轨道交通车站工程施工部署方案

轨道交通车站工程施工部署方案车站下穿蟠龙路，分别从南北两端向中间进行顺序施工，基坑采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式。（一）施工部署总体思路车站施工可分为三个阶段进行，第一阶段为车站围护结构施工，第二阶段为基坑开挖与支护，第三阶段为车站主体结构施工、防水施工和土方回填，第四阶段为车站附属结构施工。（二）车站施工部署车站施工流程：图4.3车站施工流程图（三）围护结构施工本工程围护结构采用直径1000mm钻孔桩加三道内支撑方案。第一道支撑采用混凝土支撑，截面700×900mm，第二～三道为Φ609，t=16mm钢支撑（北盾构端头第二道支撑为800×1000砼支撑），桩间距1200mm。按照“合理分段，平行施工”的方式，由南北两个工作面同时向中间施工。地铁车站钻孔桩施工采用旋挖钻，当孔底为硬岩不能顺利成孔时，利用冲击钻配合施工。钢筋笼采用两点吊装，Φ300mm导管灌注混凝土。南端工作面往北施工往北施工南端工作面往北施工往北施工北端工作面往南施工图4.4围护结构施工组织示意图（四）基坑开挖与支护施工基坑土石方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式自车站南、北两端双向同时进行施工。每一工作面拟配备3台普通挖掘机（一台长臂挖掘机、一台小挖机配合）分台阶接力开挖，每层开挖到支撑位置后停止开挖，及时浇筑钢筋混凝土支撑（架设钢支撑），待支撑强度达到设计80%以后，再进行下一层的开挖（标准段第一道支撑采用700×900钢筋混凝土支撑（1道），水平间距9米；第二道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，水平间距3米，端头井位置为通过支撑；第三道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，水平间距3米）。当开挖至基底硬岩不能直接开挖时，采用液压破碎机对岩层先行破除，然后进行开挖。南端开挖面往北施工往北施工南端开挖面往北施工往北施工北端开挖面往南施工图4.5基坑开挖施工组织示意图图4.6基坑开挖施工顺序示意图（五）车站主体施工按照“水平分段、逐层由下向上平行顺筑”由北端向南端进行流水施工，水平及垂直运输采用6台630塔吊，安装于车站主体西侧。主体结构分段长度在18m～24m，共分24段；主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法。下层施工完成后，可跟进进行上层结构的施工流水作业。模板支架拆除在结构顶板砼达到设计强度后进行。车站结构每节段分5次浇筑（底板、负二层边墙、负二层中板、负一层边墙、顶板）。顶板达到设计强度后，及时分段施作顶板防水层和顶板回填，回填后的场地可作为临时弃土、材料堆放场地或恢复路面交通。表4.7施工队伍任务划分表序号施工步序内容施工步序示意图1施工围挡；施工钻孔灌注桩，浇筑墙顶冠梁、第一道钢筋砼支撑，布置井点降水管，降水达到设计要求。2由上至下分层开挖基坑，开挖至支撑以下0.8米后架设各道支撑开挖至基坑底面标高0.2～0.3m时，采用人工开挖至基坑底。3组织基槽的验收、施作接地网，待接地网验收通过后立即进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板，把井点管改成泄水孔；待底板、侧墙混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑。4铺设边墙防水层，施作地下二层侧墙、中柱及地下二层中板、中纵梁，并在边墙处留施工缝；待中板强度达到设计强度的80%后，拆除第二道钢支撑。5铺设边墙防水层，施作地下一层侧墙、中柱及顶板、顶纵梁，施工顶板防水层，完成车站主体结构施做；