道路车辆手控装置常规运动方向

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件修改采用ISO12214：2018《道路车辆汽车手控装置常规运动方向》。

本文件与ISO12214：2018相比，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表

见附录A

本文件与ISO12214：2018存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的

垂直线（|）进行了标示。本文件与ISO12214：2018的技术性差异及其原因如下：

——本文件作为国内标准文件，为符合我国左侧驾的使用习惯，删除了国外市场相关使用习惯的注

释描述；

——为与现有标准协调，修改了ISO12214：2018中对于坐标平面的定义，将原文件中转译的“水

平（X-Y）平面，垂直-横向（Y-Z）平面，垂直-纵向（X-Z）平面”修改为对应GB/T12673-2019中对于

坐标平面的“Z平面，X平面，Y平面”，并增加图1说明车前及个平面的示意（见4.1）；

——为将文件中针对旋钮式开启和增加功能的运动方向描述与图2中的指示保持一致，将ISO12214；

2018中4.2.1中转译的“旋转超过顶端”修改为“逆时针旋转，向前旋转，向右旋转（具体方向见图2）”

（见4.2.1）；

——考虑到ISO12214：2018中只针对开启/增加的运动方式做了定义描述，并未对关闭/减弱的操

作方向进行要求定义，为了补充完成文件，在本文件中增加了对关闭/减弱的操作方向的定义要求，并

加入4.2.1.2中（见4.2.1.2）；

——为符合GB/T1.1-2020相关要求，删除了ISO12214：2018第四章中图表Figure1图表中Note

1转译的“不允许有”X”布置方式”，并作为主要涉及要求加入正文4.2.1.5中，删除Note2中转译的“布

置在X-Z平面上拨钮式控制器可以被用作控制座椅往前/往后（X）或者向上向下（Z）。见4.3.1”删除，

并将其加入正文4.3.1.3中（见4.3.1.3）；

——为符合GB/T1.1-2020相关要求，删除了ISO12214：2018第四章节图表Figure3Key中对于角

度要求的注释，将其作为正文加入4.3.2中。删除了转译文中“本文件图3中的四向面板开关图标和摇杆

上箭头表示了上、下、左、右运动方向，图标和箭头仅作参考。”的参考图表中箭头的描述。同时与原

ISO12214中的转译要求进行合并和修改（见4.3.2）；

——考虑到市场上相关车型的实际设计状态和商用车相关的设计，修改了不允许前倾布置的要求，

并参考相关车型数据及人机工程舒适性设计标准在正文中增加了“与Z平面向下倾斜夹角不宜超过10°”

的要求（见4.3.2）；

——为符合GB/T1.1-2020相关要求，删除了删除了ISO12214：2018第四章节图表Figure3Key中

对于角度要求的注释，将其作为正文加入4.3.3中；

——考虑商用车车型相关设计，在4.3.3正文中，增加“对于采用拨钮或翘板式电动车窗控制的N类，

M2类车辆，可以前后向布置在前倾斜面，见图5。”的设计要求（见4.3.3）；

本文件还做了下列编辑性修改：

——删除了ISO12214:2018中文件的目录；

——删除了ISO12214:2018前言中针对ISO组织的介绍，免责声明，文档编制说明，引用其他ISO相

关标准及ISO12214：2018与其之前版本差异的对应的转译内容；

——修改了ISO12214：2018的第二章规范性引用文件描述，罗列出引用参考中国相关的技术规范；

——删除了对应ISO12214：2018的第一章的结构描述；

I

GB/TXXXXX—XXXX

——删除了对应ISO12214：2018的第三章对术语定义“Forthepurposesofthisdocument,the

followingtermsanddefinitionsapply”的转译内容，修改为“GB/T3730.2、GB/T15089、GB/T

17867、GB/T782中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。下列术语和定义适用于本文件。”；

——将原ISO12214：2018文中4.2.1的通用要求重新编排标号，将原有操纵件类型要求重新分配至

4.2.1.3，4.2.1.4，4.2.1.5，4.2.1.6，4.2.1.7中；

——将原ISO12214：2018文中4.3.1的通用要求重新编排标号，将原有操纵件类型要求重新分配至

4.3.1.1，4.2.1.2，4.2.1.3，4.2.1.4中；

——删除了对应ISO12214：2018的参考文献描述。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等。

本文件主要起草人：

本文件为首次制定。

II

GB/TXXXXX—XXXX

道路车辆手控装置常规运动方向

1范围

本文件规定了车辆操纵件运动方向的设计要求。

本文件适用于M、N类车辆，其他类型车辆可参考执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T4782道路车辆操纵件、指示器及信号装置词汇

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB/T12673汽车主要尺寸测量方法

GB/T17867轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置

3术语和定义

GB/T4782、GB/T15089、GB/T17867、GB/T12673界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

操纵件布置controlconfiguration

操纵件类型，位置，方向和安装平面的相关组合。

常规运动方向direction-of-motionstereotype

主要人群对操纵件期望有效操作的运动方向。

常规使用习惯stereotypestrength

大部分用户使用特定方向激活操纵件的常用方式。

开启关闭和效果增强减弱操纵件on/increasecontrol

具有激活/终止功能或者增益/减益功能的操纵件。

特定功能操纵件specificfunctioncontrol

用于激活特定功能的操纵件。

示例：车门锁定和解锁操纵件、车窗上升下降操纵件、大灯开启操纵件、远光灯开启操纵件、雨刮操纵件。

4设计要求

总体原则

1

GB/TXXXXX—XXXX

操纵件的运动方向和操作方向所参考的三维直角坐标系应符合下列GB/T12673的要求，车辆坐标

系见图1：

——Z平面，平行于Z基准面的平面；

——X平面，平行于X基准面的平面；

——Y平面，平行于Y基准面的平面。

+ZY基准平面

X基准平面

+X

+Y

Z基准平面

图1车辆坐标系

本文件中前方指朝向车头方向（-X方向），上方指地面向上方向（+Z方向）。

开启关闭和效果增强减弱操纵件

4.2.1一般要求

4.2.1.1通常用于开启和增强效果的操纵件操控的常规使用习惯为：

——向上；

——向前；

——向右；

——向后拉（拨杆，旋钮）；

——顺时针旋转，向前转转，向右旋转（具体方向见图2）。

4.2.1.2通常用于关闭和减弱效果操纵件的常规使用习惯为：

——向下；

——向后；

——向左；

——向前推拉（拨杆，旋钮）；

——逆时针旋转，向后转转，向左旋转。

4.2.1.3对于N类车型，可使用向下操作的开启操纵件。

4.2.1.4M类车辆使用翘板式开启关闭和效果增强减弱操纵件时不宜以前后方向布置在前行斜面上。

4.2.1.5拨钮式开启关闭和效果增强减弱操纵件不宜前后方向布置在Y平面上上表面，图1中用“X”

表示不宜使用。

4.2.1.6拨轮式，拨钮式，直滑式、旋钮式、推拉式、翘板式开启关闭和效果增强减弱操纵件荐安装

平面见图2（特定功能操纵件布置可采用不推荐的布置方式）。

4.2.1.7布置在拨杆上的开启关闭和效果增强减弱操纵件见4.3.5和图3。

2

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安装平面

操纵件类型

Z平面X平面Y平面

前方前方

前方

拨轮式

b

a

前方前方

前方

拨钮式

aa

上方

前方前方

前方

前方

直滑式

aaa

b

前方前方前方

旋钮式

前方前方前方

推拉式

a

前方

前方前方

翘板式

a

X平面前方

前方向下倾斜

前方

Z平面

前方

Y平面

注1：实线箭头指示的方向为开启和增强效果操纵件的常规运动方向；点划线箭头平行与X轴，前方表示车头方向；

注2：“X”代表不宜采用的布置方式。

3

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标引序号说明：

a——常规运动方向（推荐优先布置方式）；

b——常规使用习惯为布置在方向盘右侧。

图2开启和效果增强操纵件

a

a

cc

bb

左侧右侧

注：箭头指示的方向为开启和效果增强操纵件的常规运动方向（不包括转向控制）。

标引序号说明：

a——上抬；

b——后拉；

c——按箭头方向旋转。

图3拨杆集成操纵件

特定功能操纵件

4.3.1一般要求

4.3.1.1操纵件的操作运动方向应和受控件实际运动方向保持一致。

4.3.1.2电动外后视镜和电动车窗控制，不宜布置在背离驾驶员方向的表面上。

4.3.1.3布置在Y平面上拨钮式操纵件可用作控制座椅往前/往后（X）或者向上向下（Z）。

4.3.1.4翘板式操纵件可用作天窗/遮阳帘控制，布置在车顶向前下倾斜的面上，操纵件运动方向应与

天窗/遮阳帘的动方向保持一致。

4.3.2电动外后视镜操纵件

外后视镜操纵件通常布置在门板面上，确保操纵件面向驾驶员，或者布置在Z平面；不宜将四向面

板控制形式的开关布置在门板Y平面上。布置在倾斜面上时，与X平面向后倾斜夹角推荐在0~90°之间；

与Y平面向驾驶员方向倾斜夹角在30~90°之间；与Z平面向下倾斜夹角不宜超过10°。

安装平面

操纵件类型

Z平面X平面Y平面

前方

前方

a

左上

四向触摸板a

下右上

左右

下

4

前方

GB/TXXXXX—XXXX

前方

前方

c

aa

前方

上

下左上

倾斜面左d右

左

a右上下右

下

b

前方

左

上前方

下右前方

摇杆式

上

上

左右

右左

下

下

注1：四向面板开关图标和摇杆上的箭头表示了操纵件上、下、左、右运动方向，图标和箭头仅作参考。

注2：实线箭头指示的操作方向应与控制件视觉方向保持一致；点划线平行与X轴（前-后向）,前方表示车头方向；

“X”代表不宜采用的布置方式。

标引序号说明：

a——该操作区域文字用来表示操纵件的常规使用习惯；

b——与X平面向后倾斜夹角；

c——与Y平面向驾驶员方向倾斜的夹角；

d——与Z平面向下倾斜的夹角。

图4电动外后视镜控制

4.3.3电动车窗控制

通常推荐拨钮或翘板式操纵件布置在水平平面或者水平抬起0~60°之间，且采用2乘2前后布置方

式来控制两侧车窗（左，右，前，后）。提按式也可采用相同的布置方式。

2X2布置方式的控制开关不宜布置在平行于门板垂直面的平面上,不宜使用1X4的控制开关布置方式。

对于采用拨钮或翘板式电动车窗控制的N类及M2类车辆，可以前后向布置在前倾斜面，见图5。

推/拉式操纵件布置在倾斜面时，与X平面向上倾斜夹角推荐在0~45°之间。

安装平面

操纵件类型

Z平面X平面Y平面

前方前方

前方

拨钮或翘板式

2X2

a

5

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前方

前方

前方前方

1X4

前方前方前方

b

推/拉式

注1：实线箭头指示的操作方向为降低左前车窗常规运动方向；点划线平行与X轴（前-后向），前方表示车头方向；

注2：“X”代表不宜采用的布置方式。

标引序号说明：

a——M2类和N类可以布置在前倾斜面上；

b——与Z平面向上夹角。

图5电动车窗控制

4.3.4车窗控制（曲柄式）

左右两侧的车窗曲柄的方向是特定的，当车窗完全升起时，曲柄朝前且曲柄宜高于水平面约45°，

水平角度15~75°。当车窗降低到最低位置时，曲柄宜朝前。同时需要考虑操作曲柄的旋转力及旋转行

程。

降低左侧车窗时，曲柄用顺时针旋转方式。降低右侧车窗时，曲柄操作方式采用逆时针旋转方式。

见图6。

60°a60°a

15°

15°

b

b

左侧右侧

注：实线箭头为降低车窗的常规运动方向。

标引序号说明：

a——水平与Z平面的夹角；

b——前方；

6

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c——低位。

图6车窗控制（曲柄式）

4.3.5拨杆式布置控制器

4.3.5.1转向控制

向上抬起或向下按压左侧拨杆的动作方向应与转向指示的方向保持一致。对于左驾车辆，左侧拨杆

上抬为右转，左侧拨杆下压为左转。

4.3.5.2雨刮控制

对于布置在左拨杆上的雨刮控制，开启前挡风雨刮的常规使用习惯为向上旋转拨杆。对于布置在右

侧拨杆的设计，开启雨刮的常规使用习惯为向上旋转拨杆、向上抬起拨杆或向下按压拨杆。

4.3.5.3大灯控制

开启大灯的方式应为向上旋转左侧或右侧拨杆超过顶部。开启远光灯的方式应为推/拉拨杆。

4.3.6车门电动解锁控制

当车门解锁使用翘板式开关控制时，需要用图标指示或者物理触感或两者同时使用来指示控制解

锁和上锁控制。

7

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A

A

附录A

（资料性）

本文件与ISO12214：2018相比的结构变化情况

本文件与ISO12214：2018相比在结构上有较多调整，具体章条编号对照情况见表A.1。

表A.1本文件与ISO12214：2018的章条编号对照情况

本文件章条编号对应的ISO12214：2018章条编号

前言Foreword

--Introduction

11

2.规范性引用文件--

--2

33

3.13.1

3.23.2

3.33.3

3.43.4

3.53.5

44

4.14.1

图1--

4.24.2

4.2.14.2.1

图2--

图3--

4.34.3

4.3.14.3.1

4.3.1.1--

4.3.1.2--

4.3.1.3--

4.3.1.4--

4.3.24.3.2

图4--

4.3.34.3.3

图5--

4.3.44.3.4

图6--

4.3.54.3.5

4.3.5.14.3.5.1

4.3.5.24.3.5.2

4.3.5.34.3.5.3

8

GB/TXXXXX—XXXX

本文件章条编号对应的ISO12214：2018章条编号

4.3.64.3.6

--Figure1

--Figure2

--Figure3

--Figure4

--Figure5

--Bibliography

附录A——

道路车辆手控装置常规运动方向

Directionofroadvehiclesmotionstereotypesforautomotivehandcontrols

（ISO12214：2018，Roadvehicles-Direction-of-motionstereotypesforautomotive

handcontrols，MOD)

9

ICS43.020

CCST40

中华人民共和国国家标准

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`

道路车辆手控装置常规运动方向

Directionofroadvehiclesmotionstereotypesforautomotivehandcontrols

（ISO12214：2018，Roadvehicles-Direction-of-motionstereotypesforautomotive

handcontrols，MOD)

（工作组讨论稿）

（本草案完成时间：20220211）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

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A

A

附录A

（资料性）

本文件与ISO12214：2018相比的结构变化情况

本文件与ISO12214：2018相比在结构上有较多调整，具体章条编号对照情况见表A.1。

表A.1本文件与ISO12214：2018的章条编号对照情况

本文件章条编号对应的ISO12214：2018章条编号

前言Foreword

--Introduction

11

2.规范性引用文件--

--2