电控汽油发动机电控点火控制

授课人：夏新生

2024/3/26中国石油天然气运输公司技工学校机动车维修技术人员从业资格培训发动机与底盘检修技术模块D三电控点火系统IDL节气门位置传感器空气流量计VGPIMKNKGIGTIGFTHWNEOX1A1号氧传感器水温

传感器曲轴位置传感器爆震传感器带电火线圈

的点火器歧管

压力

传感器凸轮轴

位置

传感器ECU传统点火系统提前器弹簧提前器飞锤驱动板提前器板信号转子轴提前信号转子θ断路器板信号发生器膜片膜片弹簧提前角提前杆提前点火提前TDC气缸压力受曲轴角点火正时的影响

气缸压力(kPa)MBT+10度点火正时MBT基本点火正时MBT-10度点火正时100kPa歧管绝对压力点火提前点火滞后1.断电器触点型点火开关离心式点火提前装置分电器IG高压线高压线火花塞断电器触点凸轮真空式点火提前装置电阻ST点火

线圈电容器2.晶体管型点火开关离心式点火提前装置分电器晶体管高压线高压线火花塞信号

发生器真空式点火提前装置点火

线圈点火器3.带分电器式电控点火系统

点火开关分电器高压线高压线火花塞ECU点火

线圈点火器晶体管4.直接点火系统点火器ECU传感器火花塞高压线点火线圈

（带点火器）点火线圈点火器点火

线圈火花塞型1型2IGT1ECU传感器IGT2IGT3IGT4IGT1IGT2点火系统种类点火控制逻辑1.线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。2.主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。3.点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循修正点火提前角的确定实际点火提前角的控制模式因厂而异。多数汽车点火提前角的控制模式如下：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角1.初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6～12。在下列工况下，发动机的实际点火提前角就是初始点火提前角：发动机启动时。发动机转速在400r/min以下时检查初始点火提前角时2.基本点火提前角点火正时（提前角）进气量

（歧管压力）高发动机速度高ESA数据图基本点火提前角1.怠速时的基本点火提前角：

ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。(丰田)在空调工作时为8，在空调不工作时为4。2正常行驶时的基本点火提前角：该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转速和负荷信号从内部存储器中选出。3.修正点火提前角为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性，必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。修正的项目有多有少，主要有暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正。①暖机修正是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。

②过热修正

发动机处于正常运行工况（怠速触点断开），水温过高时，为避免爆震，应减小点火提前角。

发动机处于怠速运行工况（怠速触点闭合），水温过高时，为避免长时间过热，应增大点火提前角。

③怠速稳定性修正

发动机转速低于目标转速时，增大点火提前角；反之，则减小。④空燃比反馈修正进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。点火提前角发动机实际点火提前角是上述三个点火提前角之和。发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点火提前角。当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最大或最小点火提前角允许值进行控制。最大：35-45；最小：-10-0。爆震控制逻辑爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。爆震控制模式1.稳态爆震控制：一旦爆震发生，系统将快速推迟点火提前角，消除爆震。2.瞬态爆震控制；在急加速时，爆震容易发生，系统预测爆震可能发生，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。3.适应性爆震控制；当发动机磨损后运行时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。爆震传感器功能

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