编制说明-《汽车铝合金材料及零部件涂层丝状腐蚀试验方法》

中国汽车工程学会2341《汽车铝合金材料及零中国汽车工程学会2341部件涂层丝状腐蚀试验方中国汽车工程学会2341法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

中国汽车工程学会2341《汽车铝合金材料及零部件涂中国汽车工程学会2341层丝状腐蚀试验方法》团体标准是由中中国汽车工程学会2341国汽车工

程学会批准立项。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，中汽研汽车检

验中心（天津）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有

限公司、上汽大通汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、中信

戴卡股份有限公司、宁波信泰机械有限公司等单位起草。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

丝状腐蚀是车辆在实际环境条件下，发生在铝制产品涂层表面的一种线状腐蚀

现象，一般从涂层的边缘或局部损伤开始。一般的盐雾试验方法（NSS、CASS、CCT）

并不能完全复现丝状腐蚀的状态，申请本标准的目的就是为验证铝制产品涂层的耐

丝状腐蚀性能建立一个统一的试验方法，并丰富和完善评价项目，进而全面提高此

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

类产品的正向开发能力，指导企业更精准地进行试验及评价。

目前，该试验在国际上并无完全统一的试验方法，国外有美国汽车工程协会标

准SAEJ2635，及相关外资品牌企业标准等，国内汽车领域暂无相关标准。

经研究发现，国外标准试验方法较为相似，基本试验过程均是在测试样件上以

中国汽车工程学会2341规定的方式划痕，通过将样件暴露中国汽车工程学会2341在CASS试验环境中，引入CASS溶液至中国汽车工程学会2341样件表面，

然后，再将样件放入规定参数的湿热试验箱中进行长周期试验。但是，在关键试验

步骤（CASS试验后是否清洗残液）、关键试验参数（CASS试验时长、湿热存放条件

湿度值）方面存在一定的差别。此外，SAE标准中试验后的评价项目较为单一，只

做了评价丝状腐蚀蔓延情况的要求，不涉及样件表面及其它部位腐蚀情况的评价，

中国汽车工程学会2341不能指导企业进行试验的开展和产中国汽车工程学会2341品的评价。因此，结合国内实际情况，中国汽车工程学会2341建立统一

完整的丝状腐蚀试验方法十分必要。

在试验设备方面，丝状腐蚀箱技术成熟，具有广泛的试验资源，因此具备在国

内推广此标准的基础条件。

1.3主要工作过程

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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本标准于2021年5月开始立项；2021年6月18日在北京召开了起草组评审会

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议，明确了技术路线、分工及下一步工作；2021年7月至2022年12月进行了标准

相关的试验验证工作，并完成了标准征求意见稿的撰写；2023年2月3日进行了标

准征求意见稿的线上讨论、评议、修改；2023年6月27日进行标准答辩。

2021年6月18日在北京召开了标准起草组讨论会。经专家组讨论，主要提出

中国汽车工程学会2341了以下修改意见：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1）标准中5.2章节丝状腐蚀箱温湿度要求，建议按照设备的最大能力写，而不

是只写标准要求的值；

2）丝状腐蚀箱的风速对试验结果的影响还是很大的，标准中要求（6～24）米/

分钟，建议用试验进行验证，缩小该范围值；

中国汽车工程学会23413）标准中6.3.1章节划痕工具中国汽车工程学会2341，其中第二种刀具用途有限，且划痕深中国汽车工程学会2341度不易控

制，建议删除；

4）标准中6.4章节腐蚀监控材料，需调研有无监控整个丝状腐蚀过程的标准腐

蚀板，如无，商讨有无必要和可能性开发一套标准腐蚀板；

5）丝状腐蚀阶段的温湿度参数，建议用试验进行验证，在与实际工况吻合的情

中国汽车工程学会2341况下哪种条件下更具有加速性；中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6）边缘腐蚀的评价，复杂的零部件，例如轮毂，建议用图片举例说明边缘如何

定义，如何评价；

7）单边扩蚀的评价，分段读数的取点间距建议以0.5mm为准，取点间距过大易

导致数值计算误差增大。

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2023年2月3日进行了标准征求意见稿的线上讨论、评议。作为征求意见稿的

讨论会议，对标准全部内容进行了逐字逐句的解读。

经专家组讨论，主要提出了以下修改意见：

1）标准名称更改为《汽车铝合金零部件表面涂膜的耐丝状腐蚀试验》；

2）范围修订为“本标准适用于铝制车轮等零部件，评定其表面被测试涂膜/基

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

材的耐丝状腐蚀性能。其它类型产品参考执行。”；

3）丝状腐蚀定义按照已有标准中的描述进行修正；

4）划痕工具统一为一种规格，刀片尺寸统一要求为1mm，以保证不同实验室之

间的一致性；

中国汽车工程学会23415）标准中增加一些典型零部中国汽车工程学会2341件的照片，以此支撑试验过程和具体要中国汽车工程学会2341求；

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6）划痕方式应当按照试板与成品件分开描述，图示举例说明；

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7）存放过程建议明确过程中开箱检查的频次和要求。

与会专家同意标准更名后《汽车铝合金零部件表面涂膜的耐丝状腐蚀试验》，

经修改后，提交行业公开广泛征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

中国汽车工程学会23412.1标准制定原则中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

目前，丝状腐蚀试验在国际上并无完全统一的试验方法，国外有美国汽车工程

协会标准SAEJ2635，及相关企业标准等，国内有材料级别的GB/T26323-2010《色

漆和清漆铝及铝合金表面涂膜的耐丝状腐蚀试验》标准，但其试验方法是利用盐酸

蒸汽法，与汽车实际工况并不符合，并不适用于汽车领域。故需以现有研究为基础，

中国汽车工程学会2341结合汽车领域独有的特点和工况，中国汽车工程学会2341特此制定本标准，为验证铝制产品涂层中国汽车工程学会2341的耐丝状

腐蚀性能建立一个统一的试验方法，并丰富和完善评价项目，进而全面提高此类产

品的正向开发能力，指导企业更精准地进行试验及评价。由中汽研汽车检验中心（天

津）有限公司牵头的相关研究验证工作已经稳步开展并取得一定的成果。

2.1.1通用性原则

中国汽车工程学会2341本标准提到的丝状腐蚀试验，中国汽车工程学会2341主要应用于汽车铝合金零部件表面涂膜中国汽车工程学会2341产品，例

如铝制车轮等零部件，其它类型产品参考执行。

2.1.2指导性原则

本标准提出的试验及评价方法能为汽车铝合金零部件表面涂膜产品的耐丝状腐

蚀性能的考核提供指导作用。

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2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前已有的GB/T26323-2010国家标准中的方法针对的试

验对象不同，试验方法、评价方法均不相同，是作为汽车领域铝合金零部件产品更

具有针对性的试验标准。

2.1.4兼容性原则

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准提到的汽车铝合金零部件表面涂膜的耐丝状腐蚀试验，其试验条件和评

价方法均参考现有企业标准，企业应用时具备兼容性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为9章，规定了标准的范围、规范性引用文件、术语和定义、试验

中国汽车工程学会2341原理、仪器设备、试样准备、试验中国汽车工程学会2341过程、试验后评价及试验报告内容等要中国汽车工程学会2341求。

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2.3关键技术问题说明

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准涉及的关键技术问题如下：

1）划痕工具的选择以及划线方式的确定。不同的划痕工具和划线方式会对试验

结果产生偏差，故需对其要求进行统一，本标准规定了划痕工具的种类和刀片的尺

寸，以及对成品或试板的划线方式做出了图示说明；

中国汽车工程学会23412）丝状腐蚀箱的风速也是关中国汽车工程学会2341键技术问题之一，经验证，不同的风速对中国汽车工程学会2341试验结果

会产生偏差，风速过大，容易将样品表面的水分带走，减缓腐蚀丝的生长，故本标

准对试验箱风速的要求借鉴了国外标准中的要求，及（6～24）m/min。

3）试验条件的设定。本标准采用24hCASS试验+28天环境循环的方式作为试

验条件，参考了外资品牌企业标准中的条件和时长，具有普适性。

中国汽车工程学会23412.4标准主要内容的论据中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准主要内容均经行业内充分调研，采用行业内较为普遍做法执行，例如刀

具的选择，CASS试验方法和环境存放条件的选择，结合丝状腐蚀的特点，选择了更

适用其特征的评价方法。

2.5标准工作基础

中国汽车工程学会2341本标准由中汽研汽车检验中心中国汽车工程学会2341（天津）有限公司提出并获得十余家单中国汽车工程学会2341位的大力

支持和响应。其中有以长安、吉利、上汽、蔚来汽车为代表的主机厂，另有中信戴

卡股份有限公司、宁波信泰机械有限公司为代表的零部件企业，以及华测、Q-LAB、

上海热测等机构。起草组主要单位具备相关产品的开发、设计、检测和验证等综合

能力，对丝状腐蚀试验有一定的技术沉淀与积累。项目开展以来，牵头单位完成试

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

验规划及验证，设备供应商完成了丝状腐蚀箱的开发工作，参与标准起草的主机厂

和零部件企业主要完成了试验资源的支持及标准章节撰写的技术指导。

三、主要试验（或验证）情况分析

1）丝状腐蚀箱不同风速对试验结果的影响；

2）不同划线宽度对试验结果的影响；

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3）样品在丝状腐蚀箱中的不同摆放角度对试验结果的影响。

四、标准中涉及专利的情况

无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准的发布，为汽车铝合金零部件表面涂膜的耐丝状腐蚀试验建立一个统一

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

的试验方法，并丰富和完善评价项目，进而全面提高此类产品的正向开发能力，指

导企业更精准地进行试验及评价。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，

国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

中国汽车工程学会2341标准前处理中国汽车工程学会2341环境存放中国汽车工程学会2341评价

（1）时长：28天

（1）CASS试验：6h

（2）温度：60℃±1℃

SAE（2）摆放角度：45°测量最大丝状

（3）湿度：85%RH±

J2635-2015（3）试毕处理：清洗去腐蚀宽度

3%RH

除表面残液

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341（4）摆放角度：45°中国汽车工程学会2341

（1）时长：28天

（2）温度：60℃±1℃

（1）CASS试验：24h取20个测量点，

某外资品牌企（3）湿度：82%RH±

（2）摆放角度：70°计算平均丝状

业标准2%RH

中国汽车工程学会2341（3）试毕处理：中国汽车工程学会2341不清洗腐中国汽车工程学会2341蚀宽度

（4）摆放角度：试板

70°，零部件水平放置

（1）时长：28天

（2）温度：60℃±1℃

（1）CASS试验：24h分为平均扩蚀

（3）湿度：85%RH±

中国汽车工程学会2341本标准（2）摆放角度：中国汽车工程学会234170°宽度中国汽车工程学会2341和单侧最

3%RH

（3）试毕处理：不清洗大扩蚀宽度

（4）摆放角度：水平

放置

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制

性标准的协调性

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

中国汽车工程学会2341九、标准性质的建议说明中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议严格按照本标准提出的试验方法和评价方法对汽车铝合金零部件表面涂膜

的耐丝状腐蚀试验性能进行考核评价，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证

检测方法操作的准确性。

中国汽车工程学会2341十一、废止现行相关标准的建议中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341标准起草中国汽车工程学会2341工作组

2023年5月11日

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341《汽车铝合金材料及零中国汽车工程学会2341部件涂层丝状腐蚀试验方中国汽车工程学会2341法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

中国汽车工程学会2341《汽车铝合金材料及零部件涂中国汽车工程学会2341层丝状腐蚀试验方法》团体标准是由中中国汽车工程学会2341国汽车工

程学会批准立项。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，中汽研汽车检

验中心（天津）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有

限公司、上汽大通汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、中信

戴卡股份有限公司、宁波信泰机械有限公司等单位起草。

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1.2编制背景与目标

丝状腐蚀是车辆在实际环境条件下，发生在铝制产品涂层表面的一种线状腐蚀

现象，一般从涂层的边缘或局部损伤开始。一般的盐雾试验方法（NSS、CASS、CCT）

并不能完全复现丝状腐蚀的状态，申请本标准的目的就是为验证铝制产品涂层的耐

丝状腐蚀性能建立一个统一的试验方法，并丰富和完善评价项目，进而全面提高此

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

类产品的正向开发能力，指导企业更精准地进行试验及评价。

目前，该试验在国际上并无完全统一的试验方法，国外有美国汽车工程协会标

准SAEJ2635，及相关外资品牌企业标准等，国内汽车领域暂无相关标准。

经研究发现，国外标准试验方法较为相似，基本试验过程均是在测试样件上以

中国汽车工程学会2341规定的方式划痕，通过将样件暴露中国汽车工程学会2341在CASS试验环境中，引入CASS溶液至中国汽车工程学会2341样件表面，

然后，再将样件放入规定参数的湿热试验箱中进行长周期试验。但是，在关键试验

步骤（CASS试验后是否清洗残液）、关键试验参数（CASS试验时长、湿热存放条件

湿度值）方面存在一定的差别。此外，SAE标准中试验后的评价项目较为单一，只

做了评价丝状腐蚀蔓延情况的要求，不涉及样件表面及其它部位腐蚀情况的评价，

中国汽车工程学会2341不能指导企业进行试验的开展和产中国汽车工程学会2341品的评价。因此，结合国内实际情况，中国汽车工程学会2341建立统一

完整的丝状腐蚀试验方法十分必要。

在试验设备方面，丝状腐蚀箱技术成熟，具有广泛的试验资源，因此具备在国

内推广此标准的基础条件。

1.3主要工作过程

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图2连接基座失效典型曲线

图3被连接件失效典型曲线

3.3.2推荐扭矩的计算方法验证

按标准草案中7.2的方法，处理试验数据及曲线，试验结果见表2。

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167.样品制“7.6.3当图7.6.3当图纸要中铸协