基坑放坡开挖专项施工方案

基坑放坡开挖专项施工方案基坑放坡开挖专项施工方案基坑放坡开挖专项施工方案目录一、编制依据与原则二、车站施工方法三、车站结构设计四、施工准备五、组织管理六、土方开挖施工方案七、基坑开挖、支护与回填八、环境监测与保护九、应急救援预案十、保证措施通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。基坑放坡开挖专项施工方案基坑放坡开挖专项施工方案基坑放坡开挖1目录一、编制依据与原则二、车站施工方法三、车站结构设计四、施工准备五、组织管理六、土方开挖施工方案七、基坑开挖、支护与回填八、环境监测与保护九、应急救援预案十、保证措施目录一、编制依据与原则2一、编制依据与原则1、编制依据《徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程地下市政工程初步设计（调整）》（二〇一三年六月）《徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程地下市政工程详勘（中间成果）徐州东站站岩土工程勘察报告》（2013年6月）2、设计采用的主要规范、规程《地铁设计规范》（GB50157-2013）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）一、编制依据与原则1、编制依据3

《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299-1999）（2003版）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（20094

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）《钢筋焊接与验收规程》（JGJl8-2012）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2005其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等规范、规程、标准与地方有关管理部门的批复文件等总体原则3、总体原则是确保基坑施工的安全与对周边建筑、市政设施的破坏影响减至最低，同时必须满足文明施工之要求。拟采取放坡开挖方式组织施工二、车站施工方法车站在外部条件许可的情况下，从施工难度、工程质量、工程造价的角度说应选择的施工方法依次为：明挖法→盖挖法→暗挖法。徐州东站站顶板设计覆土2.1~4.9m（正线上方局部覆土达到9m），车站外包总高7.47~16.0m，位于国铁徐州东站东、西广场下。京沪高铁徐州东站站台下车站主体部分（顶、中、底板、侧墙）已于2010年施工完毕，两段预留变形缝并设置了封堵墙。周边现状为国铁广场绿化带，具有明挖施工条件，可以采用明挖法施工。其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等6

附属结构与主体结构相同，均采用明挖法施工。三、车站结构设计1、基坑支护结构本站地貌单元为剥蚀-溶蚀丘陵、残丘，由寒武系碳酸岩构成，基岩裸露，根据本站地质情况，场地上覆1.5~5m素填土层，下为中风化灰岩，主题围护结构采用放坡开挖＋岩石锚喷的形式。基坑深度9.0~20.7m，根据现有的地质资料，素填土厚度在1.5~5m之间，基坑采用放坡开挖。一级坡填土层按1：1.5放坡挂网喷砼支护，坡底至灰岩层；二级坡灰岩层按1：0.3放坡，岩石喷锚支护至基底。2、安全围护基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，围栏外2米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。附属结构与主体结构相同，均采用明挖法施工。7四、施工准备1、依据本工程基坑施工要求和特点，制定加大边坡开挖方案，确定合理的开挖方式、施工顺序、范围、边坡防护措施，以与挖出土方堆放地点，选择适当的施工机械，以保证基础保质保量安全施工。(1)人员准备现场设专职安全负责人：现场安全监护人：(2)机械设备：主要施工用机械：WZ360反铲挖掘机2台，自卸汽车若干台。(3)防护器具：主要防护用机具：钢管、安全网、警示标志。2、施工要点四、施工准备8（1）工艺流程：放线—开挖—土方外运—验收（2）土方开挖1）清除边坡区域内的障碍物，用白灰撒出边坡位置。2)施工前做好技术交底，做好放坡控制工程，对建筑物的标准轴线桩、标准水平桩加设标志，以防机械损坏；结合建设单位确定高压电缆与临时水线的位置；挖边坡时由建设单位与施工单位共同设专人监护电缆与临时水线情况，以防机械损伤；3）准备好施工机具，做好设备调配，对进场挖土、运输车辆与各种辅助设备进行维修检查、试运转。4）基坑开挖前，办理动工作业证，经审批通过，方可施工。夜间施工时，要准备灯具等照明设备。（1）工艺流程：放线—开挖—土方外运—验收95、加强对现场管理人员和操作人员的质量意识教育和技术培训工作，做到上岗前管理人员质量检查标准和工作人员施工质量标准人人心中有数，项目部质量员做好质量检查资料收集、申报。整理工作5、加强对现场管理人员和操作人员的质量意识教育和技术培训工作10五、组织管理1、建立以项目经理为中心的质量管理目标和职责体系，现场技术负责人、施工员、观砌、质量具体实施管理，对施工质量进行交底，检查监督，全面协调各施工单位的配合工作。2、严格审查专业分包单位资质，如实掌握其施工力量、施工经验，达不到要求的禁止其进场施工。3、坚持对分包单位作业人员的持证上岗制度的检查，特别是电焊工，挖掘机司机等特殊工种持证上岗的检查。4、质量技术交底：工程开放前，由项目技术负责人对子分部进行技术交底。严格进行技术交底制度，每项工作开工前。由施工人员对班组进行技术交底，其内容包括施工工艺、操作规程、质量要求、质量通病防治等。对关键部位施工要点和质量要求更要仔细交底。五、组织管理11六、土方开挖施工方案1、施工准备1）清除挖方区域内所有障碍物、如地上高压、照明、通讯线路、电杆、树木、旧有建筑物与地下排水、煤气、供热管道、电缆、沟渠、基础等，或进行搬迁、改建、改线。2）制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案，绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖路线，基地标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置与土方堆放地点。3）完成测量控制网设置，包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖填土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核：进行土方工程的测量定位放线，并检查复核无误后，作为施工控制的依据。六、土方开挖施工方案124）在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于0.3%的坡度，使场地不积水，必要时设置截水沟。5）完成必须的临时设施，包括生产设施、生活设施与机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。6）机械设备运进现场，进行维护检查、试运转、使处于良好的工作状态。2、开挖路线：本工程采用2台反铲挖掘机同时从北侧向南侧分层开挖。3、开挖方案1）本工程采用分层开挖法，为配合基坑维护施工，分二步挖土。第一阶开挖深度为2.5~3.3米，第二阶开挖深度为3.0米，装汽车运走。2）挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设5*5m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记。4）在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小13

3）开挖时机械挖土，人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。4基坑边坡土方开挖1）按照已经定好的基坑顶线与坡率组织开挖，安排专人跟踪检查边坡的土方开挖质量。2）在机械开挖边坡土方后，人工修整边坡，使边坡平整度满足要求3）在基坑边坡出现异常的情况下，立即通知各相关单位到现场查看，针对出现的异常情况商定处理方案。5、安全员、施工员每天不定时巡视检查边坡的安全情况，发现情况立即通知项目经理，严谨隐瞒、虚报、回报流程如下：安全员，施工员—项目经理—技术负责人—业主、监理、咨询单位—安监站、建设主管部门—商定具体的解决措施—落实实施3）开挖时机械挖土，人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检146、土方开挖质量要求土方开挖超过一定深度，可采用放坡形来维持边坡稳定。放坡坡度的大小应根据土质、挖土深度、边坡留置时间、边坡上部荷载与土方开挖方案等因素来考虑。本工程基坑深度为5.5~6.3米。按规范要求与本地区经验确定放坡系数为1:0.75。（1）机械开挖土方开挖采用反铲挖掘机从上往下按边坡白灰线均匀放坡下挖、挖出的土方直接装自缷汽车运至场外指定地点。（2）基坑施工安全防护1）土方开挖完毕后，在基坑周围采用钢管搭设不下于1.2米的防护栏杆，并挂设密目安全网作全封闭处理。防护栏杆应由上、下二道横杆与栏杆柱组成，上杆离地高度不应低于1.2米，下杆离地高度不应该0.5m~0.6m，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆桩。2）栏杆的固定可采用钢管打入地下50-70cm深，钢管离坑边的距离不小于100cm。6、土方开挖质量要求153）钢管与密目网均有合格证，并由专人搭设安全网与安全警示标志，边坡与防护由监理、建设单位等有关人员检查验收。对不符合要求的地方做好记录处理记录，处理后，进行复检，达到合格。（3）、注意事项1）开挖过程中，严格控制开挖尺寸，避免大面积的二次开挖。施工时尽量避免边坡超挖，损伤地下电缆、管线等。2）开挖过程中，发现管道、电缆与其他埋设物，应停止施工，由现场负责人报告给监理单位，待监理方、与建设方根据情况研究相应方案，再依照方案进行。7、成品保护1）开挖时注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水准基桩，防止被挖土和运土机械设备碰撞、行驶破坏。2）基坑四周设排水沟、集水井，场地设置一定坡度，以防雨水浸泡基坑和场地。3）夜间施工应设足够的照明，防止地基、边坡超挖。8、安全措施3）钢管与密目网均有合格证，并由专人搭设安全网与安全警示标志16

1）开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳；当山坡坡度陡于五分之一，不得在挖土上侧堆土。2）机械行驶道路平整、坚实；底部应铺设路基箱垫道，防止作业时下陷。3）机械挖土分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、掩埋等事故。用推土机回填，铲刀不得超出坡沿，以防倾覆。陡坡地段推土设专人指挥，严禁在陡坡上转弯。推土机陷车时，用钢丝绳缓缓拖出，不得用另一台推土机直接推出。4）多台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间距应大于10m；多台挖掘机械在不同台阶同时开挖，应验算边坡稳定，上下台阶挖掘机前后应相距30m以上，挖掘机离下部边有一定的安全距离，以防造成翻车事故。5）机械施工区域禁止无关人员进入场地内，挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停留在装土车上。1）开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳；当山17

6）挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。7）挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作；如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5m与4-6m。8）基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。七、基坑开挖、支护与回填1、基坑降水基坑开挖前三十天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑内降水深度标准段基坑不应小于基底以下3.0m，端头井基坑不应小于基底以下1.0m，降水后坑外观测水位比原地下水位下降宜大于0.5m。6）挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必18开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土与内部铺装层施工完成后方可封孔，泄水孔每600平米1个。根据地质详勘报告，本车站微承压水含水层主要为③3黏质粉土和④2粉砂夹粉土以与粉质黏土层中所夹黏质粉土，主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。根据地质详勘报告，本车站深部⑦2粉砂夹粉土层和⑦4粉土层均为富水层，这两层含水层相互连通，形成深厚承压含水层。经计算分析：北端头井坑内地基土抗承压水头抗力分项系数γRy＝0.83＜1.05，不满足要求，基坑开挖期间需加强水位观测，适时适量抽取承压水。基坑降压降水必须设置双电源，以保证紧急情况下10分钟可切换到位。2、基坑开挖（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井19充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序与每步开挖土体的空间尺寸。（2）基坑开挖必须在地下墙、钻孔灌注桩、墙顶圈梁达到设计强度且降水达到相应要求后方可进行。（3）基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件，由施工单位根据具体情况计算确定，要求不得陡于1：3。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3m-6m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。（4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内当施工期较长时，开挖边坡时宜与时采用边坡保护措施。（5）基坑开挖后，应与时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。（6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则，基坑开挖与回筑施工顺序详见围护结构横剖面图。充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序与20（7）每一工况挖土与钢支撑的安装时间不得超过16小时。（8）机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动，并合理确定土体回弹超挖量。（9）采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙，支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。（10）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线距离1.5H（H—基坑深度）以外。墙后堆载标准段≤20kPa，端头井≤30kPa。（11）基坑开挖至坑底后，应与时浇筑垫层。（12）在施工过程中，特别是在接近管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。（7）每一工况挖土与钢支撑的安装时间不得超过16小时。213、支撑安装（1）在地面按数量与质量要求与时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm。（2）分层分小段（约6m长）开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16小时内完成。开挖中应与时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。（3）钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。（4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。（5）车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。3、支撑安装22（6）钢支撑应考虑季节性温度变化与工况的变化对其产生的伸缩影响引起的预应力的附加。（7）钢围檩由两根700×300×13×24H型并排拼装焊接而成，在钢围囹跨中和支撑节点均要求按其受力特点焊接加劲板。钢围檩和钻孔灌注桩应有可靠连接，钢围檩与钻孔灌注桩间隙用快硬细石砼填实，待达到设计值不强度后支撑才能施加预加轴力。（8）在施工过程中要求对钢支撑施加预应力，详见设计图纸。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加预应力的装置，下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。4、基坑回填（1）回填土随顶板防水层施工完成后立即施作，材料宜用粘土、粉土或砂土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。（6）钢支撑应考虑季节性温度变化与工况的变化对其产生的伸缩影23（2）填土应分层夯实，每层厚度为250～300mm。顶板以上800mm采用素土回填，压实度不小于87%；道路下方800mm采用6%石灰石回填，压实度不小于95%，其他部分按4%石灰石提交工程数量，压实度按线性分布。基坑回填结合道路恢复进行，预留出道路结构层厚底。八、环境监测与保护1、为了指导施工，确保工程与周围建筑物与地下管线的安全，应通过施工监测与时回馈数据，以实现信息化施工，做到随时预报，与时处理，防患于未然。基坑开挖前，施工单位或承包方应做出系统的基坑开挖方案，并须征得设计与监理同意认可。2、施工监测要求（1）为确保监测数据的可靠性，应有专业单位承担监测工作。（2）监测项目的测点布置、观测频率应符合相关规范的技术要求。（2）填土应分层夯实，每层厚度为250～300mm。顶板以上243）为确保工程与周围建筑物与地下管线的安全，应通过施工监测与时回馈数据，以实现信息化施工，做到随时预报，与时处理，防患于未然。（4）施工单位应根据工程情况编制监测方案，主要监测项目为：墙顶水平位移、墙顶沉降、墙体测斜、钢筋应力、支撑轴力、地表沉降、立柱沉降、地下管线位移、建筑沉降倾斜、坑底土体回弹、土体深层沉降、水位等。（5）在基坑开挖和主体结构施工过程中，若监测发现超过允许值或出现异常情况，应立即停止施工，并通知有关人员现场研究处理。（6）本站基坑长度大，工程地质、水文地质复杂，不安全隐患多，应采取必要的措施确保施工安全。临近建、构筑物应加强监测。九、应急救援预案1、基坑开挖前，应对基坑范围内的勘探钻孔进行普查，必要时进行钻孔封堵；3）为确保工程与周围建筑物与地下管线的安全，应通过施工监测与25且应对地下管线进行深入调查，明确地下管线的位置与走向。2、围护结构的外放尺寸施工单位可根据墙体的垂直精度与施工误差自行确定，但必须以不侵限界与内衬墙为原则，本设计未计地下连续墙外放量。3、基坑工程应急措施（1）为确保施工与环境安全与工程进度，对于工程险情应有必要的处理措施，承包商需有安全准备，备齐足够数量的抢险设施，如：砂袋、发电机、水泵等。（2）对于基坑工程中可能出现的险情，主要有以下对策：1）施工期间围护结构渗漏水，主要采取墙后注浆等堵漏措施。2）基坑开挖期间出现坑底渗水、涌砂现象，采取加强降水和注浆加固措施；危急时应立刻回填。且应对地下管线进行深入调查，明确地下管线的位置与走向。26

3）开挖过程中墙体变形过大或速率过快，应立即停止开挖，采取回填或加设支撑的措施。4）基坑施工过程中应储备足够的应急支撑，当出现支撑变形过大、围护结构位移超过警戒值、支撑轴力接近设计值等紧急情况时，立刻采取支撑补强措施。4、其它（1）本说明中未尽事宜详见相应图纸，并严格按相关设计、施工规