城市轨道交通客运组织（第2版） 课件 单元6、7 车站设备日常操作及应急故障处理、城市轨道交通车站客流组织

城市轨道交通客运组织

（第2版）6.1车站日常消防设备的运用单元６车站设备日常操作及应急故障处理Contents6.2自动扶梯、厢式电梯的操作程序及故障处理6.3站台门操作程序及故障处理6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.1车站日常消防设备的运用6.1.1消防设备常设的必要性１)城市轨道交通火灾具有很大的危险性(１)排烟困难、散热慢(２)高温、高热全面燃烧(３)安全疏散困难(４)扑救困难、危害大２)城市轨道交通火灾发生的主要原因(１)电气故障(２)人为因素6.1车站日常消防设备的运用6.1.2车站消防系统的组成１)车站消防系统(１)火灾报警系统。(２)自动气体灭火系统。(３)机电设备监控系统。(４)防排烟风机。(５)给排水设备。２)火灾报警系统(ＦＡＳ)的组成及主要功能6.1车站日常消防设备的运用6.1.3各类灭火器的操作及使用１)消火栓的使用(１)取水带(２)抛水带(３)接水带(４)接水枪(５)灭火２)灭火器的分类3)灭火器的用途灭火器担负的任务是扑救初期火灾。6.1车站日常消防设备的运用6.1.3各类灭火器的操作及使用4)灭火器的使用方法及步骤用途6.1车站日常消防设备的运用6.1.3各类灭火器的操作及使用4)灭火器的使用方法及步骤用途6.1车站日常消防设备的运用6.1.4ＦＡＳ报警及故障处理ＦＡＳ是城市轨道交通系统重要的安全设施，它对城市轨道交通系统火灾的监控起到至关重要的作用。１)火灾报警２)注意报警、故障报警和污垢报警３)消防报警４)手动报警6.2自动扶梯、厢式电梯的操作程序及故障处理6.2.1自动扶梯１)自动扶梯设置原则对于城市轨道交通系统而言，自动扶梯的设置应满足以下三个原则:(１)站厅至站台应设置上、下行自动扶梯。(２)出入口及过街隧道根据客流量设置上、下行或上行自动扶梯。(３)当提升高度达到６ｍ以上时，应设置上、下行自动扶梯以保证客流的疏散和服务质量。２)自动扶梯的参数(１)提升高度6.2自动扶梯、厢式电梯的操作程序及故障处理6.2.1自动扶梯(２)名义宽度(３)最大输送能力３)自动扶梯的结构6.2自动扶梯、厢式电梯的操作程序及故障处理6.2.1自动扶梯(２)名义宽度(３)最大输送能力３)自动扶梯的结构４)自动扶梯的开启程序6.2自动扶梯、厢式电梯的操作程序及故障处理6.2.2厢式电梯厢式电梯是自动扶梯的补充，通常适合行动不便的乘客、乘坐婴儿车的儿童以及携带大件行李箱的乘客乘坐。１)履行提醒义务２)履行检查义务３)城市轨道交通车站电梯常见故障处理(１)电梯故障处理原则。在运营期间对故障的处理要求“先修复后分析”。(２)电梯抢修组织流程。6.3站台门操作程序及故障处理6.3.1站台门的主要作用１)安全站台门减少甚至杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间发生安全事故的可能性，保障了列车的安全正点运营，封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感２)节约运营成本对于采用空调系统的地铁，由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗，在节约了电费的同时，还由于减少了对空调系统的容量要求，也降低了空调系统的投资成本，减少了对站台工作人员的数量要求，进一步节约了运营的人员成本。３)舒适6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序１)站台门系统控制模式２)站台门系统功能３)站台门系统设备运行操作程序(１)站台门系统启动与关闭①站台门系统的启动步骤②站台门系统的停机步骤(２)站台门正常运行(３)滑动门人工操作开门(４)滑动门人工操作关门(６)关于站台门关门障碍物检测功能的说明(７)站台门火灾模式使用及其注意事项４)站台门故障处理程序6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序(２)站台门站台级故障分析流程6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序(２)站台门站台级故障分析流程6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序6.3站台门操作程序及故障处理6.3.2站台门日常操作程序6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.1ＡＦＣ设备常见故障分析与处理ＡＦＣ系统是指城市轨道交通中普遍应用的网络化自动检票系统。１)自动检票机开关机操作6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.1ＡＦＣ设备常见故障分析与处理ＡＦＣ系统是指城市轨道交通中普遍应用的网络化自动检票系统。１)自动检票机开关机操作6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.1ＡＦＣ设备常见故障分析与处理２)自动检票机更换票箱操作①接收来自上位机的票箱更换命令②托盘向下移动③检测车票的最高位置④关上顶盖⑤打开工作锁(顶盖被锁上)⑥托盘被固定⑦拨动开关至“ＯＦＦ”⑧托盘移动机构下降⑨拆卸票箱。6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.1ＡＦＣ设备常见故障分析与处理①安装票箱②检测票箱安装到位(检查票箱ＩＤ)，③拨动开关到“ＯＮ”，④托盘移动机构带动托盘向上移动，⑤检测车票最高位置，⑥锁上工作锁(顶盖锁机构松开)，⑦固定托盘的机构松开，打开顶盖，⑧回收或发售模块初始化。6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.2自动售票机常见故障分析与处理１)自动售票机常见运营模式的识别２)自动售票机乘客操作界面的操作３)自动售票机充值操作４)几种常见自动售票机故障与处理办法6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.2自动售票机常见故障分析与处理４)几种常见自动售票机故障与处理办法6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.2自动售票机常见故障分析与处理４)几种常见自动售票机故障与处理办法6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.3半自动售/补票机常见故障分析与处理１)登录操作２)单程票发售操作①选择目的车站，②选择售票张数，③选择每张票的单价，④输入实收金额，⑤单击发售按钮３)补出站票操作①选择车站，②输入补票金额，③输入实收金额，④单击发售按钮４)储值票操作(１)储值票发售①选择充入金额，6.4ＡＦＣ设备操作与常见故障处理6.4.3半自动售/补票机常见故障分析与处理②输入实收金额③单击发卡按钮(２)储值票充值操作①选择充入金额②输入实收金额③单击充值按钮(３)储值票退卡①输入实退金额②单击确定按钮５)车票分析６)日常维护方法THANKYOU城市轨道交通客运组织

（第2版）7.1城市轨道交通客流概述单元７城市轨道交通车站客流组织Contents7.2城市轨道交通客流分析7.3城市轨道交通车站客流组织7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.1城市轨道交通客流概述7.1.1客流的概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。１)断面客流量在单位时间内(１ｈ或全日)，通过轨道交通线路某一地点的客流量为断面客流量。２)最大断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。３)高峰小时最大断面客流量7.1城市轨道交通客流概述7.1.2影响客流的因素１)轨道交通沿线土地利用情况２)城市布局发展模式３)城市人口规模与出行率４)票价５)服务水平６)政府的交通运输政策７)交通网的规模与布局８)私人交通工具的拥有量7.2城市轨道交通客流分析7.2.1客流的时间分布特征分析１)一日内小时客流分布特征轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，在一日内呈起伏波状图形２)一周内全日客流分布特征在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所减少，而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。３)季节性或短期性客流变化在一年内，客流还存在季节性的变化，如南方的梅雨季节，市民出行率降低，轨道交通的客流会随之减少，但在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通线路的客流增加。7.2城市轨道交通客流分析7.2.2客流的空间分布特征分析１)各条线路客流分布特征各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，它们构成了整个轨道交通线网客流分布的不均衡。２)上下行方向客流分布特征３)线路断面客流分布特征断面客流分布通常是阶梯形与凸字形两种情形，前者是指线路上各区间的断面客流为一头大、一头小，后者是指线路上各区间的断面客流为中间大、两头小。４)各个车站乘降客流分布特征7.2城市轨道交通客流分析7.2.3车站客流分析１)车站客流时间分布特征(１)单向峰型(２)双向峰型(３)全峰型(４)突峰型(５)无峰型２)车站客流空间分布特征(１)均等型(２)两端萎缩型(３)中间突增型(４)逐渐缩小型7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.1城市轨道交通客流组织的原则(１)合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。(２)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。(３)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。４)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道，又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.2城市轨道交通车站客流组织的内容7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织三部分组成。１)进站客流组织２)出站客流组织３)换乘客流组织(２)换乘方式①站台直接换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法(２)换乘方式②站厅换乘③通道换乘④站外换乘⑤组合式换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法(２)换乘方式②站厅换乘③通道换乘④站外换乘⑤组合式换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织１)大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。２)大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。３)车站大客流组织的影响因素7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织(１)车站出入口及通道的设置(２)站厅的面积(３)站台的面积(４)楼梯与通道的通过能力(５)列车输送能力7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织４)车站大客流的组织原则基本原则:(１)ＯＣＣ负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由值班站长负责。(２)在大客流的情况下，车站应采取有效措施对车站人流进行控制。客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则。(３)如站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客前往站台的数量。(４)如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客数量大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织车站大客流的组织措施:(１)增加列车运能(２)增加售检票能力(３)做好进站客流组织工作(４)做好出站客流组织工作(５)采取临时疏导措施(６)特大客流应急措施５)车站大客流组织应急预案7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(１)行车调度员的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(２)车站员工的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(２)车站员工的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散２)隧道疏散(１)车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现场指挥。(２)接到行车调度员或列车司机需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。(３)开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟(或由环控调度员开启)。(４)带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机