电喷柴油发动机故障代码诊断与故障维修

电喷柴油发动机故障代码诊断

与故障维修电喷柴油发动机故障代码诊断发动机故障代码诊断1、如果诊断按钮指示灯闪烁：1）.降低发动机转速到怠速。2）.按诊断按钮以读取故障信息。3）.释放诊断按钮并注意故障灯的闪烁。4）.查询故障代码清单并依照上面说明进行检查。一、故障灯诊断诊断

闪烁代码

错误号码故障处理2、读取故障代码按下故障诊断按钮然后释放则故障灯会出现闪烁。这故障代码由两部分闪烁组成，中间以两秒的停顿隔开，故障代码通过计算每一部分灯闪烁的数字表示出来，例如:

暂停=故障代码2.4如果故障存在故障代码会被一直保存，以便随时查阅。故障代码清单，包括故障产生的原因、影响和如何检测等信息。3、故障代码读取方法1）.按故障检测按钮。2）.释放检测按钮并细数检测灯的闪烁。3）.重复以上操作，则会显示新的故障代码，直到重新显示最先的故障代码为止。注意!当所有故障代码显示出来后会重新显示最先的故障代码。发动机故障代码诊断4、删除故障代码每次把电源开关打到停机位置后故障代码存储器都会被重新复位。注意!电源必须被完全脱开。当电源重新打开时故障检测功能会重新检测控制模块里面的故障代码，如果有异常新的故障代码会重新设定。这意思就是：1）.故障代码已经被重新复位或被自动删除2）.故障代码没有被复位且每次电源合上后都会重新显示出来。

如果故障代码被复位和存储的故障代码被删除后，按检测按钮会显示出1.1的代码。发动机故障代码诊断故障代码：2.4原因：飞轮转速传感器故障现象：发动机比较难起动而且转速不稳检查传感器上接线是否正常检查控制模块到传感器的连线检查传感器在飞轮壳上是否安装正确检查传感器的功能是否正常矫正措施：故障代码表举例二、使用诊断工具VODIA工具

发动机信息

故障代码

参数测试

参数修改

发动机测试

刷新程序

泵喷嘴参数调整发动机机油温度过高电喷柴油发动机故障诊断–

定义错误名称通过诊断工具读出的错误代码通过诊断灯显示的闪烁代码5.8183ECU=电子控制单元CIU=控制接口单元EMS=发动机管理系统EOL=跳线(接头)EXAMPLE闪烁代码页数（）2.1 32.2 4

2.4 5

2.5 6

2.7 72.8 8

3.1 263.2 233.3 223.4 243.7 25闪烁代码页数（）4.1 94.2 104.3 114.4 124.5 13

4.6 14

4.7 18

4.8 195.1 155.2 205.3 215.4 16

5.8 25

6.1 22

6.2 23

6.6 26

7.x 28,294.641起动继电器

–输出与高电位短接4.6424142ECU接排2(红色)31起动马达ECU接排2(红色)31BAT+107ECU接排2(红色)314.6107起动继电器–输出断开/开路/继电器线圈损坏起动继电器

–输出与低电位短接起动马达起动马达如果ECU针脚2:31被短接到电瓶正极，会出现闪烁代码4.6错误41.如果ECU针脚2:31与负极短路，会出现闪烁代码4.6错误42.如果ECU针脚2:31与启动继电器没有连接（电路开路），会出现闪烁代码4.6错误107.闪烁代码（4.6）即使该故障消失也不会自动重置。这是因为来自ECU的输出出于自我保护会被关掉，因而无法对错误进行重新检查。但该闪烁代码会在发动机下一次启动时被重置。启动继电器直接安装在起动马达上。注意：当闪烁代码4.6错误42时，一打开电源会发生什么情况？发动机故障代码分类5.143主继电器–输出与高电位短接43868587a87308586ECU接排1(黑色)32BAT+BAT+3087BAT+电源供应如果ECU的针脚1:32被短接到正极，会出现闪烁代码5.1错误43.继电器永远不会被激活。但ECU会通过继电器里内建的二极管而接通电源。故障排除：继电器线圈内电阻应该约为250-300欧姆。当继电器没有被激活时，在端口30到87a之间的电阻应为无穷大；如果激活时，在端口30到87a之间电阻为0.发动机故障代码分类4.7108ECU启动输入-输入与低电位短接ECU接排2红色)17启动108BAT+17启动BAT+BAT+此时只要发动机一上电,就会马上起动ECU接排2红色)如果ECU针脚2:17与电瓶负极短路（接地），就会出现闪烁代码4.7错误108.此时，只要按下启动按钮，非常有可能发生保险丝烧掉。ECU无法探测针脚2:17短接到电瓶正极的情况，因为这是当启动马达转动曲轴时的正常状况。当启动按钮没有被激活时，在针脚2:17上电路开路是正常情况，无法被ECU测出。但这可以用诊断键/工具测出。发动机故障代码分类4.8109ECU停车输出–输出与低电位短接ECU接排2红色)6Stop109BAT+6StopBAT+BAT+发动机会立即停车，且无法起动,ECU接排2红色)按下停车按钮时，保险丝会烧如果ECU针脚2:6被短接到电瓶负极（接地），会出现闪烁代码4.8错误109.只要按下停车按钮，非常有可能发生保险丝烧掉。ECU无法检测针脚2:6与电源正极的短路，因为在这种情况在发动机停机时是正常的。当停车按钮没有被激活时，在针脚2:6上电路开路是正常情况，无法被ECU测出，但这可以用诊断工具检测出来。发动机故障代码分类5.2208CIU启动输入–输入与低电位短接CIU35Start/pre-heat208BAT+5.2210CIU启动输入–启动时输入激活或输入与高电位短接CIU35Start/pre-heat210BAT+BAT+当一上电时发动机就会起动如果CIU针脚35被短接到电源正极，会出现闪烁代码5.2错误208.此时只要按下启动按钮，非常有能发生保险丝烧掉。如果CIU针脚35被短接到电源正极或在启动时被激活，会出现闪烁代码5.2错误210.此时当点火装置接通电源后发动机会立即启动。发动机故障代码分类5.3209CIU停车输入–输入与低电位短接CIU41Stop209BAT+5.3211CIU停车输入–启动时输入激活或与高电位短接CIU41Stop211BAT+BAT+发动机起动不了5.3214CIU停车输入–输入激活时间过长或断开/开路

CIU41Stop214BAT+停车信号输入(适用于有电运行的发电机组发动机)此时按下停车按钮会烧保险丝如果CIU针脚41被短接到电源负极（接地），会出现闪烁代码5.3错误209。此时只要按下停车按钮，非常有可能发生保险丝烧掉。如果CIU针脚41被短接到电源正极或在启动时被激活，会出现闪烁代码5.3错误211。发动机启动不了。对于有电运行的发电机组用发动机，如果CIU针脚41连接断开或激活时间超过40秒，会出现闪烁代码5.3错误214.发动机故障代码分类-63传感器5V直流供电–电压与高电位短接-64传感器5V之流供电–电压与低电位短接／传感器内部短路+5V-63124增压压力传感器机油压力传感器0-7barECU接排1(黑色)45143BAT+641240.4-4bar+5V-1240-7barECU接排1(黑色)451431240.4-4bar64+5V-1240-7barECU接排1(黑色)451431240.4-4bar机油压力传感器机油压力传感器增压压力传感器增压压力传感器如果针脚１:４、两个主动传感器的5伏电源供给、增压压力和机油压力被短接到电源正极时，ECU会设置错误63.如果针脚1:4短接到负，则会设置错误64.如果出现错误63或64，你也会从两个传感器得到错误代码，因为他们的电源供给电压（5V)不正确。如果任一传感器的电源供给脚间出现短路，系统会显示错误64.发动机故障代码分类Cyl3电气检测–喷油器例1例2例3例47.1-1107.2-1207.3-130Cyl1Cyl2Cyl3高压端低压端气缸列1BAT+如果高压端:7.3-132如果低压端:Cyl37.1-1117.2-1217.3-1317.1-1117.2-1217.3-131Cyl37.3-1357.3-135Cyl37.3-1327.3-132April2,202417例1如果有一个喷油器的电缆连接到电源正极，ECU会设置闪烁代码7.3.错误号数取决于在哪一端短路（低端还是高端）。因为对喷油器列1，高端是普遍的。ECU不能仅使该喷油器不工作，它会关闭喷油器1、2和3.在下一次重新启动前，ECU不会再试图用这些喷油器，结果导致发动机只靠3个缸运行。例2如果有一个喷油器的电缆接地，ECU会设置闪烁代码7.3.也会对整个喷油器系列1设置错误号，否则会使喷油器电路过载。在下一次重新启动前，ECU不会再试图再用这些喷油器，结果导致发动机只靠3个缸运行。例3喷油器的电路打开会导致排除该喷油器（本例中气缸3）并设置闪烁代码7.3错误135.ECU不会再尝试使用该喷油器，但其它两个喷油器仍将继续工作。在发动机再次启动前ECU不会再尝试使用该喷油器，发动机有5个缸运行。例4接线端的短路（或喷油器内部线圈短路）会导致排除该喷油器（本例中气缸3）并设置闪烁代码7.3错误132,。ECU不会再尝试用该喷油器，但其它两个仍将继续工作。在发动机再次启动前ECU不会再尝试用该喷油器。发动机有5个缸运行。电气检测–喷油器案例7.3134３缸喷油器故障–气缸平衡错误代码

7.3错误

134153624153624OK喷油量喷油量.气缸号.气缸号气缸平衡气缸平衡补偿有一最大值。如果有一缸的补偿值必须超过这个限制，就会设置该缸的代码及“气缸平衡错误”。注意“气缸3燃油量大”是一个ECU值，不是实际喷出的喷油量。例如：如果有喷油器堵塞，ECU就会试图通过大量增加燃油来补偿。ECU不可能知道有喷油器阻塞。另一方面，如果因某种原因在那一缸出现气缸压缩问题，也会出现同样的错误代码。在发动机重新启动前，ECU不会执行气缸平衡。发动机汽缸平衡控制电喷柴油发动机故障维修分析

常见故障与维修分析April2,202420故障代码97/3#故障现象：1、燃油中有水分被检测出来(油水分离器水分过多）2、汽缸盖内的燃油压力太低（低于2bar）175ECU接头2（红色）7BAT+BAT-燃油水分开关燃油压力开关BAT-燃油水分开关内置电子装置，且必须在电源供给（24V）的状态下才能工作。只依靠测量输出信号和负极之间的电阻将无法对传感器进行检查。燃油水分开关：晶体管（NPN、集电极开路）负信号输出燃油压力开关在压力低于2bar时会关闭，这时，可以用万用表测量终端之间的电阻的方式轻易地进行检查。开关在正常的发动机运行条件下处于开启状态。April2,202421故障代码100/1#100/3#100/4#

故障现象：1、机油压力过低2、机油压力传感器，电缆断路或短路。+5V-181120-7bar

43-40-140

CBAT+ECU接头1（黑色）45114故障排除：压力传感器是一种有源装置，内置电子部分，需要工作电源（5V），在检查传感器时，必须确认它已由5V的电源供电，然后在电源被连接到脚位1（+5V）和脚位4（负极）后测量（使用10VDC设置）脚位2和脚位4之间的输出电压，输出范围为0.5V到4.5V，与0到7bar一致。当发动机关闭（无机油压力）却未熄火时，它的输出应为0.5V。在正常的运行条件下，发动机油压大约为4.7bar（由于温度的不同可能产生变化），这与大约3.2V相一致。April2,202422故障代码102/0#102/1#102/3#102/4#

故障现象：1、增压过高2、增压过低3、增压传感器，电缆短路或断路故障排除：增压压力传感器的工作范围为0.4-4bar需要工作电源（5V），在检查传感器时，必须确认它已由5V的电源供电，然后在电源被连接到脚位1（+5V）和脚位4（负极）后测量（使用10VDC设置）脚位2和脚位4之间的输出电压，输出范围为0.5V到4.5V，与0.4到4.0bar一致当发动机不运行时，它的输出应为大约1.1到1.2V（=大气压力）。

430-150

C12ECU0-3bar接头1（黑色）4523+-67BAT+April2,202423故障代码105/3#105/4#

故障现象：1、增温高于：100C2、增压空气温度传感器，

电缆电压短路或断路故障排除：温度传感器是一种被动阻抗装置，这就意味着它的电阻可以通过一个标准万用表进行测量。将万用表连接在脚位3和脚位4之间，将测量范围设定为10或100k欧姆（可能由于所使用万用表的不一样而有所不同）。温度感测元件具有一种NTC特性，这意味着当温度增加时，它的阻抗会降低，这种阻抗的变化不呈线性，从-40C到+20C时，阻抗会迅速下降，然后就会趋于平缓。在+20C时，阻抗大约为6.2k欧姆，而在正常的增加温度（55-70C）时，它的阻抗大约为2k欧姆。

43-40-150

C12ECU0.4-4bar接头1（黑色）4523+-25BAT+April2,202424故障代码110/0#

110/3#110/4#

故障现象：1、冷却液温度过高2、冷却液温度传感器，

电缆电压短路或断路3、冷却液温度传感器，

大梁电缆短路故障排除：温度传感器是一种被动阻抗装置，这就意味着它的电阻可以通过一个标准万用表进行测量。将万用表连接在脚位1和脚位2之间，将测量范围设定为10k欧姆（可能由于所使用万用表的不一样而有所不同）。温度感测元件具有一种NTC特性，这意味着当温度增加时，它的阻抗会降低，这种阻抗的变化不呈线性，从-40C到+20C时，阻抗会迅速下降，然后就会趋于平缓。在+20C时，阻抗大约为1.9k欧姆，而在正常的发动机冷却液温度（80-85C）时，它的阻抗大约为200欧姆。

12-40-150

CECU接头1（黑色）525-BAT+April2,202425故障代码111/1#

故障现象：1、冷却液液面过低2、ECU脚2:15/18被短接到BAT+上，保险丝就会因为冷却液位太低而极有可能被熔断。故障的排除：液位开关通常处于开启状态，当出现低液位时，开关会闭合至BAT-（接地）。192BAT+ECU接头2（红色）1518水位开关BAT-April2,202426故障代码175/0#175/3#175/4#

故障现象：1、机油温度过高2、机油温度传感器，电缆电压短路或者断路3、机油温度传感器，电缆短路故障的排除：将万用表连接在脚位3和脚位4之间，将测量范围设定为10k欧姆（可能由于所使用万用表的不一样而有所不同）。温度感测元件具有一种NTC特性，这意味着当温度增加时，它的阻抗会降低，这种阻抗的变化不呈线性，从-40C到+20C时，阻抗会迅速下降，然后就会趋于平缓。在+20C时，阻抗大约为19k欧姆，而在正常的发动机油温（100-115C）时，它的阻抗大约为100欧姆。+5V-184120-7bar

43-40-140

CBAT+ECU接头1（黑色）45114April2,202427故障代码620/3#620/4#

故障现象：1、送往传感器的电压馈电，电缆电压短路2、送往传感器的电压馈电，电缆短路故障的排除：将万用表连接在ECU的脚位3和脚位4之间，将测量范围设定为10DCV（可能由于所使用万用表的不一样而有所不同）。检查发动机控制器上的黑色接头内的连接5检查发动机控制器上的黑色接头内的连接4检查有故障的传感器的电缆。+5V-184120-7bar

43-40-140

CBAT+ECU接头1（黑色）45114April2,202428故障代码637/2#637/3#637/8#

故障现象：1、发动机启动困难，或启动后运转不畅故障的排除：传感器的内部是一个永磁铁，磁铁周围围绕着线圈，检查线圈时，只需要测量电阻就可以了，万用表读得的终端之间的阻值应为大约1k欧姆。另外一种方法是将传感器与一个万用表（使用一个低DC电压范围）连接起来，并在传感头附近迅速地前后移动一个螺丝起子，传感器暴露于强力磁场时，磁铁的内部就有可能被损坏。飞轮April2,202429故障代码636/3#636/8#

故障现象：1、发动机启动时间比正常情况下稍长。启动后，发动机运转正常。故障的排除：传感器的内部是一个永磁铁，磁铁周围围绕着线圈，检查线圈时，只需要测量电阻就可以了，万用表读得的终端之间的阻值应为大约1k欧姆。另外一种方法是将传感器与一个万用表（使用一个低DC电压范围）连接起来，并在传感头附近迅速地前后移动一个螺丝起子，如果传感器没有破损，就要以检测到万用表上的“脉冲”。操作备用件时要小心，传感器暴露于强力磁场时，磁铁的内部就有可能被损坏。凸轮轴凸轮轴T3T2T1April2,202430故障代码

639/2#639/9#639/11#639/12#

故障现象：1、发动机关闭：发动机不能启动。发动机启动：发动机空转且仅能用紧急停机才能停止故障的排除：检查8-销接头是否受损。检查KCU与发动机控制器（EDC）之间的通信电缆线路是否受损。检查CIU-接头内的连接11和12是否受损。检查发动机控制器上的红色接头内的连接1和2检查8.4.1.2CAN电源,菜单2April2,202431故障代码

651/2#651/3#651/4#651/5#651/7#651/11#

故障现象：1、喷油器#1。电气故障2、发动机以5个汽缸运行，声音粗糙，动力下降故障的排除：检查控制器与喷油器之间的线路连接。检查组合式喷油器安装是否正确汽缸1示范1示范2示范3示范4汽缸1汽缸2汽缸3高压端低压端汽缸组1BAT+汽缸1汽缸1汽缸1April2,202432故障代码677/3#677/4#677/5#故障现象：1、发动机不能启动2、发动机将被启动：起动机电机激活，

但点火打开时不能执行启动。发动机开：起动机电机激活，但不能进行启动。发动机已被启动：发动机打开时，起动电机不能断开检查起动电机电缆（黄色/黑色）是否正确连接。检查起动电机电缆（黄色/黑色）是否受损。检查起动电机上的继电器是否完好无损。检查发动机控制器上的红色接头内的连接314142起动电机ECU接头2（红色）31起动电机ECU接头2（红色）31BAT+107起动电机ECU接头2（红色）31April2,202433April2,202434某台集装箱正面吊，按点火程序启动，发动机没有出现正常启动声音，机车不能启动，显示屏显示“22”故障代码。故障案例：机车不能启动，发动机不工作发动机型号：VolvoTWD1240VE〖故障现象〗April2,202435查Volvo故障代码表得知“22”故障代码是正面吊驾驶室中央控制器)与发动机控制器的通信故障代码，发动机不响应来自中央控制器的命令。点火时，中央控制器通过CANBUS总线，向发动机控制器发送启动机车信息。1）检查驾驶室中央控制器与发动机控制器之间的电缆线束，线路如下图：〖故障原因〗April2,202436驾驶室中央控制器与发动机控制器CANBUS通信KCUEDCTCUEDC-发动机控制器KCU-驾驶室中央控制器TCU-变速器控制器连接发动机控制器的CANBUS通信电缆CANBUSCANBUSApril2,202438驾驶室CANBUS通信组件驾驶室中央控制器CANBUS通信网络终端电阻120欧姆接地线发动机控制器April2,202439变速箱控制器变速箱CANBUS通信组件April2,202440〖故障分析〗一般来说，发动机没有正常启动声音，机车不能启动，发动机的控制器EDC，变速箱控制器TCU，和中央控制器KCU软件或硬件损坏可能性比较大。当出现21＃、22＃故障代码，根据工作原理分析，很有可能是中央控制器与发动机控制器或变速箱控制器)的通信信号错误，信息不能正常收发所致。April2,202441〖解决方法〗1）首先需要检查由KCU控制的启动继电器K4是否正常吸合，如K4没有正常吸合，则KCU没有发出启动控制信号给发动机的控制器EDC。故障在KCU端；2）可以尝试重新下载KCU的软件程序，然后试车；3）关闭电源，使用测量工具检查KCU与发动机控制器EDC之间的6芯通信电缆连接是否正常；April2,2024424）使用万用表的电阻档测量KCU与发动机控制器EDC之间的120Ω终端电阻是否正常阻值，120Ω终端电阻一个位于驾驶室，一个位于发动机控制器上的电缆插座上，如果电缆连接正常、电阻阻值正常，原因有可能是KCU损坏，可考虑更换KCU试验5）如果通信电缆的检查、电阻测试都没有发现问题，KCU已更换也没有解决，发动机仍然不能正常启动，可以怀疑是发动机控制器EDC是否正常，下一步通知VOLVO技术人员处理。April2,2024错误代码级别说明限制建议措施100/1180DTC机油压力过低。发动机关闭（如果该保护功能没有使用参数设定工具断开的话）。检查机油液面。检查机油滤清器是否被堵塞。6.6错误代码的指示灯激活。检查润滑系统的压力阀和安全阀。

检查传感器功能。发动机意外熄火故障原因(1)如果发动机机油压力过低，则减低发动机转速3秒钟，然后停止发动机。在30秒后，可以重新启动发动机运行。如果机油温度超出设定点，发动机就会关闭/减载运行April2,2024错误代码级别说明限制建议措施发动机意外熄火故障原因(2)冷却液的温度超过100℃时，发动机转速被限制在大约1000转/分。110/031DTC冷却液温度过高。发动机关闭。检查冷却液液面。6.1错误代码指示灯激活。检查散热器是干净的。

检查冷却液系统内有无空气。

检查膨胀箱上的金属罩。

检查冷却液温度传感器。

检查节温器。April2,2024错误代码级别说明限制建议措施发动机意外熄火故障原因(3)111/1191DTC冷却液液面过低。发动机关闭。检查冷却液的液面，需要时加满。2.2错误代码指示灯激活。检查冷却液液面传感器。冷却液液面过低，则减低发动机转速3秒钟，然后停止发动机。在30秒后，可以重新启动发动机运行。April2,2024错误代码级别说明限制建议措施发动机意外熄