城市轨道交通行车组织第二章车辆

第二章车

辆第二章车

辆第

一

节概

述第二节客车车辆第三节列

车第

四

节

车

辆

段第五节列车运作模式第

一

节

概

述图2-1

客车车辆图2-2

轨道作业车第

一

节概

述图2-3

隧道清洗车第

一

节概

述第

一

节概

述图2-4

内燃机车第

一

节概

述图2-5

接触网检测车第

一

节概

述图2-6轨道检测车第

一

节概

述图2-7

轨道打磨车第

二

节

客

车

车

辆一、现代城市轨道交通客车车辆的特点现代城市轨道交通客车车辆是城市轨道交通中最重要的设备之一，客车车辆技术含量较高，融合了先进的机械制造、电子技术

√信息技术、计算机网络技术、材料工艺等，其发展方向是轻量化、节能化、少维修，满足容量大、安全、快速、舒适、美观和高可靠性的要求。二、客车车辆的种类第

二

节

客

车

车

辆城市轨道交通客车车辆有多种形式，

一般有带司机室的拖车(简称“A

车”)、无司机室带受电弓的动车(简称“B

车”)和无司

机室不带受电弓的动车(简称“C

车”)共三种车型。动车即为自

身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，仅有载客功能。三、客车车辆编号为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。四、

客车车辆基本构造第

二

节

客

车

车

辆城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、动力牵引装

置和其他装置等。(一)车体客车车体第

二

节

客

车

车

辆1.车体内结构2.车顶3.车底架4.车门5.司机室6.其他装置7.车体的容量8.车体结构的型式试验(二)走行部图2-9客车走行部(三)车钩缓冲装置第

二

节

客

车

车

辆第

二

节

客

车

车

辆1.全自动车钩2.半自动车钩3.半永久牵引杆(四)制动装置1.常用制动2.快速制动3.紧急制动4.保持制动5.停放制动(五)动力牵引装置(1)当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程折返一次。第

二

节

客

车

车

辆(2)当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35%的坡道上启动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段。(3)当一列载荷为(AW3)的列车，因故障停在35%的坡道上。另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。(六)其他装置1.列车控制与诊断系统2.空调系统3.乘客信息系统图2-10

列车6节编组示意图(二)客车车门编号原则1.每种车型的1位端定义(1)A车：全自动车钩处的车端为1位端。(2)B车：远离受电弓的一端为1位端。(3)C车：半永久牵引杆处的车端为1位端。2.右侧门和左侧门的定义一、客车(一)客车编组A车

B车

C车

C车

B车

A车第

三

节

列

车1/3

5/7

9/1I

13/1617/19

1/35/79/1113/1517/1g图2-12列车车门编号示意图(三)客车车次(1)普通客车服务号为01～79。(2)空客车服务号为80～89。图2-11列车1、2位端示意图2位

B车3.车门编号原则1

位

A车2/4

6/810/1214/1618/20

2/4

6/810/1214/1618/20C车2/4

6/810/1214/1618/20第

三

节

列

车1/3

5/79/1|13/1517/19第

三

节

列

车(3)调试车服务号为90～97。(4)专列服务号为98～99。(四)客车识别号二、工程车和救援列车在城市轨道交通运输中，开行的列车以客车为主，在运营时间原则上不允许开行工程车(特殊情况下除外),非运营时间内开行

工程车主要用于维修和施工作业。(一)工程车编组(1)编入工程车的车辆不准有关门车。(2)不得编挂超限、超载货物的车辆。(3)禁止编挂装载货物违反装载和加固技术条件的平板车。第

三

节

列

车(4)禁止编挂侧板未关闭的平板车。(5)禁止编挂制动系统故障的车辆。(6)禁止编挂未按规定维护保养或清洁的车辆等。(二)工程车及救援车车次编号第

四

节

车

辆

段一、车辆段功能车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，见图2-13,也称车厂或车库，主要承担轨道交通车辆的运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。图2-13某城市轨道交通车辆段二、

主要设备设施(一)停车库(二)检修库(三)工程车库(四)车辆段线路(五)车辆段信号机第

四

节

车

辆

段图2-14矮柱信号机第

四

节

车

辆

段1.进段信号机的显示方式(1)一个红色灯光——禁止越过该信号机。(2)一个黄色灯光——允许进段，前方进路开通直向道岔。(3)两个黄色灯光——允许进段，前方进路开通侧向道岔。(4)一个白色灯光和一个红色灯光——引导信号，允许越过该信号机，以不超过15公里/小时的速度进入车辆段，并随时准备停车。

2.出段信号机的显示方式(1)一个红色灯光——禁止越过该信号机。(2)一个黄色灯光——允许出段，前方进路开通侧向道岔。(3)一个绿色灯光——允许出段，前方进路开通直向道岔。(4)一个红色灯光和一个黄色灯光——引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车。第

四

节

车

辆

段3.调车信号机的显示方式(1)一个红色灯光或一个蓝色灯光——禁止越过该信号机；(2)一个月白色灯光——允许越过该信号机调车。(六)车辆段微机联锁系统(1)微机联锁系统利用微机的逻辑运算和逻辑控制功能，实现进路、道岔、信号的互相联锁。(2)向被占用的进路上排列进路时，信号机不能开放。(3)具备列车和调车作业进路的侧向防护功能。(4)在控制台上能监督线路和道岔区段是否被占用，监视进路的开通及锁闭，复示相关信号机的显示。(5)能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，自动关闭防护该进路的信号机。被挤道岔未恢复正常前，相关信号机不能开放。第

四

节

车

辆

段(6)当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间的间隙达到4毫米及以上时，不能锁闭道岔及开放相关信号机。(七)车辆段通信设备(八)洗车机三、车辆维修模式城市轨道交通车辆的检修一般采用预防性定期检修，其目的是保持车辆始终处于良好的运行状态，并使车辆达到最大限度的使用

率。同时，合理的检修模式应力求在实现以上目的的基础上，实现最小的维修成本。(一)车辆检修修程1.列检第

四

节

车

辆

段2.月检3.定修图2-15正在架修的车辆第

四

节

车

辆

段4.架修5.厂修(二)车辆段列车维护和检修模式1.列车内部清扫模式2.列车整备模式3.列车检修模式4.列车临修模式四、

车辆段运作车辆段的运作主要围绕着它的功能进行，组织架构大致分为车辆维修部门、负责车辆段内行车和司乘任务的部门、物资部门等。(一)车厂控制中心指挥层次行车调度员车厂调度员信号楼值班员

运用值班队长司机调车人员图2-16车厂控制中心指挥层次图(二)车厂调度员的职责第

四

节

车

辆

段第

四

节

车

辆

段(1)本班及正线行车概况。(2)列车、工程车开行计划。(3)客车、工程车整备及备用情况。(4)客车、工程车检修、调试、交验情况。(5)车厂内股道运用及防溜措施落实情况。(6)接触网供电及隔离开关使用情况。(7)洗车作业实施情况。(8)车厂内行车设备施工、检修作业情况。(9)行车有关设备、备品使用情况。(10)行车有关命令、指示及台账情况等。(三)信号楼值班员的职责(1)本班车厂内及正线行车概况。第

四

节

车

辆

段(2)列车、工程车开行计划。(3)车厂内股道运用及接触网供电情况。(4)洗车作业实施情况。(5)车厂内行车设备施工、检修作业情况。(6)行车有关设备(包括隔离开关)、备品使用情况。(7)行车有关命令、指示及台账情况等。(四)调车人员的职责(1)本班车厂内及正线行车概况。(2)列车、工程车开行计划。(3)客车、工程车整备及备用情况。(4)客车、工程车检修、调试、交验情况。(5)车厂内股道运用及防溜措施落实情况。第

四

节

车

辆

段(6)接触网供电及隔离开关使用情况。(7)车厂内行车设备施工、检修作业情况。(8)行车有关设备、备品使用情况。(9)行车有关命令、指示及台账情况等。(五)运用值班队长列车正线运行列车出厂

列车收车列车场内整备和检修图2-17

列车运转流程图一、列车场内整备客车整备在运用库进行，工程车整备在工程车库进行。在每次列车运行前，由司机根据有关规定进行列车功能性检查，司机对司

机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、停车制动、常用制动、快

速制动、紧急制动以及车门系统等进行操作检查。第五节列车运作模式二、列车出厂司机对列车的整备作业完毕，确认是否符合正线运行条件，如符合，则到达规定的出车时间后，报告车厂信号楼值班员整备作业

完毕，确认出厂信号开放，客车以人工驾驶模式驾驶列车出库，

到达转换轨处一度停车，待收到速度码，确认进路信号开放后，

以自动驾驶模式进入正线；工程车出厂时，在出厂信号机前一度

停车，根据信号开放情况和行调命令以规定速度进入正线。三、

列车正线运行(一)客车正线运行(二)工程车正线运行第五节列车运作模式第五节列车