整体道床检查坑施工技术方案

目录1.编制依据 22.工程概况 23.施工要点 24.普通检查坑施工工艺 24.1.普通检查坑施工流程 24.2.操作要点 24.3.主要施工方法 35.柱式检查坑施工工艺 55.1.柱式检查坑施工流程 55.2.操作要点 55.3.主要施工方法 56.质量保证措施 77.平安控制措施 7二号线运用库整体道床检查坑施工技术方案1.编制依据(1)嘉禾车辆段与综合基地二号线运用库建筑结构设计图及相关轨道专业图纸。(2)《混凝土结构工程施工质量验收标准》GB50204-2002(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB1043-2003(4)《地下铁道工程施工及验收标准》GB50299-1999(5)上海、北京、广州等地区地铁施工施工经验总结。2.工程概况本工程为广州地铁嘉禾车辆段二号线运用库。建筑面积34099.76㎡，建筑高度14.10m，总长度314.2m，总宽度113.1m，使用功能为停车检修和办公。整体道床检查坑有普通检查坑及柱式检查坑两种类型，结合轨道的铺设精度，施工难度大。为保证施工精度，加强模板的整体性固定和轨道中心线的变形稳定，特制定此施工方案。3.施工要点由于检查坑结构结合了轨道的铺设，为确保轨道的的轨顶标高及轨距到达设计值，在施工过程中采取从上至下的施工方法，即先架设钢轨道，调整轨顶标高及轨距满足设计要求后加以固定，再绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土。4.普通检查坑施工工艺4.1.普通检查坑施工流程施工流程：测量放线－基底清理－浇筑垫层砼及底板砼－联轨－架轨－轨道配件安装－调轨－支墩砼浇筑－二次校轨－支墩砼调整－再次浇筑支墩砼－三次校轨－立模－浇筑侧壁砼－混凝土养护。4.2.操作要点架轨法需要先架轨、调轨、安装扣件、精调达标、每隔4-5个钢轨支撑点支设支墩模板、浇灌支墩砼、支墩砼浇筑终凝后进行二次线路状态测量如果线路处于正确状态即可撤除工具轨,安装轨道；如果在对支墩砼浇筑后的二次线路测量中发现个别支墩部位线路状态不能满足要求，需立即凿除不正确部位支墩砼，从新调整线路状态使其达标；对二次调整完毕并重新浇筑已凿除的支墩砼后的整体线路再进行复合性测量。4.3.主要施工方法(1)测设标桩与基底清理。施工前进行轨道线路中线、水平贯穿测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。同时进行基底处理，浇筑垫层砼，经隐蔽工程验收合格后浇筑底板砼。(2)安放工具轨支撑架进行架轨作业：由于本工程整体道床均在直线段，故工具轨支撑架一般按3m左右设置一个。安装的工具轨支撑架左右位置必须适中，并垂直线路方向，不得歪斜。工具轨支撑架各处螺栓、丝杆须拧紧，不得虚接。联接钢轨时要严格按设计标准正确预留轨缝。轨道支撑示意图如下：(3)扣件及预埋套管安装：轨条架设好后进行粗调。调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、上下，然后再定另一股；轨道的方向和轨距大致拨好后开始散扣件，扣件应按设计规定的类型有次序地散布；吊挂前先在钢轨上按设计在一股钢轨上画点，另一股用方尺找出，间距误差及方正误差不得大于设计及施工要求；上扣件及铁垫板，铁垫板应与钢轨垂直，且上、下两股钢轨铁垫板相对，轨底采用厚度与设计所采用的橡胶垫板相同的塑料板(PVC板)代替；设专人负责方正铁垫板，并至少检查三遍，即施工中及时方正一遍，工班质检员回检时方正一遍，工程部质量负责人复检时方正一遍，扣件类型及规格号码应按设计选用安装。(4)调轨：钢轨的方向、水平、标高等，必须按铺轨综合图和整体道床布置图及铺轨基标进行调整。先用专用工具定好一股钢轨的方向、上下，然后再定另一股。施工中随时检查工具轨和预埋套管的位置以及线路的几何状态，发现超过标准的立即调整。(5)灌注混凝土支墩：线路状态检查合格后开始灌注混凝土支墩,支墩按间隔3米设置。支墩位置必须在灌注前用油漆在钢轨上正确标出,并注意保护已调好的线路。混凝土支墩与道床混凝土等级相同,在强度到达60％之前严禁在轨道上面承压重物;混凝土支墩平面尺寸为35×40cm，并沿线路中心线左右对称分布。支墩在浇筑混凝土时使用小型振捣棒捣实。养护48小时后拆模。(6)撤除钢轨支撑架：在混凝土支墩强度到达40％前方可撤除钢轨支撑架。(7)钢轨支撑架撤除后，应立即对已经浇注的支墩的轨道线路几何状态进行二次复核，对不能满足要求的轨道下部支墩立即进行凿除，重新调整轨道线路直到满足要求，并重新进行该部位的支墩砼浇注。混凝土支墩养护48小时后，撤除轨道支撑架,经隐检合格后，开始道床混凝土浇筑。(8)道床混凝土施工：钢轨经过粗调和细调，水平、方向、高程合格后，进行混凝土支墩施工。混凝土浇筑12小时后开始浇水养护。施工中，不得碰撞工具轨支撑架，不得敲打工具钢，并应随时检查工具钢的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。道床混凝土浇筑前，在模板上弹出道床混凝土顶面线及控制200mm线。道床混凝土采用商品混凝土，插入式振捣棒振捣密实。道床混凝土外表要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。混凝土浇筑完毕12小时后开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度到达设计强度的70%前方可撤除模板。(9)质量验收标准：轨道中心线距基标中心线偏差不大于±2mm；道床混凝土面高程允许偏差±10mm，平整度不大于±3mm;两轨间高程差不得大于15.柱式检查坑施工工艺5.1.柱式检查坑施工流程施工流程：测量放线－基底清理－浇筑垫层砼及底板砼－架设H型钢及预埋件－初步调整水平及间距－铺设轨道－轨道尺寸精确调整－支立柱模板－混凝土浇筑、养护。5.2.操作要点柱式检查坑与普通检查坑的不同之处就是在钢轨与混凝土道床之间设置H型钢，在施工过程中要先对H型钢进行定位调整至设计位置，再铺设轨道，然后再次校核H型钢及轨道结合体的几何尺寸，到达设计精度后，支立立柱模板，浇筑混凝土及养护。5.3.主要施工方法(1)测设标桩与基底清理。施工前进行轨道线路中线、水平贯穿测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。同时进行基底处理，浇筑垫层砼，经隐蔽工程验收合格后浇筑底板砼及侧壁砼。(2)H型钢及轨道架设。根据设计图纸预先配好所需H型钢的长度和数量，并计算每节H型钢所需的扣配件数量及安装位置，并预先对H型钢安装扣配件的位置进行钻孔。由于立柱的间距为2m，支撑架间距亦按2m布置为宜，先用支撑架支撑H型钢，初步调整H型钢中线和高程，然后用扣板件连接钢轨和H型钢，初步调整轨面上下、水平、轨向及轨距。(3)轨道精确调整。以线路测量基标为基准进行轨道高程和方向的调整。钢轨的方向、水平、标高等，必须按铺轨综合图和整体道床布置图及铺轨基标进行调整。先用专用工具定好一股钢轨的方向、上下，然后再定另一股。施工中随时检查工具轨和预埋套管的位置以及线路的几何状态，发现超过标准的立即调整。(4)立柱模板的安装及固定。在本工程中，采用具有相当强度和刚度的木模板，木模板厚度为18mm。立柱模板由4块构成，立柱与立柱间的模板采用钢管进行固定，在模板线路横向上用斜支撑将模板固定牢固。示意图如下：(5)再次对轨道的轨距、轨向、轨顶标高进行校核，确保各局部几何尺寸满足设计要求。(6)立柱混凝土浇筑。由于每根立柱混凝土浇筑量很小，混凝土浇筑采用人工浇筑，在浇筑过程中，要注意分层振捣，每层浇筑厚度不大于300mm。因立柱断面较小，且柱顶埋设有预埋件，混凝土振捣棒不能从柱顶插入，为确保混凝土浇筑质量，采取在模板上部开孔(宽度为10cm)，人工用短钢筋进行捣固，开孔处用铁抹子修复平整，其效果与混凝土外表一致。开孔示意图如下：(7)轨道支架撤除。撤除钢轨支撑架：在混凝土支墩强度到达40％前方可撤除钢轨支撑架。(8)质量验收标准：轨道中心线距基标中心线偏差不大于±2mm；两轨间高程差不得大于1mm。柱式检查坑平柱顶平整度控制在1.5mm以内，相邻柱顶面高程不大于6.质量保证措施(1)为保证整体道床基层与侧壁混凝土连接牢固，在模板安装前对混凝土接合面进行凿毛，并用清水冲洗外表的浮渣，混凝土浇筑前还要用清水润湿。(2)为了保证线路的几何尺寸，钢轨支撑架必须稳固，在混凝土浇筑过程中随时观察支撑架的情况，防止人为因素产生支撑杆脱落或变形造成线路几何尺寸变化，影响线路施工质量。(3)柱式检查坑H型钢与钢轨同时施工，一次成型，要注意加密支撑架，加密横向支撑杆，增加结构刚度，最大限度的消除各结构连接误差。(4)浇筑混凝土前，要反复检测轨道几何尺寸，确认符合验收标准前方可浇筑混凝土。(5)改善混凝土性能。参加早强剂，提高混凝土早期强度；参加减水剂，拌制干硬性混凝土，减小混凝土凝固前自重压力下沉；参加微膨胀剂，减少混凝土收缩。(6)提高模板的加工精度，处理好模板与模板之间的接缝，必要时用硅胶进行封闭，防止混凝土在浇筑过程中漏浆而影响混凝土的外观质量。(7)为了便于控制混凝土面的高程，混凝土浇筑前在模板上放出高程控制线；混凝土施工时，将要到达设计高程时，用专人进行剩余混凝土的填充，到达设计高程后进行抹面工作，使混凝土面平整美观。(8)混凝土浇筑时，要加强对混凝土的振捣，不得有遗漏。施工中不得碰撞支撑架，不得敲打钢轨，并随时检测钢轨的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。(9)混凝土在养护48小时前方可撤除轨道支撑架，混凝土强度到达70%前不得载重，行人及车辆。7.平安控制措施(1)由于在库内进