现代物流管理 课件5 物流分析技术

第五章物流分析技术与方法第一节

物流系统分析方法一.物料管理与实体配送将物流分为物料管理和实体配送对于组织的物流管理和控制（进货和出货物流）是非常有用的。企业原材料的移动与储存往往不同于产成品的移动与储存。从进货和出货物流要求来看，我们可以将企业物流系统划分为四种不同的类型。对称系统

一些企业在物流系统的进货和出货方面是一种合理的平衡流。换句话说，他们从位于不同位置的不同供应商处接收供应并运送到不同位置的不同客户处，生产消费品的企业如通用食品（GeneralFood）、皮尔斯伯力公司（Pillsbury）和通用面粉公司（GeneralMills）通常属于这种情况。尽管由于客户服务的重要性使这些企业可能会比较强调实体配送，但对于他们而言进货与出货物流都很重要。偏进货型

一些企业的进货流非常繁忙而出货流较为简单。航空公司，如波音公司就是一个很好的例子。波音公司使用由几百个供应商生产的数千种零配件来组装和生产成品飞机。一旦飞机完工并经过测试，公司将它飞行到二三年前订购的客户（如德尔塔航空公司DeltaAirline），进货要经过严密的规划以确保零配件及时到达。每个供应商零配件各不相同的前置时间是一项复杂的物流挑战。汽车生产商也属于这种情况，每辆国产汽车要使用12000~13000种零配件，他们的出货物流系统尽管比飞机生产公司要复杂，但远不如进货系统这样复杂。一.物料管理与实体配送将物流分为物料管理和实体配送对于组织的物流管理和控制（进货和出货物流）是非常有用的。企业原材料的移动与储存往往不同于产成品的移动与储存。从进货和出货物流要求来看，我们可以将企业物流系统划分为四种不同的类型。偏出货型

化学制品公司，如道尔化学公司（Dow），是偏出货型物流系统的例子。进货方面，公司从少数供应商那里运入原油副产品、盐水和其他原材料，并且经常是大批量、短距离运送。在出货方面，生产出来的各种工业品和消费用品需要储存、包装和运输到最终用户。因此，在出货物流系统繁忙的企业里，物流系统的实体配送更加复杂。逆向系统

一些企业在物流系统的出货方面有逆向物流，如生产耐用品的企业。用户可能会因以旧换新、维修或废弃物处理而退回商品。生产计算机、电话设备和复印机的企业具有这种特征。处理可回收使用容器的企业同样属于这种类型。人们对环境的关注会要求更多企业开发逆向物流系统来处理已使用商品的包装材料。二.成本中心将物流细分为各种成本中心或活动中心是物流系统分析的第二种方法。由于减少总物流成本和改善服务最常发生在对两个活动中心的权衡中，企业通常将物流细分为成本中心或活动中心来分析物流系统。例如，用更快捷可靠的汽车运输取代铁路运输所带来的库存成本降低，会抵消掉较昂贵的汽车运费（见表5.1）。另一种可能是，增加库存数量会提高仓库和库存成本，但是减少的运输成本和销售损失成本可能足以使总成本降低（见表5.2）。成本中心的观点对考虑各种效益悖反从而降低客户成本、改善客户服务是非常有用。但是，并不是每一个变化都会带来总成本的降低。二.成本中心二.成本中心三.节和链分析企业物流系统的第三种方法是用节和链的观点（见图5.1）。节是确定的用于储存和处理商品的空间点。换句话说，节是企业储存生产原材料和销售给客户的产成品（供需平衡）的工厂和仓库。系统的另一部分是链，是指连接物流系统的节的运输网络。这个网络可以由单独的运输方式（铁路、汽车、航空、水运、或管道）组成，也可以由各种不同的方式组合而成。三.节和链三.节和链从节与链的观点来看，物流系统是非常复杂的。只有一个节的系统或许只用一个简单的链从供应商到组装工厂和仓库，然后到达相对较小的市场区域的客户。另一种极端情况是有多个工厂与仓库，生产多种产品的大规模企业，后者复杂的运输网络可能包括三四个不同的运输方式。节与链的观点，在分析物流系统的两个基本要素时，便于寻找可能的系统改善。如我们所注意到的，物流系统的复杂性通常直接与节和链之间的时间和距离关系有关，直接与系统内商品的进入、离开和运动的稳定性、可预测性和数量有关。四.物流渠道物流系统分析的第四种方法是研究物流渠道，即为有效的商品流从事运输、储存、搬运、通信和其他职能的中介网络。物流渠道有简单有复杂。图5.2展示了一个简单的渠道，在这个渠道中单个生产商直接与最终用户打交道。这个渠道的控制相对简单。由于直接与客户接触，由单个生产商控制物流流动。

四.物流渠道图5.3展示了一个较为复杂的、多环节的渠道，一个销售仓库对多个零售商。销售仓库可以是一个公用仓库。在这个例子中，由于增加了储存和运输，控制较为复杂。第二节

物流和系统分析一.成本观念如果我们用成本来衡量效率系统整体效率产生时，系统的单一独立部分可能并未以最低成本运行。换句话说运输决策必须和有关职能如存货、仓储和包装协调一致，以使整个系统或子系统最优而不是仅使运输最优。系统概念的一般原则是：我们不仅只是关注单个变量而是关注它们作为一个整体是如何相互作用的。二.最优化等级系统概念的另外一方面是企业的最优化等级。我们刚刚讲了一个企业不能以牺牲有关的物流活动，如仓储和包装为代价而使运输最优化。同时物流仅仅是企业的一个子系统，因此企业也不应当以牺牲其他领域为代价使物流最优化。除了销售，企业还要考虑生产、财务和其他职能（见图5.4）。换句话说，整个企业应当是一个最优化的系统。企业可能不得不次优化内部子系统来取得最好的总体形势。二.最优化等级二.最优化等级关于最优化等级的另外一种观点是生产半成品的企业，如钢铁或拥有多种产品生产线的企业经常在几个供应链中运作。因此人们可能将供应链最优化或企业决策的外部效应视为最高的优化级别。例如，以符合企业总需要的方式为企业产品设计的集装箱或托盘可能不能满足客户订货或收货的需要。因此，归根到底，这种改进或许会损害供应链的整体效率。第三节

物流系统分析技术一.短期／静态分析企业物流总成本分析的一般方法被称为短期分析。在短期分析中，将研究短期状况以及与前面提到的各种物流成本中心有关的开发成本。只要与企业对物流领域施加的约束条件一致，就从中选择具有最低总成本的系统。一.短期／静态分析企业物流总成本分析的一般方法被称为短期分析。在短期分析中，将研究短期状况以及与前面提到的各种物流成本中心有关的开发成本。只要与企业对物流领域施加的约束条件一致，就从中选择具有最低总成本的系统。在这个例子中，降低的运输成本与增加的仓储成本相伴出现。如果这个分析是严格静态的（在这个产出水平上），那么系统2比现有的系统成本高。因此，除非分析能够提供详细信息说明系统2更加有利，否则企业将继续使用现有系统。但是，仍有两个原因来选择建议2的系统。首先，没有关于客户服务要求的信息，新的市场所在地仓库可能因提供了更好的客户服务而增加销售额与利润，从而抵消了系统2成本较高的部分。

一.短期／静态分析其次，如果用长期的观点（动态分析）来考察该案例（图5.5），会发现尽管系统在50000千克的产出水平上的成本较低，但在大约70000千克的产出水平上，系统2的成本要低于系统1。因此，正处于快速增长的企业现在可能想向系统2转变。新仓库的建设时间可能要求快速规划。尽管现在使用第一个系统成本较低，但是企业仍转向系统2的另外一个原因是：企业期望第二个系统在将来带来更低的成本。尽管建立一个新系统通常要花费时间，企业或许在不久的将来即发生变化。如果这个企业增长相对较快，他可能在相对短的时间内产生70500千克的产出。一.长期／动态分析设计最优系统的第二个方法是用数学方法计算出两个系统的成本相等点，在该案例中，系统1和系统2在产出大约为70500千克时成本相等。如果我们用一个曲线图来决定相等点，很难做到完全精确。如果用数学来解答，我们只需要从相等点确立一条直线（y=a+bx）。在这一具体例子中，a是固定成本，b是单位变动成本。X是产出水平。如果我们想求出两个系统成本相等点，我们只需要将这两个等式合成一个等式，将相应的成本数据带