地铁大客流运营组织策略

III引言近年来，随着南昌城市经济的平稳较快发展，市区面积不断扩大，人口不断增长。中心城市的发展模式形成了较大的放射状交通流，导致市中心及周边地区交通拥堵严重。高峰时段，“东西不通，南北障碍，过江困难”的情况十分严重。为了摆脱当前的交通困境，避免未来的交通危机，市议会依托国内外大城市解决交通问题的成功经验，大力发展道路交通。主要部分由连接长江南北的道路组成。南昌铁路道口主体占据城市，特别是“X型”客运专线，解决交通问题。缓解昌南、昌北中心城区交通紧张，有机连接蛟桥、凤凰州、红角州、城东、城南、瑶湖等地区，以及西部高速客运站、南昌火车站等交通中心。南昌地铁的建设，对我国铁路运输的快速发展起到了引领作用。城市轨道交通客流因人们的日常习惯而异，平日和节假日的运输方式存在明显差异。综合考虑旅客出行成本和铁路公司运营成本，根据客流动态确定不同时段的发车时间和不同车站的停靠时间，提高效率，便利城市轨道交通服务.1南昌地铁大客流分析城市列车时刻表是旅客与铁路公司之间的重要纽带，城市列车客流是地铁时刻表规划的依据，时刻表随时间和空间而变化。根据客流位置和时间分布特点优化地铁时刻表，可以有效平衡供需关系。1.1南昌地铁大客流的分析城市轨道交通客流主要由客流控制、客流运输和客流诱导三部分组成。因此，客流相应增加的是城市轨道交通建设初期观察到的客流，也是城市轨道交通的主要客流；客运是指当确定了铁路运输的好处时，没有其他运输方式。一种替代功能，因此大量乘客被分流离开其他交通工具。它的主要来源分为两部分，即：选择常规公共交通的乘客和选择私人交通工具而不是铁路的乘客，例如汽车乘客和骑自行车的人。相比私家车，城市列车的优势在于出行成本较低，出行时间越长，这一优势越明显。吸引客流，基本上就是把轨道交通建设进城，极大地促进了沿线土地的开发，吸引了大量的人流，改善了不同区域之间的交通联系。反过来，人口出行的强度也会增加，其最直接的表现就是更多的居民更喜欢住在郊区，在市中心工作。城市客流量主要由城区开发利用的规划和总体设计、用地性质、用地面积和设计等诸多因素决定，组织和指挥城市交通。此外，城市轨道交通不仅与其他交通方式竞争，而且相互协调合作。这意味着城市轨道交通客流量的产生和分配不是一个单一的问题，是道路与其他交通之间的关系：它是一种运行上独立的机制，而是一种具有动态响应周期的均衡机制。1.2南昌地铁大客流形成原因1.车站出入口及路口的通行能力：该因素对车站客流影响显着，出入口的位置、数量和大小一般由车站环境决定客流的方向和数量。但是，出于交通安全、消防安全和疏散等原因，车站的出入口必须至少解锁。2.售票机及设备的可操作性：主要包括售票机和扶梯。客流的数量、服务能力和分布点直接影响客流的组织效率。车站必须保持售票和值机到位，以免因机器故障而阻塞乘客。直楼梯和自动扶梯。施工期间车站的数量和分布是由车站的客流预测提前确定的，这也影响到车站的客流控制和调节。3.换乘站拥堵及应急疏散不当：换乘站的通行能力是影响车站乘客疏散的重要因素。主要受车辆距离和地铁负荷 (载客量)的影响和限制。在重大事件和恶劣天气下，由于客流量突然增加，旅客在车站停留时间长，上下车困难。此时必须采取紧急措施。及时疏散乘客，确保地铁正常运行。1.3南昌地铁大客流分布特征地铁客流是随时间和地点变化的动态客流。失衡是城市列车客流的主要特征之一，主要是由于时空分布的失衡。客流分布的时间特征主要分为以下几点：1.一日客流分布规律白天每小时的交通流量根据城市的生活节奏而有所不同。城市铁路枢纽的通行能力、线路走向、廊道特点和车站用地面积性质是影响铁路客运段分布的主要因素。根据不同类型的城市公交站点，可以总结出以下五点客流分布类型：①单向峰形。单向峰类型是指城市换乘站位于工作或居住区，潮汐特征明显，或车站周边地面功能统一时，车站客流集聚时间。室外早晚靠近早高峰或晚高峰。②双向峰型。双向峰是指城市交通车站同时位于住宅区和工作区，即车站在全包区时，城市列车交通客流分布在上午和下午的上部和外部位置。③全峰型。全峰型是指城市线在原有客流线上或商业写字楼、住宅楼、公共建筑等大量分布时，客流分布总是在站区最大，且有白天没有明显的大客流(图1-3)。④突峰型。突峰类型是指城市换乘站靠近主要商业和休闲活动(运动员、电影院、商场等)，进出站的客流分布基地不同。活动结束。例如，非高峰时间在音乐会或体育赛事之前继续存在：短期非高峰时间在活动之后继续存在⑤无峰型。无峰型是指车站处于欠发达地区时，车站往返客流量不明显，白天客流量偏低(图1-5)。2.一周内全日客流分布规律如今，人们的作息周期是一周，因此人们在一周内的工作和休闲活动的规律性体现在每天的客流量变化上。例如，基于垂直交通的城市轨道交通站点的客流量在周末趋于减少，而在购物和旅游目的地附近的城市轨道交通站点的客流量在周末趋于下降。由于一周内分布不均、客流变化多端，考虑到运营经济性，城市轨道交通系统往往每周实行多个运行时刻表。3.季节性或短期性客流的不均衡全年客运量仍将存在季节性变化，由于南昌市外来务工人员较多，农历新年将是一年中最低的时间，在学年和旅游旺季期间增加。客流会增加流动人口，增加城市轨道交通难度，增加客流。短期性客流变化通常发生在举办重大活动的时候，如南昌市轨道交通1号线秋水广场站在秋水广场每晚八点音乐喷泉前后客流会激增。2南昌地铁大客流影响因素分析高客流是指车站在一定时间到达时的客流，且客流大于普通客运车辆或客运组织所能管理的客流。交通高峰通常发生在大型文化和体育赛事或重要假期结束时。主要症状是太忙或太忙，客流明显放缓，客流交叉阻塞现象真实存在。因此，大量旅客涌入将对旅客出行产生负面影响，对运营安全构成更大威胁。2.1南昌市地铁交通布局分析南昌市轨道交通1号线是江西省首条开通运营的城市轨道交通线路，全长28.843km，共24个车站，连接经开区、红谷滩新区、东湖区、青山湖区、高新区，起讫站分别为双港站和瑶湖西站。主要沿南昌城区中轴线建设，其功能方向与城区中心相连，降低了城区交通系统改造难度和城市大交通流量。南昌市轨道交通2号线覆盖九龙湖、红角洲、红谷滩、昌东以及城南片区,长度41.6km，设站34座。其中，一期工程起于南广场站止于辛家庵站，全长23.78公里，设车站21座。其功能定位为连接城市新芒区，加强新旧城区之间的重要联系。南昌市轨道交通3号线南起银三角站，北至京东大道，全长30公里，设有22个车站。其功能定位为连接南昌南北地区，为城市南北交通提供多种选择。南昌市轨道交通4号线西起望城，东至昌东大道(南昌高新区)。规划线路总长约36km，设车站28座。其功能定位为串联望城、高铁南昌西站、九龙湖、昌南新城滨江片区、朝阳片区、旧城中心区、青山湖区、高新区，为南昌不断发展的高新技术产业提供强劲推动力。南昌地铁5号线是一条远期规划的南昌市轨道交通线路，该线路规划从高新到下罗，基本呈0字形，它是表示5号线环线的一部分。一期规划从下罗地区起，途径长堎大道、学府大道、红谷南大道、朝阳大道、江铃西路，最终到达高新大道北，然后在由高新大道经扬子洲到下罗。南昌地铁6号线梅岭国家森林公园至银三角，全程约43km，车站数量36站，换成车站8站。南昌市目前已经规划了地铁1至7号线，而远景规划，是要建设10条地铁线，其中，6至10号线为加密线和环线。南昌地铁7号线的功能定位为加强经开区和扬子洲与老城区之间的联系，全程约50km(含蒋巷支线16km)车站33站(支线10站)，换乘车站12站。2.2南昌市地铁大客流的分类1、节假日客流量大：节假日游客较多，主要是来中国购物、娱乐、旅游、探亲等。法定元旦、元旦、清明节、劳动节和中秋节将影响地铁站。中秋、国庆期间，客流量大增，大部分乘客都是第一次购买单程票乘坐地铁。2、暑期客流：暑期客流主要为购物、娱乐、旅游、暑期学生等客流。7、8月，各地铁站客流较上年有明显增长，客流高峰时段一般集中在早上8:00至晚上16:00。3.大型活动中的高行人流量：大型活动更频繁地举行，其特点是在一段时间内(例如，在大型活动之后)行人流量显着增加。因为周末交通繁忙的时间和流量是可以预测的。此外，时间短，效果有限，一般情况下，只有离现场最近的车站影响较大，大型活动主要来自买手和演员。4、恶劣天气客流：很多大客流是由于炎热夏季的恶劣天气、大雨、台风等造成的，对道路交通影响很大。防雨保护大大增加了地铁的客流量。旅客逆流监管存在一些问题。2.3南昌市地铁大客流影响因素结合我南昌市多年城市轨道交通经验发现，城市轨道交通客流受多种因素影响，不仅与一般社会因素有关，还与价格因素、路线规划、管理运营、天气状况、关键因素和事件以及沿线的重大活动都会影响客流。1.社会和宏观经济因素①人口因素：人口、城市结构的类型和分布，包括地位和方向的变化，影响着城市轨道交通的客流。常住人口与流动人口的出行频率差异较大，需要详细看人口因素。②人口收入和消费水平与物价：就城市整体而言，人口收入和消费水平直接影响交通总量和出行方式的分布。人们的价值观也影响着他们的出行条件，而他们对出行成本、出行效率、出行舒适度的评估直接影响着人们的出行选择。③政府政策和交通服务提供：国家交通管制政策、公共交通服务价格政策和环保政策对客流和城市火车总交通量有直接影响。2.价格因素票价一直是直接影响客流的杠杆。研究表明，大多数城市地铁乘客都是中低收入者，对价格变化非常敏感。研究显示，南昌市过去约90%的地铁乘客使用过公共交通工具，地铁服务难以吸引大量乘坐汽车和出租车的乘客。因此，地铁票价对中低收入人群更为敏感，对短途旅客的影响更大。3.路线规划、建设和运营管理①路网设计与建设：轨道设计方向、技术建设标准、路网、线路线路的安装、设计与实施等直接或间接影响客流。我国大部分城市城市铁路枢纽的经验表明，新线路的开通和网络的扩大，特别是城市线路的开通和交通站点的增加，将使现有客运量翻番。②线路与其他公共交通之间的运输：南昌地铁一期建设之初，对人员运输的需求不高。随着社会的发展，外来人口及客流的不断增加，以人为本的观念越来越强。由于交通问题不仅关系到旅客的出行时间，还关系到交通成本和旅客安全，城市立交之间的交通需求日益增加。因此，运输距离的长短、运输的效率和运输选择的效率对城市铁路客流有一定的影响。③线路组成及运营：由于当地地铁有一定的发车时间，车站客流具有一定的正态分布，在发车时间附近客流达到高峰。因此，在考虑车站设备配置和传输通道优化时，必须避免这种情况，车站的功能配置已成为制约旅客出行的障碍。④运营服务水平：目前，部分地方城市客流增速超预期，前期规划滞后，早晚高峰时段交通拥堵严重，长期拥堵。它们严重影响城市火车客流。乘客对运营服务水平非常敏感，运营服务提升的内容包括缩短地铁之间的距离、延长首末班车的行驶时间、提高地铁的速度。4.重大事件、节假日和天气状况等“五一黄金周”和“十一小长假”期间，春节期间城市轨道客流量明显增加，大城市客流量明显下降。同时天气直接影响客流量，一般天气好客流量大，反之亦然。如果庆祝活动预计有好天气并伴有一些重要事件，那么行人流量的增加会更大。线路附近的大型社交活动和大型活动将对客流产生一定影响。3南昌地铁大客流运营组织策略3.1地铁大客流组织原则1.识别客流变化，对客流进行频繁统计分析，监测恶劣天气或特殊节假日客流变化，随时监测客流突变，关注客流变化。准时。乘客。注意乘客的安全。科学合理规划客流，减少路口、地铁站台、楼梯、人行道的对流客流，开发智能标牌，安装醒目标牌，提醒乘客不要走人行道和自动扶梯。2.在走廊、楼梯等人员容易受到干扰的区域，必须对必要的安全线或围栏进行绝缘处理，使来自不同方向的乘客互不干扰。工作人员应当沿运输路线引导单程旅客。避免双向交通造成运输通道客流高，导致客流高、互动多、交通混乱。3.更新标准化信号系统，快速控制客流，避免客流混乱拥挤。为乘客提供最大的舒适度，缩短进出时间和距离。车站应配备空气和温度控制装置，走廊应开放。建立完善的应急指挥体系，统一传输、统一部署、统一指挥，规范客流和应急程序。3.2南昌地铁大客流组织策略车站组织管理水平是影响疏散影响的主要因素之一，是实施疏散策略的依据。这既提高了车站的组织管理水平，又保证了地铁的安全运行。地铁在紧急情况下能更好地保护乘客的安全。针对大客流的监管策略应为监管和疏散实践提供信息，并将其与当前情况联系起来。1.大客流运营调整程序因周边环境或线路网络变化引起的客流变化，及时预测何时可能出现大客流，制定车站应急交通预案。此外，为防止短时间内大量乘客同时聚集在地铁立交的人行道或立交桥上，车站工作人员应检查进入该区域的人员密度，尽快去调整客流进出站速度。部分车站在运营过程中接待大量旅客后，必须及时通过短信平台公开相关信息，做好数据采集工作，及时向各车站报告情况。很酷。通知公安机关配合车站交通指挥。若情况严重，OCC将通知公司各检查站，要求启动公交合作程序，并根据实际情况下达封站、AFC系统降级等各种命令。当运输列车客流较大时，相邻队列的管理相互配合。频道和电台将发展副业。据站间列车负责人介绍，如果客流量大，原则上会疏散乘客，站内纪律正常。线路车站控制过境乘客的流动。如车站客流持续增加，应通知就近的检查站，制定车站应急客流预案。如果站位高，短时间内无法通关，可及时向站内客流组织下达应急预案，下达临时开通运输路线、关闭检查站的命令。当客流较大时，我们会根据中转站的具体情况进行“广播通知”。在接到“暂停售票”和“暂时关闭车道”的命令后，交通协调员通知客运服务，在数名乘客撤离后恢复正常运营。当中转站满员时，车站设备、设施、组织人员等资源的使用效率下降，给乘客带来潜在的内部压力。楼梯、大堂和人行道通向车站。我们需要注意自下而上的交通密度，并了解这些区域的移动限制。从安全角度考虑，一是避免候机楼内乘客过度集中，二是防止人流缓慢堵塞狭长走廊。当监控达到或接近车站最大允许客流时，应立即采取紧急疏散措施或限制客流。2.行车组织应对措施根据“转移决策”原则，最大化承载能力，提升线上承载能力。同时，各线控中心采用稳定灵活的通讯方式，充分利用列车资源，科学调度，快速调度，缓解大型客运电站的拥堵。我们提倡的组织方面包括：(1)准时使用额外车辆。灵活管控中心根据地面客流情况，在高峰时段上线运输辅助车辆。候车加油站应考虑车站客流量、站台规模和换乘点的可用性。(2)空客受到合理监管。由于增加的列车数量有限，控制中心可能会考虑一些列车如何在交通繁忙的车站出口，特别是在换乘站。航站楼将乘客直接运送到大型非客运航站楼。(3)灵活适应流量。对于各路段客流不均的线路，可以灵活调整部分列车的运行，部分列车通过中间返回站返回小车道，增加最大路段和横向车流量的强度。客流。(4)安排列车通过车站。在换乘站的情况下，如果站台出现不可控的情况，威胁到乘客的人身安全，控制中心可以确保列车准时通过车站，防止乘客下车，获得更大的收益。影响。一个程序。除非在紧急情况下，否则不建议这样做。由于中转列车对客流的影响很大，因此中转列车实际上无法在站台上载客。3.大客流紧急疏散预案应急疏散预案近期已成为铁路系统正常运行的最重要保障之一，影响车站安全疏散水平。应急疏散预案不同于应急疏散预案，后者可能有大量乘客，是交通系统正常运行的重要保障。因此，制定一个明智的、有组织的应急疏散预案，不仅保证了国家的正常运转，也保障了发生紧急情况时居民的人身和财产安全。合理、易于实施的应急疏散预案有待完善。(1)站长必须及时行动，向交通指挥员报告，交通指挥员通过监控系统加强对车站客流的控制。车站要推进现场疏散，增加人员，做好组织维护工作。(2)为防止TVM乘客排队购票，车站应在合适的位置安装临时电表，以销售预先安排的单程车票。站台控制室、手提收音机、及时宣传、护送旅客等应使用。车站通过监控系统控制列车运行，加强现场监控。 (3)车站应加强对车站出口、车站前厅和站台客流的监控，防止人流拥挤或疏散进入前厅自由部分。(4)站台满员时，关闭部分自动售货机和出入口，购票降低旅客进站速度，购票控制进站客流，采取疏浚措施减压。从车站的客流来看。(5)密切关注站台和列车情况，确保站台安全。如果列车已满，乘客难以上车，车站应立即与指挥中心联系增列列车。必须定期及时疏散乘客。4.工作人员疏散培训当乘客人数多、站台满员时，乘客很容易越过黄色安全线而不转弯，随时可能发生人满为患、死亡等严重事故，这是最重要的因素之一。疏散训练是改进人员组织的常用方法，应根据疏散计划和实际情况进行。通过不同部