轿车离合器的设计

临沂大学机械与车辆工程学院2020届本科毕业设计 毕业论文（设计）论文题目轿车离合器的设计姓名迟洪志学号201616010123年级2016专业车辆工程系（院）机械与车辆工程学院指导教师密晓2020年4月2日摘要现在随着汽车业的不断发展，人们对汽车的功能性，安全性等方面的要求越来越高。在现在的轿车中，离合器是直接与发动机相连接的部件，离合器在汽车动力传动中有不可或缺的作用。轿车离合器的主要的作用是：传递动力和扭矩、分离和结合发动机与变速器之间的传动、减小变速器换挡时产生的噪音和振动，限制传动系所承受的最大转矩，避免过载损坏等多重功用。离合器性能的优越与否会直接影响到轿车的各项性能。离合器可以实现轿车平稳起步和换挡。由此可见，轿车离合器是一个非常重要的部分，所以我们有必要对轿车离合器进行深入的研究。本课题主要研究的是轿车离合器。首先查阅相关的资料，参考目前市场上已有的轿车离合器，然后从效率性，安全性，实用性等方面入手，根据满足轿车离合器的各项性能要求出发，从而找出最合适的设计方案。对轿车离合器的从动盘，压紧弹簧形式，压盘的驱动方式，离合器通风散热，扭转减震器和减震弹簧等方面来进行，保证满足本课题设计要求。然后根据设计结果，绘制了图纸，同时利用三维建模等计算机辅助设计软件进行辅助设计，并且撰写了说明书。关键词：轿车；离合器；分析；结构设计AbstractNowwiththedevelopmentoftheautomobileindustry,peoplehavehigherrequirementsonthefunctionality,safetyandothers.Intoday'scars,theclutchisveryimportant.Itisthekeyofacar'stransmissionsystem,anditistheimportantpartofthecarwhichisdirectlyconnectedwiththeengine.Themainfunctionsofcarclutchare:transmittingpower,transmittingtorque,separatingandcombiningthetransmissionbetweenengineandtransmission,reducingthevibrationandoverloadprotectionoftransmission.Thequalityofclutchdirectlyaffectsthefunctionofcar.Whenthecarhasaclutch,whenthecarstarts,itcanmakethecarstartsmoothly.Intheprocessofcarrunning,itneedstochangegearsconstantly.Thecarclutchcanreducethefrictionwhenchanginggears,sothatthecarcanrunsmoothly.Itcanbeseenthatthecarclutchisaveryimportantpart,soitisnecessaryforustoconductin-depthresearchonthecarclutch.Themainresearchofthisprojectiscarclutch.Firstofall,weconsulttherelevantinformation,refertotheexistingcarclutchinthemarket,andthenfromtheefficiency,safety,practicalityandotheraspects,accordingtomeetthecarclutchperformancerequirements,tofindthemostappropriatedesign.Thispaperfocusesonthefollowingaspectsofcarclutch:drivenplate,compressionspringform,drivingmodeofpressureplate,pressureplateandintermediateplate,clutchventilationandheatdissipation,torsionalshockabsorber,etc.,soastomeetthedesignrequirementsofthissubject.Then,accordingtothedesignresults,thedrawingsaredrawn.Atthesametime,theCADsoftwaresuchas3Dmodelingisusedtoassistthedesign,andtheinstructionsarewritten.Keywords:car;clutch;analysis;structuredesign目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 1Abstract 11绪论 51.1轿车离合器的研究背景 绪论1.1轿车离合器的研究背景在汽车行业迅速发展的今天，大部分家庭都会购买一辆甚至多辆轿车。所以人们对汽车的功能性，安全性等方面的要求越来越高。在现在的轿车中，离合器是十分重要的部分，离合器是直接与发动机相连接的部件，主要的作用是：传递动力和扭矩、分离和结合发动机与变速器之间的传动、减小变速器换挡时产生的噪音和振动，过载保护，可以实现轿车平稳起步和换挡等多重功用。离合器的优越与否会直接影响到轿车的各项性能。由此可见，轿车离合器是一个非常重要的部分，所以我们有必要对轿车离合器进行深入的研究。这样可以提高轿车离合器的安全性能，并且优化轿车的操作性，增加离合器的使用寿命。图1.1常用的轿车离合器1.2目前国内外研究现状轿车离合器在国外与国内相比，出现的早了很多，轿车离合器最早出现在西方国家，他们经过工业革命后的高速进步，工业技术不断提高，最先发明出了轿车，轿车离合器是轿车一个重要组成部分，是直接与发动机相连的重要部分，通过不断地改进，创新，所以西方国家的轿车离合器生产技术在世界上遥遥领先。目前以日本，德国，法国，美国等地区是世界上最多的轿车离合器零件生产基地，同时，也是轿车离合器出口最多的国家，其中德国是世界上生产和出口轿车离合器最多的国家。在我国，轿车出现的很晚，20世纪70年代之后才慢慢出现了家庭轿车，而那个时期，轿车在国外已经非常普遍了，轿车离合器的使用率也越来越高，而我国那时的轿车离合器一直处于落后的情况，改革开放之后，国外的汽车制造技术开始进入了中国。我国对汽车业开始进行大规模的投资，经过不断地模仿和长期的研究发现轿车的离合器是很重要的，我国开始不断研发新的轿车离合器，但那时经济刚刚开始恢复，轿车离合器还是价格比较高昂，并没有普遍使用。到了现在，轿车离合器已经是汽车不能缺少的一部分，所以出现了很多生产轿车离合器的工厂。这几年，中国汽车业的不断发展，人们对轿车的需求越来越大，我国现在成为世界的主要新兴市场，汽车离合器工厂的数量不断增多，规模不断扩大。虽然现在我国的汽车水平与世界还是有一定的差距，我相信在未来，中国一定会成为汽车生产和出口的大国，我国的汽车业会发展的越来越好。图1.2常见的汽车离合器及其结构1.3本课题研究的主要内容本课题主要研究的是轿车离合器。首先我查阅了相关的资料，参考目前市场上已有的轿车离合器，然后从效率性，实用性，安全性等方面入手，从而设计出合适的轿车离合器。对轿车离合器的从动盘，压紧弹簧形式，压盘的驱动方式，压盘和中间盘，离合器通风散热，扭转减震器等方面来进行，保证满足本课题设计要求。然后根据设计结果，绘制了图纸，同时利用三维建模等计算机辅助设计软件进行辅助设计，并且撰写了说明书。通过研究轿车离合器，达到提高轿车离合器的稳定性，安全性，并且提高轿车离合器的使用寿命的目的。本课题主要研究的是轿车离合器，通过对轿车离合器结构的设计，我们进行了相关关键尺寸数值的计算，并绘制了所设计的轿车离合器的二维和三维图纸，撰写了说明书。2轿车离合器的总体设计要求2.1对设计的基本要求首先查阅相关的资料，参考目前市场上已有的轿车离合器，然后从效率性，安全性，实用性等方面入手，从而找出最合适的设计方案。性能良好的离合器要求分离迅速彻底，结合时要平顺柔和；为使工作温度不至于过高，要有较好的散热能力；从动部分转动惯量不能太大，否则换挡时变速器齿轮会有冲击；结构要尽量简单，体积和质量要小，离合器安装不能困难等。使用对轿车离合器的从动盘，压紧弹簧形式，压盘的驱动方式，离合器通风散热，扭转减震器和减震弹簧等方面来进行，保证满足本课题设计要求。然后根据设计结果，绘制了图纸，同时利用三维建模等计算机辅助设计软件进行辅助设计，并且撰写了说明书。2.2轿车离合器摩擦片参数的确定我们在设计汽车离合器的时候，有很多的参数需要我们来确定，比如需要确定后备系数β，单位压力，以及确定摩擦片的材料尺寸等相关参数。我们查阅汽车设计的相关资料，同时结合本课题设计要求β取值范围为1.20~1.75，则取β=1.5，摩擦片选用模压石棉基材料，单位压力=0.2/MPa。摩擦片外径是离合器基本尺寸，关系到离合器的重量和寿命，它的尺寸会影响离合器所需传递的转矩：TD=式中，比转矩Tb汽车总质量；后备系数β=1.5；摩擦因数f=0.3；摩擦面数Z=2；摩擦片内、外径之比；摩擦片单位压力=0.2Mpa；代入上述数据得摩擦片外径D=215.74mm。由离合器摩擦片尺寸是标准的系列，我们可以查阅手册得到外径D=225mm，内径d=135mm，厚度b=3.5mm。图2.1本设计的摩擦片3轿车离合器的设计计算3.1膜片弹簧的设计1）比值和h的选择取，h=2.5mm,H=3.75mm2）比值和R、r的选择研究表明，越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，应力越高。则代入数据得=91.88mm。为了使摩擦片上的压力分布均匀，膜片弹簧的r值宜取为大于或等于=91.88mm，=1.2~1.35，则取r=92mm，=1.25，R=115mm。3）α的选择膜片弹簧自由状态下圆锥角α与内锥高H的关系密切，一般在9°~15°。即α=代入数据得α=10°。4）膜片弹簧工作位置点的选择通过MATLAB计算的曲线的拐点为3.59,3.12×10图3.1膜片弹簧最值载荷力由上图可知，最大载荷点的坐标为2.9,3.17×103，最小值坐标由于该曲线的拐点对应膜片弹簧压平的位置，新离合器在结合时，膜片弹簧工作点应在最大值和拐点之间，且靠近或在拐点处，以保证摩擦片最大磨损限度范围内的压紧力变化不大。分离时，膜片弹簧工作点位置变化可以最大限度的减少踏板力。4）分离指数目n的选择分离指数目n常取18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸膜片弹簧可取12。这里取分离指数目n=18。5）膜片弹簧小端内半径、分离轴承作用半径的确定膜片弹簧小端内半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。应大。各弹簧部分都应符合一定的范围，使Rr0=3.5~5.0，则取，所以r0=28.75mm。取r0=29mm6）切槽宽度、及半径的确定由于δ1=3.2~3.5mm，δ2=9~10mm，取=3.4mm，=9mm，的取值应满足r-re≥δ27）压盘加载点半径和支撑环加载点半径的确定和的取值将直接影响膜片弹簧的刚度，应略大于且接近于，应略小于且接近。所以取=113mm，=92.5mm。8）膜片弹簧弹性特性通过支撑环和压盘加在膜片弹簧上的载荷（N）集中在支撑点处，加载点间的相对轴向变形为，则膜片弹簧的弹性特性如下式表示式中，E为材料的弹性模量（Mpa）,取;u为材料泊松比，取u=0.3；H为膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内锥高度（mm）；h为膜片弹簧钢板厚度（mm）；R、r分别为自由状态下碟簧部分大、小端半径（mm）；、分别为压盘加载点和支撑点加载点半径（mm）；膜片弹簧采用60SiMnA或50CrVA等优质高精度钢板材料制造。图3.2本设计膜片弹簧3.2扭转减震器的设计1）极限转矩极限转矩是减震器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，它受限于减震弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关。一般可取T式中，乘用车：系数取2.0，则代入数据得Tj2）扭转角刚度为了避免引起传动系统共振，要合理的选择减震器的扭转角刚度，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内，即代入数据得。3）阻尼摩擦转矩由于减震器扭转刚度受结构及发动机转达转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机转速范围内最有效的消振，必须选择合理的阻尼摩擦转矩，一般可按下式初选T取，则带去数据得Tμ=16.48N∙m4）预紧转矩安装减震弹簧需要预紧。增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的，但不应大于，否则反向工作，扭转减震器将提前停止工作，故T取Tn5）减震弹簧位置半径R的尺寸应尽可能大一些，一般取R取。6）减震弹簧的数目的选择参照下表选取表3-1摩擦片外径D/mm225~250250~325325~350Z4~66~88~10由上表可知，D=225mm在225~250范围内，所以取=6.7）减震弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减震器弹簧传递的转矩达到最大值时，减震弹簧受到的压力为代入数据得。8）极限转角减震器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对于从动盘毂极限转角为式中，是减震弹簧的工作变形量，代入数据得。 图3.3本设计的扭转减震器3.3.扭转减震弹簧的设计在初步选定减速器的主要参数之后，就能来确定减速器的相关尺寸。3.3.1减震弹簧的分布半径R1R1的尺寸应可能大一些，一般取R式中，d为离合器摩擦片内径，故R1=0.65d/2=47.25mm。3.3.2单个减震器的工作压力P3.3.3减震弹簧尺寸1）弹簧中径其一般由布置结构决定，通常D故取=12mm。2）弹簧钢丝直径d式中，扭转许用力可取550~600Mpa，故取为560Mpa。d=3.99mm，取d=4mm。3）减震弹簧刚度kk=4）减震弹簧的有效圈数ii=取i=5。5）减震弹簧总圈数n其一般在6圈左右，与有效圈数i之间的关系为n=i+减震弹簧最小高度l弹簧总变形量∆l=减震弹簧总变形量l减震弹簧预变形量∆减震弹簧高度l=6)从动片相对于从动盘毂的最大转角a最大转角a和减震弹簧的工作变形量有关，其值为α=27）限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，是限位销安装位置尺寸。的值一般取2.5~4mm。故可取=3mm，=48.45，取=49mm。8）销直径按结构布置选定，一般d可取。综上所述，扭转减震器的主要参数如下表5表3-2扭转减震器的相关参数极限转矩阻尼摩擦转矩预紧转矩减震弹簧的位置半径减震弹簧个数329.6N∙m16.48N∙m16.48N∙m47.25mm6图3.4本设计的减震弹簧3.4从动盘毂的设计从动盘毂在轿车离合器几乎承受了曲轴传递来的所有转矩。从动盘毂通常用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩，花键尺寸可查阅表格得到。图3.5本设计的从动盘毂3.5压盘的设计压盘要求质量比较大，因为这样可以降低温度的变化，另外压盘的外形相对复杂一些，所以使用灰口铸铁铸造容易成型，另外灰口铸铁具有较为优越的抗压和减震能力。图3.6本设计的压盘至此，本次设计的拉式膜片弹簧离合器的零件设计计算部分就全部完成了，且按照设计尺寸使用AutoCAD绘制了二维零件图，并且绘制了组装后的整体的离合器的二维图。图3.7本设计离合器的二维图4轿车离合器的三维设计完成了轿车离合器的关键零部件设计计算，为了验证结果是否合理，需要对轿车离合器进行三维建模来直观的展现各零件之间的装配关系，更加直观的反映出设计成果。检查各个零件之间装配是否存在干涉。常用的三维软件有solidworks、Proe/E等。本设计使用的软件是solidworks。该软件用户界面简洁清晰，功能适合此类离合器零部件绘制的情况，同时易于掌握，且适用于机械机电产品的建模组合。本次装配体的设计采用的是先设计离合器的各个零部件，然后再组合设计装配体的方法。这种方式叫做自底向上设计方法，即先把所有单独的零件建模后，再将各个零件进行组装。在装配过程中，首先插入固定的零件，然后利用约束关系，即配合关系，将其他零件与之匹配，例如使用重合和同心等。对于齿轮传动、螺旋转动等配合关系的约束，应使用机械约束关系中相应的指令进行约束。一般情况下，为了使装订效果更接近实际的装订效果，辅助装订应画辅助线。所有的装配关系全部约束完成以后，虚拟装配的工作才算是完成。然后要添加所有的约束关系，而且约束关系中不能出现过约束、约束错误和欠约束等情况。然后对所绘制的离合器进行运动仿真，通过软件的运动仿真，可以提高设计的正确性可靠性，模拟拉式膜片弹簧离合器的实际工作时的状态，可以更好的检验本次设计的离合器的合理性。在进行运动仿真时，给离合器飞轮添加一个旋转的扭矩，模拟汽车发动机运行时产生的动力通过曲轴传递给轿车离合器的转矩。汽车在路上行驶时，离合器是主动部件和从动部件是结合状态。当离合器的主动部件即飞轮以及通过螺栓固定在一起的离合器盖开始旋转时，其他与之配合的从动部件即压盘与摩擦片会按照配合约束关系，跟随飞轮一起旋转，从发动机曲轴传来的动力会通过接合的离合器通过从动盘毂花键传递给变速器，从而模拟出离合器运动仿真的过程。图4.1本设计的三维建模截图5轿车离合器控制系统设计我们轿车上面的离合器的作用主要是实现变速器与动力输出轴之间的结合与脱开。一般手动换挡汽车上面是使用的为脚踩踏板式的离合器控制。但是在自动换挡汽车或者是一些中高档的汽车上面，它是使用自动换挡变速的，这种汽车的离合器是自动控制的。有的中高档汽车它上面安装有小的自动控制装置，有利于车辆的加减速换挡变速，以及离合器等进行协调统一控制。实现自动控制的方法有很多种，不同种类不同用途的设备根据要求选择的控制方法也不同，各种控制方法都各有优劣。常见的控制方法有纯机械控制，单片机控制，计算机控制，plc控制等。根据汽车离合器实际工作要求，最终我们决定采用微控制器也就是单片机控制。单片机是现在机械机电产品中经常应用的一种控制方法。单片机的研究制造开始于上世纪六十年代，最早是在欧美等工业发达的国家出现的，从上世纪九十年代开始单片机技术开始走向成熟，最早制造的单片机是4位和8位的，后来逐步出现16位的AVR单片机、以及32位的。目前使用最多的是8位的单片机，这种单片机广泛应用在工业控制智能设备等方面。我国从上世纪80年代初开始引进单片机，虽然起步比较欧美国家晚，但是与外国的发展相比速度很快。而且单片机发展前景较好，未来的单片机会向着使用的电压越来越低的方向发展，因为单片机使用的电压越高，单片机的能耗就越大，所以将来单片机肯定是向着低电压低能耗的趋势发展。而未来的机械设备的发展趋势肯定是自动化的程度越来越高，对其使用的控制系统的要求也会越来越高，这就要求单片机的内存越来越大，所以未来单片机肯定会向着大容量的趋势去发展。单片机的使用范围也会更加扩大，性价比会变得更高。这种单片机的控制方式的体积比较小，制造成本相比于其他控制方式也比较低，非常适合用于中小型机械机电设备的自动控制。所以本设计轿车离合器使用这种控制方式是比较合适的。但单片机的种类非常的多，我们在选取单片机型号时，需要尽量选择使用常见的单片机型号，因为这样的单片机性能有保障，且容易更换；选择的单片机需要有功能扩展和优秀的兼容性；且容量必须要大于使用要求。同时我们要考虑单片机的运算速度，运算速度太快，会导致稳定性差，故障率越高；运算速度慢，会消耗大量的时间。还要考虑到单片机的编译代码的方便性和单片机的用电电压以及成本等诸多方面。用单片机控制离合器接合和分离对车辆的智能化程度提升很高,且采取单片机来对离合器进行控制能够让系统更为简便可靠性,实现更加灵活的编程。同时能够减少汽车油耗，提高乘客乘坐的舒适度。结论本课题完成了轿车离合器结构的设计。在设计时首先我查阅了相关的资料，参考目前市场上已有的轿车离合器，然后从效率性，安全性，实用性等方面入手，从而找出最合适的设计方案。对轿车离合器的从动盘，压紧弹簧形式，压盘的驱动方式，离合器通风散热，扭转减震器和减震弹簧等方面来进行，保证满足本课题设计要求。然后根据设计结果，绘制了图纸，同时利用三维建模等计算机辅助设计软件进行辅助设计，并且撰写了说明书。研究轿车离合器的目的，是为了提高轿车离合器的稳定性，安全性，并且提高轿车离合器的使用寿命。通过本课题的研究，大大提高了我对专业知识的实际应用能力，但是由于我个人有很多的不足，设计存在必然不合理的地方，还请老师批评指正，未来我一定刻苦努力，为汽车行业的发展贡献自己的力量。参考文献[1]膜片弹簧离合器故障诊断及改进分析[J].张隽.

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捷键与一些电脑小技巧HYPERLINKwinkey+d:

这是高手最常用的第一快捷组合键。这个快捷键组合可以将桌面上的所有窗口瞬间最小化，无论是聊天的窗口还是游戏的窗口……只要再次按下这个组合键，刚才的所有窗口都回来了，而且激活的也正是你最小化之前在使用的窗口！

--这个就是winkeywinkey+f:

不用再去移动鼠标点“开始→搜索→文件和文件夹”了，在任何状态下，只要一按winkey+f就会弹出搜索窗口。

winkey+r:

在我们的文章中，你经常会看到这样的操作提示:“点击‘开始→运行’，打开‘运行’对话框……”。其实，还有一个更简单的办法，就是按winkey+r！

alt+tab:

如果打开的窗口太多，这个组合键就非常有用了，它可以在一个窗口中显示当前打开的所有窗口的名称和图标●，选中自己希望要打开的窗口，松开这个组合键就可以了。而alt+tab+shift键则可以反向显示当前打开的窗口。

winkey+e:

当你需要打开资源管理器找文件的时候，这个快捷键会让你感觉非常“爽”！再也不用腾出一只手去摸鼠标了！

小提示:

winkey指的是键盘上刻有windows徽标的键●。winkey主要出现在104键和107键的键盘中。104键盘又称win95键盘，这种键盘在原来101键盘的左右两边、ctrl和alt键之间增加了两个windwos键和一个属性关联键。107键盘又称为win98键盘，比104键多了睡眠、唤醒、开机等电源管理键，这3个键大部分位于键盘的右上方。

再补充点

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DELETE删除被选择的选择项目，如果是文件，将被放入回收站

SHIFT+DELETE删除被选择的选择项目，如果是文件，将被直接删除而不是

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Windows键+BREAK打开“系统属性”对话框

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SHIFT在放入CD的时候按下不放，可以跳过自动播放CD。在打开wo

rd的时候按下不放，可以跳过自启动的宏

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在IE中：

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CTRL+TAB在页面上的各框架中切换（加shift反向）

F5刷新

CTRL+F5强行刷新1.打开“我的电脑”-“工具”-“文件夹选项”-“查看”-在“显示所有文件和文件夹”选项前打勾-“确定”

2.删除以下文件夹中的内容：

x:\DocumentsandSettings\用户名\Cookies\下的所有文件(保留index文件)

x:\DocumentsandSettings\用户名\LocalSettings\Temp\下的所有文件(用户临时文件)

x:\DocumentsandSettings\用户名\LocalSettings\TemporaryInternetFiles\下的所有文件(页面文件)

x:\DocumentsandSettings\用户名\LocalSettings\History\下的所有文件(历史纪录)

x:\DocumentsandSettings\用户名\Recent\下的所有文件(最近浏览文件的快捷方式)

x:\WINDOWS\Temp\下的所有文件(临时文件)

x:\WINDOWS\ServicePackFiles(升级sp1或sp2后的备份文件)

x:\WINDOWS\DriverCache\i386下的压缩文件(驱动程序的备份文件)

x:\WINDOWS\SoftwareDistribution\download下的所有文件

3.如果对系统进行过windoesupdade升级，则删除以下文件：x:\windows\下以$u...开头的隐藏文件

4.然后对磁盘进行碎片整理，整理过程中请退出一切正在运行的程序

5.碎片整理后打开“开始”-“程序”-“附件”-“系统工具”-“系统还原”-“创建一个还原点”(最好以当时的日期作为还原点的名字)

6.打开“我的电脑”-右键点系统盘-“属性”-“磁盘清理”-“其他选项”-单击系统还原一栏里的“清理”-选择“是”-ok了

7、在各种软硬件安装妥当之后，其实XP需要更新文件的时候就很少了。删除系统备份文件吧：开始→运行→sfc.exe/purgecache近3xxM。(该命令的作用是立即清除"Windows文件保护"文件高速缓存，释放出其所占据的空间)

8、删掉\windows\system32\dllcache下dll档(减去200——300mb),这是备用的dll档，只要你已拷贝了安装文件，完全可以这样做。

9、XP会自动备份硬件的驱动程序，但在硬件的驱动安装正确后，一般变动硬件的可能性不大，所以也可以考虑将这个备份删除，文件位于\windows\drivercache\i386目录下，名称为driver.cab，你直接将它删除就可以了，通常这个文件是74M。

10、删除不用的输入法：对很多网友来说，WindowsXPt系统自带的输入法并不全部都合适自己的使用，比如IMJP8_1日文输入法、IMKR6_1韩文输入法这些输入法，如果用不着，我们可以将其删除。输入法位于\windows\ime\文件夹中，全部占用了88M的空间。

11、升级完成发现windows\多了许多类似$NtUninstallQ311889$这些目录，都干掉吧，1x-3xM

12、另外，保留着\windows\help目录下的东西对我来说是一种伤害，呵呵。。。都干掉！

13、关闭系统还原：系统还原功能使用的时间一长，就会占用大量的硬盘空间。因此有必要对其进行手工设置，以减少硬盘占用量。打开"系统属性"对话框，选择"系统还原"选项，选择"在所有驱动器上关闭系统还原"复选框以关闭系统还原。也可仅对系统所在的磁盘或分区设置还原。先选择系统所在的分区，单击"配置"按钮，在弹出的对话框中取消"关闭这个驱动器的系统还原"选项，并可设置用于系统还原的磁盘空间大小。

14、休眠功能会占用不少的硬盘空间，如果使用得少不妨将共关闭，关闭的方法是的：打开"控制面板"，双击"电源选项"，在弹出的"电源选项属性"对话框中选择"休眠"选项卡，取消"启用休眠"复选框。

15、卸载不常用组件：XP默认给操作系统安装了一些系统组件，而这些组件有很大一部分是你根本不可能用到的，可以在"添加/删除Windows组件"中将它们卸载。但其中有一些组件XP默认是隐藏的，在"添加/删除Windows组件"中找不到它们，这时可以这样操作：用记事本打开\windows\inf\sysoc.inf这个文件，用查找/替换功能把文件中的"hide"字符全部替换为空。这样，就把所有组件的隐藏属性都去掉了，存盘退出后再运行"添加-删除程序"，就会看见多出不少你原来看不见的选项，把其中那些你用不到的组件删掉（记住存盘的时候要保存为sysoc.inf，而不是默认的sysoc.txt），如Internat信使服务、传真服务、Windowsmessenger，码表等，大约可腾出近50MB的空间。

16、清除系统临时文件：系统的临时文件一般存放在两个位置中：一个Windows安装目录下的Temp文件夹；另一个是x:\DocumentsandSettings"用户名"\LocalSettings\Temp文件夹(Y:是系统所在的分区)。这两个位置的文件均可以直接删除。

17、清除Internet临时文件：定期删除上网时产生的大量Internet临时文件，将节省大量的硬盘空间。打开IE浏览器，从"工具"菜单中选择"Internet选项"，在弹出的对话框中选择"常规"选项卡，在"Internet临时文件"栏中单击"删除文件"按钮，并在弹出"删除文件"对话框，选中"删除所有脱机内容"复选框，单击"确定"按钮。

18、清除预读文件：WindowsXP的预读设置虽然可以提高系统速度，但是使用一段时间后，预读文件夹里的文件数量会变得相当庞大，导致系统搜索花费的时间变长。而且有些应用程序会产生死链接文件，更加重了系统搜索的负担。所以，应该定期删除这些