汽车车身修复技术（高职）全套教学课件

汽车车身认项目一知全套可编辑PPT课件汽车车身认知汽车车身损伤评估汽车车身焊接汽车车身板件的修理汽车车身结构件的修理汽车车身覆盖件的更换汽车车身装饰件的更换2张先生开着宝马车在上班的路上发生碰撞，致使发动机罩损坏变形，张先生来到汽车修理厂进行维修。作为汽车修理厂的一名汽车维修实习生，在修理发动机罩之前，需要对车身的组成以及基本结构有一定的认知。汽车车身概况今日任务312汽车车身材料汽车车身的组成汽车车身的分类汽车车身的基本结构汽车常用的金属材料汽车常用的非金属材料14汽车车身概况汽车车身的组成汽车车身的分类汽车车身的基本结构5一、汽车车身的组成车身：指车辆用来装人、装货的部分，也指车辆整体组成：车身本体车身外装饰件车身内装饰件61.车身本体结构件与覆盖件焊接的总成，是轿车承载的主体。车身结构件：指梁、支柱、加强板等焊接成车身整体框架的构件，起主体承载作用，具有一定的强度和合适的刚度。车身覆盖件：是指覆盖安装在车身本体上，使车身成为完整封闭体，具有不同曲面形状及不同尺寸的薄板，包括翼子板、车门、发动机罩、行李厢等。车身覆盖件主要体现车身外部形状，具有一定的刚度和强度，可以保护车内人员。72.车身外装饰件指车身外部起保护或者装饰作用的一些部件，以及具有某种功能的车外附件。主要有前、后保险杠，各种车身外部装饰条，密封条，车外后视镜，散热器罩，车门机构……保险杠：在汽车发生碰撞时能够起到保护作用，减轻汽车的破坏程度，保护乘客的安全，同时起装饰作用。因此，轿车前、后保险杠的外部造型应与轿车的整体造型协调一致。3.车身内装饰件指车内对人体起保护作用或起内装饰作用的部件，以及具有某种功能的车内附件。主要有仪表板、座椅及安全带、安全垫、安全气囊、遮阳板、车内后视镜、车内地板及各种内饰件。密封条：除了起密封作用外，其外露部分的形状与颜色应与整车相匹配，起装饰作用。8二、汽车车身的分类汽车车身承载形式承载式和非承载式车身外形车身背部结构厢体结构车门数量91.按照车身承载形式分类：非承载式车身：也称为车架式车身，拥有独立的车架，整个车体、发动机、悬挂系统等都装在上面，早期的大部分车都采用这种结构。特点：车架独立，具有足够的刚度和强度，承受大部分的荷载；车身壳体仅承受由于底架弯曲或者扭曲变形所引起的小部分荷载10缺点优点非承载式车身减震器（避震效果好）质量大成本高易于改性承载面高工艺简单目前非承载式车身广泛地应用于载客、载货汽车以及一些高级轿车11承载式车身：也称为无车架式车身，没有独立的车架，车身由地板、骨架、内外蒙皮、车顶等组焊成刚性框架结构。车身的所有结构件都参与承载，承载力分散在各个车身结构件上，保证了车身整体的刚度和强度。当车身整体或局部承受适度荷载时，车身壳体不易发生永久性变形。12承载式车身优点：由薄钢板冲压成型的构件组焊而成，没有车架，因此，质量比较轻，结构紧凑，节约了空间，使得汽车更加小型化；由于车身的每个部件均匀承受荷载，并使其扩散，对冲击能量的吸收性好，提高了汽车的安全性能。缺点：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤，乘客也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响，并且车身损坏后修复难度大。132.按照车身外形分类：（a）折背式车身（b）短背式车身（c）斜背式车身（d）平背式车身1)按照车身背部结构分类2)按照厢体结构分类（a）三厢式车身（b）两厢式车身三厢式车身：发动机室、乘客室、行李厢分段隔开形成三段独立的布置，所以称为三厢式车身。这种车身为封闭、刚性结构，有四个以上侧窗、两排以上座位和两个以上车门，是目前比较流行的一种车型。两厢式车身：乘客室和行李厢为同一段布置，发动机室为单独的一段布置，总共分成两段布置，所以称为两厢式车身。3)按照车门数量分类（a）两门跑车车身

（c）四门轿车车身（b）三门掀背式车身（d）五门掀背式车身三、汽车车身的基本结构非承载式16承载式171.非承载式车身车架是汽车的基础，车身和主要部件都固定在车架上，因此要求车架具有足够的刚度和强度，当发生碰撞时能够保证其他部件的正常位置，并确保车上人员的安全。车架材质通常是高强度钢。车架多边梁式结构车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或者焊接而连成的坚固的刚性车架。横梁用来加强车架并作为车轮、发动机和悬架系统的支架。车架上不同的托架、支架和空洞用来安装各种零部件，构成汽车的底盘。18“框式车架”中部宽，可以为汽车提供更好的支撑，前部窄有利于车辆的行驶转向，后部窄可以为后轮留出更多的安装空间，从而使得车身的总体高度降低一些。19装有中车架梁的框式车架这种车架在地板构件的内边有一个中心横梁（中车架梁），增强了汽车抵抗侧向撞击的能力。此外，在前轮后面和后轮前面的扭力箱结构可以更好地吸收车辆行驶时产生的振动以及碰撞时产生的能量。大多数非承载式车身的车架都采用这种形式。20前车身非承载式车身前翼子板的上边内部和后端是通过点焊连接，这样安装不仅增强了前翼子板的刚度和强度，还可以和前挡泥板一起来降低传到乘客室的振动和噪音。21主车身前围板发动机室和乘客室之间的隔板。前围板上面有许多孔口，可以作为各类管线的通道。为了防止发动机的热量、噪音以及废气传入到乘客室内，前围板上做了密封措施，并设置了隔热装置。22非承载式车身的地板1—车身悬置2—外门槛3—后地板4—中地板5—前地板6—前围挡板为了加强乘客室、车门和车身的侧面强度，一般将主车身地板下面的横梁和主车身地板焊接在一起，然后再连接到车架上面。232.承载式车身前置发动机前轮驱动（前置前驱，FF）前置发动机后轮驱动（前置后驱，FR）中置发动机后轮驱动（中置后驱，MR）后置发动机后轮驱动（后置后驱，RR）24前置前驱前置后驱后置后驱中置后驱发动机位置及驱动方式比较即发动机前置、前轮驱动。发动机、传动轴、前悬架装置和操纵装置都安装在车身前部

即发动机前置、后轮驱动。发动机、离合器、变速器结合成一个整体安装于车辆的前部，主减速器、差速器安装于车辆后部，两者用传动轴连接即发动机中置、后轮驱动。发动机和动力转向装置分布在乘客室和后桥之间即发动机后置、后轮驱动。发动机和动力传动系统安装在车辆后部，直接驱动后桥，无传动轴结构特点25前置前驱前置后驱后置后驱中置后驱发动机位置及驱动方式比较①

减轻整车质量，简化传动；②

动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低；③

传动轴没有经过车厢，降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间①

转向敏捷；②

整车质量分布均匀；③

操纵机构的布局和转向机构的结构比较简单，便于维修①

质量集中在汽车的中心，改善了操纵性；②

由于发动机在汽车的中部，前罩板可以向下倾斜，降低了重心，改善了驾驶员的视野①

车厢内空间大，降低了车辆质心；②

整车质量较轻优点26前置前驱前置后驱后置后驱中置后驱发动机位置及驱动方式比较①

车身前部负荷大，车身质量分布不均，致使操纵性较差；②

前轮同时承担了转向和驱动，存在转向不足问题①

车厢内空间局促；②

整车质量较大；③

动力消耗较大①

发动机占用了乘客室的部分空间，使得乘客室的空间局促；②

发动机的进气效率和冷却效率低①

驾驶员与发动机等动力系统较远，操纵性较差；②

发动机散热困难；③

后桥负荷大缺点27前置前驱前置后驱后置后驱中置后驱发动机位置及驱动方式比较大多数轿车采用这种驱动方式。代表车型有大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A6、奔驰B级等国内外大多数货车、部分轿车（尤其是高级轿车）和部分客车都采用这种驱动方式。主要代表车型有丰田锐志、宝马5系、奔驰C级、法拉利599等一般用于高性能跑车和超级跑车。代表车型有法拉利458、兰博基尼盖拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保时捷CarreraGT等用于大中型客车。代表车型有保时捷911和smartfortwo代表车型28承载式车身——前置前驱29承载式车身——前置前驱前置前驱汽车的发动机安装在车身的前部，发动机可以纵向放置，也可以横向放置。纵向放置时，发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁支撑，如图（a）所示。横向放置时，发动机由4个点支撑，安装在中心构件（或称为中间梁）和左右前梁上，如图（b）所示。（a）纵向放置

（b）横向放置301）前车身前置前驱汽车车身前部不仅装有前悬架部件和转向操纵装置，还装有车辆的动力系统发动机、变速器、驱动轴等，当汽车受到正向冲击时，也要靠前车身来有效地吸收冲击能量。所以，前车身一定要进行合理的布置，并且要有足够的强度、刚度。前置前驱汽车纵向放置发动机的前车身前置前驱汽车横向放置发动机的前车身312）中车身包括侧车身、车底、车顶、车门等侧车身前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计，并且都采用了高强度钢质材料，以防止来自前方、后方、侧面碰撞引起车身中部变形的情况。在行驶中，这些板件把从车底部传来的荷载传到汽车的上部，并阻止车身向左右两侧弯曲。侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘客室。另外，侧车身是车门的支架，当车身发生翻转时，为了保证乘客室的完整性，通过将外板、加强梁、内板连接成一个箱形结构来增加侧车身的刚性。32车底中车身车底由地板纵梁、地板下加强梁、地板横梁、前地板构成。地板纵梁采用高强度钢材料，位于乘客室两侧下端，又称为车门槛内板。加强梁和横梁使用加强件来增强车地板强度和中部下车身的刚性。由于前置前驱车身没有传动轴，车地板拱起空间没有前置后驱的大，因此能够提供较大的腿部活动空间。33车门车门包含了外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。其中，内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起，而内板和外板通常以摺边连接。且车门窗框通常是由点焊和铜焊接结合而成。（a）窗框车门

（b）冲压成型车门

（c）无窗框车门34后车身后上车身：前置前驱的后上车身主要有后翼子板、后窗柱、后门槛、后纵梁及其后部覆盖件，在乘客室的后侧，主要用于放置行李、物品等。前置前驱汽车的后上车身结构后下车身：由后地板纵梁、后地板横梁、后地板等组成。由于车身前置前驱，并且油箱放在后座的下方，降低了后地板，因此增加了行李厢的空间。当发生碰撞时，行李厢可以吸收大部分的撞击力。后地板纵梁都经过波纹加工，可以提高吸收撞击的能量。后地板纵梁分为前、后两段，从而降低车身维修时的更换作业难度。前置前驱汽车的后下车身结构35李先生的大众车发生严重碰撞，来汽车修理厂进行维修，需要焊接车身钢板。钢板种类不同，其维修方法也有区别，因此，王刚作为汽车维修实习生在焊接前对车身的钢板材料进行了辨别。236汽车车身材料金属材料非金属材料37一、汽车常用的金属材料1.金属材料的主要特性：1）弹性与塑性：当施加于金属的外力逐渐增大时，金属材料可先后发生弹性变形、塑性变形，直至断裂弹性变形：指当外力作用于金属时，金属发生变形，撤去外力之后，金属形状仍然能够恢复到原状，不会发生永久变形，并且其变形与外力大小成正比。塑性变形：指随着作用于金属的外力继续增加，金属继续发生变形，在撤去外力之后，形状不能够恢复到原状，即发生了永久性的变形。当汽车在碰撞过程中受到损伤而发生永久变形时，应通过拉伸、收缩等作业，先将永久变形消除，弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原来的形状382）加工硬化：金属材料在再结晶温度以下塑性变形时强度和硬度升高，而塑性和韧性降低的现象。产生原因：金属在塑性变形时，晶粒发生滑移，出现位错的缠结，使晶粒拉长、破碎和纤维化，金属内部产生残余应力，残余应力使得金属塑性变形部位的硬度提高，刚度加大，从而增加了金属的加工难度。在车身金属板件打造过程中，不断地施加外力会使钢板产生塑性变形，容易造成加工硬化。虽然加工硬化一方面提高了金属变形部位的刚度，但另一方面也使金属的抗拉强度降低，工硬化有可能会造成金属损伤，尤其是反复加工塑性变形部位，会加速金属的疲劳而产生断裂，因此，在车身钣金修复中必须重视加工硬化现象39在车身维修作业中，用手锤修复车身凹凸损伤时，反复锤击往往会引起加工硬化，使修复敲平作业难以继续进行。这时可以将金属板件用火焰加热到合适的温度，保持足够的时间，然后以适宜的速度冷却，金属的硬度会下降，应有的弹性也会在一定程度得到恢复，这种处理方式叫做退火处理，广泛地应用在车身钣金作业中3）热影响：一般增加温度，金属内部组织发生变化，其抗拉强度和硬度降低，延伸率增大，塑性提高。利用金属加热后其塑性增加这个性质，可对其进行热矫正和焊接402.车用钢板：1）热轧钢板和冷轧钢板：热轧钢板：是在800℃以上状态下轧制而成，其厚度一般在1.6～8mm之间，用于制造汽车上比较厚的零部件，如车身、横梁、纵梁等冷轧钢板：冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理后得到的，其厚度一般在0.4～1.4mm之间。冷轧钢板是在较低的温度下轧制而成的，它的厚度精度高，表面质量好，并具有良好的可压缩性和焊接性能。大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。在悬架周围、车身底部容易腐蚀的地方，多采用经过表面处理的冷轧钢板作为防锈钢板412）低碳钢：含碳量低于0.25%的钢材，因为含碳量较低，比较软，可以较容易的进行加工处理，如焊接、热收缩和冷加工等，并且处理之后强度不会受到严重影响汽车发展之初，大多使用低碳钢，且为了达到足够的强度，会用较厚的钢板，导致车身质量较大3）高强度钢：泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，具有质量轻、强度大、抗冲击性和可塑性好等优点。高强度钢可以设计成抗弯截面，吸收碰撞能量并减少传递到乘客室内的损害42高强度、低合金钢（HSLA）在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，其加工特性和低碳钢比较类似，可用来制造前后梁、车门槛板、保险杠、车门立柱等，从而提高车身和车的外部面板的抗拉强度。HSLA强度主要取决于添加的元素，当加热温度较高、时间较长时，该钢材中的硬化元素将在受热部位被更大、更软的元素吸收，导致强度降低。根据经验，加热温度不可超过370～480℃，加热时间不可超过3min。因此，在进行钢材焊接修复时要采用惰性气体保护焊，因为这种工艺在焊接过程中升温较低。43高抗拉强度钢（HSS）通过添加硅、锰和碳的含量来提高其抗拉强度的，也称为Si-Mn固溶体淬火钢，一般用于制造与悬架装置有关的构件和车身，大多数从日本进口的汽车上装有高抗拉强度钢制成的构件当汽车发生碰撞而产生变形时，钢板的应力将增加，超过屈服强度，可以通过对变形部位进行加热，促使它恢复原来的形状，减小因碰撞产生的应力，从而恢复构件的刚度。当汽车发生碰撞时产生的应力超过钢材的抗拉强度时，钢材将会断裂，可用焊接的方法对其进行修复。44超高强度钢（UHSS）将钢材在一个连续的热传送带或带钢热轧机上淬火得到的，具有两相显微组织（淬硬的马氏体结构和铁素体结构），也称为双相钢。通过在成型和加工过程中产生的特殊晶粒来增加强度的，不含合金元素。马氏体钢是一种典型的超高强度钢，其抗拉强度大约是普通低碳钢的10倍。汽车上所有的车门护梁和保险杠加强筋都是由马氏体钢制成的。发生碰撞时，当超高强度钢材制成的零件发生损坏时，不能够修复，必须更换。安装新的零部件时，应采用惰性气体保护焊接。454）车用特殊钢材料（1）表面处理钢板普通钢板表面进行处理以提高其耐腐蚀的能力，常用于车身上容易发生腐蚀的部位，如悬架周围、车门的门槛下部、油箱和排气筒等。主要有镀锌板、镀锡板、镀铝板等。不锈钢是一种合金钢，主要由铁、铬、碳等元素组成，还添加了少量的锰、磷、硫、硅、镍、铝、氮等重要元素。不锈钢不仅使得车身装饰件具有光泽的表面，还使其具有非常强的抗腐蚀能力，并且具有一定的机械性能，强度比普通钢高50%，广泛地应用于机械加工及冷成形车身零件。（2）不锈钢463.铝合金材料：铝中掺入其他微量元素（如铜、镁、锰、锌、铬和硅等）形成铝合金材料后，常温或高温下容易加工，且可获得优良的力学性能1）铸造铝合金：指那些通过铸造成型可直接制成零件而使用的铝合金，但使用之前要经过机械加工应用：制造壳体类零件和发动机部件以及保险杆、轮辋、发动机框架、制动钳、制动盘等非发动机部件铝合金材料具质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等优点，成为轻型化汽车的首选材料。2）变形铝合金：通过冲压、弯曲、轧、挤压等工艺使组织、形状发生变化的铝合金应用：制造保险杠、发动机罩、车门行李厢盖等车身面板和车身框架、座椅骨架、车厢地板等结构件47二、汽车常用的非金属材料1.车用塑料：铝中掺入其他微量元素（如铜、镁、锰、锌、铬和硅等）形成铝合金材料后，常温或高温下容易加工，且可获得优良的力学性能塑料制件因具有质量轻，耐腐蚀性强，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振和消声性好等优点中央置物盒门板框车顶行李架轮壳罩板后视镜壳前后踏板前挡板仪表盘前后轮眉前后护杠车灯风口格栅热塑性塑料：具有加热软化、冷却硬化特性，但受热易变形，经不起高温烘烤热固性塑料：指经过一次固化后，不再受热软化的塑料。优点是耐热性好，受压不易变形，缺点是力学性能差，并且不能进行焊接修理简称化学名称应用举例属性PE聚乙烯内翼子板、内衬板、阻流板热塑性PVC聚氯乙烯内饰品、软衬板热塑性PP聚丙烯保险杠、仪表板、格栅热塑性TPU热塑性聚氨酯保险杠面罩、软质仪表前板热塑性PC聚碳酸酯仪表板、格栅、镜头热塑性ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯车身护板、格栅、大灯外罩热塑性EP环氧树脂玻璃纤维车身板热固性PA聚酰胺外部装饰板热固性PUR聚氨酯保险杠面罩、前后车身板热固性SAN苯乙烯-丙烯腈内饰板热固性UP聚酯玻璃纤维车身板热固性492.车用玻璃：用于挡风、遮雨、密闭、采光以及构成车身外形和装饰外观等1）钢化玻璃：将普通的硅酸盐玻璃通过淬火（钢化处理）得到强度非常大的玻璃。钢化玻璃的强度约是普通玻璃的4倍以上，在受损后，分裂成带钝边的小碎片，不易伤人，安全性好。2）夹层玻璃：指两层或多层玻璃之间夹着一层或多层透明可黏合的塑料膜的复合玻璃玻璃玻璃中间膜中间膜具有阻隔声波、过滤紫外线等功能，可以降低车内噪音、保护人体皮肤，且这种中间的塑料膜抗冲击性和黏结性能比较好。3）特殊功能玻璃：有色玻璃503.车用橡胶高弹性，强的抵抗变形的能力：可作为减震材料，用于制造和吸收震动的零件。好的热可塑性，可以较容易的加工成各种形状和尺寸的制品，并且在加工外力除去之后制品的形状尺寸保持不变。良好的黏着性和较强的吸附力：汽车轮胎就是利用橡胶与棉、毛、尼龙等，牢固地黏接在一起而制成。导热性差，硬度和抗拉强度不高，并且容易老化。应用：轮胎、密封制品、胶管、胶带、减震配件、防尘罩、缓冲垫等汽车车身损伤评估项目二张先生开着保时捷在去参加朋友婚礼的路上不小心与一辆大众车发生正面碰撞，导致车身前部发生变形，来到汽车修理厂进行维修。汽车维修实习生王刚在对其修复之前，需要对车身做出哪些诊断？任务一任务二内容概览诊断汽车的碰撞变形测量汽车车身影响汽车碰撞变形的因素非承载式车身的碰撞变形承载式车身的碰撞变形车身测量的重要性车身测量的基准车身数据图的识读车身测量的方法123影响汽车碰撞变形的因素非承载式车身的碰撞变形承载式车身的碰撞变形任务一一、影响汽车碰撞变形的因素1.驾驶员的预先反应对碰撞损伤的影响如果驾驶员的第一反应是紧急转向，想躲开障碍物，那么车身将受到侧面撞击，导致车身侧面变形若正面碰撞的碰撞点位于汽车前端较高部位时，车壳和车顶会向后移动；高点碰撞低点碰撞如果驾驶员的第一反应是紧急制动，猛踩制动踏板，车身将发生正面碰撞，导致车身前部受到损伤。若碰撞点位于汽车前端下方时，在惯性力的作用下，汽车的后部会向上变形、车顶被迫上移，可能会在车门的前上方和车顶板之间形成一个极大的裂口。2.

碰撞物不同对碰撞损伤的影响碰撞物不同会对汽车变形的程度产生较大的影响。碰撞墙壁的车辆，因碰撞面积较大，损伤程度会较轻；碰撞柱状物的车辆，因碰撞面积较小，损伤程度比较严重，保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等部件都会严重变形，发动机也被后推，甚至还会对后部的悬架等部位造成影响。3.

行驶方向对碰撞损伤的影响当横向行驶的汽车与纵向行驶的汽车发生碰撞时：纵向行驶汽车的中部会发生弯曲变形。而横向行驶的汽车一方面会因为正面碰撞发生压缩变形，另一方面会在纵向行驶车辆的牵引下发生弯曲变形。3.

行驶方向对碰撞损伤的影响当横向行驶的汽车与纵向行驶的汽车发生碰撞时：纵向行驶汽车的中部会发生弯曲变形。而横向行驶的汽车一方面会因为正面碰撞发生压缩变形，另一方面会在纵向行驶车辆的牵引下发生弯曲变形。4.车辆类型不同对碰撞损伤的影响当大卡车与小型轿车发生碰撞时，大卡车变形程度较小，而小型轿车会发生严重变形。二、非承载式车身的碰撞变形1.非承载式车身的碰撞特点由于非承载式车辆有坚固的车架，车身壳体通过一些弹性元件固定在车架上面，当发生碰撞时，主要由车架承受撞击力，车身的损伤程度会轻一些。对非承载式车辆进行修复时重点是什么？对车架进行矫正。二、非承载式车身的碰撞变形1.非承载式车身的碰撞特点非承载式车身上设置了一些碰撞吸能区，在发生较大撞击时会通过变形来吸收碰撞能量，从而减轻车身的损伤。2.

非承载式车身的碰撞类型非承载式车身发生碰撞时，主要是车架发生变形1）左右弯曲:当汽车一侧被撞时会引起车架的左右弯曲判断观察被撞一侧钢梁的内侧以及对应钢梁的外侧是否有皱痕来确定。观察车门长边上有无裂缝、短边是否有皱折、车身和车顶盖是否有错位等。2）上下弯曲:当汽车前方或后方发生直接碰撞时，会引起车架的上下弯曲，可能发生在汽车的一侧或者两侧，是碰撞中最常见的一种损伤类型判断从车辆的外表看前部或者后部是否比正常位置低，结构上有没有前倾或者后倾的现象；通过查看翼子板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，或者查看车门撞击后是否下垂。3）压缩变形:当汽车受到来自前方或者后方的直接碰撞时，还会引起车架的压缩变形车身上的某个部件或者车架元件的尺寸比正常尺寸小。发动机罩前移或者车窗后移；翼子板、车架各梁出现皱痕或者严重的扭曲变形。车轮处的车架或车身还可能会上翘，导致悬架弹簧座变形。保险杠会有一个非常微小的位移。车架的挤压变形4）菱形变形:当汽车前方或者后方的侧角受到撞击时，车架的一侧会被迫向前或者向后移动，然后歪曲成近似平行四边形的形状，是整个车架的变形。发动机罩和行李厢发生错位；在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能会出现皱折；在主车地板或行李厢地板上也可能出现皱折。主要表现：4）扭转变形:当汽车在高速下撞击到路缘石或者隔离带，抑或车身后侧角发生碰撞和翻滚时，会引起扭转变形。发生扭转变形后，汽车的一角会上翘并前移，相对的一角会下折，而临近的一角很可能会扭转向下。①左右弯曲变形③压缩变形②上下弯曲变形④菱形变形⑤扭转变形3.非承载式车损伤和修复次序损伤类型发生的次序修复非承载式车身的碰撞损伤：采用颠倒次序和方向的准则，即修复次序与损伤发生的次序相反；修复时，对损伤部位进行拉或推的操作按照与碰撞相反的方向进行。三、承载式车身的碰撞变形1.承载式车身的碰撞损伤特点承载式车身是由薄钢板散件组焊成的一个整体，所有构件都参与承载，通常设计的能够很好地吸收碰撞时产生的能量。当承载式车身发生碰撞时，一部分碰撞能量由碰撞区域的部件通过变形吸收，另外一部分能量通过刚性结构逐渐扩散到车身更深的部位，直到完全吸收。圆锥图形法分析承载式车身的损伤范围将碰撞点看成锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥顶点通常为主要的损伤区域。碰撞点二次损伤：当碰撞能量通过车身的刚性结构传递时会对车身造成二次损伤。为了将该损伤降到最低，确保乘客室的安全，承载式车身在前部和后部设计了吸能区。前保险杠支撑、前纵梁、前挡泥板、发动机罩，后保险杠支撑、后纵梁、后挡泥板、行李厢盖等部位，都设计成了波纹或结构上的局部弱化。在受到撞击时，这些结构会按照预定的形式折曲，这样碰撞能量就会在传递的过程中大大削弱直至消散。1）前端碰撞：在汽车的所有碰撞中，大部分都发生在汽车的前部。当发生较轻的碰撞时，主要由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收碰撞能量；当发生剧烈碰撞时，主要由前纵梁结构件变形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽车的后部碰撞与前部碰撞类似，较弱的碰撞主要由后部的保险杠、保险杠支撑吸收，剧烈变形主要由后纵梁吸收。3）中部碰撞：当汽车中部发生碰撞时，主要由车门、门槛板、中柱等部件的变形来吸收碰撞能量。承载式车身的碰撞类型和非承载式车身的基本类似，也有左右弯曲变形、上下弯曲变形、压缩变形、扭转变形。但承载车身不会出现菱形变形，会有增宽变形。2.承载式车身的碰撞类型增宽变形是指承载式车身发生正面碰撞时，碰撞能量传递到车身中部会使侧面结构向外弯曲远离乘客室（而不是向内侧挤压），同时纵梁变形，车门的缝隙增宽。通常可以通过门隙的变化和门高的变化来加以判断。承载式车身的损伤次序一般为左右弯曲变形、上下弯曲变形、压缩变形、扭转变形、增宽变形。承载式车身的修复准则与非承载式一样，采用颠倒次序和方向的原则刘先生开着大众车在回家的路上，不小心与另外一辆轿车发生侧面撞击，导致前翼子板受到损伤、车轮定位不准确。刘先生把车开到修理厂进行修理。为了确保车轮的准确定位，汽车维修实习生王刚需要在修理前对车身损伤情况进行精确的测量。

测量汽车车身任务二任务二321车身测量的重要性车身测量的基准车身数据图的识读4车身测量的方法一、车身测量的重要性汽车车身测量是指对车身及变形构件的形状与位置偏差的检测，是车身修复中一个非常重要的环节。尤其对承载式车身来说，发动机、转向装置、悬架等重要构件都直接装在车身上，如果修理的不彻底、不精确，势必会影响到汽车使用的安全性、稳定性等。车身测量是确保车身修复准确的关键，因为只有对车身进行精确的测量，才能确切的定位出车身的损伤程度及范围，进而进行精准的修复。在承载式车身修理中，通常允许误差不超过±3mm，有时甚至更小。维修前的测量维修中的测量维修后的测量判别车身损伤状态，把握变形程度，以便对变形做出正确的技术诊断，并为合理地制定维修方案提供依据有助于对修复过程的质量进行有效的控制，通过测量可以保证其相关形状尺寸和位置的精确度目的是进行复核，检验修复后的数据是否达到标准或者达到预定的维修目标，为验收和质量评估提供依据车身测量贯穿于车身修复的整个过程二、车身测量的基准1．控制点车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，车身发生变形时，可以通过测量控制点之间的尺寸判断车身的变形程度，如果超过规定范围，则需要对其进行矫正。

承载式车身的控制点二、车身测量的基准1．控制点在对车身进行矫正时，可根据这些控制点以及基于车身壳体的刚度等级和损伤程度的强弱，将车身分为前、中、后三个部分。车身受到撞击时，主要是前部和后部发生变形，中部刚度较强，一般不会发生变形，因此这部分可作为测量的基准来测量前部和后部的变形情况。a.车身按照控制点位置的分段b.车身受冲击时的变形状况基准面是指在设计车身时，为了便于测量车身高度而选定的一个水平面，该平面与车身上的各对称平行点形成的线或面都平行。车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸，都是车身各部位与该基准面的距离。当汽车发生碰撞时，可通过测量车身上损伤部位到该基准面的高度，通过分析实际高度与标准高度的差别来对车身进行修复调整。在实际测量过程中，如果测量部位不便于测量仪器安装时，可将该基准面进行上移或者下移，调整到适合安装测量仪器的水平面，最后再把数据结果减去或者加上调整值。2．基准面3．中心面中心面是指沿车身纵向将车身对称分成两半并垂直于基准面的一个垂直平面，构成该面的线称为中心线。车身上的各点通常是沿中心面对称分布的，车身数据图上标注的宽度数据就是车身各点到中心面的垂直距离。在车身损伤修复时，要在纵向和横向两个截面上反复调整和矫正实际尺寸、位置和标准数据的偏差，从而使得车身表面各关键点（空间坐标）符合技术规定。4．零平面将车身看成一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，分割部分的基准面称为零平面。前面的零平面是从地板部分到前横梁，后面的零平面是从后门到后横梁。由于中间车身一般被设计得非常坚固，不容易发生变形，通常将其前后的零平面作为测量基准，来检验车身沿长度方向的变形量。车身上各道横梁与零平面的相对位置，是衡量其相对于零平面有无变形的重要参数，是车身测量与矫正的重要部位。三、车身数据图的识读车身数据图给出了各个车型控制点之间的规范尺寸或者控制点的长、宽、高三维数据，通过测量变形的控制点到未变形控制点的实际尺寸和车身数据图上的规范尺寸进行对比，即可对车身变形情况做出精确的诊断，或者测量车身上控制点的长、宽、高三维数据和车身三维数据图进行对比来确定车身的变形程度。1．车身底部数据图要读取数据，首先找到图中的长、宽、高三个基准1）宽度数据中心线将车身对称分为两半。图上的黑点表示车身上的测量点，每个测量点都会有与之沿中心线对称的一个测量点。车身的数据图会标出两个对称测量点之间的距离（单位是毫米，有些数据图会标出单位为英寸的数据）。宽度数据就是每个测量点到中心线的垂直距离，数值为图上标出数据值的1/2。中心线2）高度数据基准线为基准面在车身数据图上的投影。线下面的A～R表示的是车身测量点的名称，在俯视图中代表两个左右对称的测量点。俯视图上的每个点到基准线的高度称为高度数据，在车身数据图上可直接读出。基准线在基准线的K和O下方有一个小黑三角，表示K和O是长度方向的零点，K是车身前部测量点的长度基准，图中显示了车身前部各个测量点到K点的长度数据。O点是车身后部测量点的长度基准，从图中也可以读出车后后部各个测量点到O点的长度数据。3）长度数据2．车身上部数据图举例说明车身上部测量点？发动机室部位翼子板安装点、减振器支座安装点、水箱框架安装点和其他一些测量点，还包括前、后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等发动机室的尺寸测量通过测量各安装点之间的数据即可得到发动机室的尺寸前风窗的尺寸测量通过A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，A和B是车身顶板前端的拐角，C和D是前柱下端的边缘。后风窗的尺寸测量通过测量图中A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，A和B是车身顶板后端的拐角，C和D是行李厢焊接裙边上一条搭接缝隙1234前门后门中立柱行李箱车身尺寸测量前门的尺寸测量后门的尺寸测量通过测量图中A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，A点是前风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点是前柱铰链的上表面，C点是中柱门锁闩的上表面，D点是中柱门铰链的上表面。通过测量A，B两点的尺寸获得，A点是后柱门锁闩的上表面，B点是中柱门铰链的上表面中立柱尺寸测量行李厢尺寸测量中柱的尺寸可通过测量A，B两点的尺寸获得，A，B两点都表示中柱门锁闩的上面固定螺栓的中心行李厢的尺寸可通过测量A，B，C，D，E，F相互间的尺寸获得，A，B表示行李厢点焊裙边上一条搭接缝隙，D，E表示保险杠上部固定螺钉的中心，E，F表示行李厢后围板的角四、车身测量的方法车身变形的测量是通过测量工具，测出车身构件和基准之间的实际距离，并和规范尺寸进行对比、分析，找出相对位置的变化情况，从而判断车身的变形程度。1．测距法：通过测量工具直接测量点与点的距离来判断车身的变形情况。钢卷尺轨道式量规简单、易行，测量精度不高、误差大可以根据不同位置将端头探入测量点，应用起来比较方便、灵活2．定中规法：通过在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身的综合变形1）杆式中心量规将3个或4个杆式量规悬挂在车架的基准孔上，如图（b）所示。通过检查中心销是否在同一轴线上、量规是否互相平行，来判断车身壳体是否发生了变形（b）杆式中心量规的悬挂方法（a）杆式中心量规2）链式中心量规将该量规悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链、平行尺是否平行，以及中心销是否都处在同一轴线上来判断车身壳体是否发生了变形（b）链式中心量规的悬挂方法（a）链式中心量规3．坐标法：利用三维测量从长、宽、高三个方向来进行准确的测量。坐标法不仅能测出具体的变形量，还可以通过分析知道车身产生了何种变形。1）坐标法测量原理利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点上X，Y，Z三个方向的数据，通过用一组平行于XZ平面的平行平面α截取被测件型面，交线即为所在面曲线。同理，也可用平行于YZ平面的一组平行平面β测得等距间隔的各截面曲线。将两组测得的曲线组合，即可获得该构件曲面形线的坐标参数，圆滑连接便可形成该构件表面型线的实样测绘图。2）坐标测量系统坐标法的测量系统主要有机械式通用测量系统和电子式测量系统两类，用于比较复杂的车身损伤测量（1）机械式通用测量系统机械式通用测量系统使用的桥式测量架，主要由导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成。测量时，根据需要随时调整测量架与车身的相对位置，使测量针接触车身基准点，然后直接从导轨、立柱、测量杆及测量针上读出所对应的测量值。最后通过各基准点的实际测得数据和标准数据对比判断车身变形情况，如果误差超过±3mm，则需要进行矫正。桥式测量架（2）电子式测量系统通过使用计算机和专门的电子传感器来快速地测量车身的损坏情况。计算机中储存了大量的不同汽车制造企业和不同阶段的车身数据。在对汽车进行测量时，计算机可以随时调出车身标准数据，然后和实际测得的数据进行对比，进而分析车身的变形状况车身三维尺寸电子检测原理每个视觉传感器是一个测量单元，对应于车身上的一个测量点。系统组建时，所有的传感器均已统一到基准坐标系下，传感器由系统中的计算机控制。测量时，每个传感器测量相应点的三维坐标，并转换到基准坐标系中，全部传感器给出车身上所有被测点的测量结果，完成系统测量任务。汽车车身焊接项目三李先生开车送儿子上学，在路上行驶的过程中，后面车辆不小心撞到了他的车致使后翼子板损坏。李先生开车来到汽车修理厂进行维修，汽车维修实习生王刚利用气体保护焊对其进行了修复。请大家举例说明哪些汽车修复可以使用焊接技术？利用拉拔法对车身凹陷部位进行修复时，需要通过焊接将拉环固定在车身上；钢板发生严重变形时，需要更换新板件也需要通过焊接的方法重新安装在原位置12今日内容任务一任务二利用气体保护焊修复车身焊接概述气体保护焊利用电阻点焊修复车身电阻点焊的原理电阻点焊设备电阻点焊的工艺参数电阻点焊的工艺焊点的质量检验

焊接概述气体保护焊利用气体保护焊修复车身任务一一、焊接概述焊接：也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的方法。熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊，如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊早期车身板件焊接时，通常采用气焊（氧乙炔焊）或者手工电弧焊。随着高强度钢板在现代车身中的应用，气焊和手工电弧焊会导致高强度钢板过热，从而降低这些钢板的强度，因此应用越来越少。早期现代现代车身修复中，应用较多的是气体保护焊和电阻点焊。气体保护焊有很多优点和高效率，可以用来焊接高强度钢板，而不会损伤和削弱车身板件的机械性能。电阻点焊是汽车制造业中比较重要的焊接方法。二、气体保护焊利用气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区域的电弧焊。按照电极是否熔化可分为非熔化极（钨极）惰性气体保护焊和熔化极气体保护焊。1．气体保护焊的原理以一定速度自动进给的焊丝作为一个电极，以母材作为另一电极，焊接时，连续进给的焊丝和母材接触发生短路产生电弧，电弧热使焊丝和母材熔化，将母材和焊接金属融合连接在一起。2．气体保护焊的分类焊接时，保护气体的种类选择由需要焊接的板件决定，大多数钢板材料都用二氧化碳（CO2）气体或者二氧化碳和氩气的混合气体作为保护气体。对于铝合金材料，需要根据铝合金的种类和材料厚度，分别采用氩气或者氩气、氦气的混合气体进行保护。若在氩气中加入4%～5%的氧气作为保护气体，就可以焊接不锈钢。3．气体保护焊设备焊柜：将保护气体喷洒在焊接部位，同时输送焊接电流至焊丝从而产生电弧。在焊柜的手柄上附有一个开关，可控制焊接作业的开始与结束电源装置：提供产生电弧所需要的电力焊丝输送装置：简称送丝装置，其作用是将焊丝输送到焊接部位，可根据焊接电流和电压控制焊丝输送速度。保护气体供给装置：可将保护气体输送到焊柜，由调节器和电磁阀组成，其中调节器可控制气体流速并减小保护气瓶中的气体压力，电磁阀是控制气体流出的开关控制装置：安装在电源内部，由大量的半导体零件组成。当控制装置收到焊柜开关的信号时，控制焊丝输送装置的动作、焊接电流的开启与关闭、保护气体的供给和停止4．气体保护焊的工艺参数1）焊接电流影响母材的熔入深度、焊丝的熔化速度、电弧的稳定性以及焊接时溅出物的数量。电流越大，熔入深度、焊接高度、焊缝宽度会越大。板厚、焊丝直径与焊接电流之间的关系焊丝直径

（mm）金属板厚（mm）0.60.81.01.21.41.61.80.620～30A30～40A40～50A50～60A———0.8——40～50A50～60A60～90A100～120A—1.0————60～90A100～120A120～150A2）电弧电压电弧电压决定电弧的长度，而电弧长度又决定焊接的质量。当电压升高时，电弧变长，熔入深度减小，焊缝宽度增大；当电压降低时，电弧变短，熔入深度增大，焊缝宽度减小。3）导电嘴到母材的距离导电嘴到母材的距离是影响焊接质量的一项重要因素，通常标准的距离是8～15mm。如果导电嘴到母材的距离过大，焊丝伸出长度增加而产生预热；会使焊丝熔化加快，并且还会减小保护气体的作用；如果距离太小，会使焊接难以进行并烧毁电极。a.

电弧电压对焊接质量的影响b.导电嘴与母材之间的距离4）焊接速度在实际焊接过程中，要根据板件的厚度选择合适的焊接电流和焊接速度。焊接电流不变时，焊接速度加快，焊接熔入深度和焊缝的宽度会减小；若焊接速度过慢，会使得母材过热从而烧穿。5）焊接方向和焊柜角度焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母材呈90°。板厚（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.01.01.20.9～1.01.60.8～0.85不同板厚的焊接速度4）焊接速度在实际焊接过程中，要根据板件的厚度选择合适的焊接电流和焊接速度。焊接电流不变时，焊接速度加快，焊接熔入深度和焊缝的宽度会减小；若焊接速度过慢，会使得母材过热从而烧穿。5）焊接方向和焊柜角度焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母材呈90°。a.焊接方向对焊接质量的影响b.焊柜角度6）保护气体流量保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接速度和风速来进行调整。一般焊接电流在200A以下时气体流量选用10～15L/min；焊接流量大于200A时，气体流量选用15～25L/min。5．气体保护焊的焊接方法1塞焊指将两块或两块以上重叠在一起的钢板的上板钻孔，将熔极化的焊丝放入孔内，短暂地触发电弧，然后断开触发器，反复多次，直到熔融金属填满该孔并凝固，将所有板件焊接在一起。5．气体保护焊的焊接方法2对接焊将两块钢板放在同一平面上，并把两块钢板对接的缝隙填满从而焊接为一个整体，可用于无法进行重叠板件之间的焊接。对接焊包括形成连续焊缝的连续焊接和以15～20倍板厚的间隔进行的定位焊接。5．气体保护焊的焊接方法3搭接焊在重叠两块钢板的边缘上实施焊接，使钢板结合成一体的方法。这种方法适用于制造大梁时的焊接。6．气体保护焊的焊接缺陷及原因当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现1）气孔和凹陷：产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝表面不干净；气体被不适当地封闭等。气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑2）咬边：产生的原因有：电弧太长；焊柜角度不准确或不稳定；焊接速度太快；电流太大等。是指焊缝边缘的母材上出现被电弧烧熔的凹槽3）焊瘤：焊接过程中金属流溢到加热不足的母材上，凝固成金属瘤，这种未能和母材熔合在一起而堆积的金属瘤叫做焊瘤产生的原因有：焊接速度太慢、电弧太短、电流偏大等。4）未焊透：产生的原因有：电流太小、电弧过长、焊根没有清理干净等。是指母材金属未熔化，焊缝金属没有进入接头根部的现象5）焊接溅出物过多：焊接溅出物太多会在焊缝的两边形成许多斑点和凸起产生的原因有：电弧过长、母材金属生锈、焊柜角度太大等。6）焊缝不均匀：产生的原因有：焊丝通过焊柜嘴口时发生摆动，焊柜嘴口损坏或变形等。焊缝不是均匀的流线型，而是不规则的形状7）烧穿：烧穿使得焊缝内有许多孔产生的原因有：电流过大、焊缝过宽、焊柜移动速度台慢慢、焊柜和母材之间的具体太短等。马先生开车回家时不小心开到旁边的草地上撞到了电线杆，使得车身的前部损坏严重，其中前车身悬架支承构件损坏严重需要更换。想一想：对前车身悬架支承构件进行更换采用何种方式？电阻点焊简称点焊，属于压力焊的一种，主要用在汽车制造厂中组装线上，承载式车辆上的许多原厂焊接工作是采用电阻点焊完成的。原厂采用电阻点焊的地方，在车身修复时应尽量采用电阻点焊进行焊接。电阻点焊1234电阻点焊的原理电阻点焊设备电阻点焊的工艺参数电阻点焊的工艺任务二5电阻点焊的工艺一、电阻点焊的原理两电极将焊件板夹紧，然后在电极上通以大电流，由于焊件接合部位的电阻较大，当电流经过焊件接合部位时会产生大量的热使接合部位迅速升温，再继续通以电流，焊件接合部位熔化，并在电极所加压力下接合成一体，停止通电后，焊件的接合部位逐渐冷却，形成焊点（熔核）。1—通电时间调控器2—变压器3—电极4—焊点5—焊件二、电阻点焊设备焊柜：包括焊嘴（电极）、电极臂、加压手柄。焊嘴是由铜合金制成的，其作用是给焊接部位加压，供应电流，同时在保持加压的状态下使此部位冷却。电极臂的作用是向焊嘴输送电流，可根据实际焊接情况选择相应长度和形状的电极臂。加压手柄控制着焊嘴的上下动作，从而对焊接部位加压。变压器：可以将220V的电压变为数伏的电压，从而获得点焊时所需的较大电流。定时器：用来控制焊接的通电时间三、电阻点焊的工艺参数1．焊接电流焊接电流会影响焊点的直径大小，从而影响焊接强度。电流越大，产生的电阻热越大，焊点的直径也会随之增大。在正常情况下，焊接区域的电流密度会有一个合理的范围。电流低于范围最小值时，电阻热太小，不能形成熔点；电流高于范围最大值时，加热速度过快，可能导致板件之间发生飞溅，从而降低焊点质量。在使用电阻点焊进行焊接时，压力一定的情况下，通过调节焊接电流，使其稍微低于飞溅电流值，就以可获得最大的焊接强度。2．电极压力电极压力对焊点直径大小的影响与焊接电流相反，压力越小，焊点直径越大，压力越大，焊点直径越小。正常的焊接情况下，电极压力也有一定的范围，低于范围最小值时，焊件之间接触不良，会出现飞溅和烧穿等现象，但电极压力高于范围最大值时，会导致焊点过小，从而降低焊接强度。3．焊接时间和加压时间焊接时间即通电时间，通电时间越长，产生的热量会越多，从而使焊点直径越大。但是通电时间过长会引起焊接区过热出现飞溅、电极压痕和热变形等现象。加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时间。若加压时间合适，会使焊点的结构非常紧凑，有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平的焊点；若加压时间过小，会使焊件熔合不够紧密。加压时间4．焊点布置焊点之间的距离S（焊点间距）以及焊点到板件边缘的距离P（边距）对焊接强度也有一定的影响。缩小焊点间距可以提高焊接强度，但是有一定的限度，当焊接间距小于某个限度时，焊接电流会有一部分流向前一个焊点，这部分电流称为“分散电流”，该分散电流阻碍了焊接区域温度升高，从而降低焊接强度。（a）焊接间距与边距

（b）焊接间距小于极限边距也有一定的极限，当小于一定的极限时，焊接部位熔化的熔浆会流到母材外面造成母材穿孔，或使焊接部位变薄，削弱了焊接强度，因此在焊接时焊接间距和边距都不能超过其相应的极限。不同板件厚度，相应的焊点间距极限及边距极限见下表。板厚（mm）最小焊接间距（mm）最小边距（mm）0.61150.81451.01861.22271.6298四、电阻点焊的工艺1．修平焊接工件表面焊接表面之间有间隙会影响电流的通过，焊点面积较小，会削弱焊接强度。因此，在焊接之前要将两个金属板表面修平，来消除间隙。修平焊接工件表面×√×2.清洁焊接工件表面焊接前，要对焊接工件表面及电极和焊接工件接触的部位进行清洁，包括漆膜、锈迹、灰尘或其他污物等的清理。这些污物会减小电流从而削弱焊接强度。清洗之后要在工件表面涂上一层导电系数较高的防锈底漆（防锈底漆要均匀地涂在所有裸露的金属板上）。3.调整电极臂调整焊柜电极臂，使得电极臂的断面平行，并使得两个电极头对准。另外，为了获得最大的焊接力，电极臂要尽量短。不要对角落的板件半径部位进行焊接当焊接三层或者多层金属板时，要进行两次焊接或者加大焊接电流不要沿一个方向连续进行焊接操作1234.焊接选定合适的工艺参数，将焊件的相对位置确定后用大力钳等专用工具夹紧后，按照计划分布的焊点进行焊接。进行点焊时注意事项：4尽量采用双面点焊的方法，对于无法进行双面点焊时，可采用气体保护焊中的塞焊法来焊接，不能用单面点焊来焊接结构性板件五、焊点的质量检验焊接完成后要对焊点的质量进行检验以确保焊接强度1．外观检验：主要是通过目视、触摸等方式来检验焊接质量焊点位置：焊点的位置要在板件边缘的中心，不可超过边缘，还要避免在原有焊接过的焊点位置焊接。焊点数量：焊点数量要大于原厂焊点数量的1.3倍。焊点间距：修理时的焊点间距要略小于原厂的焊接间距。压痕：焊接表面的压痕深度不能超过金属板厚度的一半，电极头不能产生焊孔。气孔：不能肉眼看见气孔。溅出物：手带纱手套在焊接表面擦过时，不应被绊住。2．破坏性检验1）扭曲试验取两块和需要焊接工件材质、厚度一样的试验工件，下图所示位置进行焊接。焊完之后，按照该图中的箭头方向进行扭转，使焊点分开，然后在工件焊接区域会有一个与焊点直径相同的孔，如果孔太小或者没有孔，说明焊接强度较弱，需要重新调整工艺参数。3．非破坏性检验2）撕裂试验将上述两块焊接好的板件固定在钳工台上，用钢丝强将其中一块强行撕下来，撕裂之后会在其中一块板件上留有一个大于焊点直径的孔，如果孔太小或者没有孔说明焊接强度较弱，需要重新调整工艺参数。在一次点焊完成之后，可用錾子和锤子按下图所示方法进行检验。将錾子直接插入焊接的两块金属板之间，并用锤子轻轻敲击錾子的端部，直到在金属板之间形成2～3mm间隙（当金属板的厚度约为1mm时）。如果这是焊点没有分开，说明焊接强度较好。如果两块金属板的厚度不同，操作时两块金属板之间的厚度控制在1.5～2mm之间，如果进一步早开金属板会变成破坏性试验。另外，检验完毕后，要将金属板上的变形修复好。注意汽车车身板件的修理项目四目录CONTENT321手工矫正车身板件车身板件修理常用手工工具及其使用方法车身板件局部凹凸变形的修复方法金属板件的收放操作修理铝制板件铝合金板件的初步矫正铝合金板件的热收缩修复车身塑料板件的损伤不同种类塑料板件采用的维修方法塑料的识别塑料的修理

车身板件修理常用手工工具及其使用方法车身板件局部凹凸变形的修复方法金属板件的收放操作手工矫正车身板件任务一一、车身板件修理常用手工工具及其使用方法1．钣金锤钣金锤是连续敲击板件使其恢复原状的基本工具。1）钣金锤的种类在车身板件修复过程中，不同的锤子对操作的方便程度和控制的准确性会有一定的影响，要根据实际情况，选择相应规格的锤子，并且保持锤头的清洁和光滑，以此来提高锤击的表面质量。重头锤：一端为圆头，另外一端为方头，主要用于金属粗加工时，平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平非常皱的金属面，以及初步矫正质量较重的金属板。另外，在一些特殊情况下，重头锤的方头锤面还可以当做顶铁使用，其方头锤面的角可当做镐使用。重头锤轻头锤：形状和尺寸与重头锤一样，但质量较轻，一般用于金属精加工、在车门处折边等。双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平车门的折边和矫正定位夹等。短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收缩金属面。轻头锤双圆头锤短头风镐长头风镐：一端为圆形平头，另外一端为长的圆形尖头，用于金属精加工时凿平局部的小凹点和薄钢板粗加工后的矫正工作，禁止在金属粗加工中使用。长头风镐直凿风镐：也叫扁头锤，一端为圆形，另外一端为凿形，用来修理挡泥板、复原车轮轮缘、装饰条、前照灯内框和发动机罩等。尤其是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中，是手工修整板件的边缘和凸缘时常用到的工具。弯凿风镐：也叫鹤嘴锤，用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行矫正和精加工，还可以用来弄平那些被车身的支撑件或框架构件所遮挡的凹陷。长镐：一端为圆头，另外一端为非常长的尖头，常用于加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。曲面轻击锤：一侧锤头锤面为隆起，另一侧锤头锤面为平面，用来拉直和矫正一些凹陷曲面，如挡泥板、前照灯、车门和后顶盖侧板的凹陷。直凿风镐弯凿风镐长镐曲面轻击锤挡泥板专用锤：专门用于粗加工某些高隆起的金属面，如挡泥板，还可以用来加工那些只有长的锤头才能达到的加强件，也可以与重型斧锤和大铁锤配合使用，粗加工车门槛板、轮罩、围板、后顶盖侧板和严重撞伤的保险杠横梁等。尖锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为尖头锤头。尖头锤头用于矫正直角的车架元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击修理区。圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行所有的手工钣金加工。铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度的钣金操作，如用来矫正和拉直质量较重的车身内部结构，以及矫正车架、横梁、重型车身和保险杆支撑、支架等。挡泥板专用锤尖锤圆头锤铁锤2）钣金锤的使用用手轻松握在钣金锤手柄全长的1/4位置处，锤柄下面的食指和中指适当放松，小指和无名指相对紧一些，作为一个支撑点，拇指控制锤柄向下运动的力度，用手腕摇动锤柄轻轻敲击车身构件表面，通过敲击车身构件表面产生的回弹力按圈运动，频率控制在100～120次/min。使用钣金锤进行锤击作业时，要经常检查锤头与锤柄之间结合是否牢固，如果锤头较松，在敲击的过程中容易飞出去砸伤工作人员或者打坏东西。另外，使用钣金锤时不能像锤钉子那样用力过猛，因为用力太大会使金属产生延展变形。注意！即从变形较大的部位起顺序敲打，并保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意分析构件的强度，先锤击板件强度大的地方，再锤击板件强度小的地方，并有序、间隔均匀地排列钣金锤的落点，直到车身板件的表面损伤修平。大多数钣金锤的锤头顶端是弧形曲面，在进行敲击过程中与金属的实际接触面积大约只有直径为10～13mm圆的面积，所以，在进行锤击作业之前，要根据构件的形状、金属板厚度以及变形的大小来选择相应尺寸和锤顶曲面隆起高度的钣金锤。钣金锤的落点原则：“先大后小，先强后弱”

钣金锤的选择2．顶铁由高强度钢制成，像铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持，顶在板件的背面，当用钣金锤敲击板件的正面时，一方面作为支撑以抵抗敲击对板件的冲击，另一方面产生一个反弹的力，相当于一个敲击工具，击打板件的背面，通过钣金锤和顶铁的配合使得板件凸起的部分下降，凹起的部分隆起。1）顶铁的种类通用顶铁有多种隆起，可以用来粗加工挡泥板的隆起部分和车身的不同曲面，矫正挡泥板凸缘、装饰条和车轮轮缘，收缩平的金属面和隆起的金属面，修正焊接区等。低隆起顶铁质量较大，并且非常容易被控制在平面金属板上，因此，常用来减薄金属或者对薄的金属板进行收缩。低隆起顶铁还可以用来对车门内侧、发动机罩、挡泥板的平面和隆起面以及柱杆顶部进行钣金加工。通用顶铁低隆起顶铁足跟形顶铁形状像足跟，用来在板件上形成较大形状的凸起，矫正高隆起或低隆起的金属板件、长形结构件和平面板件。足尖形顶铁是一种专门设计的组合平面顶铁，用来收缩车门板、挡泥板裙板、柱杆顶部和汽车各种盖板，也可以用来在挡泥板的底部形成卷边和凸缘。该顶铁特别适合于粗加工金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。足跟形顶铁足尖形顶铁注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！卷边顶铁主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。楔形顶铁用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。卷边顶铁楔形顶铁2）顶铁的使用在钣金修平作业中，顶铁常常配合钣金锤一起使用。根据钣金锤和顶铁的相对位置不同不同，可分为钣金锤偏对着顶铁敲击（偏托）和钣金锤正对着顶铁敲击（正托）两种操作方法（a）偏托法（b）正托法（1）偏托法主要用于精修前粗加工过程中局部变形的矫正，轻微的皱折、很小的压痕和起伏都可以用这种方法进行修复，这种操作可以避免修复过程中的受力不均，并且不会损坏漆层；另外，偏托法还可以用来矫正板件的较大变形。操作步骤：对于板件凸起的部位，如图a所示，将顶铁放在板件背面的最低处，钣金锤在另一面敲击变形的最高处，两者配合可以将凹凸不平的板件修平；对于板件凹陷的部位，如图b所示，可将顶铁直接抵在凹陷中心的下方，同时用两把钣金锤击打凹陷的边缘，直到凹陷的部位与周边的表面平齐。a.板件凸起部位的修复b.板件凹陷部位的修复利用偏托对板件进行修平时，钣金锤的落点和顶铁的工作面不一定重合，并且击打时刻不一定同步。钣金锤击打的是板件正面的凸起部分，顶铁击打的是板件背面的凹陷部分，所以不会造成板件延展变形。（2）平托法对修复隆板和较小的凸起部位比较有效。如下图所示，当用偏托法将板件局部变形基本修平时，再通过正托法进一步敲平。操作步骤：如图d所示，将顶铁直接顶在板件凸起部位的背面地方，同时用钣金锤将正面顶铁位置敲平。a.变形板件b.偏托法敲击大凹陷c.偏托法敲击小凹陷e.修复完成d.正托法敲平小凸起利用正托法对板件进行修平时，钣金锤的落点必须和顶铁的工作面重合，即顶铁和锤击部位准确实现点对点一一对应，以防止“打空”破坏趋向平整的构件表面，并且钣金锤和顶铁须同时击打。正托法的操作会使板件产生延展变形，这是因为当板件在敲平过程中过分受到锤击，则受锤击部位就会变薄使得面积增大，但是受到周围没有锤击区域金属的固定，限制了受锤击部位向四周扩展，从而使得受锤击部位只能离开水平位置，向上或者向下隆起，如下图所示。正托法导致金属发生延展在选择顶铁时，不管是偏托法还是正托法，都要选择一个工作表面与所修正的钣金形状基本一致的顶铁（即半径与要修理的板件曲面的一样大或略小一些），这样不仅可以实现最好的维修效果，而且不会造成新的损伤。温馨提示：3．修平刀修平刀也称为匙形铁，与钣金锤配合使用，可用于修平板件的凸起部位。将修平刀直接放在板件凸起部位的表面，然后用钣金锤敲击修平刀。这样修平刀的平直表面可以将敲击力分布到一个较大的区域，如下图所示，从而快速地将板件隆起部位敲平，并且不会损坏板件的其他部位。修平刀配钣金锤使用修平刀也可以用于修平空间有限部位的小凹痕。修理结构的内、外板件，由于操作空间有限，不能够选用普通顶铁时，也可用修平刀代替顶铁。1）修平刀的种类专用修平刀1双头车门和侧裙板专用修平刀：该修平刀有一个较长的宽平面，可触及到车门、后顶盖侧板和发动机罩等部件的内侧板件进行修整，也可当做顶铁来使用。a.双头门槛专用修平刀b.双头车门和侧裙板专用修平刀双头门槛专用修平刀：可用来修平后柱周围、车门槛板上等处的凹痕，也可用于撬车门门槛凸缘，还可以修整后围上盖板、后顶盖侧板等处的皱折，使金属板件恢复到原来的形状。冲击修平刀双头重型冲击与挡泥板修平刀：该修平刀主要用来矫正发动机罩和挡泥板等没有加强杆板件的凸缘处的反向隆起，也可当做顶铁使用，修整挡泥板和车门的隆起部分。a.双头重型冲击修平刀b.双头重型冲击与挡泥板修平刀双头重型冲击修平刀：该修平刀的两端都用高强度钢制成，平面是经过特殊锻压的，可用钣金锤对其进行敲打。其主要用途有：撬起前挡泥板的内缝；敲打梁板件的顶部、发动机罩、前照灯；校直和精修排水槽、行李厢盖等板件；对金属进行收缩；在粗加工时当做顶铁使用。2成形修平刀低隆起平面修平刀：该修平刀的头部是低隆起面，可用于修理低凹的金属面。a.平头轻击修平刀b.低隆起平面修平刀平头轻击修平刀：该修平刀与铁锤或球头锤配合使用，用于敲平由直接撞击在金属面上留下的高的凸痕和对金属面的精修。该修平刀在使用中不会对在凸痕上留下划痕而且也不会对金属面产生额外的损伤。3模压平面修平刀：该修平刀有一个有一定斜度的半圆的面，可用来敲平凹面上的高隆起，并且不会对金属面带来额外的损伤。c.模压平面修平刀2）修平刀的使用在对一些弧形凹陷部位进行修复时，难以放入顶铁，这时可以利用修平刀代替顶铁插入，抵住凹陷部位，用木锤或者橡胶锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。当修平刀修复到一定程度时，可改用金属锤进行进一步敲平。在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。a）用修平刀进行撬动，进行粗加工b）用修平刀顶住，进行修平操作在使用修平刀时，要遵守“敲高顶低”的原则，并注意随时调整支撑点和锤击点的位置。4．撬镐和冲头1）撬镐和冲头的种类当损坏的车身板件经过矫正、拉直等粗加工后，如果表面还有一些小的不规则的麻点或小凹点，而常规的工具（如镐锤）不能去除时，就选用撬镐和冲头进行精加工。（1）撬镐:适用于伸入狭小的空间，撬起小的凹痕和勾缝小弧度撬镐：该撬镐的手把为U形，端部是一个小弧度的镐头，常用在车门、车门槛板和后顶盖侧板等处。使用时，把撬镐通过板件上的孔穿入结构内部，使镐头对准板件上的小凹点，用手向上用力撬即可。大弧度撬镐：该撬镐与小弧度撬镐形状类似，但镐头长，用于需要较长镐头才能达到小凹痕处的修复。小弧度撬镐大弧度撬镐（2）冲头:弯头精修冲：该冲头用于一般工具较难达到，需要弯曲工具才能触及到的地方，如车门立柱、顶盖横梁、车门板的外侧部位和车门槛板等。钩头精修冲：该冲头可用于在板件损坏部位附近打孔，使钩头精修冲塞入的情况；也可用来把车门框处的板件和行李厢板件凹陷的地方撬起。弯头精修冲钩头精修冲2）撬镐和冲头的使用撬镐和冲头配合钣金锤修整某些因为内部构件影响而不能使用常规敲击法的损伤部位。为了便于使用撬镐以及在敲平