道路车辆 局域互联网络（LIN） 第5部分：应用程序接口征求意见稿编制说明

推荐性国家标准

《道路车辆局域互联网络（LIN）第5部分：应用程序接口》

一、工作简况

1、任务来源

为完善汽车电子领域标准体系结构，填补汽车电子控制器局域互联网络标准领域的空白，

促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升行业技术研发能力和管理水平，促进车载电子

技术的健康快速发展，编制《道路车辆—局域互联网络（LIN）》系列国家推荐性标准。

标准化管理委员会也下达国家标准制修订计划的通知，由浙江吉利控股集团有限公司负

责推荐性国家标准GB/T《道路车辆—局域互联网络（LIN）第5部分：应用程序接口》的制

定工作。

《道路车辆局域互联网络（LIN）第5部分：应用程序接口》标准制修订计划的通知如

下：

2020年12月下达了《关于下达2020年第四批国家标准制修订计划的通知》（国标委综

合[2020]53号）GB/T《道路车辆—局域互联网络（LIN）第5部分：应用程序接口》（计划

编号为：20205117-T-339）；

2、目的和意义

LIN（LocalInterconnectNetwork，局域互联网络）是一种低成本的串行通信网络，用于实

现汽车中的分布式电子系统控制。LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要高带宽和多功

能的场合，比如智能传感器和执行器之间的通信使用LIN总线可大大节省成本，已被众多汽

车企业采用，成为重要的汽车总线标准之一。

而我国汽车标准体系中的LIN通信领域还没有建立起行业统一的LIN通信标准，因此研

究和制定统一的LIN通信标准对于我国汽车电子领域标准体系的建设完善具有重要的意义

和作用。

3、主要工作过程

浙江吉利控股有限公司参与标准制定工作组，于2020年开始参与标准草案的编制工作。

参与本标准起草的单位：浙江吉利控股集团有限公司、长城汽车股份有限公司、中国汽

车技术研究中心有限公司等。

本标准由八个部分构成，目前，已全部完成草案编写工作，按照工作节点，计划开始征

求意见。

本标准《道路车辆—局域互联网络（LIN）第5部分：应用程序接口》等同采用ISO17987-

5：2016，与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致。

在标准本部分起草过程中，前期组织召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内外相

关标准和资料。完成的主要工作事项包括：

2020年3月，车载电子标准研究工作组在天津召开的LIN通讯工作组会议，会议确定

了工作组今后的整体工作思路和目标，确定了LIN通信标准起草组的工作进展情况，明确ISO

17987国际标准转化工作的分工。

2021年5月26-28日，长城汽车股份有限公司召集工作组成员单位在河北保定市召开

工作组会议，会议对3部分标准逐条讨论，并形成一致意见。

2021年7月，国标委下达国家标准制订计划，我司评审标准文本后，开始征求行业意

见。

二、标准编制原则和主要内容

本标准编制过程中遵循以下原则：

1)规范性

按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》GB/T

1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件起草规则》

的要求进行编制。

2)一致性

本标准等同采用ISO17987-5:2016，与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致，并

尽量与现行有效的国家法律、法规、标准保持一致并符合国家在语言文字方面的规定。

3)适用性

局域互联网络LIN通信主要应用于低成本控制器，可保证通信的可靠性，通信速率可达

20kb/s，使用单主机多从机的机制，并采取适当的方法来进行测试验证。本标准对LIN通信

设计的要求进行了定义。

本标准适用于道路车辆控制器局域互联网络LIN通信标准化，用于LIN通信的设计指导。

本标准包括：

a)LIN应用程序接口的定义，包括接口API及其适用情况；

b)节点配置及识别；

c)传输层API。

本文件等同采用ISO17987-5:2016，与ISO17987-5:2016相比，本文件做了下列最小限

度的编辑性改动：

——将国际标准中的“本国际标准”改为“本文件”；

——删除国际标准的前言；

——规范性引用文件由国际标准替换为等同采用的国家标准。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准的技术内容应在充分理解ISO17987-5:2016内涵的基础上，根据我国汽车行业的

特点和实际情况，加入自身的理解和要求，制定出符合我国汽车电子产业发展需求的标准，

提升车辆系统或产品的可靠性，满足车辆功能的同时，也满足低成本的需求，使电子系统的

功能保持正常运作，从而提高国内车企的设计开发、流程和管理水平。

为了做好此项工作，于2020年成立了LIN通信标准起草小组，广泛地收集了国内、外

有关标准及资料，调研国内外整车和零部件企业以及通过开展工作组会议、研讨交流的形式

吸取有益建议和意见，逐步完善标准草案。

四、本标准涉及专利情况

本标准内容不涉及相关专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

本标准将推动汽车行业通过建立和完善汽车电子领域的LIN通信子领域标准体系，按照

标准的技术要求进行产品开发，从而提升企业的整体技术和管理水平。

六、采用国际标准和国外先进标准情况

本标准等同采用ISO17987-5:2016Roadvehicles—LocalInterconnectNetwork(LIN)—

Part5:Applicationprogrammersinterface(API)。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的

协调性：

本标准位于汽车电子领域通信子领域的基础通用类标准，与现行的法律、法规、规章及

相关标准均无冲突，协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据：

无。

九、标准性质的建议说明：

无。

十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）：

无。

十一、废止现行相关标准的建议：

无。

十二、其他应予说明的事项：

无。

诊断通信标准起草组

2021年11月30日

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-8:2019

步骤1.LT：应在TP7处生成TXS_S_BYTE_55，然后降低IUTline-in电压等级至0.005Vpp。

2.UT：应观测IUTTP6处的RXD。

循环不适用

预期响应步骤2按照表9规定，在TP6处观测IUTRXD应是TST_BYTE_55。

备注—

B.4.4字节场接收

表B.23定义了CTC_RX_CHARC_3的测试结构。

表B.23CTC_RX_CHARC_3的测试结构

项目内容

CTC#-标题1.CTC_RX_CHARC_3-字节场接收

目的该CTC用于验证DC_LINEPL符合tRX_delay的字节场接收。

参考5.3.6

前提1.LT能够激活，复位和配置IUT。

2.UT能够提供与测试步骤事件同步的时序测量能力（见图B.3）。

设置1.LT：应配置IUT为默认比特率（见B.2.4.5.5）。

2.LT：应配置IUT为默认工作载波频率（见表B.4）。

3.LT：应配置IUT为CFmax发送信号载波频率数量。（即1，2，3，或4）。

步骤1.LT：应在TP7处生成TXS_S_BYTE_55。

2.UT：应在IUTTP6处观测RXD。

3.LT：应在TP7处生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55。

4.UT：应在IUTTP6处观测RXD。

5.LT：应在TP7处生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55_CONSEC_55。

6.UT：应在IUTTP6处观测RXD。

循环不适用

预期响应步骤2在TP6处观测IUTRXD在tRX_delay时间内出现字节场起始位下降沿，tRX_delay应与测试发生器起始时

间（tSB_TX）（见图13）一致。

步骤4在TP6处观测IUTRXD在tRX_delay时间内出现数据场起始位下降沿，tRX_delay应与测试发生器起始

时间（tSB_TX）（见图13）一致。

步骤6在在TP6处观测IUTRXD在tRX_delay时间内出现数据场起始位下降沿，tRX_delay应与测试发生器起

始时间（tSB_TX）（见图13）一致。

备注—

B.4.5间隔场接收

表B.24定义了CTC_RX_CHARC_4的测试结构。

表B.24CTC_RX_CHARC_4的测试结构

项目内容

CTC#-标题1.CTC_RX_CHARC_4-间隔场接收

目的该CTC用于验证DC-LINEPL的间隔场接收。

参考表9

44

GB/TXXXXX—XXXX

C

C

附录C

（资料性）

结构和图编号对照一览表

C.1表C.1给出了本文件与ISO14469:2017结构编号对照一览表。

表C.1本文件与ISO14469:2017结构编号对照情况

本文件结构编号ISO14469:2017结构编号

11

22

33

3.13.1

-3.2

3.23.3

3.33.4

3.43.5

3.53.6

3.63.7

3.73.8

44

4.14.1

4.24.2

4.34.3

4.44.4

4.54.5

4.64.6

4.74.7

4.84.8

4.94.9

55

5.1