项目五 道路移动污染源排气监测

任务5.2

双怠速法项目五

道路移动污染源排气监测了解机动车双怠速法适用范围、测定原理、校准气体、仪器设备、测试工况、检测流程、结果计算、技术要求、质量控制等要求。知识目标技能目标1、进一步认识双怠速工况法仪器设备；2、能绘制双怠速法测试工作流程图。学习目标1、培育机动车双怠速法检测质量意识；2、提升机动车双怠速法尾气检测工作责任意识；3、开展劳动精神和安全教育。素质目标排气检测方法的选用原则双怠速法的适用范围和测定工况适用范围汽油车污染物排放限值及测量方法（GB18285-2018）规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法。该方法适用于新生产汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验。也适用于其他装用点燃式发动机的汽车。测定工况双怠速法对机动车的怠速工况和高怠速工况下的尾气排放情况进行检验。怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况，即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在标准规定的高怠速转速下或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速规定为2500±200r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/min；如不适用的，按制造厂技术文件中规定的高怠速转速。双怠速法的测试对象和方法原理测试对象尾气分析仪通过对机动车排放尾气进行采样，经过泵将机动车尾气传输至气体处理系统和检测器进行分析，发出被测组份的体积分数相关信号，测定汽车排气污染物CO、CO2、HC和O2四种成分的体积分数（或浓度）和过量空气系数（λ）值。方法原理CO、CO2、HC的测量采用不分光红外线法（NDIR），O2采用电化学电池法，或其他等效方法。一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（NO）的体积分数排气中的一氧化碳（CO）的体积分数以“%vol”为单位表示；排气中的碳氢化合物（HC）的体积分数以“10-6vol”为单位表示；排气中的一氧化氮(NO)的体积分数以“10-6vol”为单位表示。过量空气系数（λ）

燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。专业术语解释双怠速法的校准气体和仪器设备校准气体校准气体应采用钢瓶装标准气体或由动态混合来制备。校准气体应符合国家有关标准的规定，并具有国家质量监督检验检疫总局批准的标准参考物质证书。仪器设备取样管：插深400mm软管泵水分离器过滤器：除去直径大于5μm的颗粒零气端口和校准端口探测元件数据系统和显示器件控制调整装置双怠速法的测试工况双怠速法为无负载测试方法，主要有怠速和高怠速两个测试工况。怠速工况和高怠速工况的运行时间均为45s，即有效工况总运行时间为90s，数据采样时间（或读数时间）为每个测试运行工况的后30s。热车2双怠速法的检测程序仪器准备车辆准备排气检测双怠速法的结果计算λ值范围λ=0.85~0.97λ=0.97~1.03λ=1.03~1.20精度要求±2%±1%±2%

式中：

[]=浓度，以%Vol为单位，仅HC以10-6v/v为单位；

K1=HC转换因子，若以10-6v/v正已烷（C6H14）作等价表示，此值等于6×10-4：

HCV=燃料中氢和碳的原子比，根据不同的燃料可选为：汽油：1.7261，液化石油气（LPG）：2.525，天然气（NG）：4.0。如果计算结果不符合表4.4-6中λ值的精度要求，应根据汽车（发动机）所使用的燃料选定相应常数值（下同）。

OCV=燃料中氧和碳的原子比，根据不同的燃料可选为：汽油：0.0176，LPG：0，NG：0双怠速法的结果判定如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格；如果双怠速过量空气系数超出标准8.1.2.2中要求的控制范围，也判定车辆排放检验结果不合格；2011年7月1日以后生产的轻型汽车，以及2013年7月1日以后生产的重型汽车，如果OBD检查不合格，判定排放检验结果不合格。双怠速法的检测要求双怠速法的质量控制双怠速法排气测试过程的主要质控节点：测试前的设备自检：HC残留检查、设备的调零70%额定转速预备工况运行控制尾气采样控制：插取样探头时应自70%额定转速降至高怠速转速时快速插入，不要松开油门让车辆处于怠速运行高怠速运行控制低怠速运行控制过程参数监控等过程双怠速法的注意事项定期使用标准气体对分析仪进行校准与检查，保证检测结果准确。定期检查分析仪的氧传感器与NO传感器的性能，保证它们处于正常良好工作状态。检测前，不要让被测车辆长时间处于怠速运行状态，也不要使用怠速方法对车辆进行预热。检测前必须对车辆进行预热，使车辆达到正常工作热