仪表着陆系统-ILS-课件

仪表着陆系统ILS

（InstrumentLandingSystem）

组员：郭源、许骁宇、熊清正、张志强1仪表着陆系统ILS

（InstrumentLandinILS

仪表着陆系统2ILS

仪表着陆系统2精品资料3精品资料3你怎么称呼老师？如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？教师的教鞭“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘……”“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”441、作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。2、系统组成：地面设备

机载设备

LOC水平引导

VHFNAV接机

G/S垂直引导（MMR、ILS接收机）

MB距离引导51、作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平B737-NGILS—天线和电子设备舱电子设备舱多模式接收机（MMR）在电子设备舱内。MMR1在E1－2托架上，MMR2在E1－4托架上。LOC天线开关在E1支架边上。前雷达天线罩下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在气象雷达天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。6B737-NGILS—天线和电子设备舱63、ILS系统类别

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示。类别决断高度（m）跑道视距（m）I60800II30400IIIA15200（看着着陆）IIIB050（看着滑行）IIIC00（完全盲目着陆）决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标（I类着陆）或内指点信标（Ⅱ类着陆）上空，由低高度无线电高度表测量。跑道视距（RVR）------又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天）73、ILS系统类别类别决断高度（m）跑道视距（m）I60804、基本原理84、基本原理85、仪表着陆系统技术参数航向信标工作频率为108.10～111.95MHz范围中1/10MHz为奇数的频率，频率间隔50kHz，共有40个波道。下滑信标工作频率为329.15～335MHz的UHF波段，频率间隔150kHz，共有40个波道。指点信标工作频率为固定的75MHz。航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的（关系表P121表7-2）。95、仪表着陆系统技术参数96、航向信表系统

工作频率108.00-111.95MHZ小数点后第一位为奇数。

a、航向信标发射工作框图

106、航向信表系统

工作频率108.00-111.95MHZb、航向信标接受机

1)、当出现下列情况之一时，HSI的警告旗升起，并给出告警信号。没有接收到射频信号，或接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号；90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20％。驱动HSI的情况11b、航向信标接受机

1)、当出现下列情况之一时2)、驱动航道偏离杆HSI

航向信标台空间合成辐射场和飞机偏离航向道的指示122)、驱动航道偏离杆HSI

航向信标台空间合成辐射场和飞机7、下滑信标系统

工作频率329.15-335MHZ间隔150KHZ。下滑信标发射功率小，因为它的引导距离仅10nmile。此外，下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号，因为它是和航向信标配对工作的。

a、下滑信标基本工作框图137、下滑信标系统

工作频率329.15-335MHZ间隔1b、下滑信标接收机

1）、驱动下滑偏离杆

G/S辐射场的等效方向性图2)、HSI的警告旗升起与航向信标的相同14b、下滑信标接收机1）、驱动下滑偏离杆2)、HILS的历史及发展趋势15ILS的历史及发展趋势15·ILS的历史由来1919年美国国家标准局试验了历史上第一个仪表着陆系统(ILS,InstrumentLandingSystem)—300kHz无线电火花着陆场指向信标系统1949年国际民航组织(ICAO,InternationalCivilAviationOrganization)规定仪表着陆系统作为国际标准着陆系统。到目前为止,仪表着陆系统仍然是国际上广泛使用的着陆引导系统。。16·ILS的历史由来1919年美国国家标准局试验了历史上第一个ILS在中国1995年9月1日，首都机场36R仪表着陆系统使用，成为中国第一个使用Ⅱ类仪表着陆进近的机场17ILS在中国1995年9月1日，首都机场36R仪表着陆系统使ILS的发展趋势作为一种标准的导航系统,ILS几十年来在飞机的进场着陆引导中发挥了很大的作用。虽然国际民航组织早已做出规划,要用MLS逐步取代ILS,但由于ILS的应用十分普遍、造价低廉、维修方便加之其本身设备的不断改进,其使用寿命还要延续若干年,特别是在发展中国家使用会更长一些。即使在欧美等西方国家,由于MLS的高昂费用和GPS易受干扰的缺点,民用领域和军用领域的ILS系统还在不断地发展18ILS的发展趋势作为一种标准的导航系统,ILS几十年来ILS的发展趋势新一代更先进的MLS一定会在将来取代ILS。根据我国研制MLS的状况,目前要安装一套MLS系统的耗资极其巨大，我国机场规模小,分布范围广,所使用的跑道数量和飞行流量之间并没有十分突出的矛盾,ILS尚能满足要求。ILS在我国已经使用了几十年。作为一种廉价可靠的着陆设备,未来一段时间,在推广MLS的同时,ILS不可能被完全取代,必然是MLS与ILS结合共同来支持飞机导航及引导着陆。飞机也必须有兼具ILS以MLS双重功能的组合着陆系统来保障机安全着陆的需要19ILS的发展趋势新一代更先进的MLS一定会在将来取代ILS。ILS的未来美国最近研制了了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比装在机场的常规ILS可靠性高,价格低。这套以计算机为基础的先进着陆系统(ALS=AutomaticLandingSystem)与正在研制中的星基系统不同,ALS采用现有的机载ILS设备。ALS更适用于那些小型、低容量且受地形限制的机场。20ILS的未来美国最近研制了了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比仪表着陆系统ILS

组成及特点21仪表着陆系统ILS

组成及特点21ILS的组成与作用

航向信标台（LOC）：提供水平制导

下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息22ILS的组成与作用航向信标台（LOC）：提供水平制导下滑LOC/GS天线系统

LOC、GS的每个天线单元一般采用“对数周期天线”

LOC天线系统航道偏离杆的偏离23LOC/GS天线系统LOC、GS的每个天线单元一般采用“对LOC/GS天线系统

LOC、GS的每个天线单元一般采用“对数周期天线”

GS天线系统下滑偏离杆的偏离与指示24LOC/GS天线系统LOC、GS的每个天线单元一般采用“对指点标接收机25指点标接收机25ILS的优点M型等信号测角提供航道和下滑道引导精度高，不易受天气条件影响盲降是ILS的俗称26ILS的优点M型等信号测角盲降是ILS的俗称26终端区气候与着陆标准类别决断高度（m）跑道视距（m）I60800II30400IIIA15200（看着着陆）IIIB050（看着滑行）IIIC00（完全盲目着陆）决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞作出决定/判断的最低高度，可由无线电高度表（LRRA）给出。27终端区气候与着陆标准类别决断高度（m）跑道视距（m）I608ILS的缺点ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统，其工作体制为M型等信号测角方式。

缺点

频道数少：40个频道

对机场环境敏感

提供的下滑道单调28ILS的缺点ILS是引导飞机进行精密进近和着终端区气候与着陆标准飞机的成功着陆跟很多因素有关：

横向风

暴风雨

云底高：由云高计测量

据统计，飞机在起飞和着陆阶段发生的事故分别占总事故的26％和41％。

能见度：由大气透射仪测量，所测能见度称为跑道视距29终端区气候与着陆标准飞机的成功着陆跟很多因素有关：横向风理想下滑线实际下滑线30理想下滑线实际下滑线30ILS使用实例这是洛阳机场26号跑道的ILS/DME进近图的部分截图31ILS使用实例这是洛阳机场26号