道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置强度要求编辑说明

国家标准

《道路车辆汽车列车多车辆间连接装置

强度要求》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着国民经济快速发展和人民生活水平大幅提高，作为分布最广、最基础的交

通运输方式，道路运输是整个交通运输体系的首要组成部分，是连接各个产业的重

要手段。道路运输装备作为运输的重要载体，其技术性能和发展水平对整个运输行

业的发展至关重要。《交通强国建设纲要》（中发〔2019〕39号）提出了交通“先行

官”定位和适度超前的总体要求，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综

合交通体系，并打造绿色高效的现代物流系统，同时也提出了“全国123出行交通

圈”和“全球123快货物流圈”目标要求。根据《交通运输行业发展统计公报》显示，

2017~2021年期间牵引车辆和挂车的数量在全部营运货车中的比重从30.65%提升

到60.17%，营运货车重载化、大型化、列车化的趋势十分明显。同时，快递、快

运行业发展迅猛，快递业务量从2017年的400.56亿件上涨到2021年的1083.00

亿件，对运输的时效性、对运输装备的容积，提出了新的要求，亟需大容量的多挂

汽车列车以促进运力提升和优化运输组织结构。此外，我国于2016年正式缔约并

实施《TIR证国际货物运输海关公约》，对多挂汽车列车的应用发展起到了积极的

推进作用。因此，如何提高我国道路运输装备技术水平，推动我国道路运输装备与

国际水平接轨，亟需开展多挂汽车列车标准法规研究，为多挂汽车列车的推广应用

提供技术支撑。

为加快转变交通运输发展方式，推动道路运输行业转型升级，充分发挥交通运

输在物流业发展中的重要作用，交通运输部于2013年5月发布了《交通运输部关

于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（交规划发〔2013〕349号），将有效

提升运输装备技术水平作为重要任务之一，首次提出了“开展双挂汽车列车的应用

技术研究”。2015年6月，交通运输部发布了《交通运输部关于开展超长汽车列车

试点工作的批复》（交运函〔2015〕436号），同意将货车、半挂车、中置轴挂车等

货物运载单元进行组合，组成中置轴汽车列车、超长汽车列车从事运输作业，为提

升我国货运车辆装备水平进行有益探索和创新。这是为贯彻落实上述文件，批准开

展的示范试点活动。2021年10月6日，交通运输部发布了《交通运输部关于交通

运输部公路科学研究院开展公路基础设施延寿与绿色建养技术研发应用等交通强

1

国建设试点工作的意见》（交规划函〔2021〕519号），在公路智能交通技术与装备

研发应用中，提出通过1~2年时间在模块化多挂汽车列车测评技术标准研究取得

显著突破，这是交通运输行业首次明确开展多挂汽车列车标准法规研究。分析比较

欧美澳等发达国家和地区广泛应用的多挂汽车列车，具有高效、节能、组织灵活的

特点，势必成为我国道路运输装备的发展方向。

面向可持续发展的道路运输装备，如何确保其安全性能至关重要。开展多挂汽

车列车相关标准研究，首先要解决的是牵引车辆和挂车匹配连接的问题，这涉及到

一个重要的机械连接件——连接装置，其强度要求解决影响了汽车列车行驶的安

全性。因此，对标ISO国际标准，开展汽车列车多车辆间连接装置强度研究，形成

我国标准，对推动多挂汽车列车的应用至关重要。

2021年12月31日，国家标准化管理委员会发布了《关于下达2021年第四批

推荐性国家标准计划》（国标委发〔2021〕41号），正式启动《道路车辆汽车列

车多车辆间连接装置强度要求》标准的制定工作，标准制定计划号为20214703-T-

339，由交通运输部公路科学研究所牵头起草，项目的执行周期为18个月。

（二）协作单位

标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会

挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T

37245）、《道路车辆牵引杆连接器的互换性》（GB/T32860）、《货运全挂车通用技

术条件》（GB/T17275）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T26774）、《汽车、挂车

及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、《机动车运行安全技术条件》

（GB7258）、《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T20070）、《半

挂牵引拖台》（JT/T1100）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行业内

具有较强的标准化技术研究实力。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中

国汽车工程研究院股份有限公司、中公高远（北京）汽车检测技术有限公司是国内

试验检测实力雄厚的检测机构，具备CNAS和CMA相应测试能力，能够为本标准

的制定提供必要的试验验证手段。

北京福田戴姆勒汽车有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司、扬州中集通

2

华专用车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、中车眉山车辆有限公司、通亚汽车制

造有限公司、常熟华东汽车有限公司是国内道路运输车辆生产企业，在机械连接装

置应用、整车设计等方面既有技术储备也有行业经验，能够为标准制定提供相关的

车辆信息。

海沃机械（中国）有限公司、山东威尔奇车辆配件有限公司和唐山龙泉机械有

限公司主要从事机械连接装置生产销售业务，在生产设计方面积累了大量的技术

储备，以上公司中如海沃机械（中国）有限公司等引用欧洲技术，具有国内外机械

连接装置产品，能够为本标准的制定提供必要的试验验证支持。

（三）主要工作过程

在标准本部分起草过程中，召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内外相

关标准和资料。完成的主要工作过程如下：

1、预研阶段

2020年6月，由交通运输部公路科学研究所成立标准起草组，起草组成员包

括中国汽车工程研究院股份有限公司、海沃机械（中国）有限公司、襄阳达安汽车

检测中心有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司、扬州中集通华专用车有限公

司、中车眉山车辆有限公司等。

2020年10月，标准起草组完成了标准的翻译和技术内容的校对工作，形成了

标准立项草案。

2021年1月，标准起草组对推荐性国家标准《道路车辆汽车列车多车辆间连

接装置强度要求》（草案）文本进行了研讨后，通过全国汽车标准化技术委员会向

国标委申请国标立项计划。

2、立项计划下达

2021年12月31日，国家标准化管理委员会发布了《关于下达2021年第四批

推荐性国家标准计划》（国标委发〔2021〕41号），《道路车辆汽车列车多车辆间

连接装置强度要求》（计划号：20214703-T-339），标准的制定时间为2022年1月

至2023年6月。

3、标准编制

3

2022年1月至3月，标准起草组先后召开三次内部研讨会，针对《道路车辆

汽车列车多车辆间连接装置强度要求》（草案）中有关技术要求和方法等内容进行

了深入的研讨，特别是对标准草案中存在理解疑议的技术内容进行了讨论，初步形

成了一致意见，进一步细化了标准编制草案内容。

2022年4月至6月，标准起草组针对国内相关连接装置生产企业开展了调研

工作，基本了解了国内不同牵引车辆和挂车机械连接装置的产品类型、结构型式和

应用情况，并依托海沃机械（中国）有限公司生产的产品进行了相关强度的验算工

作。

2022年7月至9月，组织召开行业研讨会，邀请部分机械连接装置生产企业、

试验检测机构、车辆生产企业等单位对标准草案进行研讨与交流，组织中汽研汽车

检验中心（武汉）有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司对海沃机械（中国）

有限公司、山东威尔奇车辆配件有限公司、唐山龙泉机械有限公司等生产的机械连

接装置产品进行了强度性能试验，组织中公高远（北京）汽车检测技术有限公司对

北京福田戴姆勒汽车有限公司生产的双挂汽车列车进行试验验证，组织襄阳达安

汽车检测中心有限公司对扬州中集通华专用车有限公司、上汽红岩汽车有限公司

联合生产的双挂汽车列车进行整车道路试验，验证海沃机械（中国）有限公司生产

的机械连接装置使用的安全、便捷、可靠性。

2022年10至11月，根据试验验证情况和讨论意见及建议修改完善标准文本，

形成标准征求意见稿。

（四）标准起草人及所做工作

本标准主要起草人：张浩、宋尚斌、董金松、张红卫、张学礼、陈韬、吕渤、

徐文雅、于畅洋、谈浩、邬世锋、宗成强、区传金、万刚、李强、屈怀琨、姚新艳、

杨奉钦、唐燕、吴修存、李月、李伟、刘成、王晓友、龙军、彭燎、李会民、顾翔、

田忠猛、倪正涛、张正国、林武、杨亦。上述起草人及其单位承担的主要工作具体

见表1。

表1标准主要起草人及承担工作

序号姓名单位具体承担工作

交通运输部公路科学负责国际标准翻译、标准调研与分析研究，总体负责

1.张浩

研究所标准和编制说明的编写，负责组织实施相关的试验验

4

序号姓名单位具体承担工作

证工作。

交通运输部公路科学

2.宋尚斌参加标准文本第1、2章的翻译工作。

研究所

交通运输部公路科学

3.董金松参加标准文本第3、4章的翻译工作。

研究所

交通运输部公路科学负责试验验证的组织协调工作，负责标准技术指导、

4.张红卫

研究所标准第1、3、4、5、6章节及对应编制说明部分编写。

交通运输部公路科学

5.张学礼提供标准文本编写技术指导，督促标准进展。

研究所

中汽研汽车检验中心

6.陈韬参加机械连接装置性能试验验证的组织协调工作。

（武汉）有限公司

襄阳达安汽车检测中参加半挂牵引车+半挂车+中置轴挂车组成的双挂汽

7.吕渤

心有限公司车列车性能试验验证的组织协调工作。

中国汽车工程研究院

8.徐文雅参加机械连接装置性能试验验证的组织协调工作。

股份有限公司

中集车辆（集团）股份负责提供半挂车、中置轴挂车试验样车，参与标准草

9.于畅洋

有限公司案编写。

海沃机械（中国）有限负责提供机械连接装置零部件，参与双挂汽车列车样

10.谈浩

公司车的设计研发和试验验证。

扬州中集通华专用车负责半挂车、中置轴挂车试验样车的设计开发和试验

11.邬世锋

有限公司验证。

交通运输部公路科学

12.宗成强参加标准文本第5章的翻译工作。

研究所

交通运输部公路科学

13.区传金参加标准文本第6章的翻译工作。

研究所

上汽红岩汽车有限公负责提供半挂牵引车试验样车的设计开发和实验验

14.万刚

司证。

中车眉山车辆有限公

15.李强参与附录A双挂汽车列车强度计算。

司

参加半挂牵引车+半挂车+中置轴挂车、牵引货车+牵

中公高远（北京）汽车

16.屈怀琨引拖台+半挂车组成的双挂汽车列车性能试验验证的

检测技术有限公司

组织协调工作。

北京福田戴姆勒汽车负责提供半挂牵引车+半挂车+中置轴挂车、牵引货车

17.姚新艳

有限公司+牵引拖台+半挂车组成的双挂汽车列车试验研样车

通亚汽车制造有限公参加挂车车辆相关参数梳理汇总，参与标准第1、2等

18.杨奉钦

司章节及相应编制说明的编写工作。

常熟华东汽车有限公参加牵引车辆相关参数梳理汇总，参与标准第3、4章

19.唐燕

司节及相应编制说明的编写工作。

山东威尔奇车辆配件参加机械连接装置相关参数的梳理汇总，提供试验测

20.吴修存

有限公司试样件。

交通运输部公路科学

21.李月参与标准第5章节及相应编制说明的编写工作。

研究所

唐山龙泉机械有限公参加机械连接装置相关参数的梳理汇总，提供试验测

22.李伟

司试样件。

5

序号姓名单位具体承担工作

中汽研汽车检验中心负责机械连接装置性能测试验证和试验数据整理工

23.刘成

（武汉）有限公司作。

襄阳达安汽车检测中负责双挂汽车列车整车道路试验测试和试验数据整理

24.王晓友

心有限公司工作。

中国汽车工程研究院负责双挂汽车列车整车道路试验测试和试验数据整理

25.龙军

股份有限公司工作。

中车眉山车辆有限公

26.彭燎参与附录A双挂汽车列车强度计算。

司

交通运输部公路科学

27.李会民参与标准第6章节及相应编制说明的编写工作。

研究所

海沃机械（中国）有限

28.顾翔参与标准附录A及相应编制说明的编写工作。

公司

通亚汽车制造有限公

29.田忠猛参与标准第5章节及相应编制说明的编写工作。

司

海沃机械（中国）有限

30.倪正涛负责绘制标准中图形。

公司

扬州中集通华专用车

31.张正国参与标准附录A及相应编制说明的编写工作。

有限公司

中车眉山车辆有限公

32.林武参与附录A双挂汽车列车强度计算。

司

常熟华东汽车有限公

33.杨亦参与标准附录A及相应编制说明的编写工作。

司

6

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

本标准编制过程中遵循以下原则：

1.规范性

按照《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1—

2020）和《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文

件起草规则》（GB/T1.2—2020）的要求进行编制。

2.协调性

本标准修改采用ISO18868:2013，与国际标准在技术内容和文本结构上基本保

持一致，并根据我国车辆轴荷、质量限值标准进行测算，并与现行有效的国家法律、

法规、标准保持一致并符合国家在语言文字方面的规定。

3.适用性

采标过程中，在保持国际标准关键技术内容不变的前提下，充分考虑我国道路

适用的车型，使标准能够在我国汽车运输领域应用。

4.前瞻性

标准研究内容为多挂汽车列车，标准的制定具有前瞻性，能够充分体现引导未

来道路货运汽车列车产品技术发展方向，进一步道路货物运输效率，体现国家鼓励

节能、环保和低碳车型发展方向。

（二）标准主要内容

标准包括7个章节和1个资料性附录，包括范围、规范性引用文件、术语和定

义、符号、适用汽车列车车型、强度要求、试验方法。同时针对适用的四种汽车列

车车型，根据强度要求计算公式，提供了计算案例作为资料性附录。

1.标准技术差异性说明

标准修改采用ISO18868:2013《商用道路车辆汽车列车多车辆间连接装置

强度要求》。本文件与ISO18868:2013的技术性差异及其原因如下：

7

a)将ISO18868:2013第1章范围按照GB/T1.1的要求进行改写，增加了机

械连接装置的试验方法，以便于开展试验测试；并将标准适用的车型从5种调整为

4种，更加符合汽车列车应用的实际；

b)修改了ISO18868:2013第2章中2.4“半挂车”术语的定义（见3.4），将“设

计和构造为通过主销连接到牵引车辆或牵引拖台上，并对牵引车辆施加相当大的

垂直载荷的挂车”修改为“车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有

可将水平或垂直力传递到半挂牵引车或牵引拖台的连接装置的挂车”并注明“半挂

车与半挂牵引车或牵引拖台的连接是通过牵引销与牵引座实现的”这样术语与《汽

车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型》（GB/T3730.1—202X）7.1

条款的术语写法保持一致，并保留了原文中半挂牵引车通过牵引销与牵引座的方

式与半挂牵引车或牵引拖台相连接的本意；

c)修改了ISO18868:2013第2章中2.5“A型挂车”术语的定义（见3.5），将

“在车辆后部装有连接装置，用于牵引牵引拖台的半挂车”修改为“在车辆后部装有

连接装置，用于牵引中置轴挂车或牵引拖台的半挂车”，并注明“A型挂车与牵引中

置轴挂车或牵引拖台的连接是牵引杆连接器与牵引挂环实现的”，这样更符合该车

型的实际连接状态，既可以牵引中置轴挂车，又可以牵引拖台的半挂车；

d)在ISO18868:2013第2章中增加了“C型挂车”术语的定义（见3.7），C型

挂车是指“不具备牵引功能的半挂车”，这样与A型挂车、B型挂车区分开来；

e)在ISO18868:2013第2章中增加了“牵引货车”术语的定义（见3.9），牵引

货车是指“具有专用装置用于牵引中置轴挂车、牵引杆挂车、刚性杆挂车的载货汽

车”，这样与普通的载货汽车区分开来。

f)调整了ISO18868:2013第4章中车型的顺序，将4.1条款调整为“Ⅲ型汽车

列车”，该汽车列车包含C型挂车，因此调整为Ⅲ型汽车列车与行业常称谓的“C-

Train”“C-Double”相对应；将4.2条款调整为“Ⅰ型汽车列车”，该汽车列车包含A型

挂车，因此调整为Ⅰ型汽车列车与行业常称谓的“A-Train”“A-Double”相对应；将4.3

条款调整为“Ⅳ型汽车列车”，该车型包含两个A型挂车，长度明显与其他车型长，

是Ⅰ~Ⅲ型汽车列车后续发展的车型；将4.5条款调整为“Ⅱ型汽车列车”，该汽车列

车包含B型挂车，因此调整为Ⅱ型汽车列车与行业常称谓的“B-Train”“B-Double”相

8

对应；同时将4.5条款中B型挂车的轴数由4轴修改为3轴，使得挂车的轴数要

求符合我国强制性标准GB1589—2016的规定；

g)删除了ISO18868:2013第4章中4.4条款，该车型在国外实际应用较少，

且装卸货的便捷性和效率不高；

h)删除了ISO18868:2013第5章中5.2.4条款，与删除4.4条款相对应；

i)删除了ISO18868:2013第6章中6.4条款，与删除4.4条款相对应；

j)将ISO18868:2013第6章中的轴荷限值按照《汽车、挂车及汽车列车外廓

尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）标准的规定修改，这样更符合我国车辆

轴荷的实际；

k)增加了第7章试验方法，以便于更好地开展机械连接装置的强度试验。

为了便于使用，本文件还做了下列编辑性修改：

a)删除ISO18868:2013前言；

b)增加第2章规范性引用文件；

c)将ISO18868:2013标准第3章中的符号及定义用表格表示，以便于更直

观、更清楚的表达相关内容；

d)将ISO18868:2013标准第4章中的汽车列车定义用表格表示，以便于更直

观的描述汽车列车的组成，并重新绘制了车辆型谱；

e)将ISO18868:2013标准第5章中表格的样式按照中文习惯的表达方式进行

了调整；

f)将ISO18868:2013标准第6章中的计算示例调整成资料性附录。

2.范围

本文件规定了四种不同类型的汽车列车及其多车辆间连接装置强度要求的计

算和试验方法。

本标准适用于由N2、N3类牵引车辆和O3、O4类挂车组成的汽车列车。

9

根据欧美澳等常用的双挂汽车列车结构型式和实际的应用情况，标准删除了

ISO18868:2013第4章中4.4条款规定的车型，该车型采用了牵引货车+中置轴挂

车+中置轴挂车的组合方式（见图1），仅作为试运行车型验证过，在国外实际应用

较少，且装卸货的便捷性和效率不高，因此，删除了该类型的汽车列车。

图1牵引货车+中置轴挂车+中置轴挂车组合

3.规范性引用文件

根据《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1-

2020）的要求，增加了规范性引用文件章节。

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其

中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T15087道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械连接装置强度试验

GB/T15088道路车辆牵引销强度试验

GB/T20069道路车辆牵引座强度试验

GB/TXXXXX—20XX道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普

通货物中置轴挂车强度试验（ISO12357-1:1999，MOD）

GB/TYYYYY—20XX道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第2部分：

特殊车辆强度试验（ISO12357-2:2007，MOD）

以上2项没有发布的标准将于本标准同期报批。

4.术语和定义

3.1条款给出了中置轴挂车的定义，是指“牵引装置不能垂直移动（相对于挂

车），只有不超过相当于挂车最大质量的10%或1000kg（两者取较小者）的垂直

静载荷作用于牵引车，且车轴位于紧靠挂车重心（当均匀载荷时）的挂车”，并给

10

出了该术语的来源依据《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型》

（GB3730.1-202X）。

3.2条款按照英文原文，对牵引拖台的术语进行了定义，是指“用于与半挂车组

合使用，由一个轴或一组轴和牵引座组成的被牵引车辆”，并给了两个注释：“注1：

具有铰接牵引杆的牵引拖台和半挂车的组合相当于全挂车”“注2：牵引拖台的牵引

杆可以是刚性牵引杆也可以是铰接牵引杆。铰接牵引杆可绕垂直于竖直平面的轴

自由转动。”牵引拖台按照结牵引杆的构型式可以分为两种，分别是刚性牵引杆牵

引拖台和铰接式牵引杆牵引拖台（见图2）。

图2两种不同类型的牵引拖台

3.3条款按照英文原文，对牵引杆挂车的术语进行了定义，是指“具有至少一轴

可转向，且配有牵引装置（牵引杆）、可垂直移动（相对于挂车），只有不超过100

kg的垂直静载荷作用于牵引车，至少有两根轴的挂车”。

3.4修改了ISO18868:2013第2章中2.4“半挂车”的术语，将“设计和构造为通

过主销连接到牵引车辆或牵引拖台上，并对牵引车辆施加相当大的垂直载荷的挂

车”修改为“车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂

直力传递到半挂牵引车或牵引拖台的连接装置的挂车”并注明“半挂车与半挂牵引

车或牵引拖台的连接是通过牵引销与牵引座实现的”这样术语与《汽车、挂车及汽

车列车的术语和定义第1部分：类型》（GB/T3730.1—202X）7.1条款的术语写

法保持一致，并保留了原文中半挂牵引车通过牵引销与牵引座的方式与半挂牵引

车或牵引拖台相连接的本意。

3.5条款修改了ISO18868:2013第2章中2.5“A型挂车”的术语，将“在车辆后

11

部装有连接装置，用于牵引牵引拖台的半挂车”修改为“在车辆后部装有连接装置，

用于牵引中置轴挂车或牵引拖台的半挂车”，并注明“A型挂车与牵引中置轴挂车或

牵引拖台的连接是牵引杆连接器与牵引挂环实现的”，这样更符合该车型的实际连

接状态，既可以牵引中置轴挂车，又可以牵引拖台的半挂车。

3.6条款按照英文原文，对B型半挂车（连接挂车）的术语进行了定义，是指

“在车辆后部装有牵引座，用于牵引另一辆半挂车的半挂车”，如图3所示。

图3B型半挂车（连接挂车）

3.7条款是在ISO18868:2013第2章的基础上，增加了“C型挂车”术语，“不具

备牵引功能的半挂车”，这样与A型挂车、B型挂车区分开来。

3.8条款按照英文原文，对半挂牵引车的术语进行了定义，是指“装配有专用装

置用于牵引半挂车的汽车”，并注明来自《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第

1部分：类型》（GB/T3730.1—202X）6.6条款。

3.9条款是在ISO18868:2013第2章的基础上，增加了“牵引货车”的术语，“具

有专用装置用于牵引中置轴挂车、牵引杆挂车、刚性杆挂车的载货汽车”，并注明

来自《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型》（GB/T3730.1—

202X）6.7条款，这样与普通的载货汽车区分开来，如图4所示。

图4两种不同类型的牵引货车

12

5.符号

将ISO18868:2013标准第3章中的符号及含义用表格表示，以便于更直观的

表达清楚相关内容。具体符号、定义、单位如表2所示。

表2符号含义

符号含义单位

A连接装置前部车辆最大允许总质量t

a连接点的等效垂直加速度，是依据牵引车辆后轴（轴组）悬架类型确定的一个常数因子m/s2

2

a1空气悬架或具有等效阻尼特性系统的等效垂直加速度，取值为1.8m/s

2

a2其他悬架系统的等效垂直加速度，取值为2.4m/s

B连接装置后部车辆最大允许总质量t

C挂车最大设计总质量状态下的轴荷t

Cd由牵引拖台车轴（轴组）传送到地面的质量（见图5），包括Udt

a

D(Dc)根据牵引车辆和挂车之间的纵向力的计算结果确定的当量kN

g重力加速度，值为9.81m/s2

L(Li)牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴中心的距离（见图5）m

R牵引杆挂车（铰接牵引杆）或半挂车的最大允许总质量t

Rib半挂车达到最大允许总质量时，车轴（轴组）传送到地面的质量t

S在静态条件和最大允许总质量状态下中置轴挂车转移至机械连接装置上的垂直质量t

装有牵引杆连接器的牵引车辆最大允许总质量，包括S或半挂车转移至牵引车辆上的垂直

Tt

质量U

ti中置轴挂车车轴（轴组）中心到其后部连接装置的距离m

半挂车在最大允许总质量状态下，半挂车转移至半挂牵引车牵引座上的垂直质量（UT）、

b

U(UT,Ud,Ub)t

牵引拖台牵引座上的垂直质量（Ud）或B型挂车牵引座上的垂直质量（Ub）

V根据牵引车辆和挂车之间的垂向力的计算结果确定的当量kN

Wd牵引拖台的整备质量t

X(Xi)挂车载荷区域的长度m

a当牵引杆受垂直载荷时，相关的D值被指定为Dc。

b

半挂车的总质量（R）分两部分计算：前面转移至牵引座上的质量（Ux），以及后面车轴（轴组）传递到到地面

的质量（Rb）

并将牵引拖台的图片位置进行了调整，并在标准中将相关涉及到的参数进行

了标注。

13

图5牵引拖台

6.适用汽车列车车型

将ISO18868:2013标准第4章中的汽车列车定义用表格表示（见表3），以便

于更直观的描述汽车列车的组成，并重新绘制了车辆型谱；调整了ISO18868:2013

第4章中车型的顺序，将4.1条款调整为“Ⅲ型汽车列车”，该汽车列车包含C型挂

车，因此调整为Ⅲ型汽车列车与行业常称谓的“C-Train”“C-Double”相对应；将4.2

条款调整为“Ⅰ型汽车列车”，该汽车列车包含A型挂车，因此调整为Ⅰ型汽车列车与

行业常称谓的“A-Train”“A-Double”相对应；将4.3条款调整为“Ⅳ型汽车列车”，该

车型包含两个A型挂车，长度明显与其他车型长，是Ⅰ~Ⅲ型汽车列车后续发展的

车型；将4.5条款调整为“Ⅱ型汽车列车”，该汽车列车包含B型挂车，因此调整为

Ⅱ型汽车列车与行业常称谓的“B-Train”“B-Double”相对应；同时将4.5条款中B型

挂车的轴数由4轴修改为3轴，这样挂车的轴数要求符合我国强制性标准《汽车、

挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）的规定；删除了

ISO18868:2013第4章中4.4条款，该车型在国外实际应用较少，且装卸货的便捷

性和效率不高。

表3汽车列车类型

名称结构图形

Ⅰ型汽车列由半挂牵引车、A型挂车、中置

车轴挂车组成

Ⅱ型汽车由半挂牵引车、B型挂车、C型挂

列车车组成

Ⅲ型汽车由牵引货车、牵引拖台、C型挂

列车车组成

Ⅳ型汽车由半挂牵引车、A型挂车、牵引

列车拖台、C型挂车组成

14

7.强度要求

本部分给出了四种汽车列车的强度计算公式，并给出了计算示例。由于国内外

车辆标准的轴荷限值不一样，本标准按照我国强制性标准《汽车、挂车及汽车列车

外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）的规定轴荷，给出了计算示例，但

不表示该类汽车列车在道路上行驶时，能够按照图中标示的轴荷进行装载，应遵守

有关管理部门的相关规定。

Ⅰ型汽车列车的载荷如图6所示，其D值和V值的计算，如表4所示。

图6Ⅰ型汽车列车

表4Ⅰ型汽车列车D值和V值计算公式

符号

连接装置

ABDaVb

퐴퐵푋2

牵引杆连接装置T+RbC퐷=0.65푔푉=푎퐶

퐴+퐵퐿2

퐵(퐴+0.08퐵)

半挂牵引车牵引座TUT+Rb+C퐷=0.5푔—

퐴+퐵−푈푇

a

牵引杆连接装置的Dc值要比计算出的D值大。

b2

当(Xi/Li)计算结果小于等于1时，取1；当结果大于1时，取计算值。

2

当Smax=1t、L=6.6m、X=7.82m、a=2.4ms/时，Ⅰ型汽车列车载荷如图7所示，

计算结果如表5所示。

图7Ⅰ型汽车列车载荷示意图

表5Ⅰ型汽车列车D值和V值计算结果

符号

连接装置

ABDV

牵引杆连接装置50178158

半挂牵引车牵引座2558126—

15

针对牵引杆连接装置，计算A值应增加上载荷转移的Smax，计算B值是应减

去载荷转移的Smax，计算V值时其中的C应减去载荷转移的Smax。所有计算结果

按照数字修约向上取整。

Ⅱ型汽车列车的载荷如图8所示，其D值和V值的计算，如表6所示。

图8Ⅱ型汽车列车

表6Ⅱ型汽车列车D值和V值计算公式

符号

连接装置

ABDV

퐵(퐴+0.08퐵)

半挂牵引车牵引座TUT+R1b+R2b퐷=0.5푔—

퐴+퐵−푈푇

Ⅱ型汽车列车载荷如图9所示，计算结果如表7所示。

图9Ⅱ型汽车列车

表7Ⅱ型汽车列车D值和V值计算结果

符号

连接装置

ABDV

半挂牵引车牵引座2564130—

Ⅲ型汽车列车的载荷如图10所示，其D值和V值的计算，如表8所示。

图10Ⅲ型汽车列车

表8Ⅲ型汽车列车D值和V值计算公式

16

符号

连接装置

ABDbVa

퐴퐵54퐶푑

牵引杆连接装置TCd+Rb퐷=푔푉=푀푎푥(；5)

퐴+퐵퐿퐿

퐴(퐵+0.08퐴)

牵引拖台的牵引座T+WdUd+Rb퐷=0.5푔—

퐴+퐵−푈푑

a适用于刚性牵引杆的牵引拖台；

b

刚性牵引杆的牵引拖台，Dc要比计算出的D值大。

当Wd=2t、L=3m、Ud=16t、Smax=1t时，Ⅲ型汽车列车载荷如图11所示，计算结

果如表9所示。

图11Ⅲ型汽车列车

表9Ⅲ型汽车列车D值和V值计算结果

符号

连接装置

ABDV

牵引杆连接装置264115729

牵引拖台牵引座2839109—

使用刚性牵引杆牵引拖台时，针对牵引杆连接装置和牵引拖台牵引座，计算A

值应增加上载荷转移的Smax，计算B值是应减去载荷转移的Smax，计算V值时其

中的C应减去载荷转移的Smax。

Ⅳ型汽车列车的载荷如图12所示，其D值和V值的计算，如表10所示。

图12Ⅳ型汽车列车

表10Ⅳ型汽车列车D值和V值计算公式

符号

连接装置

ABDbVa

퐴퐵54퐶푑

牵引杆连接装置T+R1bCd+R2b퐷=0.65푔푉=푀푎푥(；5)

퐴+퐵퐿퐿

17

符号

连接装置

ABDbVa

퐷1

牵引拖台牵引座T+R1b+WdUd+R2b퐴(퐵+0.08퐴)—

=0.5푔

퐴+퐵−푈푑

퐷2

半挂牵引车牵引座TUT+R1b+Cd+R2b퐵(퐴+0.08퐵)—

=0.5푔

퐴+퐵−푈푇

牵引座连接性能要

—푀푎푥(퐷1；퐷2)—

求

a也适用于刚性牵引杆的牵引拖台；

b

牵引连接装置的许用Dc要比计算出的D值大。

当Wd=2t、L=3m、Ut=Ud=16t、Smax=1t时，Ⅳ型汽车列车载荷如图13所示，计

算结果如表11所示。

图13Ⅳ型汽车列车

表11Ⅳ型汽车列车D值和V值计算结果

符号

连接装置

ABDV

牵引杆连接装置504114429

牵引拖台牵引座5239145—

半挂牵引车牵引座2582139—

牵引座连接性能要求—145—

使用刚性牵引杆牵引拖台时，针对牵引杆连接装置和牵引拖台牵引座，计算A

值应增加上载荷转移的Smax，计算B值是应减去载荷转移的Smax，计算V值时其

中的C应减去载荷转移的Smax。

8.强度要求

机械连接装置强度是确保汽车列车连接安全可靠的重要性能。针对不同类型

的牵引车辆和挂车，分别对牵引座、牵引销、牵引杆连接器、牵引杆挂环，根据相

关标准要求，开展强度试验。

半挂牵引车牵引座强度试验按照GB/T20069规定进行，半挂车牵引销强度试

18

验按照GB/T15088规定进行。牵引货车牵引杆连接器强度试验按照GB/T15087和

GB/TXXXXX—20XX（道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货

物中置轴挂车强度试验）规定进行。中置轴车辆运输挂车牵引杆挂环强度试验按照

GB/TYYYYY—20XX（道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第2部分：特殊车

辆强度试验）规定进行，其他中置轴挂车牵引杆挂环强度试验按照GB/TXXXXX—

20XX（道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强

度试验）规定进行。牵引杆挂车牵引杆挂环强度试验按照GB/T15087规定进行。

动态试验后，机械连接装置试验样品不应出现永久变形、断裂或裂纹。静态试验后，

不应出现关闭装置开启和相关部件损坏等现象。

三、主要试验（或验证）情况分析

为了做好标准起草工作，标准起草组通过广泛地收集了国内、外有关标准及资

料，调研国内外整车和零部件企业以及通过开展工作组会议、研讨交流的形式吸取

有益建议和意见，根据起草单位中连接装置生产企业相关研发试验经验逐步完善

标准草案。

起草组先后组织中公高远（北京）汽车检测技术有限公司对北京福田戴姆勒汽

车有限公司生产的半挂牵引车+半挂车+中置轴挂车（见图