封闭式货车 货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法编辑说明

推荐性国家标准

《封闭式货车货物隔离装置及系固

点技术要求和试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.任务来源

近年来我国不断完善相关标准以满足车辆乘员和货物安全管理和使用需要，强制性国家

标准GB7258-2017中提出“封闭式货车在最后排座位的后方应安装具有足够强度的板式隔

离装置”的要求，但目前乘员区和货物区隔离装置的技术要求和试验方法还没有统一明确的

规定，给企业产品设计和行业管理带来困扰。因此，2019年全国汽车标准化技术委员会整

车分技术委员会组织行业相关单位开展GB/T《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要

求和试验方法》（修改采用ISO27956:2009隔离装置和系固点内容，以及ISO27955:2010中

系固点部分内容）的制定工作，规范N1类及最大设计总质量小于等于7.5t的N2类的封闭

式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法。2021年国标委发〔2021〕23号文件下

达了20213601-T-339标准项目，由上汽通用五菱汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中

心有限公司等推进研究。

2.背景意义

封闭式货车的位于最后排座位的后方，把乘员区与载货区隔开的板式隔离系统；系固点

是指车辆上以适当的连接方式与栓紧装置连接，用于将货物系固力传递到车辆结构上的固定

部件或集成装置。

以上装置能保证车辆在公共道路正常行驶的各工况下（如全制动、紧急制动、曲线制动、

快速车道改变和曲线驾驶），使司乘人员免受车上货物移动造成的伤害。但是目前国内无相

关标准对货物隔离装置和系固点的强度进行约束，导致车辆乘员舱人员在行车过程中有较大

的安全隐患。因此基于此现状，急需制定：封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求。

ISO27956规定了封闭式货车需要配置货物隔离装置和系固点,并且规范了货物隔离装置和

系固点的性能要求和试验方法，故计划结合国内行业现状，修改采用ISO27956:2009隔离

装置和系固点内容，以及ISO27955:2010中系固点部分内容，规范国内封闭式货车的货物

隔离装置和系固点，从而预防因车辆运行过程中货的物移动而造成的人员伤害。

3.主要工作过程

起草阶段

(1)起草阶段，根据行业需求，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织“封闭汽

车起草工作组”（以下简称工作组），系统开展《封闭式货车货物隔离装置及系固点技

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

术要求和试验方法》标准的起草工作。

(2)2020年3月成立标准工作小组，开展标准的起草准备工作：a）调查了解国内封闭式货

车市场行业现状；b）对国内外封闭式货车货物隔离装置和系固点相关的标准法规进行

了调查研究，形成了标准框架；c）研究分析国内外标准包含：ISO27955，ISO27955，

JT/T882，JT/T1178.1，GB1589，GB/T3730.1，GB7258，GB/T15089，GB/T17350，

GA802，GA36等。

(3)2020年4月走访调查国内现有部分封闭式货车现状：a）车长L≤4500mm的N1类封

闭式货车，基本没有设置货物系固点；b）车长L＞4500mm总重大于2.5吨的封闭式货

车几乎都布置有货物系固点；c）货物隔离装置材料种类较多，有铁质材料、合成塑料、

不锈钢等，结构有栅栏+板式、单独板式等总体情况。

(4)2020年5月，起草组第一次小范围线上会议：a）分析ISO27956标准的整体内容框架

和基本内容；b）确定系固点定义；b）确认标准适用车型为N1类及最大设计总质量小

于等于7.5t的N2类封闭式货车；d）商讨系固点布置的关键因素-载货区长度和载货重

量；e）布置下阶段工作计划。

(5)2020年6月，完成阶段工作：a）完成了标准草案初版；b）确定标准名称的命名为《封

闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》；c）完成项目建议书的编写和

完善。

(6)2020年7月，起草组着手准备立项评审工作：a）完成标准立项书包括背景、意义和适

用范围、标准草案主要内容等主要技术资料；b）完成草案与国际标准ISO27956的区别

分析，主要涉及货物隔离装置与系固点两大项内容；c）完成货物隔离装置及系固点强

度试验方案，确立了试验方案及进度计划工作。

(7)2020年8月，ISO27956翻译及完善，国标草案完善，试验资源准备。

(8)2020年8月-2020年9月，起草组牵头单位完成货物隔离装置强度试验台架、系固点强

度台架的设计，并完成制造计划方案。

(9)2021年10月，封闭式货车（3款车）隔离装置强度虚拟分析，有骨架类隔离装置满足

试验要求。

(10)2021年5月，完成货物隔离装置和系固点强度试验平台的制造。

(11)2021年9月，完成首次货物隔离装置和系固点强度试验：20210909系固点0度4000N

拉力试验；20210915系固点60度4000N拉力试验；20210909中间隔离栏中心位置柱

塞2推板3000N推力试验；20210910中间隔离栏柱塞1推板4500N推力试验；20210915

中间隔离栏柱塞2偏中心推力3000N试验。全部试验满足ISO279562009要求。

(12)2021年10月11日，第二次货物隔离装置和系固点强度试验：20211011系固点60度拉

力4000N-5000N拉力试验；20211011驾驶室隔离栏柱塞1推力4000N试验。全部试验

满足ISO279562009要求。

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(13)2021年10月11日，《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》起草

国内行业会议-广西柳州线下会议，会议商议确定了：

a)标准名称；封闭式货车英文表达为closevan；

b)隔离装置观察窗要符合GB9656；

c)对于隔离装置部分，删去“若载货区位于乘员舱的上方，隔离装置的高度可限制在

乘员舱和该载货区之间的水平间隔。如果车辆只有驾驶座位而没有乘客座位，则隔

离装置可以不覆盖车辆的整个宽度方向，但必须覆盖司机的保护区（见3.5）以及

司机座位的侧向位置，以防止横向移动货物。”

d)系固点标签采用中文标识并且统一为国标单位；

e)删除“保护区”和roadworthy的术语定义；

f)1型柱塞平推试验与隔离装置接触面的前端面边缘导圆半径明确为“边缘半径

R≤0.5mm”，2型柱塞平推试验前端面边缘导圆半径明确为“边缘半径R≤0.5

mm”；g）将“同时可以选择车辆中的任何系固点进行试验。”更改为“任意一个

系固点都可能选中测试并要求能满足系固点的强度试验”，避免引起歧义。将试验

方法中技术要求如“永久变形为≤12mm”的相关内容调整到技术要求章节。

g)需要继续商讨的问题：a）ISO279562009的中文译文需要推敲；b）系固点布置；

c）隔离装置与车身的安装间隙；d）各单位会后整理隔离装置强度试验的变形值并

反馈。

(14)2020年11月，起草组完成ISO279562009的英中转译工作，ISO279552010内容研究

分析。

(15)2021年2月，起草组小范围与汽标委沟通了草案最新内容结构和标准框架内容，分析

讨论了草案与ISO27956的差异点及原因，目前草案中暂时和ISO27956相同但未来可

能不同的点等问题。会上汇报了已完成和已开展的工作，以及对下一步工作计划包含具

体试验方案、时间节点安排。

(16)2021年8月16日，《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》第一次

全国行业线上讨论会议。会上起草小组给参会行业代表介绍了本次标准草案起草的背景

情况，展示了

(17)2021年9月，征集《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》标准起

草成员。

(18)20220316-线上会议讨论系固点布置（分析ISO279562009，JTT882-2014，JTT1178.1-

2018，ISO27955里面系固点的布置区别）；封闭式货车的货物水平路况刹车工况受力分

析报告等内容。

(19)20220401开展了N300L隔离栏观察窗强度试验

(20)20220408线上讨论会议，系固点数量布置反馈-按各厂家车辆参数

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(21)2022年5月与上汽大通上汽商用车技术中心整车集成讨论隔离装置及系固点

(22)2022年5月起草组小范围商讨了：隔离栏保护区细节；系固点拉力值范围；系固点测

量点定义；有效载货面L的测量定义等。

(23)2022年5月26日起草组组织了国内行业线上视频会议，围绕隔离装置、保护区、测量

基准和系固点方案四方面最主要内容展开了讨论，确定了以下内容：

a)关于隔离装置上的观察窗，大通等单位提出观察窗是否可在试验期内破碎及观察窗材料

等问题。欧洲汽车制造协会专家分享了相关情况，目前了解到的欧洲企业对相关产品是

否加装观察窗、观察窗材料及试验中观察窗是否可以破碎理解不完全相同。依维柯中国、

福特汽车专家也分享了调研结果，提出经过前期沟通，明确ISO27956被欧洲相关强制

性法规引用，属于强制实施，ISO27956原文的强度试验，要求2s加载力和10s保持力

时间内观察窗可以破裂（有裂痕）但不能破碎穿透，否则影响试验进行，不能产生尖锐

的边缘或间接造成伤害的变形，且满足隔离装置的变形要求。会议认为此情况与目前草

案逻辑对应，且能够保证安全性，经讨论建议后期通过文字进一步明确即可。从适用性

和技术多样性角度而言，依维柯中国、福特汽车、欧洲汽车制造协会、大通汽车等不建

议将观察窗材料局限在安全玻璃，从性能强度和安全角度约束即可，即要求保护区内的

观察窗需进行柱塞1和柱塞2试验，满足强度和安全要求即可。会议经讨论采纳了相关

建议，并对草案中原来增加的“观察窗应符合GB9656要求”的内容删除。会上专家展

示了欧洲采用的透明聚碳酸酯材料+防护网形式的观察窗，对此类观察窗交科所认为原

则上没有问题，但应避免观察窗较大，导致隔离装置为网状隔离装置，与强标违背。

b)关于隔离装置边界，大通汽车提出，部分产品存在乘员舱上部配备货舱的结构，且部分

用户对此有需求，建议保留ISO原文中“若货舱位于乘员舱的上方，在高度上设置水平

方向的隔离栏将乘员舱与货舱隔离”的相关内容。交科所提出货舱上方设置储物空间，

而隔离装置未在高度方向上完全隔离货舱和乘员舱存在安全风险，应不予设置。经讨论，

考虑到产品安全性、标准规范性、内容适用性和标准可实施性，会后结合相关反馈和进

一步沟通研判相关内容。

c)会上大通汽车提出网栅结构隔离装置可行性、河北长安提出板式拼接隔离装置是否可行、

广西汽车等单位提出隔离装置上设置尺寸较小的贯通式观察孔的合规性。交科所表示按

照GB7258要求，隔离装置应为板式，网栅结构与强标要求不一致。对于拼接的隔离装

置、设有尺寸较小的贯通式观察孔等可能存在的各种样式的隔离装置，不应在标准中一

一列举，但均满足隔离装置柱塞1和柱塞2强度试验要求、变形量和安全等要求，同时

建议秉承驾乘人员和货物安全为原则，避免安全隐患即可。

d)关于隔离装置变形量，草案中根据前期数据反馈变形量建议为200mm（ISO27956原文

为300mm），大通、北汽福田汽车提出，另外由于部分封闭式货车隔离装置尺寸较大，

变形值也略大，建议隔离装置的试验变形值与ISO27956保持一致。会议讨论决定会后

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

结合反馈数据和相关建议进行修改。建议会后起草组根据反馈数据，考虑将变形量要求

统一为300mm，与ISO27956保持一致。

e)关于保护区的边界，重庆汽研提出按照定义，隔离装置保护区的横向宽度为544mm定

值，与图5所示的宽度≥544mm不协调，建议修改。会议经讨论建议会后进行确认修

改，以便更加明确保护区范围。

f)大通汽车提出两保护区中间的非保护区域是否需要统一按保护区要求做柱塞2试验，

保护区内驾驶员头顶上方是否有必要进行柱塞2试验。秘书处和交科所均提出隔离装

置上头顶上方的区域也为保护区，应进行柱塞2试验，保证安全性，非保护区按照草案

要求进行柱塞1即可，不必加严。会议经讨论确定了：两保护区之间的非保护区强度试

验与ISO标准协调一致，不强调要求满足柱塞2试验要求，驾驶员头部以上高度的保

护区与ISO标准协调一致，保证安全性。

g)关于相关数值的测量方法及测量基准，上汽通用五菱提出隔离装置与车身安装间隙的测

量方法是基于测量取值的可操作性、距离的合理性等基础上完善的。系固点位置的测量

基准按系固点安装螺栓的轴心位置为测量点，如果系固点安装螺栓为2颗，则按轴心连

线中间点为测量点。对于底板有效载货面L，在地板上y=0位置测量地板有效载货面纵

向前后边界的距离。会议采纳了上述建议。

h)会前起草组对ISO27956及ISO27955系固点方案进行了多次研究，并对上次会上企业

建议的JT/T1178.1系固点方案与相关单位进行沟通，为保证标准与ISO27956的协调，

且便于标准实施，综合考虑系固点数量及强度，将系固点按照车辆类型进行划分。对于

N1类封闭式货车，系固点采用ISO27955方案，并将相关内容引入本标准。对于N2(≤

7.5t)类封闭式货车，系固点采用ISO27956方案。会上上汽通用五菱针对方案的来源、

计算对比、试验结果等进行了汇报。公路院介绍了JT/T1178.1的制定背景及JT/T1178.1

中封闭式货车相关方案与本标准的关系，并表示后期将考虑参照本标准进行协调完善。

各单位均未对该方案提出异议，会议采纳了系固点方案建议。

i)大通汽车提出左右侧对称的一对系固点增加横向距离尺寸约束。会议讨论认为，草案已

规定有效载货面的左右边界150mm和前后边界250mm的尺寸约束，不需要额外增加

系固点尺寸约束。

4.起草单位及主要起草人工作

（1）起草单位及主要起草人

本文件起草单位：

（2）主要起草人工作：

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

1、编制原则

（1）完善标准体系。完善汽车人员和货物安全基础标准，便于其他强制性标准引用，

并规范引导设计开发。

（2）提高可操作性。基于目前国内无封闭式货车货物安全具体标准，ISO标准不完全

适合套用等现状，结合国内市场车型、各汽车企业生产车型的等实际情况，提出编制本标准，

旨在提供的一个客观、公正、可操作性强的试验方法标准。

（3）注重通用性。作为基础类的国家标准，在编制过程中充分调研市场上不同总重量、

不同尺寸的N1类和车辆最大设计总重量≤7.5t的N2类车型，针对不同类型车辆分别进行了

甄别反馈和分析验证，以保证了试验方法的通用性。

（4）保证协调性。本文件修订过程中对国内外标准进行了系统的研究，对标准中的技

术参数、试验方法等条款进行了修订，确保与国内外最新版标准协调一致。

（5）编写规范性。本文件为推荐性国家标准，严格执行国家标准的各项要求，按照GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T20001.4-

2015《标准编写规则第4部分：试验方法标准》等有关规定进行编写。

2、确定国家标准主要内容的论据

——更改了封闭式货车的英文名词和定义（见3.1），由ISO27956中的“deliveryvan

厢式货车”更改为：“封闭式货车closevan”；术语定义为：“载货部位的结构为封闭厢

体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式或两厢式的载货汽车”。原因是国内“封闭式货

车closevan”与ISO27956中的“deliveryvan厢式货车”是等同车型，且与GB/T3730.1

中“封闭式货车closevan”的定义一致；术语定义采用与GB7258-2017中3.2.2一致。

——删除了第1章“对于主要设计用于货物运输由有乘用车（M1类）衍生的车辆，仅适用

于本文件有关隔离装置的要求”的描述，原因是以便和国内标准实施和使用管理相适应。

——更改了隔离装置的定义：第3章3.4指位于最后排座位的后方，把乘员区与载货区

隔开的板式隔离系统,隔离装置结构包含金属材质、非金属材质的密封板件和（或）加强框

架（如图1），原因是保持其内容与GB7258-2017中3.2.2一致。增加了“地板有效载货面”

术语和定义：第3章3.7用于系固点布置的边界定义，原因是国内的N1类及车辆最大设计总

重量≤7.5t的N2类的大多数封闭式货车的后地板面具有凸起的左右后轮罩和下凹的中门踏

板结构，这些区域不能平置货物，也不能布置系固点。

——删除了ISO27956:2009中（3.2项第三段内容）对单独的格栅式或货网式隔离装置

内容描述：“Ifthepartitioningsystemconsistsofagridorcargonet,arigid

testdevice(e.g.rod),havingafrontsurfaceof(50×10)mmmovedin

longitudinaldirection(paralleltothex-axisofthevehicle),shallnotbe

abletopasssuchnetsorgridsinanyorientation(rotationaroundthex-axis).”

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

对应的转译内容（见本文件4.2章节内容），原因是使本文件与GB7258-2017中12.11.3中

的“板式隔离装置”一致。

——删除了ISO27956:2009中3.2部分内容：“thecaseofaloadingspaceabove

theoccupantcompartment,thepartitioningsystemmaybelimitedinheightto

thehorizontalseparationbetweentheoccupantcompartmentandthatloadingspace.

However,inthecaseofavehiclehavingadriverseatonlyandnopassenger

seat,thepartitioningsystemdoesnotneedtocovertheentirewidthofthe

vehicle,providedthatthedriver'sprotectionzone(see2.5)iscoveredand,in

addition,thedriverseatingpositionissufficientlyprotectedagainstlaterally

shiftingcargo.”（对应中文译文：若货舱位于乘员舱的上方，在高度上设置水平方向的

隔离栏将乘员舱与货舱隔离。如果车辆只有驾驶座位而没有乘客座位，则隔离栏系统只需要

覆盖司机的保护区（见2.5）而不需要覆盖整个车身宽度。因为驾驶员的保护区已经被覆盖，

有了足够的保护以防止货物的横向移动）见本文件4.2章节内容。原因是考虑到国内车型及

管理的实际情况。

——修改了第3章3.3栓紧装置术语定义和注解，原因是使之与国内术语名称对应。

——增加了第4章4.2内容“隔离装置可设置用于观察货厢里货物状态的观察窗（窗户）”，

原因是使本文件与GB7258-2017中12.11.3要求一致。修改了保护区的宽度为不小于544

mm……，原因是为了与ISO27956:2009图3中示意保持一致，且更符合隔离装置安全性。

——修改了系固点的布置和排列：N1类封闭式货车参照ISO279552010要求，如本文件

4.3.4.1；车辆最大设计总重量≤7.5t的N2类封闭式货车仍然参照ISO279562009要求，如本

文件和4.3.4.2。原因是国内封闭式货车的绝大多数均衍生于M类车，与国外有区别。

——增加了对柱塞平推试验的技术要求，本文件：5.1.1隔离装置前排座椅应不影响隔

离装置在实验过程中的变形，否则应拆除对应座椅再实施试验。原因是考虑国内封闭式货车

运输的实际情况和安全管理。

——1型柱塞平推试验的正方形推板边圆角重新定义：5.1.1.1……与隔离装置接触面的

前端面边缘导圆半径R≤0.5mm……。

——2型柱塞平推试验的正方形推板边圆角重新定义：5.1.1.2……与隔离装置接触面

的前端面边缘导圆半径R≤0.5mm……。

——修改了系固点强度试验方法：N1类封闭式货车参照ISO279552010要求（见5.2.1）；

车辆最大设计总重量≤7.5t的N2类封闭式货车仍然参照ISO279562009要求，如本文件和

5.2.2。原因是封闭式货车系固点的布置按N1类和≤7.5t的N2区分，其强度试验方法关联

适应。

三、主要试验（或验证）情况分析

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

1.系固点强度试验

(1)试验原理

原理如图1，通过动作器（油缸）提供拉力，以定滑轮的前后改变来调整系固点（系固

扣）的拉力角度，定滑轮与系固点（固定扣）之间安装位移传感器，用来测量系固点的在

拉力方向的变形量。

图1

(2)试验拉力大小计算，试验车型的最大载荷910kg：

1)1型柱塞1000*1000mm推板试验推力：퐹=0.5×푚푝×푔=0.5*910*9.8=4459N（取整

按4500N）

2)2型柱塞50*50mm尺寸推板试验力：퐹=0.3×푚푝×푔=0.5*910*9.8=2675.4N（取整

按3000N）

3)系固点拉力：퐹=0.5×푚푝×푔=0.5*910*9.8=4459N，由于N300L最大总质量为

2110kg，按标准草案规定的试验拉力计算如下：

4)第一次预载荷：F1=4000*0.05=200N

5)第二次施加拉力：F2=4000N

6)第三次施加拉力：F3=4000N

7)第四次施加拉力：F4=4000*1.25=5000N

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

8)力加载要求如图2，步骤分上面d)~g)4阶段实施，

图2

(3)系固点0度角4000N拉力试验结果如图3，最大变形量9.6mm，通过试验：

图3

(4)系固点60度角4000N拉力试验结果如图4，最大变形量8.6mm，通过试验，

图4

2.隔离装置强度试验

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

(1)实验原理

如图5，通过动作器（油缸）7提供推力，推力通过施力杆23传力到推板25上，推

板25上的力直接施加到隔离装置从而完成推力试验。

图5

(2)中间隔离装置柱塞1（1000mm*1000mm推板）4500N推力强度试验力加载图和隔离装置

变形图如图6，最大变形量23mm，试验通过。

图6

(3)中间隔离装置柱塞2（50mm*50mm推板）中心位置3000N推力强度试验力加载图和隔离

装置变形图如图7，最大变形量67mm，试验通过。

图7

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

(4)中间隔离装置柱塞2（50mm*50mm推板）偏中心位置3000N推力强度试验力加载图和隔

离装置变形图如图8，最大变形量80mm，试验通过。

图8

(5)前隔离装置柱塞1（1000mm*1000mm推板）4000N推力强度试验力加载图和隔离装置变

形图如图9，最大变形量23.5mm，试验通过。

图9

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利等知识产权问题。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准的建立将规范国内封闭式货车的货物隔离装置和系固点的强度标准和试验方法，

标准以后的实施可以预防因车辆运行过程中货的物移动而造成的人员伤害，并能引导企业对

封闭式货车隔离装置和系固点的设计。本标准是与汽车安全尤其是道路使用、货物及人员安

全紧密相关的重要标准，该标准的指定将进一步保证道路安全。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准参考了ISO279562009、ISO279552010及其他相关标准，同时采纳了国内主要

整车企业设计部门的意见并对其进行验证，并根据国内实际情况对部分技术条件、试验方法

进行了修改。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准是我国汽车标准体系中的一项重要基础内容，完善了现有车辆运输货物安全方面

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《封闭式货车货物隔离装置及系固点技术要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

的技术要求和试验方法标准体系。经分析，本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准

无不协调之处，且贯彻了我国的有关法律、法规和强制性国家标准。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准性质为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施