典型汽车液压系统

典型汽车液压系统典型汽车液压系统一汽车基础知识

汽车一般由以下四个部分组成发动机底盘车身电气设备一汽车基础知识汽车一般由以下四个部分组成发动机

汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。发动机汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种

要把热能转化为机械能，必须经过进气，把可燃混合气体（或新鲜空气）引入气缸，然后压缩，压缩接近终点时点燃混合气体，混气合燃烧产生压力，推动活塞往复运动膨胀，通过曲柄连杆机构转化为曲柄的旋转运动进行动力输出要把热能转化为机械能，必须经过进气，把可燃混合气体（或底盘

汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

底盘汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽

电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。

电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系（起动发动机）、汽油机的点火系（点燃气缸内科压缩的混合可燃性气体）和其它用电装置，比如空调系统、汽车音响、电动刮水器及洗涤器、电动车窗、喇叭、转向灯。汽车用电压一般为12V、24V，直流电。电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。二、典型汽车液压系统分析自卸汽车液压系统汽车液压动力转向系统汽车制动防抱死（ABS）系统汽车自动变速器液压控制系统汽车起重机液压系统二、典型汽车液压系统分析自卸汽车液压系统自卸汽车液压系统一、结构组成：液压泵；执行元件；控制元件；辅助元件。自卸汽车液压系统一、结构组成：QD351型自卸汽车货箱举升液压系统a）实物图b）液压系统图1-油箱；2-粗滤器；3-液压泵；4-限压阀；5-手动换向阀；6-平衡阀；7-伸缩式液压缸；8-节流阀；9-过滤器QD351型自卸汽车货箱举升液压系统工作过程1.停止

油液→粗过滤器2→液压泵3→换向阀5右一位→过滤器9→油箱1。

2.上升油液→粗过滤器2→液压泵3→换向阀5左一位→平衡阀6（单向阀）→液压缸7下腔→液压缸7上腔→过滤器9→油箱1。

3.中停油液→粗过滤器2→液压泵3→换向阀5左二位→过滤器9→油箱1。

4.下降油液→粗过滤器2→液压泵3→换向阀5右二位→液压缸7上腔→液压缸7下腔→平衡阀6（顺序阀）→过滤器9→油箱1。工作过程1.停止汽车液压动力转向系统一、组成1-转向盘；2-转向轴；3-转向控制阀；4-转向螺杆；5-齿条—活塞；6-扇齿；7-摇臂；8-转向主拉杆；9-转向节；10-转向横拉杆；11-转向梯形臂；12-转向油罐；13-转向油泵；R-右转向动力腔；L-左转向动力腔汽车液压动力转向系统一、组成1-转向盘；2-转向轴；3-转向工作过程1-溢流阀；2-液压泵；3-节流阀；4-安全阀；5-转向控制阀；6-液压泵；7-方向盘1、直线行驶：方向盘7不动，阀5在中位，泵卸荷；液压缸6油路闭锁，处于平衡状态，不起助力作用。2、左转向：方向盘7左转，阀5在左位，泵工作，缸6活塞右移，车轮左转，实现助力转向。3、右转向：方向盘7右转，阀5在右位，车轮右转，实现助力转向。4、放松方向盘：阀5恢复中间位置，助力作用消失。工作过程1-溢流阀；2-液压泵；3-节流阀；4-安全阀；5-

汽车制动防抱死（ABS）系统

ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等无法实现。另外在倾斜路面上后轮抱死，还会引起摆尾、车体调转方向、翻车等危险情况，防抱死系统可以防止这种现象的发生。

汽车制动防抱死（ABS）系统

ABS”（Anti-l工作原理ABS的组成:通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置等组成.每个车轮上各安装一个转速传感器，将车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。通过压力调节器调节车轮上的制动压力来控制车轮的滑移率，使之总是处于最佳值，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。工作原理ABS的组成:通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装制动无ABS有ABS行驶方向障碍物制动无ABS有ABS行驶方向障碍物1.车轮转速传感器;2.右前制动器;3.制动主缸;4.储液室;5.真空助力器;6.电子控制装置;7.右后制动器;8.左后制动器;9.比例阀;1O.ABS警示灯;11.储液器;12.调压电磁阀;13.电动泵总成;14.左前制动器1.车轮转速传感器;2.右前制动器;3.制动主缸;4.储液室

制动压力调节装置主要由调压电磁阀12总成、电动泵总成13和储液器11等组成一个独立的整体。通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。

制动压力调节装置主要由调压电磁阀12总成、电动泵总成13ABS的工作过程分:常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大。(1)常规制动(ABS不工作)根据ECU的指令，电磁线圈不通电，电磁线圈没有电流，电磁阀中的柱塞处于右图位置，制动主缸与制动轮缸的管路经电磁阀相连通，液压泵不工作,这样来自制动主缸的制动液就经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随随制动主缸的压力变化而变化，即制动主缸可随时控制制动压力的增减。ABS的工作过程分:常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制制动压力保持在制动过程中，如判定某轮趋于抱死时，制动动轮缸需要“保持”制动压力时，根据ECU的指令，给电磁线圈通入较小的电流，电磁阀的柱塞移至下图的中间位置，所有的通道都被关闭，同时切断液压泵电动机的电源使液压泵停止工作，使制动轮缸内的制动压力保持原有状态。制动压力保持在制动过程中，如判定减压制动模式当制动轮缸需要减压时，ECU发出指令，使电磁线圈通入较大的电流，电磁阀中的柱塞在电磁力的作用下，移至上端，如图。此时制动主缸和制动轮缸的管路被切断，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通，制动轮缸的制动液就流人储液器，减小车轮的制动压力。同时起动液压泵，将流回储液器的制动液加压后输送到蓄压器或制动主缸,为下一个制动周期作好准备工作。减压制动模式当制动轮缸需要减压时，ECU发出指令，使电磁线圈增压制动模式制动轮缸需要增加制动压力时（趋于加速），ECU发出指令，使电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞又回制动模式时的初始位置，制动主缸和制动轮缸的管路再次相通，制动主缸和液压泵制动液再次进人制动轮缸，增加了制动压力，如图。增压制动模式1-储液器；2-安全阀；3-电磁阀；4-制动轮缸；5-储能器；6-压力报警开关；7-制动主缸；8-电动泵1-储液器；2-安全阀；3-电磁阀；4-制动轮缸；5-储能典型汽车液压系统汽车自动变速器液压控制系统汽车发展的较高阶段：传动系中自动变速器控制自动化。自动变速器能根据车速与发动机负荷的变化情况及时自动进行换档，从而使操作简单省力，减轻驾车者疲劳强度，消除换档者技术差异，乘坐更舒适，在车流量较大的道路上有利于行车安全，可使发动机经常处于转速区域内运转，在城市工况下能经济方便地传递动力从而降低了油耗，降低排气污染。一、液压控制系统的组成动力源、执行机构和控制机构三部分组成。汽车自动变速器液压控制系