经济地理学第2章 经济活动区位的影响因素

第二章经济活动区位的影响因素第一节经济活动区位的根底概念第二节要素投入对经济活动区位的一般影响第三节区域环境对经济活动区位的一般影响第四节交通对经济活动区位的一般影响第一节经济活动区位的根本概念一、区位与区位理论

二、区位条件与区位因子一、区位与区位理论(一)区位“区位〞源于德文，1886年被译为英文“location〞。指人类活动〔人类行为〕所占有的场所。区位同位置不同，有被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系〞等方面的意义。重要性及其影响机制：地理空间的有限性，经济活动围绕有限的空间进行竞争；经济活动空间移动要克服空间摩擦〔距离摩擦〕，要付出时间、费用和劳动本钱。选择合理的区位很重要。

(二)区位理论1.区位理论的定义(1)区位理论:关于人类活动占有场所的理论，是人类活动的一般空间法那么。(2)区位主体:人类活动,占有场所的事物。(3)区位理论体系：古典区位论、现代区位论。2.区位理论的根本内涵(1)人类活动的空间选择；(2)空间内人类活动的有机组合。

古典区位论

现代区位论区位主体

一个生产地

多个生产地主体要素

单一部分

(生产部分)

多个部分(R&D,零件加工,人力培训等)区位目标

一个

(利润或成本)

多个

(利润,非经济受益或满足)具体目标

忽视或不考虑重视(市场占有率,企业形象,人才,信息,贸易摩擦等)区位选择标准

成本最小或利润最大具体目标的风险及其不确定性(汇率风险,市场不确定性)区位因子处理

多因子假定(规模,价格,市场,土地,运费)具体对待,重视,充分考虑或强调某些因子(价格,市场范围,标准化,地域文化)3.古典区位理论与现代区位理论二、区位条件与区位因子(一)区位条件1.问题为什么经济活动并不是均匀地分布在地球的外表，而是集中在局部地点(场所)上?其原因是，不同的场所并不是能同样地满足人类所从事某项活动的要求，即不同的场所有着不同的区位条件。2.区位条件的概念区位(场所)所特有的属性或资质。3.区位条件的特性区位条件是相对于区位主体而言的。区位主体不同，区位条件选择随之不同。区位条件随时间而变化。就某一区位主体而言，对其局部场所〔区位〕的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变化。不同的区位条件对区位主体的影响不同。图2.1工业区位条件〔因子〕〔转引自坂本英夫，浜谷正人编著.最近的地理学.p.40，图1.13〕(二)区位因子

1.概念区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的优势，或费用的节约。2.区位因子与区位条件的区别区位条件是相对于区位而言由于场所不同而导致的生产条件不同；区位因子那么是对于生产者〔区位主体〕而言，由于场所不同而造成的生产条件的不同，所表现出其生产费用或利益的差异。3.区位因子的分类第二节要素投入对经济活动

区位的一般影响

第二节要素投入对经济活动位的一般影响土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。一、土地因子对经济区位的影响图2.3城市的经济地租及其土地利用分化〔引自：林上，1990；p.49，图3-3.原出处：Hortshorn,1980；p.214,Fig11-7〕图2.4城市区位型工业的收益性空间界限

二、原材料因子对经济区位的影响(一)影响机制原材料因子主要是通过运费大小，原材料的可运性、可替代性以及价值尤其是在产品本钱中的构成状况对经济活动区位施加影响。初级原料原料加工原料各种原材料尤其是矿产资源分布的不均衡性以及开采本钱的差异性，使得处于不同区位的经济活动主体获取它的本钱不同，直接影响到原料本钱在总本钱中占较大比重的原材料型工业的区位选择。

(二)原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化现代大规模工业生产，利用多种原料，且原料配合比例及价格变动不一，导致原料对区位的作用发生变化。那些便于原料集散的区位〔港口等〕成为原材料型工业企业的优良区位。原材料组织的空间范围扩展到全球范围。要求在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供给有保证的原材料供给商。

三、能源因子对经济区位的影响

(一)能源分类

1.一次能源为自然界自身存在，可直接利用的能源。

2.二次能源是一次能源经过加工转化后的能源。(二)影响机制能源是经济活动的重要根底，尤其是大量消耗能源的产业活动，要求选择的区位接近廉价的电力供给地。能源直接影响到产业经营本钱、效率、对环境的影响以及公众对企业开展的态度。稳定的能源供给是产业开展的必备条件，因此，区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。四、资本因子对经济区位的影响(二)资本流动与经济区位五、劳动力因子对经济区位的影响(一)劳动力特征数量特征:劳动力数量劳动力质量特征:劳动技能和知识水平特征本钱特征:劳动力本钱的上下空间特征:劳动力空间分布五、劳动力因子对经济区位的影响(二)劳动力影响一般主体:数量大,质量高,本钱低的区位有吸引力区位主劳动密集型主体:数量和成体类型本起主导作用知识密集型主体:劳动力素质起主导作用第三节区域环境对经济活动区位的一般影响一、自然环境对经济活动区位的影响自然环境条件对区位选择的影响直接影响：采掘业、水电、感光器材等间接影响：提供良好的生活、工作环境影响区位经济活动的环境影响效果反过来影响经济活动区位选择：如污染程度对区位的影响经济活动全球化条件下污染的跨国转嫁使开展中国家和地区的环境状况恶化二、市场环境对经济活动区位的一般影响

市场的重要性：1.市场是经济活动生存的空间，是经济活动价值实现的场所。2.经济活动按照市场需求开展，可使各种资源得到有效的配置。3.经济活动需要平等竞争、公正开放的市场环境。4.政府对经济活动的宏观调控也要借助市场来实现。〔一〕、市场规模对经济活动区位的影响

1.市场规模直接影响到经济活动的持续性和经济合理性

经济活动无论是生产活动还是效劳活动都要求到达一定规模，这一规模也就是所谓的需求门槛〔能够维持经济活动正常进行的最低规模〕。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。〔1〕对经济活动持续性的影响〔2〕对经济活动合理性的影响

2.市场地域范围大小直接影响

经济活动的类型与规模零售业设施的分类与区位

区位类型（1）全国中心城市（1）-1前项的卫星城市（2）地域中心城市（3）人口＞15万的城市（4）其它城市

以日用品为中心的商店集团低级*耐用消费品与日常用品中心中级**耐用消费品与日常用品中心高级***耐用消费品与日常用品中心农协超级市场方便百货店连锁店：（1）超级市场（2）专卖店（3）分批付款式百货店大城市大型百货店大型郊外购物中心

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注：*经营群众消费品等，假设是音响设备那么到１０万日元左右；**经营专业消费品等，假设是音响设备那么到３０万日元左右；***经营特殊定做商品、进口商品等高价格商品等。二、市场特性对经济活动区位的影响市场特性包括市场意识、需求特点、竞争环境和管理秩序等市场意识:经营者、管理者、消费者的市场意识对区位的影响需求特点:消费者的消费需求偏好而引起的不同于其它市场的特殊性竞争环境和管理秩序:充分的竞争、有效的管理秩序和优质高效的政府效劳三、产业环境对经济活动区位的影响构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、根底设施、生产效劳以及其它自然与人文环境等。

具体地说，供货和相关行业的开展水平对经济活动区位的影响主要表达在如下四个方面：1．产业间紧密合作的可能2．“互补产品〞的“需求拉动〞作用3．有利于专门化效劳设施和机构的开展4．相关行业企业密集可以改善信息环境第四节交通对经济活动区位的一般影响

一、交通要素及其内涵二、交通运输对区位选择的影响三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点一、交通要素及其内涵(一)交通的概念交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动。〞图2.5交通现象示意图(二)交通现象的要素2．交通流交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流〞和“区间流〞。交通流还有大小和强度〔流量〕属性。3．地域有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通开展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。二、交通运输对区位选择的影响

(一)运费本钱对区位选择的影响1．运费的构成运费由线路运行费和站场费两大局部组成。即：运费＝线路运行费+站场费

线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数，还与运输方式有关，一般是：航空>公路>铁路>水运。站场费那么一般同运输距离无关，仅同运输方式、装卸、站场设施以及管理维护费有关。建设本钱固定，一般是：航空>水运>铁路>公路。2．交通方式与运费的关系供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。一般情况下：

交通方式与运费的关系3．运费的定价制度运费大小还取决于定价制度，可分为距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。图2.6

基于运费的经济活动区位与货物流动

4．运输距离与经济活动区位由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最正确区位。2006年，黑龙江大豆种植面积减少25%，据预测，2007年黑龙江的大豆种植面积势将在此根底之上再减少40%。黑龙江省大豆和进口大豆相比有几个先天缺乏的因素。首先，作为大豆产区，每加工1吨大豆，需支付银行贷款利息70元左右，而在沿海，利用国际信用，加工一船进一船，年资金周转率可以到达8次以上，每加工1吨大豆财务本钱20元足够，两者相差50元左右。

进口大豆开始威胁到了中国豆农的生存进口大豆开始威胁到了中国豆农的生存其次，在黑龙江每收购1吨大豆需要收储费用75元。在沿海，货轮靠岸之后，每1吨大豆到达车间内的费用缺乏25元，两者又差出50元。最后，黑龙江大豆运到大连的费用是65元，运到山海关的费用是75元，平均为70元。黑龙江大豆进入国内市场，每吨要比进口大豆增加170元左右本钱。一个企业每年加工200万吨黑龙江大豆，就要增加本钱3.4个亿，面对如此之大的本钱，就连黑龙江的大豆压榨企业也宁可不选择在黑龙江收购大豆。(二)交通便捷程度对区位选择的影响

交通便捷程度可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络，交通便捷，通过能力大。相同密度但不同结构的网络的通过能力可以相差很大。(资料来源:LoweJ,PedersonE.HumanGeography:AnIntegratedApproach.NewYork:

JohnWiley&Sons,Inc,1983.141)图2.7交通网络演化模型1.交通网连结度〔connectivity〕贝塔指数(betindex)：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：

Eβ=——

V式中：β——交通网的连结度；

E——交通网中边的数量；

V——交通网中顶点的数量。图2.8交通网络分析图图2.9连接度与经济开展(资料来源:HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.520)〔1〕点的通达指数〔accessibili