城市轨道交通地铁司机（初级）资格考试题库

(新版)城市轨道交通地铁司机(初级)资格考试题库(完整版)1.地铁运营服务宗旨是()。A、安全准点快捷舒适.B、安全舒适快捷准点.C、安全准点舒适快捷.D、安全快捷舒适准点.2.AW3工况下，列车初速度为40km/h时制动距离小于等于：().3.人工开关车门、屏蔽门时，必须严格执行()的作业程序。A、一确认、跨半步，三呼唤、再开门.B、一确认、二呼唤，跨半步、再开门.C、一确认、二开门，跨半步、再呼唤.D、一半步、二呼唤，三开门、再确认.4.地铁4号线信号系统由()和()及配套微机监测系统组成。.5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m安全距离，特殊情况必须小于10m时，限速()运行。.6.主风缸气压低于()则先按压“()”至()停止.A、4.8bar;强迫泵风按钮；8.0bar.C、4.8bar;空压机断路器；8.0D、6.Obar;强迫泵风按钮；7A、牵引禁止.11.止轮器应统一放置于线路()(面向出段方向)钢轨的车辆头部第一轮对的A、两端.C、左侧.允许信号时，经()同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与其B、行车调度.14.车辆段/场出勤应在规定的时间内(原则上提前()分钟)由本人到车辆段/15.一列电客车在超员状态下，当丧失()动力时可以在30%的坡道上启动，并A、二分之一.16.在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭()或()行车。B、时刻表、行调命令.门打开后至少保持()。A、5秒.A、地铁公安.D、车站站长.22.解释缩略词(信号类)——MR:().23.列车后退方式退行时，限速(),牵引方式退行时，限速()。24.在蓄电池馈电手动升弓时，可通过()将DC1500v变换为DC110v,为辅助变流器控制单元供电。A、可以在30%的坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返C、可以在30%的坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段(停车场).27.在试车线，电客车调试原则上限速60km/h,NRM模式限速40km/h,夜间调试限速()km/h。.28.列车制动初速为80km/h,(AW3)紧急制动距离：().A、模拟量输入输出模块.B、数字量输入输出模块.D、车辆控制模块.A、双侧踏面制动.B、碟式制动.C、空气制动.D、单侧踏面制动.31.当总风气压低于()施加紧急制动，低于()施加停放制动。A、6.0bar;4.8bar.32.电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车线两端的“()”区段内运行。.B、300米标.C、200米标.D、100米标.B、移动信标.蔽门，屏蔽门和车门打开后至少保持()秒。39.按压“开/关门”按钮时需保持()以上，保证车门开、关功能正常。40.地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证()S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证()S的列车追踪间隔。C、110、210.41.列车电制动正常，一个转向架的气制动丢失限速：().一级指挥()。.43.“EDCUCB1”断路器，控制()号车门。A、1、4、5、8号车门.C、2、4、6、8号车门.44.地铁2、4号线接触网导线距轨面的标准距离洗车/月检库为()mm。C、内缘.D、外缘.47.列车无ATP防护在正线站内折返时，限速()。反向运行限速()。C、禁止牵引.49.当列车在站台开关门作业时发现车门与屏蔽门未联动，司机可操作PSL盘D、带内风扇的自通风.51.列车触发FSB,缓解需将主控手柄置于“()”位，至少保持_秒，触发(),52.中断调试超过(),再次进行调试必须进行制动自检。A、20分钟.55.牵引逆变器故障处理中需要按压牵引辅逆复位按钮()s。B、双线双方向运行.D、单线双方向运行.并限速()km/h运行。.59.进入试车线后，电客车(工程车)开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过()后需要重新调试时，按25km/h限速进行线路检查及制动力实验。A、2小时.D、24小时.60.运营前，首列电客车以()驾驶方式，限速()压道。D、人工、40km/h.61.在段/场内调车限速()km/h。A、区域控制器.B、耦合控制器.C、联锁控制器.D、进路控制器.司机在作业中严格控制速度，不得超过(),禁止越出车辆段/场界。二级指挥()。.67.地铁2、4号线接触网导线距轨面的标准距离，车辆段/场内除洗车线、月检库外为()mm。68.单列车推进运行时限速(),救援列车在被救援列车尾部推送时限速()。救援列车牵引故障列车运行限速()。A、10km/h,25km/h,30km69.电话出勤时带齐备品，按出勤时间提前()分钟到换乘室使用固定电话打给72.救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应根据行调命令限速()运A、25km/h75.地铁线路比照《列车运行图》单程每列终到晚点()分钟及以上为晚点。76.车辆段/场采用电话闭塞法组织接车时，司机原则上在()将路票交给DCCA、库门前.B、转换轨.C、总出段/场信号机前.D、出库信号机前.77.关于TOD屏上显示的开门模式描述错误的是：().A、自动开、手动关.B、自动开、自动关.C、手动开、手动关.D、手动开、自动关.78.操作模式选择开关2至“NRM模式”位，均需确认模式选择开关1为“()”79.超过()的试验，必须在试车线两端“停车标”前停稳后，再进行试验。.80.司机在整备作业前后及过程中，凡发现异常或问题时，应第一时间报告(),并按其指示执行。81.人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在()cm以内，严格按规定打开83.空气弹簧的充放气是通过()控制的。C、电磁阀.D、橡胶弹簧隔离截断塞门.84.列车制动初速为40km/h,(AW3)紧急制动距离：().A、第一转向架制动缸气压.D、辅助升弓模块气缸气压.86.取消列车进路或关闭信号时应先通知()在确认列车尚未启动或()后方可取消列车进路或关闭信号。C、行调、做好防溜.87.发生屏蔽门故障时，应按“()”的原则进行处理，在保证安全的前提下，A、先恢复后通车.C、先通车后恢复.88.地铁4号线正线信号系统包括()四个基本子系统。89.在NRM模式下，列车通过车站速度为(),进入终点限速()。达，书面命令须填写()并加盖()。A、《调度命令》单、行车专用章.C、《调度命令》单、车站专用章.92.整备完毕后，报DCC值班员，得到DCC值班员联控用语且信号开放，如果有便乘司机，提前()分钟到达出库端司机室上车，方可动车。A、10分.B、15分.C、20分.D、30分.93.司机室侧门净开宽度为(),净开高度为：().94.地铁2、4号线接触网导线距轨面的标准距离地下区段为()mm。信号时，()发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机。.97.车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于()mm。98.车门无法打开操作至操作紧急解锁至少每()卡，每卡各()门。D、3卡，二门.99.站台边缘至线路中心线的水平距离是()mm。.100.正线出勤应在规定的时间内(原则上提前()分钟)由本人到正线派班室办理，抄写出勤注意事项，并填写相关出勤台帐。多选题(总共74题)A、列车激活.A、发现有危及行车安全(如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况)时司机禁3.车轮直径(整体辗钢车轮):新轮为()、半磨耗为()、全磨耗为()。B、库门未开启到位5.段/场内调车作业手信号的显示，昼间采用(),夜间及天气不良时，采用()显示，手持台作为辅助通讯工具，不得取代手信号(使用平面调车灯显设备除D、徒手信号.A、现象1为HMI显示无网压.B、现象2为受电弓图标升起状态下显红.B、电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车C、严禁在无人引导的情况下进行推进运行，有人引导推进运行(天气不良、夜间严禁推进运行)时按调车办理，限速10km/h并严禁越过100米标。.D、头灯明暗调节断路器.A、是有源信标.C、信号未开放时其给出特定代码，当信号D、电力调度.A、牵引逆变器.D、制动电阻.C、车站ATS设备.17.按调试目的不同分为()调试。B、手动.D、停止.C、列车已切除牵引.D、列车已施加常用制动.A、现象1为黑屏.B、现象2为花屏.C、现象3为卡屏.D、现象4为白屏.23.调试作业遇()情况时，司机有权停止作业。D、危及行车安全的(如有物体侵限、道岔位置不对等).E、制动电阻风机.B、一个闭塞区间只允许1列车进入.C、首列车限速25km/h运行.C、拨打120求救电话.D、集中操作.A、牵引逆变器.D、制动电阻.C、蓝(红)灯.限速()km/h进入。.B、所有制动施加(缓解)”灯.C、“HSCB合上(断开)”按钮灯.46.试车线车辆调试作业最高限速60公里/小时。进入试车线后，电客车(工程车)开始调试的第一趟压道按()限速进行线路检查及制动力实验。.C、区间大约每隔200m设置一个.D、为列车提供定位并修正定位.49.ATC1-ATC5断路器控制()设备供电。A、CC主机三块主电板.B、TIA天线+风扇.A、补充电制动的不足(例如在高速或高制动力时).B、低速时(电制动淡出时).C、"牵引控制单元故障的情况(电制动故障时)Tc车无电制动".直至调整回来。".区间计划停车超过()分钟时司机需将方向手柄置零位。.C、20分钟.D、30分钟.66.按调试地点不同分为()调试。C、遇恶劣天气(如雨雪、霜冻、大雾等),难以监控时.72.司机在车辆段出勤，应在派班室领取().73.哪些情况下可以主动向行调申请重启CC:().A、列车定位丢失且rm模式运行到站后仍无法建立定位.B、列车完整性丢失且cc安全输入断路器正常.C、TOD显示禁行且降rm无高模式可用.F、TOD显示异常且ATO模式不可用，断合TOD断路器无效.判断题(总共89题)行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因7.列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”,掌握“远看信号，近看道岔”9.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30%坡道上启动，并11.调车信号机因故无法开放，需越过关闭的信号机时，司机(调车长)得到DC17.4号线信号系统由正线信号系统和车辆段计算机联锁及配套微机监测系统组感器的极高(正或负)加速率，或各速度传感器之间的显著差别。20.地铁4号线列车控制采用MVB网络控制，利用接触网受流1500V直流供电。22.试车线调试时，中断调试超过2小时，再次进行调试必须进行按25km/h限速24.地铁4号线全车共设有三类车钩，分别是全自动车钩、半自动车钩和半永久25.地铁4号线列车车门由司机室侧门、司机室隔间门和客室门组成。26.“一位侧”车门号分别为1、3、5、7,“二位侧”车门号分别为2、4、6、829.列车车门内部指示灯包括车门指示灯(黄色)和门切除指示灯(红色)外部指示灯包括外部车门指示灯(黄色)和制动施加指示灯(红色)。32.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在35%坡道上启动，运34.一列载客电客车能将另一列停在30%坡道上的空载电客车牵引(或推送)到35.每端CC配置一个信标读取器，安装在列车的车头上部。36.电客车在试车线进行ATO模式高速(达到60km/h)试验时，电客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验。37.列车以ATP模式在正线运行，未进入站台区域之前(300米处),在IBP盘上打开站台屏蔽门，列车进站会施加紧急制动。38.屏蔽门故障(操作屏蔽门互锁解除外)需先告知行调，再告知车站。40.列车关断主控钥匙，本端再次激活至少需要等待5秒，如需退出占用，需保持占用端激活时间大于10秒。42.IATP控制下的闭塞区间为相同运行方向两架相邻出43.201次ATP模式运行至上行景芳站冲标0.6,司机方向手柄打至向后位即可退54.一列电客车在定员状态下，当丧失1/4动力时，可以正常运行方式完成一次手柄处(学员/监控员应站在驾驶台右侧，眼望前方),发现危及行车安全时，60.救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端司机室(运行方向)驾驶，运行限速30km/h。63.试车线调试时，中断调试超过3小时，再次进行调试必须进行按25km/h限速69.救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端司机室(运行方向)驾驶，故障列车前端司机室需有司机进行引