道路车辆 基于因特网协议的诊断通信（DoIP） 第3部分：基于IEEE 802.3有线车辆接口编辑说明

推荐性国家标准

《道路车辆基于因特网协议的诊

断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE

802.3有线车辆接口》

（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口》

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《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部

分：基于IEEE802.3有线车辆接口》

（征求意见稿）

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一、工作简况

1、任务来源

为深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《国家车联网产业标准

体系建设指南（智能网联汽车）》等要求，促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升

行业技术研发能力和管理水平，促进车载电子技术的健康快速发展，持续健全完善汽车标

准体系，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑，国家标准化管理委员会于2021年4月30日下

达了《国家标准化管理委员会关于下达2021年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文

版计划的通知》（国标委发[2021]12号），由泛亚汽车技术中心有限公司负责推荐性国家标

准GB/T《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线车

辆接口》（计划编号：20211163-T-339）的制定工作。

2、目的和意义

随着汽车智能化、网联化技术的不断发展，车载以太网凭借低成本、高带宽、高传输

速率的优点逐渐被众多汽车企业引入到车辆总线中。而基于因特网协议的诊断通信也越来

越收到了各大汽车厂商的重视，汽车厂商急需相对统一的诊断通信标准并在此基础上构建

自己企业级的基于因特网的诊断通信标准。

3、主要工作过程

泛亚汽车技术中心有限公司组织成立了由整车企业、零部件企业、科研院所多家单位

组成的标准制定工作组。

在标准本部分起草过程中，召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内外相关标准

和资料。完成的主要工作事项包括：

1）预研阶段：

2017年7月，在根据电子与电磁兼容分技术委员会工作安排，成立ISO13400道路车辆

基于因特网协议的诊断通信标准起草组，研究组成包括泛亚汽车技术中心有限公司、中国

汽车技术研究中心有限公司、长城汽车股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公

司、奇瑞汽车股份有限公司等，其中泛亚汽车技术中心有限公司作为牵头单位。

2018年1月，起草组完成标准翻译和技术内容校对，形成初步的立项草案。但由于ISO

1

《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口》

（征求意见稿）编制说明

13400标准第2部分开始修订，故暂停立项申报。

2020年7月，根据ISO13400最新草案，起草组明确分工，更新已有标准草案，完善修

改意见，重新申报立项。

2）立项计划下达：

2021年4月30日，国家标准化管理委员会发布了《国家标准化管理委员会关于下达2021

年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发[2021]12号），计

划编号：20211163-T-339。

3）标准草案编制：

2021年12月，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会通过视频会议

组织召开推荐性国家标准《道路车辆基于因特网协议的诊断通信（DoIP）》标准起草组

第一次工作会议，起草组专家讨论了GB/T《道路车辆基于因特网协议的诊断通信

（DoIP）》的第2、3和4部分草案，并形成相关修改意见。

2022年3月，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会在南京组织召开

了推荐性国家标准《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)》标准起草组第二次工作

会议。来自起草组的12家单位的16位专家现场参加了会议，受疫情影响，其他部分单位专

家通过视频会议参加。会议参加。会议审议了推荐性国家标准《道路车辆基于因特网协

议的诊断通信(DoIP)》的第2，3和4部分草案，与会专家针对通用术语和专业词语的使用达

成共识，并将在本系标准列中进行统一更新，会议同时就DoIP连接建立过程、各层需求和

具体参数要求等形成统一意见。

会后，亚汽车技术中心有限公司完善意见，修改草案，形成征求意见稿，公开征求行

业意见。

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

1、标准编制原则

本标准编制过程中遵循以下原则：

1)规范性

按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和

GB/T1.2《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件起草规

则》的要求进行编制。

2)一致性

本标准修改采用ISO13400-3:2016，与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致，并

尽量与现行有效的国家法律、法规、标准保持一致并符合国家在语言文字方面的规定。

2、标准主要技术内容

本文件修改采用ISO13400-3:2016《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第

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《道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口》

（征求意见稿）编制说明

3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口》。

本文件与ISO13400-3:2016相比做了下述结构调整：

——第4.2章对应ISO13400-3:2016中的第4章；

——由于引言中增加了图1和图2，正文中图的序号整体顺延。

本文件与ISO13400-3:2016的技术差异及其原因如下：

——删除了已经撤销的ISO13400-1的引用和描述；

——增加了“4.1符号”章，以提高文件易用性；

——增加了VpullupSource定义（见4.1），以提高文件易用性；

——增加了缩略语“GND”、“WoL”和“XFRM”（见4.2），以提高文件易用性；

——删除了第6章的中“参考OSI模型的DoIP文件”的图，因为引言中已经存在更加详细

的“根据OSI模型DoIP文件参考”，故直接引用图1。

本文件做了下列编辑性改动：

——删除国际标准的前言并重新拟定前言；

——将国际标准中表述自身的“本部分”或“本标准”改为“本文件”；

——修改国际标准的引言；

——规范性引用文件由国际标准替换为修改采用的国家标准。

本标准的主要技术内容包括：

1）以太网物理层和数据链路层需求

车辆的以太网连接使用符合IEEE802.3100BASE-TX的四条传输线，并额外使用一根

激活线。当测试设备与车辆连接或断开连接时，能够通过激活线对作为DoIP边缘节点的以

太网控制器进行开和关的切换。

有两种类型以太网接插电缆可选择：

——一对一（1:1）连接，通常用于连接终端节点（例如：计算机）与网络集线器或交

换机。在该情况下，接插电缆的每个RJ45连接器或连接到车辆的电缆连接器中的引脚都是

直接对连（例如：源端口上Rx+直接连接到目标端口Rx+）。

——交叉连接，通常用于连接两个终端节点直接互连（例如：计算机到计算机）。在

该情况下，接插线在源端口的Tx引脚被连接到目标端口的Rx引脚，反之亦然。

该章节规定了车辆端与测试设备端连接方式、接口电路的电气参数、激活和关闭电压

阈值。定义了2种方案的车辆激活线的电路连接和接口原理图。

三、主要试验（或验证）情况分析

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为了做好此项工作，通过标准起草组广泛地收集了国内、外有关标准及资料，调研国

内外整车和零部件企业以及通过开展工作组会议、研讨交流的形式吸取有益建议和意见，

根据起草单位中整车企业相关研发试验经验逐步完善标准草案。

四、标准中涉及专利的情况

本标准内容不涉及相关专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准将推动汽车行业通过建立和完善汽车电子电气产品的通讯体系，按照标准的技

术要求进行产品开发，从而提升企业的整体技术和管理水平。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准修改采用ISO13400-3:2016Roadvehicles—DiagnosticCommunicationover

InternetProtocol(DoIP)—Part3:WiredvehicleinterfacebasedonIEEE802.3。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准位于汽车电子领域通信和诊断子领域的基础通用类标准，与现行的法律、法

规、规章及相关标准均无冲突，协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

在本标准通过审核、批准发布之后，由相关部门组织对本标准进行宣贯，在行业内推

广。

建议本标准发布后6个月实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

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断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE

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目次

一、工作简况............................................................1

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容..................................1

三、主要试验（或验证）情况分析..