城市轨道交通空调培训

城市轨道交通空调培训城市轨道交通空调培训城市轨道交通空调培训城市轨道交通空调培训城市轨道交通空调培训城市轨道交通空调培训1什么是空调空气调节简称空调，是“人造气候”的工程。根据舒适或工艺的需要，对自然界的空气在局部范围内进行温度、湿度、洁净度及风的速度的调节，简称为“四度调节”空调的对象是湿空气，空调的手段是通过一定的设施消耗一定的能源完成各种对空气的处理过程。什么是空调空气调节简称空调，是“人造气候”的工程。根据舒适或2什么是空调器空调器是由通风循环、制冷或制热循环以及电器控制系统组成的设备，采用通风、制冷、供暖等基本方法，使室内温度、湿度适应人体舒适的需要，能使人有四季如春的感觉的装置。什么是空调器空调器是由通风循环、制冷或制热循环以及电器控制系3制冷的种类一、蒸气压缩式制冷：运用物质气、液转换时吸收或释放热量的能力，借助于机械设备来达到制冷目的。制冷理论成熟，系统较为完善，制冷功率从小到大较为完备，能效比较高，应用最为广泛二、吸收式制冷：运用水及盐、氨与水相互间浓度变化来起到传递热量，达到制冷效果。采用热源为动力，消耗电力较少，但能效比较低，适合电力供应困难地区和热源富裕场所，如炼钢厂，火力发电厂制冷的种类一、蒸气压缩式制冷：4

三、半导体制冷：利用一些半导体材料通电时热量会从一端移向另一端的特点。受材料能力限制，制冷功率较小，适合小型移动式制冷场合四、射流制冷（空气压缩制冷）：利用气体高速喷射时会从周围吸收热量的原理。体积较大，效率较低只适合飞机等特定场合三、半导体制冷：5蒸汽压缩式制冷空调的构成主要四大件：压缩机：由电机提供动力使机械部件运动，对制冷剂压缩作功，使制冷剂成为高温、高压的过热气体冷凝器：通过水或空气将热量带走，使高温、高压的过热制冷剂气体冷却成为高压、中温液体蒸汽压缩式制冷空调的构成主要四大件：6

节流装置：通过急剧减小管路截面积对从冷凝器出来的高压、中温制冷剂液体进行节流、降压使其成为低温、低压气、液混合体蒸发器：低温、低压的制冷剂气、液混合体在蒸发器内吸取流过的水或空气热量，使水或空气温度降低，同时制冷剂蒸发成为低温、低压气体

7城市轨道交通空调培训8压缩式制冷空调的工作原理

压缩机从蒸发器出口吸入低温、低压的制冷剂干蒸汽，对其压缩做功，使制冷剂成为高温，高压的气体送往冷凝器，在冷凝器中对冷凝器风扇送过的空气散热，使制冷剂冷凝成为高压，中温的液体，再经过节流装置使制冷剂成为低压，低温的气液混合体进入蒸发器，在蒸发器中对蒸发器风扇送过空气进行蒸发吸热，使空气降温、降湿送入客室达到对客室制冷的目的。制冷剂经过蒸发吸热后成为低温、低压蒸汽再被压缩机吸入，如此连续循环使制冷进行下去。压缩式制冷空调的工作原理压缩机从蒸发器出口吸入低温、9压缩机的种类：按压缩形式分：活塞式压缩机螺杆式压缩机涡旋式压缩机离心式压缩机按结构分：开启式半封闭式全封闭式压缩机的种类：按压缩形式分：10节流装置的种类：热力膨胀阀电子膨胀阀毛细管节流装置的种类：热力膨胀阀11制冷剂具有蒸发吸热功能，能气、液二相转换的物质都可做为制冷剂，如水，氨，二氧化硫，乙醇，甲烷等。通常使用制冷剂为氟里昂制冷剂具有蒸发吸热功能，能气、液二相转换的物质都可做为制冷12氟里昂氟里昂（freon）是氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的总称，因此又称“氟氯烷”或“氟氯烃”，可用符号“CFC”表示。氟里昂包括20多种化合物，其中最常用的是氟里昂-12（化学式CCl2F2）和氟里昂-22化学式（CHClF2）。氟里昂是一种性能优良的冷冻剂，在家用电冰箱和空调机中广泛使用。氟里昂氟里昂（freon）是氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的总称，13氟里昂作为制冷剂的优点（1）容易气液转化。如氟里昂-12，沸点－29.8℃；氟里昂-22，沸点－40.8℃；

（2）没有气味，没有毒性。不像氨、二氧化硫那样，一旦管道漏气，就会产生强烈的刺激性气味，甚至造成人身伤害事故；

（3）不腐蚀金属，这一点也优于二氧化硫和氨；

（4）跟大多数有机物不同，氟里昂不能燃烧，因而避免了发生火灾和爆炸的危险。氟里昂作为制冷剂的优点（1）容易气液转化。如氟里昂-12，14氟里昂对大气臭氧层破坏的机理在强烈紫外线的作用下会被分解，含氯的氟里昂分子会离解出氯原子，然后同臭氧发生连锁反应（氯原子及臭氧分子反应，生成氧气分子和一氧化氯基；一氧化氯基不稳定，很快又变回氯原子，氯原子又与臭氧反应生成氧气和一氧化氯基……），不断破坏臭氧分子。Cl+O3→O2+ClOClO+O→O2+Cl氟里昂对大气臭氧层破坏的机理在强烈紫外线的作用下会被分解，15电动列车空调电动列车空调特点：因受车辆限界的约束，要求空调机组小型化、轻量化。车辆运行时，伴有震动、冲击等恶劣条件，要求空调装置应具有良好的性能和较高的可靠性。列车空调机组及家用空调机的最大区别是：必须为车厢提供连续的通风。电动列车空调电动列车空调特点：16电动列车空调结构轨道交通（A型）车辆所用的空调系统考虑到降低故障率以及便于安装、维修，大多采用集中单元型式（模块化）。制冷系统都制作在一个（约2900*1600*470）扁平的箱体内，安装在车辆二端（如DA01a型）或约1/4、3/4处（如DA01b型）顶部的凹槽内。电动列车空调结构轨道交通（A型）车辆所用的空调系统考虑到降低17空调安装于车顶二端位置空调安装于车顶二端位置18安装于车顶二端的单头出风型空调机组安装于车顶二端的单头出风型空调机组19空调安装于车顶1/4和3/4位置空调安装于车顶1/4和3/4位置20安装于车顶1/4和3/4处的空调机组安装于车顶1/4和3/4处的空调机组21

空调控制器和执行电器元件安装在车厢内设备柜内或车底AB箱内

22车辆电源及空调系统采用快速接插件（航空插头、插座）连接。车辆电源及空调系统采用快速接插件（航空插头、插座）连接。23电动列车空调电器：空调控制单元:

接受由温度传感器传来的电信号，通过微电脑及设定的温度值相比较，向空调机组的压缩机发出开、停机指令。电动列车空调电器：空调控制单元:24温度传感器:根据需要安装在车辆的客室内风道内和室外等部位，将接受到的温度信号转换成电信号，传送给空调控制单元

温度传感器:根据需要安装在车辆的客室内风道内和室外等部位，将25压力继电器:接受空调系统压力，向空调控制单元传送压力正常及否的信号，达到保护空调机组的目的

压力继电器:接受空调系统压力，向空调控制单元传送压力正常及否26

电磁阀:根据空调控制单元发出的指令，开通或关闭空调系统管路。电磁阀:根据空调控制单元发出的指令，开通或关闭空调系统管路27冷凝器风扇电机:为冷凝器风扇提供动力，使风扇对冷凝器强制冷却

冷凝器风扇电机:为冷凝器风扇提供动力，使风扇对冷凝器强制冷却28蒸发器风扇（通风机）电机:为蒸发器风扇（通风机）提供动力，使风扇不断为客室内提供新鲜空气。蒸发器风扇（通风机）电机:为蒸发器风扇（通风机）提供动力，使29紧急逆变器:在意外情况下触网的1500V直流电失电时，将列车蓄电池的110V直流电逆变为三相低频交流电，为蒸发器风扇（通风机）电机提供动力，使通风机低速运转，向客室内提供新鲜空气。紧急逆变器:在意外情况下触网的1500V直流电失电时，将列车30空调的控制器车辆空调受安装在客室设备柜内的PLC控制器控制，每节车有一个控制器，每个控制器控制、监测本节车所安装的两台空调机组工作状况。控制器接受安装在空调机组新风口的新风温度传感器的新风温度信号，安装在空调机组回风口的回风温度传感器的回风温度信号。将这些温度信号处理后及自身储存的UIC553温度控制器曲线相比较，来控制空调机组制冷与否。空调的控制器车辆空调受安装在客室设备柜内的PLC控制器控制，31DA01a空调控制器DA01a空调控制器32

直流/直流转换器（PSC）68D4.600a：提供24V/0.6A和5V/2.5A供给微处理机系统中央处理器板(CPU)68D4.565a：由一个Z80A-CPU，一个只读存储器(EPROM)，一个随机存储器(RAM)，一个时间脉冲发生器和单独运行的时间以及监控逻辑程序串行输入/输出板（SIOC）68D4.581a：提供一个RS232C接口和一个附加存储器为外接便携式试验装置服务直流/直流转换器（PSC）68D4.600a：提供2433

诊断卡（DIAC）68D4.584a：由一个内部固定存储器，一个8位点阵显示器以及一个箔保护键盘和监测选择开关组成，用于检查空调装置的故障并以代码形式存储（可存储512个故障），并能根据需要直接读出模拟量接口板（AIC）68D4.585a：是车辆温度传感器和微处理机间的接口诊断卡（DIAC）68D4.584a：由一个内部固定存34

数字量输入插件（DIC）68D4.574a：有一个24V的输入电压和16个通道用于采集数字输入信号(即继电器反馈信号)，所有输入部分在电流上及计算机中心隔开。并行输出插件（POC）68D4.517a：20个输出部分，在电流上与计算机中心隔开电源接口（IF）68D4.598a：每一电流接口板用110V电池电压供给8个输出器，输出器在电流上与微处理机隔开数字量输入插件（DIC）68D4.574a：有一个24V35AC01a空调控制器AC01a空调控制器36AC06空调控制器（西门子S7-200PLC）AC06空调控制器（西门子S7-200PLC）37AC01b空调控制器AC01b空调控制器38DA01b空调控制器DA01b空调控制器39UIC553温度控制器曲线的计算公式Ti=22+0.25（Te－19）℃Te＞19℃Ti=22Te≤19℃Ti:车内控制温度Te:室外温度（新风温度）UIC553温度控制器曲线的计算公式40城市轨道交通空调培训41列车空调常见故障及应急措施1、由于隧道温度逐年上升，经检测隧道内温度比地面温度要高5℃。当地面温度达35℃以上时，隧道内温度达到40℃以上，这就减弱了空调冷凝器的能力，导致空调机组出现“高压保护”。特别是AC06在折返线内停放时很容易出现“高压保护”。因此车辆在折返线内停放时最好将客室空调关闭。一旦出现了“高压保护”可将列车空调短时关闭，以使空调制冷系统恢复正常状态。列车空调常见故障及应急措施1、由于隧道温度逐年上升，经检测隧42

2、由于车辆制造简易化、模块化，车体采用成型板材制