危险废物运输运输车辆动态监控

第一节运输车辆动态监控系统 1一、概述 1二、功能介绍 2三、系统设计 5第二节车辆动态监控管理制度 20第三节其他管理制度 41一、系统平台建设、维护及管理制度 41二、监控人员岗位职责及管理制度 42三、车辆卫星定位系统实时监控管理工作制度 44四、车载卫星定位装置安装、使用及维护制度 45五、交通违法违规动态信息处理和统计分析制度 47六、车辆动态监控违法违规行为处罚规定 48第四节卫星定位系统装置及监控平台的安装、使用管理制度 50第五节卫星定位系统监控平台专职人员工作职责 54第六节应急事件处置预案 55第一节运输车辆动态监控系统一、概述如何解决运输车辆在日常运营时的安全问题，是目前运输业急需解决的社会问题。网络通信技术以及卫星定位系统定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。通过对车辆的实时定位追踪，随时掌握车辆的实际位置和运动趋势，通过挂载的2G拍照摄像头，通过定时或实时拍摄动作，将车辆运输期间的实时的图片传输到平台及操作平台上，了解车辆的实时情况，必要时采取断油锁车，可以最大限度地减少车辆或企业的损失。我公司使用的卫星定位系统/GPRS智能车辆监控系统，系统采用GPRS永远在线、固定时间连续定位、服务器数据连续存储记录方式实现对营运过程的车速、位置进行全程实时监控和记录，在特殊情况下，用户还可以选择安装两个远程摄像头拍摄现场照片。管理人员在自己的计算机上安装一个客户端软件可以对车辆进行实时定位、追踪、下发语音提示、拍照等操作，还可以接受各种报警数据，生成报警报表，从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标。二、功能介绍1.车辆定位查询功能客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。在平台上我们可以同时监控不超过10000台在线车辆，这些车辆可安装我公司提供的2G通信定位终端及3G、4G通信定位终端。能够在地图上实时显示这些车辆的定位情况及车辆的报警信息。2.报警功能客户服务中心收到车载终端发来的报警信号（如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卫星定位系统天线开路报警等），系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理（该功能需要外接D5屏）。3.远程断油功能一旦发现车辆非法使用或者发生意外，可通过监控中心下发指令切断油路，车辆一旦停车就无法使用。4.防劫、防盗控制功能该功能突出的特点之一是能最大程度地保护驾驶员的生命财产安全。当车辆被盗抢时，驾驶员可避免与劫匪正面发生冲突，只要悄悄按下报警开关，或脱险下车后用电话向客户服务中心报警，几秒钟中心就能收到报警信号，管理系统根据车辆档案库，显示出报警车辆的各种数据（如编号、车型、车牌、颜色、驾驶员姓名、年龄、性别等）；同时，中心的电子地图上能立即显示出报警车辆的位置、速度、运行方向等信息；通过车辆上安装的拍照摄像头可及时抓取图像，了解车辆的实时情况，使车辆无处遁形。5.公共救助服务当发生交通事故、车辆故障或其他意外时，驾驶员可按下的“紧急报警”键向客户服务中心寻求帮助，中心收到求助信号后利用本系统的实时调度功能，可以及时通知特约服务商（如汽车修理厂、120中心、加油站等）前往救援（如拖车、医疗急救、加油等）。6.黑匣子记录功能本功能类似飞机上的黑匣子，可自动记录车辆行驶的时间、行驶路线和停车地点；可根据各车辆的运营业务，设置规定每辆车的运行线路和需停车开门点（开头门信号功能需要BE-910C或BE-A16C设备）、每个停车点的停车和开门时间，当车辆不按所规定的线路行驶、不按所设置的停车点停车开门或超过规定的时间，系统将自动向客户服务中心发出报警信号，并显示目标车辆的位置和报警状态。可为处理乘客的投诉提供有力证据，同时也可为行业管理部门收取各项管理费用提供合理依据。7.越界报警功能对于按一定路线（区域）运行的车辆，管理部门可以设定车辆的运行界限（或线路），当车辆超出界限（或线路）时，车载设备将自动向客户服务中心发出车辆越界（或线路）报警，中心将自动对车辆实时跟踪，监控人员可用短消息（发指令）或以语音形式通知司机到相关的监控站点进行登记或行驶回正确的运行道路上（该功能需要外接D5屏）。8.轨迹记录、回放功能系统可将被监控和调度车辆的运行轨迹自动记录下来，并能重复播放，为事后的案情分析或处理纠纷提供可靠的证据。我们可以免费提供超过六个月以上的运行轨迹，也可根据客户需求保留更长时间。在数据的保留上我们也将报警信息及车辆实时报警信息保留在数据库内。9.自主导航功能（该功能BE-808BDC、BE-808BDC支持）综合导航、商务、安防、娱乐和增值服务强大功能，让您充分体验现代都市人的“人、车、新生活”的无穷魅力。（1）导航——选择目的地，自动给出实时的最佳行驶路径，完全解除迷路、塞车之苦。（2）移动商务——随时随地一键上网，浏览信息，处理公务。（3）安全服务——E－eye全新的智能化和人性化的汽车防盗抢设计理念，全天候保驾护航。（4）娱乐——车载VCD（DVD）系统，具备完全感受流动影院的视听享受。三、系统设计（一）系统设计原则运输车辆以其拥有极为广泛的地域特性及用户群体决定了它的社会性。由于整个系统在地域上的分布较广，而且各子系统功能也不尽相同，因此整个系统采用面向过程的模块化系统设计方法，根据每个子系统的具体功能需求，拼装组成该大网联动系统。大型网络系统的设计开发及系统集成过程中，应具有全面、细致的系统规划、方案可行性分析等工作。在本系统建设过程中，我们将以国际标准化为基础，确定设备的选型，保证系统今后能够顺利的升级和过渡；用户和应用部门之间将有大量的电子数据交换，整个系统的高安全性和高可靠性是头等大事。我们将从硬件机制、软件机制和系统机制全面考虑安全性，采用先进的防范措施，有效地防止各种可能的攻击以保证整个系统高安全运行；系统设计方面，我们充分考虑系统的可扩展性，立足于长远，做整体规划，以使系统能适应各种复杂情况与变化，只有充分考虑了系统可能的目标，才能为将来的系统扩充和升级提供方便。因此，系统应采用开放式思想、开放的体系结构、开放的软硬件系统、开放的网络协议、开放的应用接口，使系统很容易扩展到其他服务领域并保证将来各个应用子系统的加入。在数据通讯网络在设计方面，我们会避免出现“瓶颈”效应，重要路由要有备份，保证网络管理设备和完善、合理的规章制度。系统的设计和工程实施管理从系统论的观点出发，以实现系统总体功能为目的，来构建整个系统结构，以达到最优化经济结构，遵循先进、实用、简便、安全等原则。1.可行性系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于今后社会和经济发展的适应性。2.经济性系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：（1）系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等；（2）系统运行后经济效益预算的可能收益；（3）对系统实施现场的特殊要求所需的费用；（4）对系统集成所需的有关费用；3.实用性系统设计时充分考虑我国国情和交通管理部门的特点，严格按照国家有关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理清业务流程和进行事后监督。4.先进性系统设计采用先进的概念、技术和方法，支持并发多进程、多用户，同时注意结构、设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同期同类的水平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。系统整体设计适应智能交通系统发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验，为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。5.可靠性系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。6.安全性由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高，因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自内部的侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。7.扩展性系统必须能接入不同品种、型号的GPRS的车载终端设备；系统的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展，支持未来可能出现的新业务的需要；软件系统与车载设备能够通过数据接口向XX交通局系统传送交通局要求的卫星定位系统数据；并通过数据接口供其他系统使用。系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。大部分子系统可独立运行，自动计算与人工干预相结合，从广度和深度上满足分步实施、逐渐过渡的需要。用户可随时创建数据录入、查询和报表形式，报表所见即所得。系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。8.标准性在系统的开发过程中必须采用标准化的原则，遵循国家标准、行业标准及本局相应的接口标准。在应用软件开发过程中，数据规范、编码规范及文档规范都必须遵循国标或相应的规范要求；要具备国际化标准的网络协议、软件体系结构和接口保证系统能与其它系统进行快速、顺利的信息交换，实现与国际同行自然接轨之目标，便于系统扩展和升级。9.易管理性系统将有完善灵活的权限管理机制，支持多级管理模式，支持分布式应用管理模式，部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调整。所有的功能应能在本级范围内定义和使用，且不会流出本级范围——即不影响全部或平级相同的应用。日常工作的管理界面简单、易操作，无需高级计算机管理员即可管理日常工作。10.指令与反馈统一保证系统用户的每条指令的关键执行环节都能得到有效反馈，并保证用户对执行差异在第一时间得到响应。11.作业全程信息共享保证相关部门及系统用户对系统运作的关键数据方便的获得，包括量化的模拟查询，统计等。12.流程优化通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入，实现指令与监控、调度与配置、数据管理、通信计费的自动化操作，降低人力成本、提高效率。13.作业严谨及透明化使物管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障，并使管理作业过程完全透明化。14.量化管理、决策优化使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估，使系统的服务、管理水平得到有效提升，并为科学决策提供依据。优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力，提高相关部门对业务变化情况反应的敏锐程度，提高科学决策能力。（二）系统网络拓扑上图所示，整个平台的网络拓扑分为以下几个部分：中心机房网络；部分总站会架设的无线网以及宽带网；另外还需要借助无线通信网络：GPRS。中心机房网络通过宽带与Internet网相连，在中心机房网络中分别有通信服务器、应用服务器、数据库服务器、视频存储服务器、备份服务器以及若干调度坐席。通信服务器用来接收车载设备发送的轨迹、视频信息等，另外还可对车载设备发送调度信息；应用服务器用来运行公交智能调度平台的后台服务程序；数据库服务器用于存储线路资料、车辆资料、站点资料、调度信息、车辆运输情况、线路运行作业计划、车辆轨迹数据等；视频存储服务器用来存储从部分总站上传的视频资料，以及通过无线通信网络上传的视频资料；备份服务器可用来备份数据库服务器的数据，也可在通信服务器或应用服务器无法正常运行时，进行快速切换，而不影响整个平台的正常运行。部分总站架设的无线网以及宽带网，是由无线路由器、ADSL、总站视频存储服务器、无线网络天线组成。无线网用来接收到达总站车辆所上传的视频数据；总站视频存储服务器用来存储车辆上传的视频数据；宽带网是用来连接Internet网络，以便向中心机房网络上传视频数据。无线通信网络：GPRS，用于车载设备向中心机房网络通信服务器上传轨迹、调度、视频等信息，还可用于调度坐席向车载设备发送调度指令。（三）系统体系架构系统体系架构如上图所示。整个系统平台按使用者的角色可分为三大类：公司领导层、调度座席（含业务管理人员）、外部扩展应用使用者（交通局或管理单位卫星定位系统平台数据接口、公司内部财务管理接口、司机、车主查询接口等）。如上图所示平台按功能可分为三大块：GIS/卫星定位系统监控中心平台、车辆智能调度系统、接口管理（InterfaceManager）。GIS/卫星定位系统监控中心平台主要是对车辆的实时位置进行监控，并获取车内实时图像信息，对司机服务行为进行约束。实现用户资料管理、MTSC通信模块、监控目标车辆、地图缩放、地图图层管理、地图测距、空间模糊查询、报警管理、区域调度、轨迹回放、视频管理、视频回放等功能。车辆智能调度系统运用计算机技术、卫星定位系统技术和无线通信技术，对车辆的调度工作进行管理。实现线路管理、司机管理、调度计划管理、手动调度、按作业计划与排班计划自动调度、手工调整作业计划、在特定情况需提示调度信息、偏离线路报警、超速报警、超时停留报警、调度信息采集、调度信息传递、调度信息反馈、非正常情况事件处理、协调沟通等功能。接口管理（InterfaceManager）是为了增强平台的扩展性，而向外界提供的对内或对外的数据接口。例如可够通过数据接口向交通局系统传送交通局要求的卫星定位系统数据；向公司内部OA、内部财务管理系统。（四）中心系统说明1.系统示意图2.系统工作流程图系统主要包括中心接收程序、中心分发程序、数据解析入库服务器、WEB查车网站、卫星定位系统终端资料录入系统、客户端以及其他中心服务程序（如：中心运算服务器、中心数据转发服务平台等）。它们之间的工作关系如下图所示：3.中心接收（808）程序中心接收程序用于接收卫星定位系统终端上传的信息以及转发用户对卫星定位系统终端下发的终端指令，在设备的支持上我们支持企业及808协议的设备，对各类型、协议的2G、3G、4G终端设备都能够做到兼容。界面如下图：4.中心分发程序中心分发程序用于将中心接收程序接收到的终端数据分发给各个登录的客户端以及将各个客户端下发给终端的指令转发给中心接收程序。界面如下图：5.数据解析入库服务器中心解析程序用于解析终端数据以及客户端发送的数据，并保存到数据库。界面如下图：6.终端资料录入系统终端资料录入主要用于卫星定位系统终端ID以及车辆信息的录入工作。界面如下：7.客户端客户端是客户与车辆（卫星定位系统终端）交互的平台，是客户用来监管车辆的平台。客户端显示车辆实时的运行轨迹，以及可以查询相应报表。8.报警报表功能在客户端，我们有机将现有的功能完美的集成在一起，将系统的报警信息与报警的处理、在线统计等各功能都能够在一个界面上进行处理。界面如下：第二节车辆动态监控管理制度为强化公司危运车辆安全管理，科学、有效地使用车辆动态监控系统，减少违法违规信息，预防道路交通事故的发生，确保公司危运车辆安全运输，特制定本制度。第一章总则第一条编制依据：根据《中华人民共和国安全文明法》、《道路运输条例》、《道路运输车辆动态监督管理办法》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、《XX省“两客一危”车辆动态监控违规信息闭环处理基本规范》等规定制定。第二条本规定适用于公司已安装使用车辆动态监控系统的危运车辆、驾驶员及监控人员、设备维护人员等相关人员，适用于公司及各运输单位动态监控管理工作。第三条公司危运车辆动态监控管理坚持“安全第一，预防为主综合治理”的方针和“全面监控，突出重点，提前预防”的原则开展工作。第二章组织机构和职责第四条公司成立危运车辆动态监控室，设在公司办公室，是公司危运车辆安全监控管理的职能部门。监控室配备监控负责人和专职监控员，负责公司所属车辆监控系统、终端设备的故障检查和联系维修、车辆实时监控、平台数据分析、汇总、上报及监控档案、台账的管理等工作。第五条为加强危运车辆安全监控管理工作的领导，公司成立危运车辆监控工作领导小组，由公司主要负责人任组长，分管安全副经理任副组长，各运输单位负责人、公司安全机务科负责人、智能控制中心负责人、各运输单位分管安全副经理为成员。第六条公司危运车辆监控工作领导小组主要职责一、贯彻落实各级部门有关危运车辆动态监控的规定和要求，建立健全动态监控责任制。二、组织制定、审核危运车辆动态监控管理各项制度、标准和工作规程。三、对本公司危运车辆安全监控管理工作进行安排部署、检查考核。及时研究、解决监控管理工作的重大问题。四、保证公司监控工作资金投，确保所需设备、人员等必备条件落实到位，不断改善监控人员工作环境。第七条公司动态监控中心的主要工作职责是：一、负责公司监控系统的建设、应用和管理；定期组织各单位监控工作联系人、公司监控人员开展操作技能培训教育。二、负责各级管理部门、公司领导有关动态监控工作要求的传达、督促落实和沟通协调。三、及时获取、核实各类违法违规运营信息，向责任单位下达违规运营行为整改通知，根据驾驶员违规处理历史记录，提岀处理建议，并督促处理、整改到位，收集整改回复书面材料。定期通报危运车辆动态监控违法违规情况。四、负责制定、完善监控管理制度及各项工作流程、标准，并对公司各单位、监控室执行情况进行监督检查、考核。五、定期总结、分析监控管理工作，安排监控工作任务，及时解决存在的问题。六、提出并落实改进监控工作的措施，逐步提高公司动态监控管理水平。第八条公司监控室工作职责一、落实公司动态监控管理制度，保持24小时值班值守。对公司危运车辆运行情况和驾驶员驾驶行为进行全过程监控。二、及时发现并纠正车辆超速行驶、超载、疲劳驾驶、凌晨2时至5时违规运行、不按规定站点停靠（含高速公路违停）、不按规定线路运行、故意屏蔽、遮挡、破坏车载终端设备、驾驶员不系安全带、开车违规接打手机、抽烟、驾驶姿势不正确等影响行车安全的行为。三、加强车辆在线情况、轨迹运行情况和摄像头状态的巡查，发现故障及时通知服务商，并持续关注修复情况，直至故障消除。四、监控室必须每日填写危运车辆监控记录表，详细记录每日监控情况。每月对所有车辆运行情况进行一次数据统计，分析违法违规趋势，并按月、年填报监控情况汇总报表，上报公司安全机务科。五、对新装、移机、换卡的车辆，及时核查变更信息及车辆在线情况，确保监控功能正常使用。及时在平台上录入、更新车辆、驾驶员信息等。六、建立健全监控管理档案、台账、记录，确保各类监控管理档案、台账、记录完整有效。七、车辆发生事故应及时分析车辆运行的有关数据，查找“事故疑点”，为查清事故原因提供科学依据。因车辆发生故障、事故等能移动的，监控室应及时核实情况，并通知车辆所属单位迅速采取救援措施。第九条监控室负责人工作职责一、监控室负责人是公司动态监控工作的直接责任人，负责主持监控室日常工作，负责制定并落实监控室工作计划。二、严格落实动态监控管理职责，明确人员分工，督促监控人员做好车辆监控和值班值守工作。三、按规定设置车辆运行监控速度，根据道路限速要求、道路条件及相关规定合理进行分段限速设置。四、组织或参与监控员培训教育工作，如实记录培训情况。五、建立健全动态监控档案、台账，并加强管理，确保档案资料齐全、规范。六、负责定期对车辆运行数据、违法违规行为进行统计，定期向公司安全机务科及有关部门报送相关台账、报表。及时向公司领导提供监控管理信息，提出完善监控管理工作的合理化建议。七、协助公司安全机务科督促有关单位及时处理、回复动态监控违规信息，建立动态监控违规信息闭环处理档案。八、加强对车载终端和监控平台工作状况的检査，发现平台或设备故障，应及时联系车辆所属单位和运营商落实维修，确保监控平台和车载终端的正常运行。九、完成领导交办的其他工作。第十条监控员工作职责一、熟练掌握监控平台的操作知识和各项功能应用，以及基本的文档、表格制作、图片处理等技能；熟悉公司危运车辆运行线路、发班时间、驾驶员情况、道路等级和限速标准等；熟悉简单的计算机维护技术。二、值班期间要实时监控所有危运车辆的位置、速度、驾驶员状态，及时处理平台报警信息。定期发送安全行车提示信息。重要监控信息要及时报告有关领导。三、发现驾驶员有超速、超载、疲劳驾驶、不系安全带、接打手机等影响安全的行为时，应及时提醒、纠正。四、随时关注天气情况，遇强降雨、低温雨雪、大雾等恶劣天气，应及时向驾驶员发送预警信息，提醒各车注意防范。五、规范填写交接班记录及监控记录，确保无漏、缺现象。对监控中发现不在线、摄像头偏移或无信号、轨迹不正常的车辆，及时联系维修并如实记录，保证监控系统正常运行。六、监控中确认车辆驾驶员有违法违规行为的，应如实在监控值班日志上记录并及时汇总上报。七、协助监控室负责人整理监控基础档案、记录，做好资料的收集、整理、归档工作。八、监控员不得故意隐瞒、漏报驾驶员违法违规情况，不得营私舞弊，不得以任何理由私自处理违法违规驾驶员。九、坚守工作岗位，严禁做与工作无关的事情，严禁擅离职守，保持监控室卫生，严禁私自篡改各种平台数据。第十一条各运输单位动态监控工作职责一、落实本单位危运车辆必要的监控管理，发现不安全行为及时提醒纠正，督促驾驶员服从公司监控人员发出的监控指令，及时解决发现的问题。二、明确本单位动态监控工作联系人，及时处理、回复公司监控室、运管部门、交警部门等提供的违规运营信息，落实整改措施，落实驾驶员违规信息闭环处理流程，做好违规行为经济处罚账款的清收工作。三、向公司监控室提供危运车辆发班信息台账及驾驶员联系电话、照片等信息。危运车辆、驾驶员发生变动时要及时向监控室提供最新资料。四、对车辆终端和轨迹运行状况、摄像头工作状况进行经常性检查，建立健全设备故障检查及联系维修记录。发现平台或设备故障，应辨明故障状态，及时向运营商反馈，组织车辆落实检修，确保监控平台和车载终端的正常运行。五、新增、更新车辆、终止经营、长期停运、恢复运营的车辆，所属单位安全科应与营运商办理设备安装、监控平台销户、报停手续或恢复使用手续，确保相关费用核算准确，并作好相关记录。六、建立健全并有效管理监控工作档案台账，主要包括：驾驶员联系电话、抽査监控记录、违规行为处理台账、违规行为整改档案、故障检査及报修记录、车辆监控平台销户、报停记录等。第十二条监控人员条件一、监控员应具有高中以上文化程度，工作责任心强，具备计算机操作技能。二、经有关部门培训合格后，具备安全文明相关知识，能够正确识别和纠正驾驶员违规信息，指挥驾驶员按规定安全行车，指导驾驶员正确使用车载终端设备。三、熟悉车载终端设备功能及使用要求，经培训具有熟练的监控平台操作技术。四、熟知公司车辆牌号、驾驶员配备情况、行驶线路、道路状况、车辆发班及到站时间等具体情况，熟知监控管理制度和处罚标准、程序。第三章监控设备的安装和使用管理第十三条车载终端的安装和停用一、公司所属危运车辆必须安装符合管理部门要求的卫星定位车载终端，纳入公司危运车辆监控系统，经调试正常使用后才可上路营运。二、车载终端的安装必须由运营商安排的专业技术人员实施，其他人员不得进行设备的安装和拆卸。运行中如发生设备故障，应及时通知设备管理人员。三、车辆转让过户、更新、报废和业务报停，车辆所属单位安全科应做好终端设备的拆机、移机和设备保管工作。停止营运、长期停运车辆，车辆所属单位安全科应与营运商办理监控平台销户或报停手续，避免继续产生相关费用，车辆启用时应及时予以恢复，并作好详细记录。第十四条监控系统的使用管理一、公司监控室应配置符合监控需要的电脑、打印机等设备、办公用品和上网监控所需网络，安装有效的值班固定电话，随时保持通讯畅通。二、公司监控室要及时将车辆车号、车型、所在单位、运行线路驾驶员姓名、联系方式等信息由管理员输入监控平台，并将变化的信息及时更新，保证平台显示的信息有效。三、危运车辆驾驶员严禁私自维修、拆卸、改装、损坏车载终端，严禁遮挡屏蔽信号接收天线、重物堆压终端设备；严禁私自取岀SIM卡。日常维护及做卫生时须使用干巾，防止仪器受潮损坏。发现故障或工作状态不正常，当班驾驶员应及时报修，一时无法修复的，应向本单位安全科反映，确保及时修复。四、危运车辆驾驶员应保护好车载终端，在“出车前、行驶中收车后”经常性地对车载终端是否牢固、完整、设备接口是否松动、脱落等进行检查，确保设备始终处于正常工作状况。在雨水天气或洗车时必须确保设备不受浸湿。五、为保证行车安全，应当在车辆停驶状态下操作车载终端，车辆进入加油站和其他易燃易爆区域时，严禁操作车载终端设备。六、监控终端设备主要连接线接口处应封上标签，严禁擅自撕毁封签。因维修保养需要损坏封签的，应在设备维修保养完成后24小时内重新贴上标签。七、危运车辆驾驶员必须遵守各项行车安全制度，在行车中要注意接收监控平台发送的短信、语音提示、安全警示等，及时纠正自己的违法违规信息。八、车载终端使用者，必须交纳所需的网络资费和维护费。设备使用时间超过保修期后，维修中产生的配件费用，由车载终端使用者承担。九、因车辆发生事故等原因使监控终端设备遭受损失的，该车的终端设备修复所有费用由使用者全额承担。第十五条故障检查、维护及报修一、各单位安全管理人员在日常车辆检查时要加强车载终端的检查，保证设备完好，发现问题及时联系运营商上车维修，并做好检查和故障报修记录。二、监控人员每天要检查危运车辆在线情况和摄像头工作状况，查明不在线原因，确认存在故障后，应及时通知车辆所属单位和运营商维护人员，并持续跟踪维修情况，填写故障报修记录。三、安全检查人员要密切关注驾驶员是否有擅自拆卸、改装、关闭车载设备、恶意屏蔽和遮挡天线等人为破坏监控终端的行为，发现情况属实的，拍摄现场照片作为处理依据。第四章值班管理第十六条监控室负责人根据实际情况合理安排人员值班。保证24小时有人值守，对公司危运车辆运行情况和驾驶员驾驶行为进行全过程监控。第十七条监控员要严格遵守监控工作纪律，不得迟到、早退中途脱岗，不得做与监控工作无关的事，不得将无关人员带入监控室。值班时间内要负责监控室卫生，保持监控室干净、整洁。第十八条未经领导同意，监控员不得将有关通知内容、特殊重要事件、数据、平台账号密码及监控录像资料等外传外借。第十九条监控员当班期间，对各类与工作相关的电话，要将接打时间、主要内容在监控值班日志上做好记录。第二十条交接班管理一、接班监控员应按监控室规定时间提前到岗，提前做好交接班的准备工作。二、交班监控员提前30分钟整理当班记录，做好监控室内的卫生清洁除尘工作，监控工作台面不得摆放与工作无关的物品。三、接班人员未到岗前，值班监控员不得离开岗位，保证监控工作的连续性。四、交班监控员应向接班监控员说明当班期间工作情况，接班监控员认真核对上一个班次工作记录，交接双方在值班日志上签字后，交班监控员方可下班。以下内容应在交接班时当面检查核对，并在监控值班日志上做好记录，否则后果由接班监控员负责，具体内容如下：（一）监控平台、各车终端运行基本情况、故障情况和处理结果。（二）监控室各项记录、办公用品、资料和器材是否完好。（三）相关登记、通知、报告、上级指示的落实情况。五、交接班过程中不得中断监控工作，遇有重大事件由交班监控员继续处理，接班监控员积极协助并尽快熟悉，在确认其能独立处理情况后方可交班。第五章动态监控管理第二十一条监控工作档案、台账、资料管理公司监控室要建立健全各类档案、资料、台账，确保各项工作有据可查，内容齐全、规范。主要包括：有关动态监控的文件、车辆终端安装台帐、平台报停、销户记录、日常监控记录、交接班记录、故障报修记录、会议记录、监控工作检査抽查记录、违规行为处理档案（整改通知、整改单位回复）、违规信息处理台账、月（年）报表、其他监控信息汇总表格、资料等。违规驾驶信息及处理档案应当至少保存3年。第二十二条监控工作规程监控员要牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，切实履行岗位职责，随时关注危运车辆位置、速度等运行情况和驾驶员状况，督导车辆安全行驶。一、巡查监控：监控员每2小时对所有危运车辆运行轨迹、速度和驾驶员状况进行一次全面巡查，查找、提醒纠正和登记驾驶员违规驾驶行为，对视频监控发现的违规行为要截图保存，作为后期处理依据。如未发现违规信息，应至少记录3台车辆实时情况。二、重点监控：监控员要在全面巡查监控的基础上，对重点线路重点路段、重点车辆（加班、包车、旅游车、频繁违规车辆、夜间运行车辆）、重点时段（节假日、恶劣天气等）、重点违规信息（超速行驶、疲劳驾驶）加大监控力度。三、违规运营行为包括但不限于：超速行驶、超载、疲劳驾驶、凌晨2时至5时违规运行、不按规定站点停靠（含高速公路违停）、不按规定线路运行、故意屏蔽、遮挡、破坏车载终端设备、驾驶员不系安全带、开车违规接打手机、抽烟、驾驶姿势不正确等影响行车安全的行为。四、夜间值班人员要重点加强凌晨2点至5点的监控管理，从凌晨1点开始，对在运行的车辆，通过平台语音播报通知驾驶员寻找服务区停车休息，到凌晨2点，发现仍在运行的，要再次提醒，责令停车休息，并做好记录。五、及时处理平台报警信息，不得积压多条报警信息后集中处理，避免同一台车多条报警信息同时进行提醒处理，确保报警处理率达到90%以上。六、定期群发安全行车提示信息，提醒驾乘人员系好安全带。七、遇强降雨、低温雨雪、大雾等恶劣天气，应及时向驾驶员发送预警信息，提醒各车注意防范，同时要加大巡查力度，严格控制车速，随时掌握车辆运行情况。恶劣天气环境下和夜间（晚22时至早6时），严禁危车在三级（含三级）以下山区公路运行。八、认真填写监控记录，做到字迹工整，表述准确。对巡查发现的违法违规信息必须有提醒、处理记录。九、加强监控故障的检査，发现摄像头故障、定位不准、轨迹异常或其他无法正常监控的情况，要及时联系运营商维修，并向监控室负责人汇报，必要时直接联系相关单位分管安全副经理或公司安全机务科。第六章违规信息采集第二十三条各运输单位要明确一名监控工作联系人，负责接收公司安全机务科以及运管部门、交警部门提供的违规运营信息，经调查核实后交本单位安全副经理落实处理措施。第二十四条公司监控室负责人为监控室监控工作联系人，负责向公司安全机务科报送动态监控违规信息。第二十五条公司监控室负责人根据监控室日常监控记录、视频截图、监控平台报表数据等，每周对违规信息进行核实、汇总，报公司安全机务科。第二十六条公司安全机务科应明确一名监控工作联系人，负责公司监控室、运管部门、交警部门、第三方监测服务平台等提供的违规运营信息的接收、核实、汇总，及时向责任单位提供违规信息相关资料。第七章违规信息核实处理第二十七条违规信息核查标准一、超速行驶：车辆在高速公路上行驶，速度限制为90公里/小时，国道、省道、环城道速度限制为70公里/小时；普通公路、城市道路速度限制为60公里/小时。以上道路有交通限速标志、标识及标线明确规定的，按路面限速规定行驶，路面限速高于公司限速规定的按公司限速规定为准。夜间（22时至早6时）限速标准为日间限速标准的80%。二、疲劳驾驶：日间连续驾驶超过4小时不停车休息或未更换驾驶员，夜间连续驾驶超过2小时，每次停车休息少于20分钟，或者24小时内累计驾驶超过8小时的，视为疲劳驾驶。以监控值班记录、监控平台统计数据、运行车辆轨迹记录为准。三、超载：营运车辆行驶证核定载质量为标准，超过车辆核载质量的认定为超载。以监控值班记录、截图、监控平台照片或视频查询为准。四、危运车凌晨2时至5时违规运行：以监控值班记录、监控平台统计数据和车辆轨迹记录为准。五、危运车不按规定线路行驶、不按规定站点停靠、高速公路违法停车：以监控值班记录、监控平台统计数据、运行车辆轨迹记录为准。六、故意屏蔽、遮挡、破坏车载终端设备：以公司安全机务科、车辆所属单位安全检查人员、运营商技术人员现场检查结果为准。七、驾驶员不系安全带、行车过程中违规接打电话、抽烟等影响行车安全的行为：以监控值班记录、截图、监控平台视频查询为准。八、擅自将危运车交给他人驾驶：驾驶公司危运车辆的驾驶员必须经过公司审核备案并许可。未经过审核备案并许可的人员驾驶公司危运车辆。以监控值班记录、监控视频截图、视频查询为准。第二十八条违规信息核实处理程序一、公司安全机务科收到的违规运营信息，由监控工作联系人核实违规情况，经安全机务科负责人审核签字，在3个工作日内向责任单位下达《动态监控违规运营行为整改通知书》，提出处理建议。责任单位必须在5个工作日内将处理结果书面反馈至公司安全机务科。二、各运输单位收到违规运营信息后，由监控工作联系人对相关情况进行调查核实，确定违规驾驶员姓名和违规事实，向责任驾驶员下达《违规运营行为处理通知书》，由本单位安全副经理审核签字并负责落实处理和整改措施。《处理通知书》中处理措施有罚款处理的，应将原件经主要负责人签字后送达本单位财务科，由财务科落实扣款。三、公司监控室发现的违规信息，以监控值班记录、平台数据、视频截图等为依据实施处理。对监控室发现的违法违规事实，当事人有异议的，由其所属单位安全科在收到整改通知书3个工作日内书面报告公司安全机务科，申请复查，以公司安全机务科核查情况为最终结果。超过3个工作日的，视为默认违规属实，不予受理复查。四、根据“一次违法，三次受罚”的规定，凡交警部门、行业管理部门通报的违法行为，有处罚措施的，按照交警、行业管理部门处罚标准对责任车辆及驾驶员进行同等处理。五、公司安全机务科每月10日前，根据各单位违规行为整改回复对上月度有经济处罚的违规行为和处罚金额进行统计汇总，经相关单位安全副经理签字确认后，报公司分管安全副总经理审核签字，交公司财务科对相关单位进行扣款。第二十九条违规运营行为处理措施及标准（五种形态）一、批评教育：超速行驶的，疲劳驾驶的，超载10%以下的，驾驶员不系安全带、行车过程中违规接打电话、抽烟的，对责任驾驶员进行批评教育。由责任单位向驾驶员出具《违规运营行为处理通知书》，进行书面和口头批评教育，由安全副经理和责任驾驶员签字后存档。二、经济处罚：批评教育累计达3次的，凌晨2时至5时违规运行的，危运车不按规定线路行驶、不按核定站点停靠的，危运车超载10%至20%的，对责任驾驶员给予经济处罚。以第三次批评教育后的监控情况周报为依据统计违规运营行为，按次累计处罚。具体标准如下：（一）超速行驶1.超过设定限速在10%以下，每次罚款50元。2.超过设定限速在10%至20%，每次罚款100元。3.超过设定限速在20%至50%，视为严重超速，每次罚款200元。（二）驾驶员疲劳驾驶的，每次罚款200元。（三）危运车超载：1.超过核定载质量10%至20%的，每次罚款200元。2.超过核定载质量20%至50%的，每次罚款500元（四）危运车凌晨2时至5时不按规定停车休息，违规运行的，每次罚款200元。（五）危运车不按规定线路行驶、不按规定站点停靠的，每次罚款200元。（六）危运车在高速公路违法停车的，每次罚款3000元。（七）故意屏蔽、遮挡、损坏车载终端设备的：1.擅自关闭车辆车载终端电源或故意遮盖信号接收天线，使监控系统处于失效状态的，每次罚款500元。2.故意移动摄像头、遮挡摄像头或人为造成摄像头模糊不清而无法进行正常监控的，每次罚款500元。3.人为对线路、车载设备进行改装，安装开关，洗车时进水浸湿，剪断或人为造成连接线路松脱，导致车载设备无法正常工作的，均视为人为破坏。一经认定，全额收取维修费及更换车载设备的费用，每次并处罚款500元。（八）私自聘用未经考核录用的驾驶员的，每次罚款500元三、停班学习：有下列行为之一的，除按前款规定罚款外，责任驾驶员停班学习3天，作出书面认识：（一）经济处罚累计达3次的。（二）超过核定载质量20%以上的。（三）故意屏蔽、遮挡、损坏车载终端设备的。（四）在高速公路违法停车的。（五）经监控员提醒制止仍继续违法超速行驶、疲劳驾驶、违规使用手机的。四、辞退开除：有下列行为之一的，对责任驾驶员做辞退开除处理，一年内不得重新录用。（一）年度内停班学习超过2次的（含2次）。（二）超过设定限速5%以上的。（三）超过核定载质量50%以上的。（四）经监控员提醒制止，仍继续违法超速行驶、疲劳驾驶、违规使用手机2次以上的（含2次）。五、联合惩戒：对有以下行为之一的，对责任驾驶员实行联合惩戒，提请运管部门注销其从业资格证，纳入“黑名单”，并抄告本地公安交管部门。第八章违规信息处理情况回复上报第三十条各运输单位完成违规运营行为处理和整改措施后，由监控工作联系人负责向信息提供单位书面回复处理和整改情况，主要包括：处理和整改情况书面材料（加盖单位公章）、《违规运营行为处理通知书》、财务扣款票据复印件、停班学习记录、整改措施证明材料等，并将全套整改资料存档备查，在违规运营行为处理统计台账上如实记录（按年度统计）。第三十一条经公司安全机务科下达违规运营行为整改通知书的，责任单位回复处理和整改书面材料后，由公司安全机务科监控工作联系人向运管、交警、第三方等信息提供单位回复处理和整改情况。第三十二条公司安全机务科监控工作联系人负责每月将违规运营信息和处理情况进行整理、汇总，形成《动态监控驾驶员违规运营行为处理台账》和《动态监控驾驶员违规运营行为处理月报表》，并于次月10日前向区运管所和第三方监测服务机构报送。第九章行为奖惩和责任追究第三十三条对动态监控管理过程中存在管理不到位、失职、违规违纪或使监控工作无法正常进行的行为，公司将追究相关责任人的责任，并进行处理、通报。第三十四条本规定相关责任人员包括各单位主要负责人、公司及各单位安全管理人员、监控负责人、监控值班人员、驾驶员等。第三十五条行为奖惩和责任追究一、监控人员如违反规定，迟到、早退、脱岗的，每次罚款20元，旷工每次50元。二、监控员当班期间不得做与值班无关的事务，如玩游戏、看电影等，一经查处，每次罚款50元。如由此被上级部门通报的，每次对当班监控员罚款100元，对监控室负责人罚款200元。三、监控员当日未填写或漏填工作记录，未及时对违法违规行为进行提示、警告和纠正的，每次罚款20元，如由此被上级通报的，每次对当班人员罚款50元。四、危运车辆发生违法违规行为，监控人员未及时发现并提醒纠正，被公安、交通、运管等部门通报或被公司发现的，按通报文件次数，对当班监控人员每人次罚款50元。对监控管理负责人每次罚款100元。五、对夜班人员实行固定补助，标准为每班30元；对白班人员实行节假日补助，标准为每班60元。补助标准的调整变动由公司动态监控工作领导小组研究决定。六、对违规信息闭环处理相关工作人员的奖励（一）违法违规行为的处理有经济处罚的，当账款清收到位后，属监控人员查处的，按所罚金额20%的标准平均对当班监控人员、责任单位违规行为闭环处理工作人员给予奖励。对管理部门、第三方提供的违规信息，按所罚金额10%的标准对责任单位违规行为闭环处理工作人员给予奖励。（二）对当班监控人员的奖励，由公司财务科负责发放，对各单位工作人员的奖励标准和发放由责任单位负责。（三）超过规定时间未书面回复处理、整改情况的，对责任单位奖励减半。（四）奖励明细由公司智能控制中心负责按季度统计，报相关领导签字后交公司财务科拨款。（五）奖励比例及相关规定的调整变动由公司动态监控工作领导小组根据实际情况研究决定。七、公司各单位每年对所有驾驶员经营行为进行一次分析汇总，根据平台报警记录、交通违法记分记录、遵守规章制度、服从管理调度等情况进行综合评定，对遵章守法、行为规范的驾驶员给予表彰奖励，以文件形式通报表扬。八、因驾驶员超速、疲劳驾驶等违规行为发生事故，经责任倒査，属监控管理失职，违法违规长时间未得到及时有效处理的，按具体情况处相关责任人200至1000元罚款，并视情给予责任人员警告、记过等行政处分。九、违规违纪行为情节严重或性质特别恶劣的，由公司动态监控工作领导小组研究决定，对责任人员给予记大过、调离岗位、降级、撤职、辞退等严重处分。第三节其他管理制度一、系统平台建设、维护及管理制度为加强公司道路运输车辆动态监督管理，消除车辆途中动态安全隐患，预防道路交通事故的发生，根据交通运输部、公安部、国家安监总局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2016年第55号）和《XX省道路运输车辆动态监督管理实施办法》等有关规定，特制定本制度。（一）适用范围本制度适用于公司动态监控系统平台的建设、维护及管理工作。（二）职责与分工1.监控管理部门（1）选用经省交通运输厅备案且考核优秀的运营服务商的社会化卫星定位系统监控平台。（2）协调运营服务商提供监控系统平台的维护技术支持；对系统平台的安装、维护、使用过程进行监督检查。（3）按照平台每接入100辆车设1个专职监控人员（最低不少于2个）的标准配备专职监控人员，监控人员应经公司培训、考试合格后上岗，实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时发布提醒、提示违法违规行为和安全警示。（4）实行24小时值班动态监控管理。（5）按照规范要求及时填写和报送各种报表，做好相关处置台账档案的存档工作。2.生产经营部门负责与运营服务商签订监控平台合同，明确合同的权利及义务条款；提供车辆的新增、转入转出、报废等基础信息，便于平台车辆信息的录入和清理。3.安全管理部门对违反本制度规定的相关部门责任人予以扣除年度安全奖金或罚款等处罚，对造成严重后果的责任人报公司管理层按照有关规定予以辞退处理。二、监控人员岗位职责及管理制度为加强监控人员管理，确保道路运输车辆动态监控主体责任的落实，根据交通运输部、公安部、国家安监总局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2016年第55号）和《XX省道路运输车辆动态监督管理实施办法》等相关法律法规以及公司道路运输车辆动态监控相关制度的规定，特制定本制度。（一）适用范围本制度适用于公司监控平台监控人员的管理工作。（二）职责1.合理安排工作及值班时间，严格落实7*24小时监控制度，坚守岗位，严禁擅离职守，做好交接班记录。2.积极参加各级道路运输管理部门和公司组织的法规、业务、安全、操作培训，及时对接平台运营服务商，熟练掌握监控法规规范、平台操作功能。3.对营运车辆的运行情况进行实时监控，对驾驶员超速、疲劳驾驶等违法违规行为予以提醒及纠正，对拒不改正违法违规行为车辆及突发情况及时报告监控负责人、分管领导及公司主要领导。4.密切关注各级气象部门和交通管理部门发布的各类安全提示和节假日、重要活动等特殊时段交通特点，及时向车辆和驾驶员发布警告和安全行驶信息。5.按照规定及时做好相关台账的登记，严禁弄虚作假，并做好监控台账的存档工作。6.严禁无关人员进入平台监控室，禁止无关人员操作、查询。未经公司领导同意，平台数据不得向外提供，严格做好保密工作。7.承办上级有关部门下达的工作任务以及公司领导交办的事项。三、车辆卫星定位系统实时监控管理工作制度为全面落实企业道路运输车辆动态监控主体责任，强化内部监管，随时掌握车辆运行数据，及时纠正驾驶员违法违规行为，强化预防预警工作，保证公司车辆运行安全。根据交通运输部、公安部、国家安监总局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2016年第55号）和《XX省道路运输车辆动态监督管理实施办法》等相关法律法规规定，结合我司实际情况，特制定公司道路运输车辆卫星定位系统实时监控管理工作制度。1.公司实行监控人员轮流值班进行实时动态监控的制度，坚持谁值班，谁监控，谁记录，谁负责的原则。2.严禁将监控设备让无关人员操作，禁止上网聊天、游戏及浏览与工作无关的网页。3.根据工作需要通过监控平台发送提示信息，严禁发送与监控管理无关的信息。发送信息时应用语规范、简单、明确并做好相关记录。4.掌握不在线车辆，查明原因，及时及时查处屏蔽信号、干扰信号、损坏设备等违法违规车辆。5.发现监控车辆超速、疲劳驾驶等违法违规行为时，应立即发送短信警示和纠正，要求马上纠正违法违规行为。有其它报警或不正常情况时，立即摄像抓拍照片及用电话向驾驶员询问情况，若发生交通事故或其它紧急报警时，立即向主管领导汇报，包括车号、时间、路段等信息。6.车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故或抢劫等紧急情况时，驾驶员向监控平台报告，公司监控平台应根据情况及时提供相应的帮助。7.监控值班人员必须认真负责，建立好值班台账，将值班人员名单、换班时间、值班日志详细记录，做好安全服务投诉电话记录及处理工作；做好违法违规车辆记录、处理工作；重要事项要及时告知相关部门和领导。四、车载卫星定位装置安装、使用及维护制度为确保车载卫星定位装置的信息传输畅通，实现车辆监控平台对车辆的实时动态监管，根据交通运输部、公安部、国家安监总局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2016年第55号）和《XX省道路运输车辆动态监督管理实施办法》等有关文件的规定，特制定本制度。（一）适用范围本制度适用于公司所属车辆车载卫星定位装置的安装、使用及维护工作。（二）职责与分工1.监控管理部门（1）负责联系车载卫星定位装置经有关部门通过标准符合性技术审查且具有安装资质的机构安装车载卫星定位装置。（2）及时将平台上故障问题车辆抄送车辆技术管理部门进行初步诊断维护。（3）对车载卫星定位装置不能有效使用的车辆，及时通知停止运行并按指定地点停放，并密切监控。（4）对故意破坏卫星定位装置或恶意人为干扰、屏蔽信号、襄改卫星定位装置数据的个人和部门及时报告公司领导和抄送安全管理部门。2.车辆技术管理部门负责跟踪车载卫星定位装置的技术状况，对接车载卫星定位装置安装机构对所属车辆安装车载卫星定位装置，对卫星定位装置简单设备故障进行维护，对无法解决问题及时联系设备安装机构进行维护，确保车载卫星定位装置信号及数据传输正常。3.经营管理部门负责与运营服务商签订车载卫星定位装置安装合同，明确合同的权利及义务条款；提供车辆的新增、转入转出、报废等基础信息，便于车辆及时安装、回收车载卫星定位装置；及时缴清卫星定位装置服务等相关费用。4.安全管理部门对违反本制度的部门和个人依公司相关管理制度予以处罚。5.驾驶员（押运员）规范管理并爱护车载卫星定位装置，不得私自破坏卫星定位装置或恶意人为干扰、屏蔽终端信号、箫改卫星定位装置数据，落实公司监控平台发布的提示提醒和停止违法违规行为的要求；及时上报车载卫星定位装置损坏情况。五、交通违法违规动态信息处理和统计分析制度为加强公司道路运输车辆动态监督管理，做好道路运输车辆交通违法违规信息处理和统计分析，根据交通运输部、公安部、国家安监总局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2016年第55号）和《XX省道路运输车辆动态监督管理实施办法》等有关规定，特制定本制度。（一）适用范围本制度适用于公司营运车辆交通违法违规信息处理和统计分析工作。（二）职责与分工1.监控管理部门（1）严格遵守动态监控值班值守工作制度；每日将不在线车辆清单抄送公司调度或经营管理部门，监控人员要实时分析处理车辆动态信息及时提醒驾驶员纠正各类违法违规行为，并记录存档于动态监控交通违法违规信息处理台账。（2）对接平台运营服务商按规定设置超速行驶和疲劳驾驶等违法违规行为的限值，不得私自超过规定限值奠改数据。（3）对经提醒仍然继续违法违规驾驶的驾驶员，应及时向公司安全管理部门和公司领导汇报，确保及时纠正。（4）动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年。（5）每月、季度、年度对车辆交通违法违规信息处理进行统计分析，并抄送公司各部门及公司领导。2.安全管理部门（1）对经监控人员提醒纠正仍不停止违法违规行为的，立即采取措施进行制止，对拒不执行制止措施仍然继续违法违规行为的，及时报告公安机关交通管理部门，并在事后解聘驾驶员。（2）根据监控管理部门抄送的每月、季度、年度统计分析数据在会议上予以通报，对多次违法违规驾驶员予以批评培训教育，同时与安全绩效考评予以挂钩。3.经营管理部门（调度部门）对监控管理部门每天抄报的车载终端不能有效使用的车辆，不得安排生产经营任务。六、车辆动态监控违法违规行为处罚规定（一）超速驾驶处罚规定车辆超速：监控员通过监控平台发现车辆超速，应及时发送超速提示信息或电话告知。1.高速公路限速为100公里/小时，国、省道有限速标志地段的，按照限速标志规定的速度行驶。如车辆超速10%以上（含10%），对驾驶员予口头警告一次。2.车辆超速10%以上（含10%）两次，对驾驶员予以全公司书面通报批评。3.对于三次以上并且屡次犯错且没有悔改之意，公司立即暂停该驾驶员当班运营任务，强制调回公司进行停岗学习。4.以上车辆若出现因超速导致交通违章现象，罚款费用由驾驶人员自行承担。（二）违章停车处罚规定1.车辆出现违章停车一次，对驾驶员予以口头警告一次。2.车辆出现违章停车两次，对驾驶员予以全公司书面通报批评。3.车辆出现违章停车多次且屡教不改者，公司立即暂停该驾驶员当班运营任务，强制调回公司进行停岗学习。4.以上车辆若出现因停车导致交通违章现象，罚款费用由驾驶人员自行承担。（三）疲劳驾驶处罚规定连续驾驶营运车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的。2人轮流驾驶的，应交替休息，每人连续驾驶不超过4小时。驾驶员出现疲劳的应及时发送提示短信或电话告知。1.出现疲劳驾驶1次，对驾驶员予以全公司书面通报批评。2.驾驶员出现疲劳驾驶并警告不改者，公司立即暂停该驾驶员当班运营任务，强制调回公司进行停岗学习并处以500元罚款。（四）违反客车凌晨2-5时禁行处罚规定1.驾驶员无故出现违反客车凌晨2-5时禁行规定1次，对驾驶员予以全公司书面通报批评。2.驾驶员无故出现违反客车凌晨2-5时禁行规定2次及以上的，对驾驶员进行停岗学习，并从第2次起按照每次500元进行经济处罚。（五）监控员违法违规行为处罚规定监控员有以下情况之一的，一年内第一次对其进行警告批评教育；第二次书面检查，予以全公司书面通报批评；第三次停岗培训，行为恶劣的，公司视情况予以解聘。1.当班记录不完整、不齐全、字迹不工整。2.对运行车辆报警未及时告知驾驶员或相关管理部门处理警情并未做记录。3.发现车载卫星定位装置设备故障不记录或记录后不汇报。4.对超速、疲劳驾驶、客车凌晨2-5时违规运行、不按核定线路行驶、不按区域经营等情况隐瞒不报的。第四节卫星定位系统装置及监控平台的安装、使用管理制度为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、国务院《关于进一步加强企业安全文明工作的通知》和《XX省营运车辆卫星定位系经统管理办法》，确保道路运输交通安全，公司决定运用高科技手段对车辆运行动态进行跟踪监控和有效调度，提高运输安全管理水平和服务质量。现结合本公司实际情况，特制定本管理办法。第一条公司所有的运输车辆必须安装经上级主管部门认可的符合国家标准的卫星定位系统系统，并确保其正常运行，凡未安装卫星定位系统系统的车辆一律不得参与运输。第二条公司实施卫星定位系统系统监控管理制度，严格按照公司监控的信息对违规、违纪、违法车辆进行处罚。监控信息的主要项目：驾驶员的工作状况、押运人员操作规程、车辆运行情况、停车状态等。第三条公司任命XX同志负责XX片区卫星定位系统监控管理工作，任命XX同志负责XX片区卫星定位系统监控管理工作。第四条卫星定位系统监控专职人员对公司车辆实行全天候24小时监控，对超速、超载、疲劳驾驶人员及时提醒予以纠正，并做好记录，同时提出相应处罚意见和建议。第五条驾驶员必须在“出车前、行驶中、收车后”对卫星定位系统系统工作状况进行检查，保障卫星定位系统设备运行正常，发现故障或工作状态不正常，当班驾驶员应及时报修，一时无法修复的，应向卫星定位系统监控人员报告。第六条严禁私自修理、故意破坏和拆、拔卫星定位系统系统设备各部件；严禁擅自修改有效数值；严禁覆盖卫星定位系统天线；严禁重物堆压设备；维护及做卫生时须使用干抹布，防止仪器受潮损坏。第七条在高速公路、非高速公路行驶的，有交通限速标志、标识及标线的，按限速规定或按交通法规定的速度行驶。非高速公路上，同方向有两条以上机动车道的，实施道路交通限速不同于普通道路限速的，按实际最高限速规定范执行。该道路交通限速情况必须报公司备案。第八条车辆运行中，驾押人员要确保手机通讯畅通，以便及时接受公司监控的电话或信息，若出现人为的原因造成通讯不畅通的，每发现一次处50元扣款。若因此造成不良后果的对当事者加重处罚，并由当事人承担一切责任。第九条车辆在维修保养过程中需要电焊等作业的，驾驶员必须关闭电源开关，切断卫星定位系统系统的供电电源。因车辆维修需要将卫星定位系统终端设备拆装时，必须报告安全科请专业人员拆装。第十条因不按规定使用、管理等原因导致卫星定位系统系统不能正常工作的，要追究相关责任人责任，并按有关规定处罚。应确保卫星定位系统系统正常工作，擅自停机造成严重后果的，必须书面向公司安全科说明情况，并追究有关人员的责任。第十一条所有监控过程中发现违规的车辆，公司将按照有关规定对当事人进行教育和处理。第十二条公司将卫星定位系统系统管理、检修、驾驶员、现场管理人员等相关人员的工作纳入考核范围，对无故造成系统无法正常工作的责任人，要给予批评教育并按有关规定进行处理。第十三条当班驾驶员、装卸员迟报、瞒报或故意使卫星定位系统系统处于间断失效状态的，每次扣当班驾驶员、装卸员安全违约金300元。因驾驶员、装卸员故意损坏、遗失而导致卫星定位系统系统无法正常工作的，责令其停岗三天并重新安装，每次扣款500元，并承担设备受损的修复费用。第十四条因车辆发生事故等原因而使卫星定位系统系统遭受损坏的，必须修复卫星定位系统系统后方可恢复营运，事故责任为同等及以上责任的该车的卫星定位系统系统修复费用由驾驶员、装卸员全额承担。第十五条车辆在高速公路上行驶，卫星定位系统系统报警限速为80公里/小时，超出以上的为超速行驶；非高速公路上报警限速为60公里/小时，超出以上的为超速行驶。特殊路段限速以当地交警部门规定为准。1.超过设定限速在20%以下的（含20%），视为一般超速，予以警告。2.超过设定限速在20%至50%（含50%），视为严重超速，予以严重警告，每次处200元扣款。一月内有三次严重超速行为的，除按规定处理外，当班驾驶员下车停岗学习三天。3.超过设定限速50%以上，视为严重恶意超速，予以辞退，每次处1000元扣款。一月内有两次严重超速行为或一次恶意超速行为的，除按规定处理外，停止安排运输计划，当班驾驶员、装卸员下车停岗学习一周。经重新培训考核合格后作留岗查看处理，否则予以辞退。4.超载在20%以下的超载行为，每次处200元扣款，当班驾驶员、装卸员下车培训学习三天。5.超载在20%以上（含20%）的超载行为，每次处扣款1000元，当班驾驶员、装卸员下车学习七天并留岗查看。6.超载在50%以上（含50%）的超载行为，每次处2000元扣款，同时取消该驾驶员在本公司的驾驶资格。第五节卫星定位系统监控平台专职人员工作职责经公司研究决定，现任命XX同志负责XX地区车辆卫星定位系统监控工作，XX同志负责XX地区车辆卫星定位系统监控工作。两位专职卫星定位系统监控人员的具体工作内容如下：一、负责对车辆24小时不定时监控，电话提醒超速、超时，对有违规的驾驶人员及时纠正，做好记录，并提出相应的处罚意见和建议。二、负责对极端天气如冰冻、雨雪、大雾等，及时提醒各驾驶员、装卸员减速慢行或限制出行。三、做好卫星定位系统监控记录，及时掌握各车辆运行路线、运行时间、停放位置等。四、认真贯彻执行公司各项管理制度，及时对安全工作各项记录资料收集、整理归档，建立台账以备查阅。第六节应急事件处置预案第一章总则第一条为提高应对平台系统在运行过程中出现的各种突发事件的应急处置能力，有效预防和最大程度地降低平台系统各类突发事件的危害和影响，保障平台系统安全、稳定运行，根据国家《信息安全事件分类分级指南》、《信息技术、安全技术、信息安全事件管理指南》、《国家突发公共事件总体应急预案》及有关法律、法规的规定，结合实际，制定本处理预案。第二条本处理预案所称的平台系统，由计算机设备、网络设施、计算机软件、社会保险数据等组成。第三条平台系统突发事件分为网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、网络故障事件、服务器故障事件、软件系统故障事件、灾难性事件、其他事件等八类事件。（一）网络攻击事件：通过网络或其他技术手段，利用平台系统的配置缺陷、协议缺陷、程序缺陷或使用暴力攻击对平台系统实施攻击，并造成平台系统异常或对平台系统当前运行造成潜在危害的事件。（二）信息破坏事件：通过网络或其他技术手段，造成平台系统中的数据被裹改、假冒、泄漏等而导致的事件。（三）信息内容安全事件：利用信息网络发布、传播危害国家安全、社会稳定和公共利益的不良信息内容的事件。（四）网络故障事件：因电信、网络设备等原因造成大部分网络线路中断，用户无法登录平台系统的事件。（五）服务器故障事件：因系统服务器故障而导致的平台系统无法运行的事件。（六）软件故障事件：因系统软件或应用软件故障而导致的平台系统无法运行的事件。（七）灾害性事件：因不可抗力对平台系统造成物理破坏而导致的事件。（八）其他突发事件：不能归为以上七个基本分类，并可能造成平台系统异常或对平台系统当前运行造成潜在危害的事件。第四条按照造成平台系统的中断运行时间，将平台系统突发事件级别划分为一般（IV级）、较大（III级）、重大（Ⅱ级）、特别重大（I级）。（一）一般（IV级）：平台系统发生可能中断运行2小时以内的故障；（二）较大（Ⅱ级）：平台系统发生可能中断运行2小时以上、12小时以内的故障；（三）重大（Ⅱ级）：平台系统发生可能中断运行12小时以上、24小时以内的故障；（四）特别重大（I级）：平台系统发生可能中断运行24小时以上的故障。第二章组织机构和工作职责第五条预防和处理平台系统突发事件工作协调小组（以下简称“应急小组”）负责平台系统应急处理工作，决定平台系统应急处理工作的重大事项，组织实施、业务协调和发布平台系统应急指令，发布平台系统应急故障级别、决策处