【某邮政快递公司物流成本管理研究15000字（论文）】

某邮政快递公司物流成本管理研究摘要生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生，产品消耗作业，因此，作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业，再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务。以作业为中心，不仅能提供相对准确的成本信息，而且还能提供改善作业的非财务信息。以作业为纽带，能把成本信息和非财务信息很好地结合起来，即以作业为基础分配成本，同时以作业为基础进行成本分析和管理。四川邮政速递公司作为湖南地区快递物流业的公司之一，面对目前市场上激烈的竞争环境，只有及时展开差别化竞争、低成本领导战略和技术领先战略，才能取得差别化优势，从而领导快递物流市场，在日益激烈的竞争中立于不败之地。本文通过对上海某邮政速递物流公司物流成本的有效把握，研究了上海某邮政速递物流公司成本管理方面的现状，分析了我国物流公司普遍存在的共性问题，提出了相应的解决方案及管理模式，从而达到降低物流公司物流总成本，提高公司和社会整体经济效益的目的。关键词：上海；邮政快递公司；物流成本管理目录TOC\o"1-3"\h\u134771引言 引言中国速递业务起源于上世纪80年代初，1980年7月5日原邮电部在北京、上海、天津、广州、福州、深圳等城市开办寄达新加坡、香港等国家和地区的国际特快速递业务，继而开办了国内特快速递业务。中国速递行业发展之初，邮政速递几乎垄断了整个速递行业，随着中国经济社会发展及对外交流的加强，速递行业市场规模不断扩大，在20世纪90年代，全球四大速递公司，敦豪(DH上海某)、荷兰天地快运(TNT)、美国联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)相继通过合资方式进入中国，开展速递业务。据国家统计局2006年底统计资料，全国经营速递业务的法人公司有2422个，从业人员22.7万人，速递业务量10.6亿件，业务收入达到299.7亿元。目前，在速递业务结构方面逐渐形成国内和国际两大速递业务市场，国内速递业务市场主要集中在东部沿海及京、津、长江三角洲、珠江三角洲地区等国内经济发达地区，国际速递业务市场主要集中在与中国经贸关系密切的日、韩、美、欧等对外贸易伙伴之间；在市场竞争结构方面，竞争主体主要是国有速递(包括邮政速递、中铁快运、民航快运等)、民营速递(包括申通、中通、韵达等)、外资速递(包括DH上海某、UPS等)。2006年底国有、民营、外资速递实现业务收入分别为148.4亿、52.4亿、98.8亿元，分别占速递业务总收入的49.5%，17.5%和33%，。随着中国加入WTO，速递市场全面对外开放，外资速递通过合资、并购等方式，逐渐加快了国内速递网络布局，民营速递公司基础建设也逐渐完善，综合实力快速增长，国有邮政速递市场地位日益受到挑战。2上海某邮政速递物流公司成本管理概述 2.1我国快递业成本管理现状快递业发展迅猛，业务量增速已连续第3年保持在50%以上，是我国经济增长最快的领域之一。据国家邮政局统计，2013年我国快递业务量91.9亿件，快递业务收入1442亿元，同比增长分别为61.6%和36.7%，其中，同城业务收入累计完成166.4亿元，同比增长51%；异地业务收入累计完成829亿元，同比增长30.5%；国际及港海岸台业务收入累计完成270.7亿元，同比增长31.7%。全年快递业务量接近美国，保持了全球快件量第二大国的地位。快递业与电子商务互利合作、共同发展，成为新的经济增长点。随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者重要的购物方式，与网购紧密相连的快递业也得到了飞速发展。据商务部统计，2013年我国网购达到1.85万亿元，增长超过40%，网购快递占快递业务量的70%左右，同比增长4%以上。与此同时，电子商务与快递业也进一步融合发展，电商自建物流快递配送网络，如京东、易讯、一号店等；大型快递企业逐步向直营制转变，积极拓展电子商务业务，如顺丰速运开展便利店业务等。我国快递物流企业人才缺乏、管理水平比较低下、企业对物流成本管理不重视的情况是比较突出的。一直以来，我国很多厂商把经营重点都放在销售和生产上，对物流管理详单忽略。为了追求更多的利润，现在很多厂商十分重视降低销售成本和生产成本，想方设法从这两成本寻找利润，却对物流中存在的利润不过问。企业也没有配备专职正规的物流会计机构和人员，有的委托他人完成。总之，我国快递企业处在人才缺乏，素质不高的阶段。首先是成本核算标准不统一，缺乏统一的统计口径，仅仅是自己对成本的概念的理解，运用传统的成本计算方法计算成本。造成物流企业间无法就成本进行比较分析，这样不利于信息使用者进行管理业绩评估。其次是成本核算不完整，由于物流企业成本多样性特点，大量隐性成本如：采购物流费用，库存占用费用，利用自己车辆运输费用等没完全体现出来，这样就压低了企业的总成本，不利于成本控制。最后是快递企业成本不明确，在我国企业现行的财务会计制度当中，没有将单独的科目核算物流企业本，导致成本核算的随意性强，不能准确核算成本，不利于企业进行横向和纵向的成本分析。2.2上海某邮政速递物流公司成本的构成及其特点 2.2.1物流成本的结构要改善上海某邮政速递物流公司现行生产公司物流成本管理，首先要明确物流成本的构成。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况，指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，或者说是产品在空间位移过程中所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币表现。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。物流成本有显性成本和隐形成本构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中。隐形成本则存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。2.2.2上海某邮政速递物流公司成本的特点 上海某邮政速递物流公司要加强物流成本管理，就必须明确在当今公司活动中物流成本的特点。（1）物流冰山现象；“物流冰川说”是对物流费用的一种形象的比喻。在公司的全部物流费用中，由公司财务直接支付的运费、仓库保管费、装卸作业费、包装费等，是很明显的，是能够计算和掌握的，可称为直接物流费用，但这部分费用只是全部物流费用中的一部分。因为在公司内部占压倒多数的物流成本，未作为物流费用单独计算。而是混杂在制造成本、销售成本以及一般经费之中，难以准确掌握。比如，公司以500元／单位的价格向外购买设备配件，这一费用在财务上自然归入制造成本，实际上，这500元当中，包含了相当比例的物流费用。日本早稻田大学教授西泽修，根据这种情况，提出“物流冰山说”。把全部物流费用形象地比喻为大海中浮着的一座冰山，其露出水面看得见的部分，只是冰山的一角，用以比喻公司明显的物流费，即是可直接计算和掌握的那一部分；而潜在水中的大部分比喻为公司消耗的物流费用，即难以准确掌握的那部分。目前，在公司财务会计制度中，物流还没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，难于对公司发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。在通常的公司财务决算表中。物流费核算的仅是支出大的物流费而已，如支付的运费、仓库保管费、包装材料的购买费等，对于公司内部间接成本则与公司其他经营费用统一计算。因此，公司难以正确把握实际的公司物流成本。对于物流成本的计算范围，各公司也均不相同，公司间无法就物流成本进行比较分析，也不存在行业和平均物流成本。由于缺少相互比较的基础，也就无法真正衡量各公司相对的物流绩效。从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如很多公司将促销费用都算在物流成本中。而物流成本中，有不少是物流部门无法控制的，如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用，从而增加了物流成本管理的难度。（2）效益背反现象。效益背反现象是物流成本的另一个特点，即某些项目成本的削减，可能引起其他项目成本的增加。物流成本的发生源很多，其成本发生的领域往往在公司里面是不同部门管理的领域，因此，在部门问的有关物流活动有时无法进行协调和优化，出现此消彼长的现象。这是因为物流系统的各项活动之间是相互联系和相互制约的，其中一些活动的变化会影响其他活动相应地发生变化。例如，使用多个面向市场的仓库或保持高水平库存，会导致储存成本增加，而采用铁路、水路等慢速运输方式和慢速订单处理，则可以降低这两项活动的成本；反之，如果使用较少的仓库或保持较低库存，则必须采用高成本运输方式来保证库存，相应地就要利用空运、汽车运输和快速订单处理；再如，仓库里货物的高层堆码能够提高保管效率，却降低了货物拣选作业的效率。因此，在进行物流成本控制时，要从整体最低成本的角度出发。2.3上海某邮政速递物流公司发展现状及制约因素分析 2.3.1上海某邮政速递物流公司发展现状 中国邮政集团公司是多元化经营公司，其业务范围涵盖函件、包裹、报刊、集邮、储蓄、汇兑、速递等领域。其中中国邮政自1980年开办速递业务以来，经过了业务开创期(1980年一1985年)，高速增长期(1986年一1995年)，竞争加剧、资源重组期(1996年一2002年)，调整巩固、协调发展期(2003年一现在)。2在业务开创期及高速增长期，由于处于市场的相对垄断，中国邮政速递业务发展较快，但由于缺乏市场意识，其市场定位、产品创新、基础建设、管理、技术支撑等方面与市场竞争还不相适应，随着1995年中国对外开放逐渐加速，速递市场引入竞争机制，特别是以DH上海某、UPS、FedEx、TNT为代表的国际速递公司进入中国速递市场，国内新的速递公司迅速成长、崛起，加之1998年邮电分营，邮政公司运营面临着诸多问题，其在竞争加剧、资源重组期速递市场份额以平均每年4％的速度下降。从2003年起中国邮政速递加大了硬件投入建设，不断优化邮区中心局体制，将全国按地域、业务量等标准划分为201个邮区，并设立邮区中心局(邮件处理中心)，专门处理出口、进口的速递邮件封发、转运工作，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30，000平方米、20，000余平方米和37，000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备，处理能力得到大幅提高。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。上海某邮政公司作为中国邮政集团公司在四川地区的分支机构，在业务开办范围、组织结构等方面均遵循上级邮政部门的统一规定，同时，针对区域内市场进行开发，其速递、函件、包裹等业务纳入邮政整体网络运输，实现全程全网。在四川邮政公司发展历程中，2007年1月29日，四川邮政公司的前身，上海某邮政局实现政企分离，将政府邮政监管职能剥离，2007年2月5日成立上海某邮政公司，承接原先上海某邮政局为社会提供的各项服务，包括全省的速递业务。目前，上海某邮政公司下辖17个市邮政局，111个县市区邮政局，16个直属单位，上海某邮政公司拥有遍及城乡(镇、村)的4000多个服务网点，40万公里的邮路，涵盖全省5万多个村级代办点，是全省最大的实物传递网络，每年传递16亿份信件、包裹、报刊和速递邮件。上海某邮政速递公司作为上海某邮政公司的全资公司，也是全省邮政速递专业职能管理部门，负责全省邮政速递业务的经营发展。目前全省各地市邮政局、各经营网点均提供邮政速递服务，全省邮政速递专职从业人员2865人，全省速递专用车辆842辆，速递固定资产2．4亿元。，2007年四川邮政速递业务量达到1786．7万件，较去年增长12．1％，收入5．56亿元，市场占有率达到39．43％。在速递产品方面，上海某邮政速递提供国内及国际速递产品服务，可以为客户提供国际、国内实物传递、代收货款、礼仪专递、国际和国内收件人付费等业务，同时，提供代客报关、代客包装、代客仓储、代上保险、代发广告等延伸服务。上海某邮政速递国际速递产品，主要有标准国际速递邮件业务(国际EMS业务)、中速快件(与TNT合作开办的国际速递业务，包括全球快递、经济快递、重件快递三项子业务)、国际特快到付业务。在国内速递产品方面主要有标准国内速递邮件业务(国内EMS业务)、同城特快专递业务、国内收件人付费业务等业务。2.3.2公司物流发展制约因素分析 （1）物流公司自身问题首先，上海某邮政速递物流供应商功能单一，增值服务薄弱。上海某物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益较少，只占总收益的15％。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。其次，传统物流转化为符合现代物流要求的邮政速递物流存在着障碍。一是专业化的人员和设备技术障碍。邮政速递物流公司需要有专业化的物流水平。所谓专业化的物流水平，首先就要有好的物流基础，包括人员素质，公司物流基础设施能力等，其次需要有较先进的物流技术水平等，因为邮政速递物流都涉及较大规模的物流量，所以必须有比较大的仓储运输能力，装卸搬运能力和信息与通信处理能力等。而这些，都需要比较大的固定资产投资。这也是邮政速递物流公司的基本条件。而上海某绝大多数传统物流公司正是缺少这一基本条件，他们的具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，,物流设施不符合服务要求；二是物流信息服务障碍。在传统物流公司中使用信息管理系统的为数不多，许多公司内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务。另外，公司的市场定位问题。上海某物流公司，由于对邮政速递物流本身没有正确的认识，对国内外的邮政速递物流公司的发展规律也没有深入的分析，造成市场定位和业务模型雷同，形成盲目竞争的局面。实际上，在成熟的物流市场中，根据邮政速递物流公司有无其核心优势、资金投入能力等不同，可以分为很多种类型，因此研究邮政速递物流的分类，对于认识邮政速递物流的发展和运营规律，正确定位自己的业务范围和客户群体，具有重要意义。实践表明，若公司的规模和能力不变，其提供的服务集成度越高，则所能服务的对象就越少，反之，其服务的集成度越低，其能够服务的对象就越多。这主要是因为，集成度越高，物流活动的个性化就越强，物流活动中可以共享的资源就越少，这种资源的不可共享性限制了其发展新客户的能力。因此，我们的邮政速递物流公司必须对自己的经营能力有清楚的认识，才可以对自己作出正确的市场定位，才不至于造成经营的困难或者资源的浪费。（2）公司信用信息平台的缺乏目前上海某一般通过Internet、电话号码簿、纸质媒介或者中介公司等寻找邮政速递物流提供者及其服务产品并不困难，但是，如果不是多次交易的亲身体验，欲获得这些公司服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上没有可能。公司的信用状况大部分表现为海关、商检、银行和税务等国家机关的业务信息，这些公共职能部门常常将自己用纳税人所获得的信息当作部门的权力资本，相互挟制，不愿意对社会公开，或者以独家信息作为索取部门经济利益的筹码，向信息使用者收取高额费用。上海某又没有建立起一种社会化的信用信息的收集和查询体系，更没有将这些信息综合以反映公司在各个方面的表现。所以，一个公司欲知晓其他公司的全面信用状况，要么是不可能的，要么是付费很高的。因此，物流需求方要想与一家陌生的物流供应方打交道，必须做好“交学费”的思想准备。因此，作为邮政速递物流的需求客户，难以对其供应方进行非常彻底的评估、选择和彻底了解他们的投标过程，也就难以对其供应方产生信任感。如果邮政速递物流供应商要发展和竞争，他们又必须通过各种方式表明自己在市场上或者成本上有优势，因为其客户是在寻求物流专家、良好的服务和更低的成本，而不是为了外购而外购。这将必然使物流供应公司的运营成本增加，使物流供需双方的交易成本增加，因为交易费用的一个重要部分是搜寻有关商品的价格、质量信息及潜在买者或卖者行为方面信息所花费的成本。（3）物流信息标准化的水平较低物流标准化是指以物流系统为对象，围绕运输、仓储、包装、配送、流通加工以及物流信息处理等物流活动制定、发布和实施有关技术与工作方面的标准，并按照技术与工作标准的配合性要求，统一整个物流系统的标准的过程。它包括技术标准、工作标准与作业标准。对现代邮政速递物流来说，物流信息的标准化是其发展的关键因素。物流活动包括运输等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，都需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同公司之间的信息沟通障碍。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流公司与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准，为公司物流信息系统的建设创造了良好的环境。而上海某由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流公司在处理订单时,有时数据交换要面向七八种不同的模式。因此，加快上海某物流标准化特别是物流信息标准化步伐，是推进上海某物流信息化的基础，是促进上海某邮政速递物流公司发展的关键。（4）国有公司制度的约束在市场竞争日益激烈的情况下，核心竞争能力已成为公司生存和发展的关键。这就要求公司将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力等方面。而在物流管理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源的方式，通过利用邮政速递物流，使公司的组织结构得到优化，公司能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力。但是上海某众多国有公司由于受其制度的限制而没有利用邮政速递物流。从理论上讲，国有公司的经营者作为国有资产的代表应该关注公司的利润，但是，作为经济人，他们更关注对公司所有权即剩余索取权和剩余控制权的行使。有关数据分析指出：上海某国有公司的经营者基本上没有分享公司剩余索取权，但是已享有相当充分的公司剩余控制权。受到分享公司剩余索取权在目前尚不可能的约束，国有公司的经营者强化对剩余控制权的行使，而淡化剩余索取权的有无和多少则是经济人合乎逻辑的理性行为。首先，在做大和做强之间，高级管理层会追求前者而不是后者，因为扩大资产规模，追求多元化经营，追求生产、物流、销售等所有职能的完备，机构庞大，雇员如云，比追求高的资本收益率和股东回报率更可以满足成就感和权利欲。其次，一切经营活动由内部人控制可以在价格、成本、销售额上形成财务黑洞，有利于公司在经营业绩和税收上制造虚假信息，从而使得公司的管理层和成员获益。另外，货主公司与邮政速递物流公司之间是一种平等的合作关系，公司的行为都要受到合同、信誉以及商业惯例的约束，不可以随心所欲；而在公司内部，高级管理层与公司内部物流职能部门的关系是上下级或者是管理与被管理的关系，在当今失业率比较高的情况下，下级对上级的服从甚至逢迎，使得管理与协调的成本比较低，所以不到万不得已，管理层是不愿意将原属于公司内部的物流职能外包给第三方去做的。目前，上海某邮政速递物流市场需求的主体还是外资公司，本土公司如国有公司的物流管理大都处在分散、封闭、附属的状态，如果上海某国有公司的下一步改革注重公司剩余索取权的重新安排，即让公司的经营者也参与公司剩余索取权的分享时，公司的经营者会将追求公司利润视为第一目标，放弃投入巨大、效率不高的自营物流，而使用有利于降低成本，有利于提高服务质量的邮政速递物流将是大部分公司的理性选择。这样也必将释放更多的有效物流需求，促进上海某邮政速递物流的发展。（5）公司经营环境的约束上海某多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流管理体制各自为政，多种运输方式之间缺少良好衔接与配合，发展不平衡、不协调，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势，因此，物流资源得不到有效整合。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展涉及国家宏观经济与对外贸易，涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。但各部门之间缺少有效沟通与协调，各自为政。所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。由于控制货物流动节奏的并不是邮政速递物流公司一方能够决定的。一方面，政府官员执行政策的不规范和行政性垄断公司的无效率，给物流公司的经营活动在许多环节上带来不确定性；另一方面，部门与部门之间的条块分割和地区分割，无法做到货物信息的连续跟踪。比如，在国际物流流程中，海关有一套独立的EDI电子报关系统，港口也能为客户在港务、航政上提供EDI电子跟踪服务，货站也有一套货物位置的电子信息，但是对于提供邮政速递物流服务的公司来说，却难以为客户连续或随时跟踪货物。3上海某邮政速递物流公司成本管理改进策略 3.1作业成本法核算的理论和方法 3.1.1作业成本法概念作业成本分析法又称ABC成本法、作业成本计算法,作业成本核算法。根据事物的经济、技术等方面的主要特征，运用数理统计方法，进行统计、排列和分析，抓住主要矛盾，分清重点与一般，从而有区别地采取管理方式的一种定量管理方法。又称巴雷托分析法、主次因分析法、ABC分析法、分类管理法、重点管理法。它以某一具体事项为对象，进行数量分析，以该对象各个组成部分与总体的比重为依据，按比重大小的顺序排列，并根据一定的比重或累计比重标准，将各组成部分分为ABC3类，A类是管理的重点，B类是次重点，C类是一般。ABC管理法的原理是按巴雷托曲线所示意的主次关系进行分类管理。广泛应用于工业、商业、物资、人口及社会学等领域，以及物资管理、质量管理、价值分析、成本管理、资金管理、生产管理等许多方面。它的特点是既能集中精力抓住重点问题进行管理，又能兼顾一般问题，从而做到用最少的人力、物力、财力实现最好的经济效益。3.1.2作业成本法的应用案例 某农机厂是典型的国有公司，以销定产、多品种小批量生产模式。传统成本法下制造费用超过人工费用的200%，成本控制不力。为此，公司决定实施作业成本法。根据公司的工艺流程，确定了32个作业，以及各作业的作业动因，作业动因主要是人工工时，其他作业动因有运输距离、准备次数、零件种类数、订单数、机器小时，客户数等。通过计算，发现了传统成本法的成本扭曲：最大差异率达到46.5%。根据作业成本法提供的信息，为加强成本控制，针对每个作业制定目标成本，使得目标成本可以细化到班组，增加了成本控制的有效性。通过对成本信息的分析，发现生产协调、检测、修理和运输作业不增加顾客价值，这些作业的执行人员归属一个分厂管理，但是人员分布在各个车间。通过作业分析，发现大量的人力资源的冗余。根据分析，可以裁减一半的人员，并减少相关的资源支出。分析还显示，运输作业由各个车间分别提供，但是都存在能力剩余，将运输作业集中管理，可以减少三四台叉车。此外，正确的成本信息对于销售的决策也有重要的影响，根据作业成本信息以及市场行情，公司修订了部分产品的价格。修订后的产品价格更加真实地反映了产品的成本，具有更强的竞争力。3.1.3作业成本分析法的过程 1.定义业务和成本核算对象（通常是产品，有时也可能是顾客、产品市场等）。这一过程很耗时间。如果两种产品满足的是顾客的同一种需求，那么在定义业务时，选择顾客要比选择单个产品更为恰当。2.确定每种业务的成本动因（即成本的决定因素，如定单的数量）。3.然后，将成本分配给每一成本核算对象，对各对象的成本和价格进行比较，从而确定其盈利能力的高低。3.1.4作业成本分析法的实施步骤作业成本的实施一般包括以下几个步骤：（1）设定作业成本法实施的目标、范围，组成实施小组；（2）了解公司的运作流程，收集相关信息；（3）建立公司的作业成本核算模型；（4）选择/开发作业成本实施工具系统；（5）作业成本运行；（6）分析解释作业成本运行结果；（7）采取行动。公司是一个变化的实体，在作业成本正常运行后，还需要对作业成本核算模型进行维护，以使其能够反应公司的发展变化。伴随公司的运行，作业成本的运行、解释和行动是一个循环的过程。3.2上海某邮政速递物流公司采用作业成本法的可行性和必然性3.2.1上海某邮政速递物流公司采用作业成本法的可行性上海某邮政速递作为全国的改革试点城市，并且是在原速递公司和物流公司合并重新组建的情况下，必然很希望尽快找到～个合适的定位和合适的产品，通过自身的发展，迅速占领市场，成为快递物流行业的领航者。作业成本法应用于物流成本核算的可行性(1)作业成本法与现在的物流环境相适应传统的成本核算体系与成本项目少、直接人工费用高、物流费用低的物流特点相适应。20世纪80年代以来，公司面临的物流环境发生了变化，物流自动化日趋普及，物流哲学适时兴起，包括了各种崭新的管理观念和技术。在这种环境下，直接人工费用下降，物流费用提高，传统成本核算体系提供的物流成本信息被严重扭曲。而以作业为基础的成本管理体系是为新物流环境而设计的，具有对现代公司物流环境的适应性。(2)作业成本法适合于物流成本的核算新的物流观把物流看作是一个起始于公司供应商，经过公司内部，最后为客户提供产品或服务的由此及彼、由内到外的作业链。物流的每一项工作都是作业链中的一个组成部分，物流成本则是各项物流作业的消耗，是物流作业链环节所有成本之和。如公司采用作业成本法进行物流成本的核算，物流成本就可按物流作业进行分类，然后把公司物流活动消耗的资源按资源动因分配计入各项物流作业中。与传统成本核算方法相比，其分配的标准更符合客观情况，从而可以提高物流成本信息的准确性。同时，汇集各项物流作业的成本，就能很容易地计算出物流成本，而不需要在大量的会计账目中搜寻物流活动产生的费用。这大大简化了公司的核算工作。(3)作业成本法更能满足公司的物流成本管理需要现代成本管理越来越深入到作业层次上，进行作业计算与管理。与此相应，要求物流成本管理也要深入到作业，进行作业成本管理。作业成本管理作为一个明细的信息系统，提供更客观、更及时、更准确的物流成本信息，为公司的物流成本管理提供依据。传统成本核算法主要适用于传统的标准成本制度，反映业绩计量信息，从总括的物流成本信息中不易发现具体问题，难以带动公司整体工作的改进和长期目标的实现。而作业成本法通过对物流作业的追踪及动态反映，尽可能消除非增值作业，对各个物流作业进行成本考核和绩效评估，判断该项作业是否高效，从中寻求改进的机会，提高增值作业的效率，从根本上提高公司的物流成本管理水平和控制能力。3.2.2上海某邮政速递物流公司采用作业成本法的必然性(1)一般情况下上海某邮政速递物流公司会计科目中，只把支付给外部运输、仓库公司的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山一角。因此上海某邮政速递物流公司利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物和由自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。传统的会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。(2)传统物流成本计算法提供的物流成本往往失真，不利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营活动复杂，产品品种结构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的所有资源也随其成倍增加。基于这种无意识的假定，成本计算中普遍采用与产量关联的分摊基础——直接工时、机器小时、材料耗用额等等。这就是所谓的“数量基础成本计算”的由来。这种计算方法使许多物流活动产生的费用处于失控的状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。这种危机在传统的制造公司表现尚不明显，然而在先进制造公司，在高科技时代的今天，它却是致命的。随着竞争的加剧、技术的进步、管理水平的提高所带来的产品品种的多样化，以及由此引起的间接成本(费用)数额的急剧增大，使得传统的成本会计所反映的信息，逐渐失去其在成本管理决策中的作用。因此，传统的成本会计已不能满足上海某邮政速递物流公司管理当局的需要。4上海某邮政速递物流公司经营战略实施与控制 4.1创新物流成本管理机制第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。第二，实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。全面成本管理(Tota上海某CostManagement)战略强调上海某邮政速递物流公司全员参与成本管理，将员工个人目标融入上海某邮政速递物流公司整体目标之中;TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，上海某邮政速递物流公司应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。第三，构筑有效的物资采购成本控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/成本)，选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，上海某邮政速递物流公司应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。第四，系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。上海某邮政速递物流公司应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TP上海某)等新型物流模式，通过实施TP上海某战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TP上海某专业优势、规模效应和增值服务有效节约物流成本，提高资金周转率。4.2构建物流成本管理制度对物流成本在一定程度上的准确把握有助于改善上海某邮政速递物流公司物流管理。传统会计实践在物流成本核算上不足以提供足够而准确的物流总成本信息，不利于上海某邮政速递物流公司物流成本管理。物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度。它能将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。这里面重要的是明确物流责任中心。所谓物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。合理划分好责任中心后，然后再以它们为对象，搜集和报告其计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互起作用。基本内容包括：第一、事前编制责任预算或责任成本预算;第二、事中进行日常控制和核算;第三、事后进行业绩考核。通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，并将物流活动组成一个有机整体，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自责任，并通过各物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况，发现问题和解决问题，可以有效降低物流成本，提高物流系统效益。4.3多方联动降低物流成本(1)通过优化物流服务，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是上海某邮政速递物流公司确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，上海某邮政速递物流公司应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现1周2-3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进，在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。(2)通过合并策略降低物流成本。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指上海某邮政速递物流公司在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。这是几个上海某邮政速递物流公司联合小量为大量，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。(3)通过减少退货降低物流成本。退货成本也是上海某邮政速递物流公司物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为某些上海某邮政速递物流公司主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要上海某邮政速递物流公司专门研究制定退货的相关管理对策。4.4创建物流成本战略控制在上海省邮政速递公司增长型战略确定后，在其细化的业务层、职能层和公司层的战略控制中，采取事前、事中和事后综合战略控制方式进行相关的战略实施控制工作。在事前战略控制中，针对战略目标，设定目标实施计划并进行目标的细化工作，落实到组成目标计划的分期目标和阶段目标，制订完善目标绩效标准和考核体系(如平衡计分卡法等)，明确分项目标和阶段目标的时间进度安排，实施内容和策略以及相应目标项目的责任单位和人员等具体事项；在事中战略控制中，针对目标项目，按照