因素；\n\n选项C中对于尚未采取分割措施的道路宽度小于10m时的认定存在一定的争议，一般认为在道路两侧多少米为非机动车道和机动车道的划分并没有明确的规定；\n\n选项D中同一地点需要设置多种标志时，应该根据实际情况进行合理的布局和设置，以保证交通的安全和顺畅。\n\n而辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置，这种设置方式符合交通管理的规范和要求，因此选项A是正确的。'交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和（）。

A:公德教育B:道德教育C:文明教育D:技能教育答案:AI参考:正确答案是C：文明教育。\n交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和文明教育。其中文明教育包括遵守交通规则、安全行车、文明行车、礼让三先、不开英雄车，培养良好的职业道德和文明交通习惯等内容。因此，正确选项为C：文明教育。\n\n其他选项的含义和交通管理中对驾驶人的教育内容无关。\n\n公德教育：公共道德教育，旨在培养公民遵守公共道德规范和准则，维护公共利益和社会秩序。\n\n道德教育：旨在培养人们的道德观念、道德情感、道德意志和道德行为的教育。\n\n技能教育：旨在培养和提高人们在实际工作或生活中的技能和技巧，包括驾驶技能、医疗技能、维修技能等。\n\n综上所述，本题中应该选择C选项——文明教育。'按事故责任分类，根据涉及的车种和人员不同，交通事故分为（）。

A:机动车事故、非机动车事故B:非机动车事故、行人事故C:机动车事故、非机动车事故、行人事故D:机动车事故、行人事故答案:AI参考:正确答案是C:机动车事故、非机动车事故、行人事故。\n交通事故分类的方法有多种，按涉及的车种和人员不同，可分为机动车事故、非机动车事故和行人事故。因此，选项C为正确答案。'信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、和区域交叉口信号控制系统。（）

A:可变道路的联动控制B:支路交叉口的联动控制C:干道交叉口的联动控制D:环形道路的联动控制答案:AI参考:正确选项是C：干道交叉口的信号控制。\n\n信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、干道交叉口的信号控制和区域交叉口信号控制系统。其中，单个交叉口的信号控制是指单个交叉口的交通流由单个交通信号灯控制，适用于交通量较小的交叉口；干道交叉口的信号控制是指多个交叉口的交通流由一个或多个交通信号灯控制系统控制，适用于交通量较大的干道交叉口；而区域交叉口信号控制系统则是指整个区域的交通流由一个中心控制系统控制的信号控制方式，适用于大型的区域交叉口。其他选项中，可变道路的联动控制、支路交叉口的联动控制和环形道路的联动控制都不属于信号控制的范围。'在交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代是阶段。（）

A:交通需求管理B:传统的交通管理C:交通系统管理D:智能化交通管理答案:AI参考:选项D：智能化交通管理，是交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代。\n\n智能化交通管理，是指利用信息技术，对交通系统进行监测、预测、控制，实现交通流量的智能化调配和管理，提高交通效率，减少交通拥堵，降低交通事故。这一阶段，信息技术和人工智能等高科技手段在交通管理中得到了广泛应用，标志着交通进入了信息化时代。'下列标志中，表示面对标志的车辆必须停车让对方车辆先行的是。（）

A:禁止驶入B:会车让行C:会车先行D:停车让行答案:AI参考:表示面对标志的车辆必须停车让对方车辆先行的标志是“停车让行”。因此，正确答案是D。'一个两相位信号控制交叉口，周期为60s，第一相位的实际显示绿灯时间分别为30s，假设黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则第二相位实际显示绿灯时间为（）。

A:26sB:24sC:27sD:23s答案:AI参考:正确答案是B。根据题意，第一相位显示绿灯时间为30s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4s。由于是一个两相位信号控制交叉口，所以第二相位在第一相位的基础上减去自己的起动损失时间，即24s。因此，正确答案