小池至岩下山段公路工程隧道逃生应急预案样本

国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程隧道逃生应急预案编制单位：福建省闽西交通工程有限公司国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程项目部编制日期：二零一七年三月目录隧道逃生应急预案........................................................11、应急处置基本原则..................................................11.1以人为本.....................................................11.2统一领导.....................................................11.3迅速反映.....................................................12、编制根据..........................................................13、组织机构及职责....................................................12.1应急组织体系.................................................12.2应急处置小组各部门职责.......................................24、应急逃生管道设立.................................................44.1隧道逃生管道布设规定.........................................44.2逃生管道其她规定...........................................55、安全事故应急处置..................................................56、事故调查和解决....................................................87、善后工作及复工....................................................88、应急物资与装备保障...............................................15隧道施工安全风险评估.....................................................91、编制根据...........................................................92、工程概况..........................................................163、评估过程和评估办法................................................193.1成立风险评估专家组............................................193.2风险评估流程..................................................203.3评估办法......................................................213.4隧道工程总体风险评估指标体系..................................213.4隧道工程总体风险分级原则......................................224、评估内容...........................................................224.1何家陂隧道工程总体风险评估....................................224.2岩下山隧道工程总体风险评估....................................235、评估结论...........................................................245.1重大风险源风险级别汇总........................................245.2Ⅲ级风险存在部位、方式......................................285.3评估成果科学性、可行性、合理性及存在问题分析..............29隧道逃生应急预案一、应急处置基本原则（一）以人为本按照“安全第一、防止为主、综合治理”原则，切实履行项目主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大限度地减少突发事件及其导致人员伤亡和危害。（二）统一领导在项目部应急处置领导小组统一领导下，把安全责任贯彻到个人，切实履行业主指挥部机关以及上级有关领导部门管理、监督、协调、服务职能，充分发挥应急处置领导小组作用。（三）迅速反映组建职能分工明确应急处置队伍，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍作用，形成统一指挥、反映敏捷、分工明确、功能齐全、协调有序、运转高效应急处置机制。二、编制根据（一）《中华人民共和国安全生产法》（二）《国家突发公共事件总体应急预案》

（三）《建设工程安全生产管理条例》（四）《生产安全事故报告和调查解决条例》

（五）《重大危源源辨识》（GB

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三、应急组织机构及职责（一）应急组织体系项目部成立隧道逃生应急处置领导小组，由项目经理林锦加任组长，小构成员为：副组长：谢义宝、江永华小构成员：袁健生、林锦有、林冬贤、俞志强、林锋、吴珊、钟根春、林韬，应急救援领导小组兼做暂时指挥中心，负责施工单位应急救援工作组织和指挥。组长林锦加移动电话为：应急处置领导小构成员下设办公室办公室主任：江永华办公室成员：钟晟龙、陈锋烨、熊义强、张增伟、陈炜坤隧道逃生应急处置领导小组下设交通组、物资及经费保障组、抢险救灾组、紧急救护组.各施工队（班组）在寻常组织准备好以队长（班组长）为负责人具备明确职能高边坡抢险队，以在应急时供应急处置小构成员调遣……（二）应急处置小组各部门职责1、应急处置小组职能概述认真做好现场施工安全管理，事故发生时在业主指挥部、总监办及地方政府部门统一领导下，进行抢险，并配合上级领导单位及医院等有关系统单位工作，调配各施工队（班组）尽一切力量为抢险施救提供人员、机械设备、后勤等资源，保证事故调查和解决工作顺利进行，及时整治安全隐患并组织好恢复生产工作等。2、组长职责发生重大事故时组长为事故救援总指挥，总体负责：发布和解除应急救援指令、组织指挥应急队伍实行救援行动、向上级报告和友邻单位通报事故状况、必要时向关于单位发出救援祈求、组织事故调查，总结应急救援经验教训等等；需要特别强调是事故救援总指挥为我项目突发事件舆情控制总指挥,并且是事故现场唯一新闻信息发言人。3、副组长职责（1）江永华副组长协助组长做好事故处置工作：详细负责指挥应急队伍实行救援行动；详细负责指挥抢险机械设备调转；详细负责指挥现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类急救和护送转院工作；详细负责指挥抢险救援物资供应和运送工作。（2）谢义宝副组长协助组长详细负责事故报警、状况通报及负责事故现场通讯联系和对外联系；组建现场新闻中心作为现场唯一对外发布消息机构；同步详细负责做好现场舆情控制工作，详细负责与新闻单位以及关于主管单位人员紧急联系，通报状况与祈求指引；在现场做好员工思想工作，严肃对外发布消息方式办法，把舆情传播控制在真实精确轨道内不偏移，及时协助组长做好现场最新救援消息发布，把提振士气消息在最短时间内向新闻媒体发布；在最短时间内传达领导小组抢险指令，负责做好与"110"、"120"等单位联系。如果项目部应急处置领导小组预测事故事态有进一步扩大也许，凭借项目部应急预案控制不了局面话，应负责及时向本地、指挥部等上级部门报告，祈求启动上一级应急预案。4、交通疏导组交通组由林冬贤、钟根春负责，以各施工队某些普工为主力，在抢险期间重要负责交通及时疏导，保证救援车辆优先通行，依照救援需要，按照指挥部指令，负责实行交通管制。在各个路口设立路障和警戒人员，在相应地段设立安全警戒线，除了救援、指挥人员以外，禁止无关人员进入现场，防止人员误入危险地段，应急领导小组组长宣布现场已安全后，才干撤除安全警戒线。5、物资及经费保障组重要有林锦有、吴珊负责，由项目全体小车驾驶员以及会驾驶小车员工为主力，重要负责后勤保障工作及救灾设备、资金到位及监督使用，并且需要协助医疗部门做好已急救浮现场伤员救护工作。禁止对医疗救护不甚理解人员在医护人员不在现场状况下进行救护工作，以免好心办坏事，加重伤员伤势。6、抢险救灾组由俞志强、林锋负责，由本项目全体电工及机械手为主力；一旦隧道发生险情，隧道专职电工需要立即切断一切电源，并保证一切电源处在断电状态；机械手负责做好救援机械保障工作，做好工地安全抢险；在险情解除后及时抢修受损电力设施，恢复正常供电，依照实际状况协助地方抢修有也许被破坏供水管道、供电线路、通讯系统及公路、桥梁和水利设施。7、紧急救护组由袁健生、林韬负责，由本项目全体自卸车驾驶员以及各施工队某些普工为主力；肩负现场守护、救援等任务，救护出受伤者。拟定隧道与否尚有危险源以及人员伤亡状况。特别要注意发生火灾、掩埋状况时，要一方面保证把烧伤、掩埋人员及时急救出来。积极协助本地有关安全领导部门工作，圆满解决和完毕各项任务。四、应急逃生管道设立（一）隧道逃生管道布设应当符合如下规定1.逃生通道所用管材采用内径不不大于φ800mm承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不不大于12mm，管节间可采用法兰盘连接，法兰盘厚度为20mm，采用10颗M20螺栓连接。2、为保证管道承受坍塌体压力，对采用材质管材，必要保证其承压能力和连接头牢固，并经实验室详细实验后，方可用于隧道中，此外逃生管需要下铺沙袋，管生嵌入基本深度2R/3。3、施工现场应依照隧道围岩、掘进开挖方式等状况备足管道，除整节管道外，应同步备足1米、2米短节管道用于掌子面迁前移过渡、转接接头（135°）等。4、逃生管道每隔50cm设立加劲箍一道，采用∯25mm长260cm钢筋，环向焊接，焊缝厚度8mm。固定采用∯25mm长170cm钢筋，两侧打入280cmφ50小导管，小导管嵌入围岩200mm，钢筋与管体、钢筋与小导管均采用双面焊接，焊缝厚度8mm。5、在二衬台车移动就位过程中，暂时拆移时应逐节拆除，禁止一次拆除到位，以随时保证逃生管道效用。6、逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得不不大于15m，且在管口附近配备醒目工具箱，箱内存储活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急状况时打开逃生管法兰盘，开通救生管道。7、逃生管道末端应同步放置应急救生箱，救生箱须存储20人左右一天所需食物、水、药物（包扎纱布、消毒药水、常用外伤用药），此外还需配备对讲机、应急照明设备等。8、逃生管道在通过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于启动逃生窗口为宜。9、设立逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途；如果管道较长时还应考虑通风。10、应急抢险救援时应运用预设逃生管道和救生管道迅速与被困人员获得联系，当预设逃生管道失效，应及时钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套筒必要采用专用地质套管。（二）规定1、项目部人员要高度注重逃生管道及救生管道设立重要性，并把此项工作作为施工安全强制性规定，不折不扣执行。2.各隧道掘进工作面严格按规定进行设立逃生管道、通风管道、高压水、工具箱、应急救生箱。3.加强安全教诲培训，定期开展应急演习。4.施工期间注意保护逃生管道。五、安全事故应急处置（一）发生隧道施工安全事故时，现场人员应当及时向应急处置领导小组报告。1、信息报告流程图2、应急连络体系图（二）当发生隧道施工重特大安全事故时，应急处置领导小组迅速到现场了状况，调动各施工队进行急救，重要应做好：1、迅速到现场理解事故状况，并向上级有关部门、单位报阐明事故发生地点、时间、伤亡人数、财产损失状况等。2、及时组织抢险救援，把也许发生延续性危险部位人员撤离到安全地带，做好受伤人员安顿工作。3、发生事故（险情）也许导致人员特大伤亡事故、虽没有人员伤亡但经济损失较大、社会影响较大事故，为Ⅰ级应急响应。由项目部应急处置领导小组上报公司，在由公司按照事故报告规定逐级上报，由项目部应急处置领导小组借助属地政府和上级应急预案实行应急响应，开展应急救援。4、发生事故（险情）也许导致一次负伤5人及以上、一次重伤3人及以上、一次死亡3人及以上事故、虽没有人员伤亡但经济损失在10万元及以上事故，为Ⅱ级应急响应。由项目部应急处置领导小组负责应急响应并上报公司，由公司负责按照事故报告规定报上级关于部门。5、发生事故（险情）也许导致一次负伤4人、一次重伤2人或死亡1-2人事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元以上10万元如下事故，为Ⅲ级应急响应。由项项目部应急处置领导小组应急响应并上报公司，由公司按规定报上级部门。6、发生事故（险情）也许导致轻伤、一次负伤3人如下或一次重伤一人事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元如下事故，为Ⅳ级应急响应。由项目部应急处置领导小组负责应急响应，并按照事故报告规定逐级报至公司备案，由公司记录上报上级关于部门。六、事故调查和解决（一）本项目部无特大、重大安全事故调查权限，但必要配合关于部门调查组调查取证工作，为之提供工作上以便，任何单位和个人不得阻挠或干预事故调查工作；（二）项目部按照“四不放过”原则，对事故负责人进行职权范畴内解决，同步依照事故教训加强防止办法；（三）以为调查组事故因素、责任分析不符事实时，应通过项目部向业主指挥部、总监办等正常渠道反映，不得向调查组作出施压甚至吓唬及其她非法手段来影响事故解决，否则由其承担其不法行为法律责任。七、善后工作及复工（一）对因工负伤职工和死者家属要亲切关怀，予以慰问，按国家关于规定贯彻对伤亡人员补偿、抚恤等工作；（二）经事故调查组和关于方确认后清理事故现场，依照调查组意见和关于规定贯彻防范办法，保证在安全前提下早日恢复施工生产，由质安部填写事故报告，进行事故总结。本预案未明确事项按关于法律法规执行.隧道施工安全风险评估报告一、编制根据（一）《中华人民共和国安全生产法》（二）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民交通运送部5月）（三）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（四）《公路工程技术原则》（五）《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90－）（六）《公路工程设计技术原则》（JTG

B01-）

（七）《施工现场暂时用电安全技术规范》（JGJ46-）（八）《起重机械安全规程》（GB6067-）（九）本标段项目实际自然条件、施工状况

（十）本项目设计和施工方面文献（十一）本项目各阶段审查意见（十二）本项目设计阶段风险评估成果（十三）本标段项目施工组织设计工程概况隧道设立1、本标段有隧道1.5座，呈双洞分离式布置。详见下面两表2、隧道界限采用双洞两车道2×10.0米（单洞形成道宽度2×3.5米；左侧侧向宽度0.5米，右侧侧向宽度0.5米；两侧人行道兼检修道宽度1.0米）.3、紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式拟定，设计为三心圆曲边墙构造。4、车行横通道建筑限界净宽4.5m，净高5.0m；衬砌内轮廓为单心圆直边墙构造。5、人行横通道建筑限界净宽2m，净高2.5m：Ⅳ级围岩人行横洞采用衬砌内轮廓为单心圆直边墙构造，Ⅴ级围岩人行横洞采用衬砌内轮廓为三心圆曲边墙构造。（二）何家坡隧道工程地质简述1、地形地貌隧址区属构造-侵蚀低山地貌。该隧道地形起伏较大，进口处地面高程约550m，出口处地面高程约589m，隧道轴线最高点高程787.6m，地面相对高差198-230m左右，沿线地形呈波状起伏，山脊（顶）较浑圆，进口侧山坡自然坡度约20~30°，植被发育，右侧分布一条小冲沟，水量较小；出口侧山坡自然坡度约40~50°，地形较陡峭，植被较发育，出口段K3+009-K3+020段分布有一条往云顶茶园水泥路，路边人工陡坎见一小型坍滑体。2、地震隧道区未见有活动性断裂构造通过，依照区域地质资料，本测区属断块差别活动区，断裂构造较发育，属于微震频繁发生区，地震活动重要受新华夏构造体系控制。测区历史上地震为浅震型构造地震，但震源中心均不位于测区内。依照《中华人民共和国地震动参数区划图》（GB18306-）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-）.本路线地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。全线以Ⅱ类场地为主，中硬场地地震动反映谱特性周期为0.40s。场区近期未发生过地震，抗震设计应按《公路工程抗震规范（JTGB02-）》执行。3、不良地质作用隧道场止区未见活动性断裂构造通过，隧道出口路边人工陡坎K3+008左8米处见一宽约10m，厚约1.5m滑坡体，体积约70m³，为乡村道路旁人工开挖边坡在强降雨作用下引起山体表层滑塌形成，上部以粘土为主，含少量碎石，厚约0.5m；下部为全、强风化泥质粉砂岩，厚约1m.该滑坡体位于隧道出口上方，对洞口稳定性有一定影响，建议洞口施工前对该滑坡进行加固或支挡，并做好防排水办法。4、水文地质条件（1）隧道位于本地侵蚀基准面之上，地形高差大，冲沟发育，沟谷深切，冲沟水系发育，树枝状分布，径流条件良好，流量受大气降雨影响，地表水重要以水沟、水塘等地表洼地汇水为主，往地势低洼处排泄或下渗补给地下水。隧道进出口处均有地表水径流，对隧道进、出口围岩及施工有影响。隧道进出口地表水详细见下表。（2）地下水按埋藏条件及赋存介质不同重要有：①基岩风化网状孔隙裂隙水：赋存于第四系坡残层底部及全-强风化岩层网状裂隙中。隧道区岩性为泥盆系桃子坑组（D312）泥质粉砂岩夹砂岩，强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强，接受大气降水补给，厚度较大，勘察期间水量较贫乏，重要对隧道进出口围岩及施工有影响，对洞身围岩及开挖影响较小。②基岩裂隙水：洞身围岩重要为中~微风化岩，风化裂隙发育，重要受断层及节理裂隙带等地质构造控制，受大气降水补给和基岩风化裂隙水补给，向山体附近沟谷中排泄，富水性普通。（3）勘察期间隧道进口处测得地下水稳定水位埋深为8.0-11.0m，出口处测得地下水稳定水位埋深为2.7-5.9m。依照钻孔抽水实验及水位恢复实验资料，构造带渗入系数K为0.06~0.288m³/d.（4）据地表水、地下水采样分析成果，并按照规范《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-）附录K进行进行鉴定，该隧道场止区地下水对混凝土构造具微腐蚀性，对混凝土构造中钢筋具微腐蚀性；地表水对混凝土构造具中档腐蚀性，对混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。隧道区地下水重要为基岩裂隙水，重要受节理裂隙控制，地下水具不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，为相对隔水层，强风化岩裂隙发育，透水性及导水性弱-中档，受大气降水补给，向山体附近沟谷中排泄。依照抽水实验，估算其渗入系数K为0.06~0.288m³/d.经估算单洞正常涌水量Qs=1705m³/d经估算单洞正常涌水量Qs=1705m³/d.依照上述两种办法预测，建议隧道单洞最大总涌水量取4800m³/d，正常涌水量2500m³/d.依照涌水量计算成果表白，各断层破碎带、节理密集带属中-强富水，隧道设计和施工时应采用相应排水和加固办法。5、工程地质评价（1）洞口工程地质评价进口段自然山坡坡度20~30°，围岩为薄层残坡积粘性土、破碎土及厚层全~强风化泥质粉砂岩夹石英砂岩。坡体现状稳定。但洞门处围岩破碎，呈散体状~碎石状构造，地下水位明显高于洞顶，建议加强洞门支护。左、右洞口边坡高约5~15m，坡体重要为坡残积粘性土及碎石土，构造较松散，开挖后稳定性较差，建议采用放坡开挖，开挖坡率1:1.25~1:1.5，并结合三维网植草护面等支护办法。洞口开挖仰坡建议开挖坡率1:1.0~1:1.25,并结合植草护面等支护办法。由于坡体重要为坡残积粘性土及碎石土，且发育有F9、F10破碎带使得洞口处围岩级别较低，坡体易坍塌，进洞较困难，应加强防护，其中右洞隧道进口右侧见冲沟，对隧道进口施工具一定影响。出口侧自然山坡坡度约40~50°，围岩为薄层残坡积粘性土及厚层全~强风化泥质粉砂岩夹石英砂岩，出口路边人工陡坎K3+008左8米处见一小滑坡体，该滑坡体位于隧道出口上方，可直接挖除，对隧道施工影响小。隧道出口地形较陡，建议采用放坡开挖，开挖坡率1:1.0~1:1.5，并结合砌石护面墙、三维网植草护面等支护办法。洞口开挖仰坡建议开挖坡率1:0.75~1:1.25，并结合植草护坡面等支护办法。出口侧坡体重要为厚层全~强风化泥质粉砂岩夹石英砂岩，地势较陡，F13、F14构造带使得洞口处围岩级别减少，坡体易坍塌，进洞较困难，应加强防护。出口段K2+910见一冲沟，该处为浅埋段，冲沟水下渗将对隧道施工产生影响。（2）洞身工程地质评价依照地质调绘及钻探成果，隧道洞身围岩为中-微风化泥质粉砂岩夹石英砂岩，重要为较软岩，岩体完整性重要为较破碎~较完整，对隧道洞身围岩稳定较不利。隧址区岩层产状为176°∠30°，与洞身开挖后形成北侧边坡坡面小角度正向相交，对该处围岩稳定性较不利。本隧道去内构造相对稳定，有6条破碎带与隧道呈大角度相交，岩石较破碎，且易形成排水通道，隧道洞身围岩手其影响较大，围岩级别减少。（三）岩下山隧道工程地质简述1、地形地貌岩下山隧道隧址区属构造-侵蚀中、低山地貌。归隧道地形起伏较大，进口处地面高程约704.00m，出口处地面高程749.35-750.12m，隧道轴线最高点高程1088m，地面相对高差320-356m左右，所在山体山顶高程不不大于1000m，山脊（顶）较浑圆，进口侧山坡自然坡度约15~25°，植被发育，山口侧山坡自然坡度约10~20°，植被较发育。2、地震隧道区未见有活动性断裂构造通过，依照区域地质资料，本测区属断块差别活动区，断裂构造较发育，属于微震频繁发生区，地震活动重要受新华夏构造体系控制。测区历史上地震为浅震型构造地震，但震源中心均不位于测区内。依照《建筑抗震设计规范》（GB50011-）本路线地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。全线以Ⅱ类场地为主，中硬场地地震动反映谱特性周期为0.35s。场区近期未发生过地震，抗震设计应按《公路工程抗震规范（JTGB02-）》执行。3、不良地质作用隧道场止区未见活动性断裂构造通过，右洞隧道进口K8+050右20米处见一宽约13m，厚约3m土质滑坡体，为强降雨作用下引起山体表层滑塌形成，上部以粘性土为主，含少量碎石，厚约1-1.5m；下部为全风化花岗岩，厚约1.5-2m.对隧道洞口稳定性有一定影响，建议洞口施工前对该滑坡进行加固或支挡，并做好防排水办法。4、隧道地温、地应力及岩爆预测地质资料显示，岩下山隧址区在正洞K9+354~K9+580段地温超过规定上限28°C（隧址埋深范畴内最高地温为28.47°C），存在地温危害，因而在施工时应依照有关规范采用相应降温、洒水及通风办法，并备好必要降温、通风设备。本隧道属硬质脆性岩类地段，隧道中心段埋深300~365m（里程K9+200~K9+840段）为高应力区，已发生岩爆，需采用相应防护办法。5、水文地质条件（1）隧道位于本地侵蚀基准面之上，地形高差大，冲沟发育，沟谷深切，冲沟水系发育，树枝状分布，径流条件良好，流量受大气降雨影响，地表水重要以水沟、水塘等地表洼地汇水为主，往地势低洼处排泄或下渗补给地下水。隧道进出口处均有地表水径流，对隧道进、出口围岩及施工有影响。隧道进出口地表水详细见下表。见下表。（2）地下水按埋藏条件及赋存介质不同重要有：①基岩风化网状孔隙裂隙水：赋存于第四系坡残层底部及全-强风化岩层网状裂隙中。隧道区岩性为石炭系下统（C1）花岗岩，强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强，接受大气降水补给，厚度较大，勘察期间水量较贫乏，重要对隧道进出口围岩及施工有影响，对洞身围岩及开挖影响较小。②基岩裂隙水：洞身围岩重要为中~微风化岩，风化裂隙发育，重要受断层及节理裂隙带等地质构造控制，受大气降水补给和基岩风化裂隙水补给，向山体附近沟谷中排泄，富水性普通。（3）勘察期间隧道进口处未测得地下水稳定水位，出口处测得地下水稳定水位埋深为7.2-7.5m。（4）据地表水、地下水及场地土采样分析成果，并按照规范《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-）附录K进行鉴定，该隧道场止区地表水在直接临水状态下对混凝土构造具备中档腐蚀性，对混凝土构造中钢筋具微腐蚀性；地下水对混凝土构造具微腐蚀性，对混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。场地土对混凝土构造及混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。6、工程地质评价（1）洞口工程地质评价进口段自然山坡坡度15~25°，围岩为薄层残坡积粘性土、破碎土及厚层全~强风化花岗岩。除右洞进口洞顶附近发育一处滑坡堆积体外无其她不良地质作用，该滑坡位于K8+050右20米处，规模小，距隧道右洞进口约95m，距隧道右洞洞身约15m，滑面高于洞顶设计标高约16m，对隧道基本无影响，总体上洞口处坡体现状整体稳定。左、右洞口边坡高约5~15m，坡体重要为坡残积粘性土及碎石土，构造较松散，开挖后稳定性较差，建议采用放坡开挖，开挖坡率1:1.25~1:1.5，并结合三维网植草护面等支护办法。洞口开挖仰坡建议开挖坡率1:1.0~1:1.25,并结合植草护面等支护办法。由于坡体重要为坡残积粘性土及碎石土，且厚度大，坡体易坍塌，且地下水埋藏较浅，水量较丰富，进洞较困难，应加强防护。建议洞口施工迈进行护坡加固，并做好防排水办法。右洞洞口右侧见一冲沟，冲沟内见有流水，对隧道进口施工有较大影响，建议洞口施工前对该冲沟采用相应截排水办法。出口侧自然山坡坡度约10~20°，右洞洞口围岩为薄层冲洪积粗砂，卵石及全风化花岗岩，左洞洞口围岩为薄层残坡积碎石土及全风化花岗岩-构造岩，未发既有滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，坡体现状整体稳定。隧道开挖后成边坡高约5~15m，坡体地层重要为薄层冲洪积粗砂、卵石，薄层坡积粘性土，下伏全风化花岗岩，建议采用放坡开挖，开挖坡率1:1.0~1:1.5，并结合砌石护面墙、三维网植草护面等支护办法。洞口开挖仰坡建议开挖坡率1:0.75~1:1.25,并结合植草护面等支护办法。右洞洞口处为一冲沟，冲沟内见有流水，对隧道进口施工有较大影响，建议洞口施工前对该冲沟采用相应截排水办法。洞口受F8断裂影响影响极大，围岩绿泥化蚀变较严重，地下水较丰富，进洞较困难，应加强洞口和进洞段围岩支护办法。（2）洞身工程地质评价依照地质调绘及钻探成果，隧道洞身围岩为中-微风化花岗岩，为较硬-坚硬岩，岩体重要为较完整~完整，对隧道洞身围岩稳定较有利。但本隧道断裂构造较发育，断裂带内岩石破碎，特别是F7、F8断层，规模大，隧道洞身围岩受其影响较大，围岩级别减少。其中F8断裂与隧道小角度相交，富水性强，对隧道影响最大。在构造应力作用下，由岩层断裂派生各级节理裂隙发育，重要为构造节理与风化裂隙，它们共同构成“X”共轭节理系统，不同限度破坏了岩体完整性。依照现场地质测绘成果，对隧道洞身岩质边坡具备较大影响有如下几组节理：①250°∠71°；②225°∠41°；③76°∠11°.（四）何家陂隧道围岩级别划分1、表2-1何家陂隧道左、右线围岩分级表序号左右线长度（m）起讫桩号长度（m）围岩级别占隧道总长（%）1右线1417YK1+615-YK1+67055Ⅴ3.88YK1+670-YK1+780110Ⅳ7.76YK1+780-YK1+81030Ⅲ2.12YK1+810-YK2+000190Ⅳ13.41YK2+000-YK2+03030Ⅴ2.12YK2+030-YK2+10070Ⅳ4.94YK2+100-YK2+14040Ⅴ2.82YK2+140-YK2+330190Ⅳ13.41YK2+330-YK2+36030Ⅴ2.12YK2+360-YK2+480120Ⅳ8.47YK2+480-YK2+54060Ⅴ4.23YK2+540-YK2+720180Ⅳ12.7YK2+720-YK2+980260Ⅴ18.35YK2+980-YK3+032（出口段）52Ⅴ3.672左线1448ZK1+605-+ZK1+68075Ⅴ5.18ZK1+680-ZK1+77090Ⅳ6.22ZK1+770-ZK1+82050Ⅲ3.45ZK1+820-ZK1+990170Ⅳ11.74ZK1+990-ZK2+02030Ⅴ2.07ZK2+020-ZK2+11090Ⅳ6.22ZK2+110-ZK2+15040Ⅴ2.76ZK2+150-ZK2+320170Ⅳ11.74ZK2+320-ZK2+35030Ⅴ2.07ZK2+540-ZK2+350190Ⅳ13.12ZK2+570-ZK2+54030Ⅴ2.07ZK2+570-ZK2+760190Ⅳ13.12ZK2+760-ZK3+000240Ⅴ16.57ZK3+000-ZK3+053(出口段)53Ⅴ3.66何家陂隧道右幅总长1417m；其中Ⅴ级围岩527m，占比37.19%；Ⅳ级围岩860m，占比60.60%；Ⅲ级围岩30m，占比2.12%.何家陂隧道左幅总长1448m；其中Ⅴ级围岩498m，占比34.39%；Ⅳ级围岩900m，占比62.15%；Ⅲ级围岩50m，占比3.45%.总计：何家陂隧道其中Ⅴ级围岩共1025m，占比35.78%；Ⅳ级围岩1760m，占比61.43%；Ⅲ级围岩80m，占比2.79%.2、表2-2岩下山隧道（新罗段）左、右线围岩分级表序号左右线长度（m）起讫桩号长度（m）围岩级别占隧道总长（%）1右线1450YK7+945-YK8+000（新罗出口段）55Ⅴ3.79YK8+000-YK8+05050Ⅴ3.45YK8+050-YK8+340290Ⅳ20YK8+340-YK8+540200Ⅲ13.79YK8+540-YK8+58040Ⅳ2.76YK8+580-YK8+720140Ⅲ9.66YK8+720-YK8+75535Ⅳ2.41YK8+755-YK8+79035Ⅴ2.41YK8+790-YK8+82030Ⅳ2.07YK8+990-YK8+820170Ⅲ11.72YK8+990-YK9+02535Ⅳ2.41YK9+025-YK9+06540Ⅴ2.76YK9+065-YK9+10035Ⅳ2.41YK2+100-YK9+250150Ⅲ10.34YK9+250-YK9+395145Ⅱ102左线1442ZK7+950-+ZK8+000（新罗出口段）50Ⅴ3.47ZK8+000-ZK8+06060Ⅴ4.16ZK8+060-ZK8+260200Ⅳ13.87ZK8+260-ZK8+540280Ⅲ19.42ZK8+540-ZK8+58040Ⅳ2.77ZK8+580-ZK8+720140Ⅲ9.71ZK8+720-ZK8+75030Ⅳ2.08ZK8+750-ZK8+78030Ⅴ2.08ZK8+780-ZK8+82040Ⅳ2.77ZK8+820-ZK8+980160Ⅲ11.10ZK8+980-ZK9+01030Ⅳ2.08ZK9+010-ZK9+05040Ⅴ2.77ZK9+050-ZK9+08030Ⅳ2.08ZK9+080-ZK9+240160Ⅲ11.10ZK9+240-ZK9+392152Ⅱ10.54岩下山隧道（新罗段）右幅总长1450m；其中Ⅴ级围岩180m，占比12.41%；Ⅳ级围岩465m，占比32.07%；Ⅲ级围岩660m，占比45.52%；Ⅱ级围岩145m，占比10%.岩下山隧道（新罗段）左幅总长1442m；其中Ⅴ级围岩180m，占比12.48%；Ⅳ级围岩370m，占比25.66%；Ⅲ级围岩740m，占比51.32%；Ⅱ级围岩152m，占比10.54%.总计：岩下山隧道（新罗段）其中Ⅴ级围岩共360m，占比12.45%；Ⅳ级围岩1760m，占比28.87%；Ⅲ级围岩1400m，占比48.41%；Ⅱ级围岩80m，占比10.27%.评估过程和评估办法依照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工关于原则补充规定》及《公路隧道作业要点手册》关于内容、及实行性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。（一）成立风险评估专家组专家组重要由具备工作经验且对工程风险有足够结识高档工程师组和工程师构成，相见表3-1.表3-1隧道施工风险评估专家构成员序号姓名职称专业1林锦加高档工程师公路与桥梁2刘炳辉高档工程师公路与桥梁3谢义宝高档工程师公路与桥梁4江永华工程师公路与桥梁5袁健生工程师公路与桥梁6林胜欣工程师公路与桥梁（二）风险评估流程图成立风险评估小组成立风险评估小组风险源辨识施工作业程序分解分析重要事故类型资料收集和现场勘查有关人员调查评估小组讨论专家征询风险分析分析事故致险因子拟定物不安全状态、人不安全行为系统安全工程办法动态评估风险估测普通风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法隧道风险控制风险控制办法建议风险评估流程图（三）评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中各隧道工程为主线，综合运用定性与定量分析办法进行评估。详细采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标系统定量分析法来对本项目进行风险评估。（四）隧道工程总体工程风险评估指标体系1、隧道工程施工安全总体风险评估重要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标分类、赋值原则,详细见表3-2.表3-2隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值阐明地质G=(a+b+c)围岩状况a1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度70%以上3-4依照设计文献和施工实际状况拟定。2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%如下23.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以上、40%如下14.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%如下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地层2-32．隧道洞身附近也许存在瓦斯地层13．隧道施工区域不会浮现瓦斯0富水状况c1．隧道全程存在也许发生涌水突泥地质2-32．有某些也许发生涌水突泥地质13．无涌水突泥也许地质0开挖断面A1．特大断面（单洞四车道隧道）42．大断面（单洞三车道隧道）33．中断面（单洞双车道隧道）24．小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1．特长（3000m以上）42．长（不不大于1000m、不大于3000m）33．中（不不大于500m、不大于1000）24．短（不大于500m）1洞口形式S1．竖井32．斜井23．水平洞1洞口特性C1．隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑。2．隧道进口施工较容易1依照公式隧道工程施工安全总体风险值R（详见上表）R=G+A+L+S+C注：（1）指标取值针对单洞。（2）表中“以上”表达含本数，“如下”表达不含本数，下同。（五）隧道工程总体施工风险分级原则隧道工程施工安全总体风险分级原则（表3-3）风险级别计算分值R级别Ⅳ（极高风险）22分及以上级别Ⅲ（高度风险）14-21分级别Ⅱ（中度风险）7-13分级别Ⅰ（低度风险）0-6分四、评估内容（一）何家陂隧道工程总体风险评估表4-1何家陂隧道工程总体风险评估评估指标分类分值得分阐明地质G=(a+b+c)围岩状况a1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度70%以上3-44Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度90%以上2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%如下23.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以上、40%如下14.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%如下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地层2-312．隧道洞身附近也许存在瓦斯地层13．隧道施工区域不会浮现瓦斯0富水状况c1．隧道全程存在也许发生涌水突泥地质2-312．有某些也许发生涌水突泥地质13．无涌水突泥也许地质0开挖断面A1．特大断面（单洞四车道隧道）42单洞双车道2．大断面（单洞三车道隧道）33．中断面（单洞双车道隧道）24．小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1．特长（3000m以上）43长隧道2．长（不不大于1000m、不大于3000m）33．中（不不大于500m、不大于1000）24．短（不大于500m）1洞口形式S1．竖井31水平洞2．斜井23．水平洞1洞口特性C1．隧道进口施工困难21较容易2．隧道进口施工较容易1何家陂隧道工程施工安全总体风险大小为：R=G+A+L+S+C=6+2+3+1+1=13，总体风险分级原则：计算得到总体风险值R=13.照表3-3为Ⅱ级中度风险，视状况组织开展专项风险评估.（二）岩下山隧道工程总体风险评估表4-2岩下山隧道工程总体风险评估评估指标分类分值得分阐明地质G=(a+b+c)围岩状况a1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度70%以上3-42Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%如下2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%如下23.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以上、40%如下14.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%如下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地层2-312．隧道洞身附近也许存在瓦斯地层13．隧道施工区域不会浮现瓦斯0富水状况c1．隧道全程存在也许发生涌水突泥地质2-312．有某些也许发生涌水突泥地质13．无涌水突泥也许地质0开挖断面A1．特大断面（单洞四车道隧道）42单洞双车道2．大断面（单洞三车道隧道）33．中断面（单洞双车道隧道）24．小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1．特长（3000m以上）43长隧道2．长（不不大于1000m、不大于3000m）33．中（不不大于500m、不大于1000）24．短（不大于500m）1洞口形式S1．竖井31水平洞2．斜井23．水平洞1洞口特性C1．隧道进口施工困难21较容易2．隧道进口施工较容易1岩下山隧道工程施工安全总体风险大小为：R=G+A+L+S+C=4+2+3+1+1=11，总体风险分级原则：计算得到总体风险值R=11.照表3-3为Ⅱ级高度风险，视状况组织开展专项风险评估.五、隧道风险评估结论（一）重大风险源风险级别汇总表5-1重大风险源风险级别汇总表编号风险源风险估测作业内容（危险源）潜在事故类型严重限度也许性风险级别人员伤亡经济损失1个人防护进入施工现场人员未佩戴好劳保用品人身伤害普通普通很也许高度Ⅲ2进洞开挖边仰坡危石头未清理、未刷坡加固导致滚落、滑坡普通普通也许中度Ⅱ洞门边坡有裂缝导致坍塌和滑坡普通普通也许中度Ⅱ洞口立体交叉作业导致物体打击普通普通也许中度Ⅱ风钻操作不当导致伤人普通普通也许中度Ⅱ3爆破作业爆破人员未持有有效证件上岗导致爆破事故普通较大不太也许中度Ⅱ爆破用品使用前未检查导致爆炸、失效较大较大也许高度Ⅲ爆破器材混装混放导致爆炸较大较大也许高度Ⅲ爆破用品管理不当导致丢失导致丢失后爆炸、产生社会责任较大较大不太也许中度Ⅱ爆破器材库、作业区有明火、吸烟导致爆炸较大较大也许高度Ⅲ爆破作业未及时排烟排尘导致职业病普通普通偶尔中度Ⅱ爆破作业未设立警戒区人员伤亡重大普通不太也许中度Ⅱ哑炮未解决导致人员伤亡较大较大偶尔中度Ⅱ爆破器材库通风不良、无防雷设施导致爆炸普通较大不太也许中度Ⅱ搬运易燃或易爆品不规范导致人员伤害普通普通也许中度Ⅱ4装载机装渣装载机回转范畴内有人导致机械伤害普通普通也许中度Ⅱ装渣前或装渣过程中未检查工作面围岩稳定状况导致车辆损坏、人员伤害普通普通也许中度Ⅱ装载机操作人员违章作业导致机械损坏、人员伤害普通普通也许中度Ⅱ5汽车出渣司机违章操作导致车辆损坏、人员伤害普通普通也许中度Ⅱ刹车装置失灵导致溜车事故、人员伤害普通普通也许中度Ⅱ洞内雾气较大看不清、车灯损坏导致车辆损坏、人员伤害普通普通也许中度Ⅱ现场无统一指挥调度导致交通事故普通普通也许中度Ⅱ材料车载人届时人员伤害普通普通也许中度Ⅱ6初支作业支护方案不合理导致坍塌普通普通也许中度Ⅱ支护不合格、围岩失稳导致坍塌普通普通也许中度Ⅱ支护损坏、变形导致坍塌普通普通也许中度Ⅱ支撑构件置于活动石块或虚渣上导致坍塌普通普通也许中度Ⅱ7喷锚施工台车不牢固、铺板过少、无栏杆、超载导致高处坠落普通普通也许中度Ⅱ喷射机连接管路不牢、管路不畅通导致机械伤害普通普通也许