城市轨道交通客运组织第2版（高职）全套教学课件

LOGO城市轨道交通客运组织全套可编辑PPT课件城市轨道交通车站项目一全课导航城市轨道交通车站日常运作项目二城市轨道交通客流项目三城市轨道交通车站日常客流组织项目四城市轨道交通车站特殊客流组织项目五城市轨道交通车站客流组织方案项目六LOGO项目一城市轨道交通车站项目导读：车站是城市轨道交通运输工作的基层单位。车站类型虽有不同，但其构成大致相同。车站的建筑布局不仅影响城市轨道交通的运营效率和效益，而且影响城市文明建设和景观。而其内部设施设备的设置，不仅影响车站工作人员的客运组织工作，而且影响乘客的出行。学习目标知识目标了解城市轨道交通车站的类型。掌握城市轨道交通车站的构成。理解城市轨道交通车站布局要求以及影响其布局的主要因素。熟悉城市轨道交通车站的主要设施设备。思政目标了解人脸识别技术在城市轨道交通车站中的应用，增强民族自豪感。了解我国城市轨道交通车站在新冠肺炎疫情期间的改变，培养因时制宜的观念。认识城市轨道交通车站认识车站设施设备项目导航01认识城市轨道交通车站情景导入王明是一名刚刚入职的站务员，他所工作的车站是武汉地铁洪山广场站。为了快速适应岗位工作，王明首先通过车站空间示意图了解整个车站的空间布局。王明了解到该车站位于洪山广场西广场正下方，为岛式车站；地下一层为站厅层，地下二层和地下三层为站台层；该车站一共有15个出入口。情景导入思考：（1）什么是岛式车站？除了岛式车站外，还有哪些类型的车站？（2）除了出入口外，车站一般还包括哪些建筑？知识链接城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。城市轨道交通车站是指在城市轨道交通线路上办理运营业务，为乘客提供服务的建筑设施和场所。一、城市轨道交通车站的类型（一）按空间位置分类按空间位置分类，城市轨道交通车站可分为高架车站、地面车站和地下车站。

高架车站

地面车站

地下车站一、城市轨道交通车站的类型（一）按空间位置分类车站类型优点缺点高架车站可节约城市用地；相对于地下车站，施工简单有行车噪声干扰，需要根据情况采取封闭措施隔离噪声；有永久性的阴影区地面车站工程量小，造价较低；乘客进出车站方便，安全疏散较容易；自然通风和天然采光条件良好，因此可节约能源占用城市用地地下车站可节约城市用地；具有良好的防护功能，战时可作为避难场所站内空间封闭，容易使人产生压抑感；站内湿度大、光线昏暗，必须采用机械通风和人工照明；施工比较复杂；发生火灾等灾害时，扑救困难一、城市轨道交通车站的类型（二）按站台形式分类城市轨道交通车站的站台形式有岛式站台、侧式站台、混合式站台三种，相应地，车站可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。岛式站台

侧式站台

混合式站台一、城市轨道交通车站的类型（二）按站台形式分类岛式站台空间宽阔、面积利用率高，既方便车站工作人员灵活组织客流，又方便乘客中途改变乘车方向。但是，线路在站台两端形成喇叭口状，站台被包裹在两条线路之间，一旦车站建成，就难以延长站台长度。侧式车站可避免上下行乘客相互干扰，线路和站台间不会形成喇叭口状，改建容易。相较于岛式车站，侧式车站的造价较低。但是，侧式站台面积利用率低，不方便乘客中途改变乘车方向，乘客必须经地下通道、天桥、站厅等才能换到另一侧站台。混合式车站可实现上下车乘客的分流，即岛式站台用于上车，侧式站台用于下车，但造价高、管理难，因此在现实中应用较少。一、城市轨道交通车站的类型（三）按运营特点分类1．端点站一般设置在线路两端，包括始发站和终点站。除具有供乘客上下车的基本功能外，端点站还可供列车折返、停留和检修之用。指列车途经的车站，是城市轨道交通线网中数量最多的基本站型。中间站包括换乘站、联运站等。2．中间站课堂讨论下图为轨道交通线路示意图，请指出图中车站的所属类型。一、城市轨道交通车站的类型（四）按规模分类按规模分类，城市轨道交通车站可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。车站规模日均乘降量/（万人次/天）高峰小时乘降量/（万人次/时）小型站50.5中型站5～200.5～2大型站20～1002～10特大型站10010提示高峰小时是指客流量明显高于其他时间的某个小时。二、城市轨道交通车站的构成二、城市轨道交通车站的构成（一）车站主体→1．车站办公区车控室警务室票务室站长室车站办公区二、城市轨道交通车站的构成（一）车站主体→1．车站办公区1）运营管理用房：车站运营管理人员使用的办公用房。（1）车控室是车站级的控制指挥中心，是站务员的主要工作场所，由值班站长负责，设24小时专人值班。车控室内的主要设备有综合后备盘、综合控制台、防灾报警设备、通信联络电话、车站广播设备、事件报表打印机等。车控室

IBP盘提示综合后备盘（IBP盘）由IBP面板、可编程逻辑控制器、人机界面终端和监控工作台构成，其主要功能是实现车控室各系统的紧急后备操作。IBP盘设置有紧急按钮及指示灯，在紧急情况下，车站值班员通过操作紧急按钮，可实现对列车的紧急停车、扣车或放行控制，指示灯可显示执行状态。此外，值班员可通过IBP盘实现对站台门的紧急开门控制、自动售检票系统（AFC）的闸机控制、门禁系统（ACS）的释放控制等。二、城市轨道交通车站的构成（一）车站主体→1．车站办公区（2）票务室是车站售票员进行票务结账、票款清点、报表编制等票务工作的场所。（3）站长室是车站站长办公的场所，一般与车控室相邻。（4）警务室是车站警务人员办公的场所，一般设在站厅层乘客较多的一端，紧邻车控室。票务室二、城市轨道交通车站的构成（一）车站主体→1．车站办公区可分为弱电设备用房和强电设备用房。弱电设备用房主要包括综合监控设备室、通信设备室、信号设备室、站台门设备控制室等，强电设备用房主要包括牵引降压混合变电所、33kV高压开关柜室等。2）设备用房主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室、备品库、垃圾间、清扫工具间等。3）辅助用房二、城市轨道交通车站的构成（一）车站主体→2．乘客活动区

（1）非付费区是指乘客购票、通过进站检票机前的活动区域，一般较宽敞。非付费区一般位于站厅层，设置有客服中心、售票机、银行自动取款机等设施设备。

（2）付费区是指乘客通过进站检票机之后、上车之前的活动区域，一般设置有站台、自动扶梯、垂直电梯和候车座椅等设施设备。提示乘客活动区的布置不仅会影响车站的功能和面积利用率，也会影响客流组织工作。对于一般车站来说，非付费区的面积通常应略大于付费区，至少能容纳高峰时段5分钟内聚集的客流量。二、城市轨道交通车站的构成（二）车站出入口→1．车站出入口的数量应根据吸引与疏散客流的要求设置。车站每个站厅公共区应至少有2个独立、直通地面的出入口投入使用；地下一层侧式车站的每侧站台应有不少于2个直通地面的出入口投入使用；共用站厅公共区的换乘车站，站厅公共区投入使用的出入口数量应确保每条线至少有2个。二、城市轨道交通车站的构成（二）车站出入口→2．车站出入口的位置（1）车站出入口布置应与主客流的方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，以方便乘客出入、节约投资。（2）车站出入口一般应设在城市轨道交通沿线主要道路两侧、交叉路口，或者客流量较大的火车站、公共汽车站、广场附近。（3）单独修建的出入口，其位置应符合城市规划要求，一般设置在建筑红线以内。提示建筑红线是指根据有关规定或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位置不得超出的界线。二、城市轨道交通车站的构成（二）车站出入口→2．车站出入口的位置（4）车站出入口不宜设置在存放危险品（如爆炸品、易燃物）及其他有害物质的建筑物附近。（5）车站出入口与地面建筑物之间的距离应达到防火间距。如难以达到，应采取分离措施，如加设防火墙、防火门帘等。提示车站出入口与相邻地块内机动车出入口的距离应不小于15m，与机动车停车场（库）出入口的距离应不小于30m。二、城市轨道交通车站的构成（三）车站通道车站通道是连接车站出入口或站内各层之间的纽带，通常由楼梯、电梯和步行道组成。二、城市轨道交通车站的构成（三）车站通道（1）地下出入口通道长度不宜超过100m，当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通过能力，应满足远期客流的需要。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过3处，弯折角度不宜小于90°。（3）通道内宜安装一定数量的摄像头，以便于工作人员掌握客流通行情况；并设置一定数量和类型的导向标志，以引导乘客出行。（4）通道内应设置必要的照明和通风设施，设置排水沟。二、城市轨道交通车站的构成（三）车站通道（5）在通道内设置广告牌时，应做到广告内容简洁明快，以画面为主，以免文字过多导致乘客长时间驻足观看而影响客流通行速度。（6）站内各层之间的通道应按照进出站客流流线设计，严格分流，以免客流量过大或出现紧急情况时进出站客流对流而导致事故发生。（7）通道坡度不能过大或过小。二、城市轨道交通车站的构成（四）附属建筑物→1．通风道指车站内用于通风的管道，一般设在车站吊顶内或站台层站台板下的空间内。通风道的数量可根据当地气候条件、车站规模、温湿度标准等因素确定。地下车站一般设有1～2个通风道。二、城市轨道交通车站的构成（四）附属建筑物→2．风亭指在通风道地面口部所设的有围护结构的建筑物。风亭一般设有顶盖和围护墙体，墙上设门，供运送设备和工作人员出入使用。拓展视野采用顶面开设风口的风亭时的相关规定当采用顶面开设风口的风亭时，应符合下列规定：（1）进风与排风、进风与活塞风亭口部之间的水平净距不应小于10m。（2）活塞风亭口部之间、活塞风亭与排风亭口部之间的水平净距不应小于5m。（3）风亭四周应有宽度不小于3m的绿篱，风口最低高度应满足防淹要求，且不应小于1m。（4）风亭开口处应有安全防护装置，风井底部应有排水设施。二、城市轨道交通车站的构成（四）附属建筑物→3．冷却塔指利用水在空气中部分蒸发使水冷却的设备。地下车站设在地上的冷却塔，其造型、色彩、位置应符合城市规划、景观和环保要求。对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式。三、城市轨道交通车站的布局（一）站厅层布局1．站厅层布局方式一种是站厅与站台分层设置，大多数高架车站采用这种方式；另一种是站厅与站台同层设置，有些地面车站和地下车站采用这种方式。还有一些车站，站厅与相邻的地下商业建筑连接在一起，更方便引入客流。2．站厅层布局要求无论采用哪种布局方式，都要考虑站厅的合理功能分区。三、城市轨道交通车站的布局（二）站台层布局站台层是供乘客上下车和候车的场所，可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

设计站台层布局时，应根据车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向和换乘要求确定站台形式，根据车站需要布置设备用房和管理用房。三、城市轨道交通车站的布局（三）车站总体布局→1．影响车站总体布局的主要因素（1）以换乘为主要功能的车站，在总体布局时主要考虑乘客的换乘条件，尽可能缩短乘客的换乘距离，同时还应具备足够的换乘能力。（2）连接大型客流分配点的车站，在总体布局时主要考虑突发性客流特点，应留有足够的乘客集散空间，并为乘客创造良好的进出站条件。（3）有列车折返运行需要的车站，在总体布局时主要考虑车站配线设计以及由此带来的车站站位和平面布局的变化。提示正线是指轨道交通列车运营的贯穿全程的线路。配线是指轨道交通线路中除正线外，为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线相连的线路，包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。三、城市轨道交通车站的布局（三）车站总体布局→1．影响车站总体布局的主要因素（4）与其他建筑物开发相结合的车站，在总体布局时主要考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。（5）需具备特殊功能的车站（如远期需要进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等），在总体布局时主要考虑留有后续延伸的余地。能力训练绘制车站立体图选定某城市轨道交通车站，并绘制该车站的立体图。具体操作步骤如下：（1）4～5人一组，选择所在城市的某个轨道交通车站，通过浏览网页或实地考察等方式搜集资料，了解该车站的建筑构成情况。（2）借助Word、PPT或其他软件，绘制所选车站的立体图，在图中标明车站主要建筑（如出入口、站厅、站台、通道、风亭、冷却塔等）的具体位置，并分析其布局的合理性。若认为合理，则说明布局的优点；若认为不合理，则说明改善方案。（3）各小组派代表在课堂上展示本组训练成果，要求说明车站的名称和类型，车站立体图层次清晰、结构完整。（4）各小组之间进行互评，最后老师对各小组的表现进行总评。课堂总结城市轨道交通车站的类型城市轨道交通车站的构成城市轨道交通车站的布局02认识车站设施设备情景导入下图为王明所在车站的日常情景。从图中可以看出，洪山广场站的客流量比较大。作为一名刚入职的站务员，为了更好地做好客流组织工作，王明需要熟悉该车站内的各种导向标志，还要熟悉各种导流设施设备、升降设施设备、自动售检票系统等的构成和功能。情景导入思考：（1）城市轨道交通车站内一般有哪些导流设施设备？（2）除了以上提及的设施设备外，城市轨道交通车站内还会设置哪些设施设备？一、车站导流设施设备（一）导向标志城市轨道交通车站导向标志是指由图形标志和（或）文字标志与箭头符号组合形成，用于指示通往预期目的地线路的公共信息标志。一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型

1）站外导向标志：宜在城市轨道交通车站周边500m左右范围内的公交车站、商业设施、交叉路口等人流密集的地点连续设置。信息内容应包括箭头和城市轨道交通位置标志，宜包括线路名称、线路标志色和车站名称，可包括到车站的距离等。一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型2）站内导向标志：一般包括乘车、换乘导向标志，服务设施导向标志，检（验）票设施导向标志，站台导向标志，列车运行方向导向标志和出站导向标志。标志类型信息内容设置位置乘车、换乘导向标志应包括箭头、线路名称和线路标志色，宜包括文字注释等乘车导向标志应设置在车站出入口、通道、站厅等通往站台通行区域的相应位置，换乘导向标志应设置在换乘站台通往目的站台通行区域的相应位置。当通行区域行程大于30m时，乘车、换乘导向标志宜重复设置一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型标志类型信息内容设置位置服务设施导向标志应包括箭头、图形符号，可包括文字注释等应设置在乘客通往自动售票机、客服中心、自动扶梯、楼梯、卫生间、警务室等设施的通行区域的相应位置检（验）票设施导向标志应包括箭头、文字注释等可根据实际运营需要选择设置，且应设置在站厅非付费区的乘客通往自动检（验）票设备或人工检（验）票口的通行区域的相应位置一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型标志类型信息内容设置位置站台导向标志应包括箭头、列车行进方向的文字注释，可包括线路名称和线路标志色等应设置在乘客通往站台的通行区域的相应位置一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型标志类型信息内容设置位置列车运行方向导向标志应包括箭头、下一站站名、本站站名，宜包括线路标志色，可包括上一站站名应根据站台形式和结构设置在站台的侧墙、立柱、站台门或站台边缘上方等位置一、车站导流设施设备（一）导向标志→1．导向标志的类型标志类型信息内容设置位置出站导向标志应包括箭头、出入口编号，宜包括车站周边信息、文字注释、方位应设置在站台通往出入口的通行区域的相应位置。当通行区域行程大于30m时，可重复设置一、车站导流设施设备（一）导向标志→2．设置导向标志的原则导向标志应当设置在醒目、不被其他物体遮挡的位置，不得侵入相关限界，不得影响乘客正常通行和紧急疏散。导向标志不应与广告等其他图形、文字混设。重要的导向标志应设置在乘客通行区域各个空间转换点的中间位置，并与乘客流向垂直。此外，在通道长、方向多的车站，为引导乘客顺利到达目的地，需要连续设置导向标志，一般每隔20～30m应重复设置一次。一、车站导流设施设备（二）导流设备按能否移动分类，导流设备可分为固定式导流设备和活动式导流设备。固定式导流设备一般指固定围栏；活动式导流设备包括铁马、水马、隔离带等。铁马

水马

隔离带一、车站导流设施设备（三）乘客信息系统乘客信息系统是指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，及时、准确地为乘客提供列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。一、车站导流设施设备（三）乘客信息系统→1．乘客信息系统的结构子系统所需设施设备系统介绍控制中心

子系统中心服务器、视频流服务器、资讯服务器、操作员工作站、网管工作站、播出控制工作站、音/视频切换矩阵、视频编码器/解码器、播出版式预览装置等通过接口采集外部信息，经编辑、处理后生成内部信息，按既定规则或版式播出；负责监控网络和终端设备的工作状态，并负责系统故障维修的集中管理，确保系统正常运营车站子系统数据服务器、操作员工作站和各类终端显示设备可接收并处理来自控制中心子系统的电视节目、实时资讯服务和运营服务信息，在权限范围内修改接收到的信息，然后在本车站播出，同时通过无线网络向运营列车转发这些信息；可接收并处理来自车载子系统的监控和报警信息，同时向控制中心子系统转发这些信息；可在网络中断或节目出现异常情况时，自动启动垫播模式，播出本地垫片；可集中监控本车站的PIS设备一、车站导流设施设备（三）乘客信息系统→1．乘客信息系统的结构子系统所需设施设备系统介绍车载子系统车载控制器、车载无线客户端、图像存储设备、网络设备和客室终端显示屏车载节目播出和车载视频监控网络子系统在控制中心宜配置冗余的以太网核心交换机、无线交换机、防火墙、路由器等设备，在车站宜配置以太网交换机、中继交换机、区间无线网桥等设备提供传输信息的通道广告管理

子系统非线性编辑器、编辑录像机和屏幕编辑预览装置等广告节目上传、制作、串编、播出、存储和管理提示乘客信息系统终端显示设备应设置于车站的站厅、站台、出入口通道、换乘通道和列车的客室内等公共区域。一、车站导流设施设备（三）乘客信息系统→2．乘客信息系统的功能（1）乘客信息服务功能（2）引导疏散功能（3）视频监视功能（4）时钟显示功能（5）全数字传输功能（6）定时自动播出和延时缓存播出功能（7）信息优先级设定功能一、车站导流设施设备（四）广播系统（1）可提供对轨道交通范围内乘客、工作人员的广播服务（如适时广播排队候车、安全乘车等提示信息，列车到站和换乘信息等），以及在紧急情况下的语音疏导服务。（2）具备多信源、跨区域广播功能，监听、检测、负载反馈功能和录音功能。提示录音功能应满足以下要求：（1）实现定时自动和人工操作的预制录音广播，并能对预制录音进行广播编组和设定。（2）从控制中心发出的广播信息均应被录音。（3）录音保存时间不宜少于30天，且保存期内的录音记录应完整。（4）录音应便于检索，并可复制到其他媒介。（5）可通过通用设备进行录音回放，回放声音应清晰可辨。一、车站导流设施设备（四）广播系统（3）可与火灾自动报警系统（FAS）联动，并具备消防自动广播或人工广播的功能。（4）可获得线路列车运营时刻信息，且与乘客信息系统的信息内容保持一致。（5）设有综合监控系统（ISCS）时，广播系统应在支持综合监控系统操作和联动工作的同时，保证系统本身的完整性和独立性。拓展视野综合监控系定城市轨道交通综合监控系统是指对城市轨道交通线路中机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。综合监控系统宜由中央级系统、车站级系统和骨干网组成。中央级系统宜由实时服务器、历史服务器、数据存储设备、各种工作站、综合显示屏、通信处理机、网络设备和不间断电源等组成。实时服务器、历史服务器、通信处理机和网络设备应采用冗余配置。车站级系统宜由服务器、工作站、通信处理机、网络设备、不间断电源和综合后备盘等组成。服务器、通信处理机和网络设备应采用冗余配置。综合监控系统应具有控制、监视、报警管理、趋势分析、报表生成、权限管理、系统组态、档案管理、系统维护和诊断等基本功能。例如，综合监控系统可通过监视画面监视、监控对象的状态、参数和运行过程，可对各类操作、事件、报警、日志、历史数据和文件进行记录、保存、归档和查询。二、车站升降设施设备（一）楼梯楼梯可作为车站从出入口到站厅层的通道或换乘车站分层换乘时的通道。为避免对流或拥挤，可在客流量较大的车站的楼梯中央设置栏杆，将进出站客流分开。当发生紧急情况时，可将楼梯用于疏散乘客，所以平时应保持楼梯畅通，不得将任何物品堆放在楼梯处。提示《地铁设计规范》（GB50157—2013）中规定，乘客使用的楼梯宜采用倾角，当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手。楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。休息平台长度宜为1.2～1.8m。二、车站升降设施设备（二）自动扶梯自动扶梯是带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜运输乘客的固定电力驱动设备。二、车站升降设施设备（二）自动扶梯→1．自动扶梯的检查车站工作人员应对自动扶梯进行日常检查，并确保其符合以下要求：（1）外观完整无损，其周边环境清洁，无杂物。（2）梯级、踏板、梳齿板、扶手带、显示装置、护栏正常，无损坏现象。（3）检验合格标志和安全注意事项标志清晰、完备。（4）钥匙开关、急停开关等能正常工作。（5）运行平稳，无异响，无异味，无异常振动。二、车站升降设施设备（二）自动扶梯→2．自动扶梯使用注意事项（1）除发生突发事件外，不应急动、急停。（2）不应载货，但乘客随身行包除外。（3）日常开启和关闭应由车站工作人员操作。（4）自动扶梯在试运行或日常运行中发出异响、异常振动等情况时，车站工作人员应阻止乘客搭乘，关停自动扶梯并通知维修人员。（5）车站工作人员应引导乘客正确搭乘自动扶梯，及时制止乘客不正确使用自动扶梯的行为，以免发生意外。（6）各种灾害（如火灾、地震、爆炸等）警报解除后，应由专业维修人员对自动扶梯进行全面检修，确认其可正常运行后，方可投入使用。拓展视野自动扶梯与楼梯的设置自动扶梯与楼梯的设置，可按表1-5的规定执行。当两台自动扶梯平行设置时，应设置备用自动扶梯或楼梯，且楼梯宽度不宜小于1.8m，并统筹考虑为行动不便的乘客提供相应的服务设施。注：①H指站台至站厅或站厅至地面的高度；无站厅时，指站台至地面的高度。②“（或自动扶梯）”表示在重要车站或主要楼梯口，也可设自动扶梯。提升高度（H）/m上行下行备用H6楼梯（或自动扶梯）楼梯6H12自动扶梯楼梯（或自动扶梯）当上、下行均设自动扶梯时，应加设楼梯或自动扶梯12H19自动扶梯自动扶梯增加备用楼梯（或自动扶梯）H19自动扶梯自动扶梯增加备用自动扶梯二、车站升降设施设备（三）自动人行道

指带有循环运行（板式或带式）走道，用于水平或倾斜（倾斜角不大于12°）运输乘客的固定电力驱动设备。为了达到与自动扶梯零部件通用的目的，自动人行道常采用与自动扶梯相同的梯级结构和扶手结构。提示自动扶梯和自动人行道的连续运行时间，每天不应少于20小时，每周不应少于140小时，每3小时应能以100%制动载荷连续运行1小时。二、车站升降设施设备（四）垂直电梯（1）开启垂直电梯站务员检查垂直电梯厅门周围有无障碍物，确定厅门畅通后，在站厅开启垂直电梯并乘坐至站台，查看垂直电梯显示是否正常、轿厢是否平稳。（2）关闭垂直电梯车站末班车开出后，站务员巡视完站台，在站台乘坐垂直电梯至站厅，确认无人使用后，关闭垂直电梯电源。垂直电梯在接收到锁梯信号后，将不再响应呼梯信号，停止运行。二、车站升降设施设备（五）轮椅升降机轮椅升降机是一种用于辅助坐轮椅的乘客上下楼梯的设备，一般设置在车站出入口或站厅至站台的楼梯一侧。三、自动售检票系统自动售检票系统的结构三、自动售检票系统（一）车票

按应用方式分类，车票可分为单程票和储值票等。

单程票是指不具有储值功能，在限定时间内一次性使用的车票；

储值票是指具有储值功能，可重复充值使用的车票。三、自动售检票系统（二）车站终端设备→1．售票机

售票机包括自动售票机（TVM）和半自动售票机（BOM）。

自动售票机是指用于现场自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付和找零功能的设备；

半自动售票机是指用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，具备补票、退票、查询、更新等票务处理功能的设备。三、自动售检票系统（二）车站终端设备→1．售票机故障现象原因分析处理方法开机无显示无电源输入或部件连接异常检查电源、显示器和其他部件之间的连接状况，若无异常则联系专业维修人员屏幕显示“暂停服务”单程票处理单元异常，硬币处理单元或纸币处理单元异常，维修门为打开状态检查部件电源连接和通信连接状况，检查单程票通道和硬币通道是否被卡住或是否正确安装，检查维修门是否关闭，若无异常则联系专业维修人员屏幕显示

“网络连接失败”网络出现故障检查自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常，检查系统服务器软件是否正常运行自动售票机常见故障的处理方法三、自动售检票系统（二）车站终端设备→1．售票机故障现象原因分析处理方法启动后操作员显示器无显示半自动售票机内部工控机没有开机或显示器处于关闭状态打开工控机电源或打开显示器电源乘客显示器无显示乘客显示器电源没有打开或连接异常打开乘客显示器电源或检查线缆连接状况启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态维修门为打开状态检查维修门并将维修门全部关紧上锁屏幕显示

“网络连接失败”网络出现故障检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常，检查系统服务器软件是否正常运行半自动售票机常见故障的处理方法三、自动售检票系统（二）车站终端设备→1．售票机故障现象原因分析处理方法无法发售单程票单程票发售模块内没有车票或票箱没有正确安装在单程票发售模块内放入车票或正确安装票箱无法正常充值储值卡读卡器没有正确连接正确连接储值卡读卡器不能打印凭条打印机电源没有打开或打印纸已经用尽检查打印机电源或正确安装打印纸打印的凭条没有内容打印机色带没有安装或已经用尽正确安装或更换打印机色带半自动售票机常见故障的处理方法（续表）三、自动售检票系统（二）车站终端设备→2．检票机又称闸机，是指对车票进行检验和处理，并放行或阻挡乘客出入付费区的设备。按结构分类，检票机可分为门式检票机和转杆式检票机；按功能分类，检票机可分为进站检票机、出站检票机和双向检票机；按闸门规格分类，检票机可分为普通通道检票机和宽通道检票机。门式检票机

转杆式检票机三、自动售检票系统（二）车站终端设备→2．检票机故障现象原因分析处理方法启动后警告灯亮起传感器被灰尘或异物遮挡清理传感器并重新启动设备屏幕显示

“网络连接失败”网络出现故障检查检票机和服务器之间的网络连接是否正常，检查系统服务器软件是否正常运行启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态维修门为打开状态或维修面板未注销检查维修门，将维修门全部关紧上锁，或注销维修面板检票机常见故障的处理方法科技之光人脸识别技术应用于地铁车站地铁作为现代城市的重要出行工具，与城市居民的生活和工作息息相关。如何保障乘客出行更加安全、便捷，成为交通管理人员考虑的问题。尽管在很多地铁车站，乘客可以扫码进出站，但存在高峰时段手机信号弱、难以加载“乘车码”等情况。此外，乘客需要在进出站时操作手机，对于携带较多行李的乘客来说，非常不方便。随着人脸识别技术的不断发展，大量的人脸识别设备应用于地铁车站，乘客“刷脸”即可进出站。科技之光在地铁车站的进出站环节应用人脸识别技术的优势如下：（1）提高通行效率。应用人脸识别技术后，乘客只需“刷脸”就能快速通过检票机并自动支付乘车费用，从而大大缩短排队进出站的时间。（2）改善地铁环境。应用人脸识别技术可以精准识别可疑乘客，尽可能减少影响地铁安全的因素，从而为乘客提供更加安全、舒适的乘车环境。人脸识别技术虽然有很多优势，但在个人信息的安全性、人脸识别的准确性等方面还需要进一步完善。三、自动售检票系统（三）车站计算机系统指管理车站的票务、运行、客流统计等的计算机系统，包括服务器、网络设备、操作工作站、紧急按钮、不间断电源和打印机等。三、自动售检票系统（四）线路中央计算机系统指管理轨道交通线路自动售检票系统的计算机系统，包括服务器、工作站、网络设备、不间断电源和打印机等。三、自动售检票系统（五）清分系统指用于发行和管理轨道交通车票，对不同线路的票、款进行结算，并能对城市公共交通“一卡通”进行清分的系统，包括服务器、工作站、网络设备、车票编码/分拣机、不间断电源和打印机等。提示公共交通“一卡通”是指可在各类公共交通工具中通用，也可在城市轨道交通网络中实现换乘使用的储值票。四、车站其他设施设备（一）站台门系统指安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。四、车站其他设施设备（一）站台门系统→1．站台门系统的构成站台门系统机械部分门体结构门机驱动系统电气部分供电电源控制系统四、车站其他设施设备（一）站台门系统→1．站台门系统的构成

站台门门体结构四、车站其他设施设备（一）站台门系统→3．站台门系统的控制模式站台门系统有系统级、车站级和手动操作三种控制模式。系统级控制即执行信号系统命令的控制模式；车站级控制即执行站台操作盘命令的控制模式；手动操作即由站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门的控制模式。

此外，站台门系统还设置有火灾控制模式。上述控制模式的优先权从高到低依次为手动操作模式、火灾控制模式、车站级控制模式和系统级控制模式。四、车站其他设施设备（一）站台门系统→4．站台门系统的检查（1）门体外观完整无损，门体玻璃无划伤、裂痕。（2）门体开关时无异响，无异常振动。（3）状态指示灯显示正常、蜂鸣器声音正常。（4）PSL外观完好，安装紧固。四、车站其他设施设备（二）火灾自动报警系统

火灾自动报警系统是指探测火灾早期特征、发出火灾报警信号，为人员疏散、防止火灾蔓延和启动自动灭火设备提供指示的消防系统。火灾自动报警系统由设置在控制中心的中央级监控管理系统、设置在车站和车辆基地的车站级监控管理系统、现场级监控管理系统及相关通信网络构成。四、车站其他设施设备（二）火灾自动报警系统构成所需设施设备功能中央级监控管理系统操作员工作站、打印机、通信网络、不间断电源和显示屏等（1）接收全线火灾灾情信息，对线路消防系统进行监控管理（2）发布火灾涉及车站的消防设备的控制命令（3）接收并储存全线消防报警设备主要的运行状态（4）与各车站和车辆基地的火灾自动报警系统进行通信联络（5）火灾事件历史资料存档管理火灾自动报警系统各部分所需设施设备和功能四、车站其他设施设备（二）火灾自动报警系统构成所需设施设备功能车站级监控管理系统火灾报警控制器、消防控制室图形显示装置、打印机、不间断电源和消防联动控制器手动控制盘等（1）与中央级监控管理系统和本车站现场级监控管理系统间进行通信联络（2）管辖范围内实时火灾的报警，监视火灾灾情（3）采集、记录火灾信息，并报送中央级监控管理系统（4）显示火灾报警点和所在位置画面（5）控制车站消防救灾设备的启、停，并显示运行状态（6）接受中央级监控管理系统指令或独立组织管辖范围内的防火救灾活动（7）发布火灾联动控制指令火灾自动报警系统各部分所需设施设备和功能四、车站其他设施设备（二）火灾自动报警系统构成所需设施设备功能现场级监控管理系统输入输出模块、火灾探测器、手动报警按钮、消防电话和现场网络等（1）监视车站管辖范围内灾情，采集火灾信息（2）监视消防泵的低频巡检信号、运行状态、管压力信号（3）监视消防电源的运行状态（4）监视车站所有消防救灾设备的运行状态火灾自动报警系统各部分所需设施设备和功能四、车站其他设施设备（三）视频监视系统

又称闭路电视监视系统（CCTV），是指可为控制中心调度员、各车站值班员、列车驾驶员等提供有关列车运行、防灾、救灾和乘客疏导等方面的视觉信息的设备。

视频监视系统具有监视、控制优先级、循环显示、任意定格与锁闭、图像选择、不间断实时录像、摄像范围控制、字符叠加、远程电源控制等功能。四、车站其他设施设备（三）视频监视系统各级监视应符合以下规定：（1）为实现中心级监视，应在控制中心行车调度员（以下简称“行调”）、电力调度员、环控调度员（以下简称“环调”）等人员的工作处所设置控制、监视装置。各调度员应能任意地选择全线摄像机的图像，并应切换至相应的监视终端。（2）为实现车站级监视，应在车站行车值班员、防灾环控值班员等人员的工作处所设置控制、监视装置。车站应在站厅、站台、自动扶梯、换乘通道等公共场所设置监视摄像设备，在设备用房、票务室等场所也可设置。因时制宜2020年，在常态化疫情防控工作中，为保护全体乘客的健康，多个城市的地铁车站推出了多项防疫措施。例如，对全网重点区域、列车和设备进行定时全覆盖消杀，在全网推行“一站一码、一车厢一码”实名制乘车登记制度，在咨询台、售票机、卫生间等处放置免洗消毒液，在进站处安装红外测温设备等。因时制宜除了红外测温设备外，你知道地铁车站在防疫工作中还使用了哪些设施设备吗？能力训练绘制车站内各设施设备的布局图（1）4～5人一组，在本项目任务一“能力训练”中绘制的车站立体图的基础上，完成下列任务：①用A1、A2、A3等序号在站厅、站台平面内标注该车站设置导向标志的位置，并注明导向标志的类型。（注：若图内空间有限，可在图中用序号标注各设施设备的位置，并以图注形式说明各序号对应的文字注释，下同。）②用B1、B2、B3等序号标注导流设备的位置，并注明导流设备的名称。③用C1、C2、C3等序号标注PIS终端设备的位置，用D1、D2、D3等序号标注售票机和检票机的位置。（2）各小组派代表在课堂上展示本组训练成果，要求绘图清晰明了、讲解逻辑严密。（3）各小组之间进行互评，最后老师对各小组的表现进行总评。课堂总结车站导流设施设备车站升降设施设备自动售检票系统车站其他设施设备课后作业完成课文P31-32综合测评相关内容PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/PPT论坛：

LOGO谢谢观看LOGO城市轨道交通客运组织主讲老师：LOGO项目二城市轨道交通车日常运作项目导读：车站工作人员，上至值班站长，下至站务员，都要按照一定的作业流程，相互配合完成车站的日常管理工作，从而使车站高效运转，更好地服务于乘客。此外，为保证乘客安全、便捷出行，运营单位需要做好客运组织工作。延迟符学习目标知识目标了解值班站长、行车值班员、客运值班员、售票员、站厅站务员、站台站务员等岗位的作业流程。熟悉车站基础管理工作和日常管理工作。理解城市轨道交通客运组织的概念，掌握城市轨道交通客运组织的基本要求，了解城市轨道交通客运组织机构。思政目标了解城市轨道交通车站作业人员的先进事迹，培养爱岗敬业、无私奉献的职业精神。了解我国城市轨道交通车站安检新模式，自觉培养创新意识。了解车站各岗位作业流程熟悉车站管理工作项目导航认识城市轨道交通客运组织工作01了解车站各岗位作业流程情景导入作为一名基层站务员，王明有时上白班，有时上晚班。上白班时，王明会耐心回答乘客问题，主动帮乘客解决困难。上晚班时，王明会巡视车站所有区域，检查是否有乘客滞留；清点当日所有的票款和车票；检查车站内所有房间有无异常情况；在次日车站开始运营前做好运营准备等。思考：城市轨道交通车站一般会设置哪些岗位？各岗位的作业流程是怎样的？知识链接城市轨道交通车站一般会设置中心站站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、售票员、站厅站务员、站台站务员等岗位。

城市轨道交通车站各岗位的层级结构一、值班站长作业流程（一）白班作业→1．班前作业（1）在“值班人员登记表”上签到。一、值班站长作业流程（一）白班作业→1．班前作业（2）与交班值班站长做好以下交接工作：①询问上一班的运营情况，核实上一班已完成和未完成的工作，发现疑点要问清楚；②清点钥匙、行车备品、消防设备、对讲设备等，确保数量准确、功能完好；③查看各种台账（如“车站施工登记本”“调度命令登记本”“行车日志”“车站设施设备故障登记表”等）记录。确认无误后，在交接班本上签名。（3）列队点名，整理着装，检查本班组员工的仪容仪表。（4）组织召开交接班会议，传达重要文件、命令，安排各岗位当班工作。一、值班站长作业流程（一）白班作业→2．班中作业（1）定时巡视站厅、站台、出入口和其他车站设施设备，并做好记录。（2）检查班组工作状态，指导行车、票务、乘客服务等工作。（3）及时处理行车事故和乘客纠纷、投诉等事件。（4）监控施工情况，发现违章情况时及时处理。（5）安排有关岗位员工用餐，必要时顶岗。（6）出现突发情况时，组织指挥站内所有工作人员执行应急预案，并及时上报突发情况。一、值班站长作业流程（一）白班作业→3．班后作业（1）检查备品和相关台账。（2）与接班值班站长做好以下交接工作：①移交上级文件，重点说明新文件、通知、命令；②说明当班期间存在的问题和处理情况、本班已完成和未完成的工作。确认无误后，在交接班本上签名。（3）监督客运值班员的交接工作。（4）结束工作并在“值班人员登记表”上填写签退时间。一、值班站长作业流程（二）晚班作业（1）末班车客运服务和运营结束后的关站工作。（2）收集、上报当日车站生产信息。（3）核查当日票务报表，发现问题及时纠正。（4）检查施工出清情况。（5）根据规定进行运营前检查工作，做好检查记录，并汇报给行调。嘉言善行地铁车站暖心故事故事一：某地铁车站值班站长小李在跟岗安检时，发现有乘客将双肩包遗落在安检机上。小李立即让工作人员播放寻物启事广播。寻找无果后，小李将双肩包带入车控室，在监控下打开双肩包查找信息，最后凭借包里的一张发票，经过多番联系才找到失主。故事二：在某地铁车站内，一位乘客不慎崴脚，站台站务员小王发现后立即上报车控室。接下来发生的事，让乘客不禁眼眶湿润。值班站长小张接报后与客运值班员立即携带医药箱赶至现场，确认乘客无骨折风险后，小张两次为乘客喷药止痛。在喷药过程中，小张全程蹲在乘客身边，耐心地询问乘客感受，从而缓解了乘客的紧张情绪。二、行车值班员作业流程（一）白班作业（1）在“值班人员登记表”上签到。（2）参加白班值班站长组织的班前列队点名和班前会，了解当日安全事项和重要文件、通知等。（3）与交班行车值班员做好以下交接工作：①查看交接班本中的“交接班事项”，了解上一班的重点事项，明确已完成和未完成的工作；②清点钥匙、行车备品、对讲设备等，确保数量准确、功能完好；③查看各种台账记录。确认无误后，在交接班本上签名。（4）使用自己的用户名登录ISCS和列车自动监控系统（ATS）。1．班前作业拓展视野列车自动监控系统列车自动监控系统属于列车自动控制系统的一个重要子系统，包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车辆基地ATS设备。列车自动监控系统应具备下列主要功能：（1）列车自动识别、跟踪、车次号显示。（2）时刻表编制和管理。（3）进路（列车由一个地点到另一个地点所运行的经路）自动或人工控制。（4）列车运行调整。（5）列车运行和设备状态自动监视。（6）操作与数据记录、回收、输出和统计处理。（7）车辆修程和乘务员管理。（8）系统故障复原处理。（9）列车运行模拟和培训。二、行车值班员作业流程（一）白班作业（1）监控列车运行和站台乘客乘车情况。（2）监控车站设备状态，发现设备故障，及时报修并登记。（3）监控站厅、出入口的客流情况。（4）根据现场情况播放相应广播。（5）办理不影响行车的施工请点和销点手续。（6）办理钥匙、备品借用和归还登记手续。（7）及时登记、汇报接到的文件、通知，协助值班站长处理本班工作。（8）根据值班站长安排，适时顶岗。2．班中作业二、行车值班员作业流程（一）白班作业（1）检查备品和相关台账。（2）与接班行车值班员交接，确认无误后，在交接班本上签名。（3）退出ISCS和ATS。（4）结束工作并在“值班人员登记表”上填写签退时间。3．班后作业提示请点是指在施工前，向调度部门申请开始施工，经调度部门批准后才能施工的程序。销点是指在施工结束、设备检查正常、工器具清场完毕后，向调度部门报告施工结束，并申请结束施工状态的程序。二、行车值班员作业流程（二）晚班作业（1）适时播放末班车广播和关站广播。（2）在末班车开出前5分钟，将所有TVM设为暂停服务模式。（3）在末班车开出前3分钟，将所有进站检票机设为暂停服务模式。（4）通过IMS检查站厅、站台、通道、出入口等处是否有人逗留。（5）关站后，将所有检票机设为暂停服务模式。（6）开启车站节电照明模式，按要求关闭部分环控设备。（7）办理非运营期间的施工请点和销点手续，做好安全防护监督工作。（8）确认夜间轨行区施工全部销点，人员、工器具、线路全部出清。（9）收集、整理当日生产信息，协助值班站长报送日报。（10）开站前，开启各种设备并进行运营前检查工作。三、客运值班员作业流程（一）白班作业→1．班前作业（1）在“值班人员登记表”上签到。（2）参加白班值班站长组织的班前列队点名和班前会，了解当日安全事项和重要文件、通知等。（3）与交班客运值班员做好以下交接工作：①清点备用金、票款、车票，确认实点数与台账数据和系统显示数据一致；②清点票务设备，交接票务钥匙；③了解上一班票务工作重点、最新票务政策、需要本班组完成的票务工作等。确认无误后，在交接班本上签名。（4）使用自己的用户名登录计算机票务管理子系统。三、客运值班员作业流程（一）白班作业→2．班中作业

（1）巡站，及时处理AFC设备故障，处理不了的报修。

（2）监督售票员是否按规章作业、是否正确填写报表，检查客服中心备品是否齐全。（3）协助值班站长做好车站客流组织与控制工作，处理相关客运、票务和乘客事务。（4）根据现场情况适时更换钱箱、票箱，适时补币、补票，适时为售票员增配备用金、车票、发票等，填写相应报表，并录入系统。（5）根据值班站长安排，适时顶岗。（6）与白班售票员交接票款，填写报表，并录入系统。（7）为晚班售票员配票，填写报表，并录入系统。（8）监督客服中心的交接工作。三、客运值班员作业流程（一）白班作业→3．班后作业（1）整理本班相关报表、台账，梳理本班重要事项。（2）与接班客运值班员交接，确认无误后在交接班本上签名。（3）退出计算机票务管理子系统。（4）结束工作并在“值班人员登记表”上填写签退时间。三、客运值班员作业流程（二）晚班作业（1）运营结束后，做好回收钱箱、票箱的准备工作。（2）和站务员一起回收和清点钱箱、票箱，填写相关台账和报表，并录入系统。（3）与晚班售票员交接票款，填写报表，并录入系统。（4）将票款打包，填写现金缴款单据等。（5）填写车站营收日报，将相关数据录入系统。三、客运值班员作业流程（二）晚班作业（6）简单盘点备用金、车票、台账、报表、票务备品的库存情况，若不足则做好记录，次日申报。（7）做好次日运营的准备工作，包括以下四个方面：①清点车票，分装到补票箱；②清点零币，分装到补币箱；③准备为售票员配备的车票、备用金、报表等；④检查TVM的运行状态。（8）为白班售票员配票，填写报表，并录入系统。（9）完成票款解行工作，与押运员交接。修身笃学乐于助人的客运值班员“小胖”小耿2013年入职武汉地铁公司，是古田二路站的一名客运值班员。由于小耿经常帮助他人，同事和附近的常住居民都亲切地称呼他为“小胖”。1．日积月累，水滴石穿小耿总会随身携带一本笔记本，笔记本上分门别类地记载了车站重点区域、客流特点、乘客问路多的地段、公交线路、步行线路等信息。小耿说：“我已经有几十本

这种样式的笔记本了，除上述信息外，我还会记录每天遇到的新鲜事。这个习惯自我工作开始，便从未间断。”正是靠着这种点滴积累，小耿成了同事和乘客眼中的“万事通”。遇到疑难问题，大家总会寻求小耿的帮助。“能够帮助他人，我感到很开心！”小耿说道。修身笃学2．日行一善，微笑服务2020年2月16日，乘客彭小姐的一卡通余额不足，小耿垫资帮她充了10元钱。第二天，彭小姐送来一封感谢信和10元钱。信中写道：“当时那位自称‘小胖’的工作人员没说什么，直接帮我充了10元钱……他这种对陌生人的信任和友善不仅打动了我，更值得我们学习。感谢这位‘小胖’，我日后也会乐于帮助不认识的人。”除了为乘客解燃眉之急，在临危时刻，小耿也毫不畏缩，及时出手相助。2021年1月27日到28日，短短两天时间，小耿在自动扶梯上帮助了三位老年乘客，避免了乘客受伤。四、售票员作业流程（一）白班作业→1．班前作业（1）在“值班人员登记表”上签到。（2）到票务室配领备用金、车票等，并核对“售票员结算单”（详见教材P40-41表2-2）上的金额、数量，确认无误后签收；领取票务钥匙、配票箱、对讲设备等，在相关台账上签名确认。（3）向客运值班员了解最新票务通知，特别是涉及售票员岗位的信息。四、售票员作业流程（一）白班作业→2．班中作业（1）到达客服中心后，检查票务设备和对讲设备能否正常使用，客服中心是否卫生，是否有来历不明的车票，发现问题及时上报车控室。（2）开窗售票前，将车票、备用金、发票、报表等分类摆放整齐。（3）使用自己的用户名登录BOM，将服务牌对外摆放。（4）严格执行票务政策，按要求进行售票、充值、补票、退款、兑零等工作。（5）发现车票、备用金、发票、报表不足时，提前报客运值班员。（6）发现站厅有异常情况（如乘客携带“三品”、乘客纠纷等），及时上报车控室，根据值班站长指示执行相应的应急处理方案。提示“三品”是指易燃品、易爆品、有毒危险品。四、售票员作业流程（一）白班作业→3．班后作业（1）与接班售票员交接班时，严格执行交接程序：①退出BOM，上报车控室；②与接班售票员共同核对相关备品的数量和状态，填写交接班本；③将最新票务通知告知接班售票员。（2）将车票、票款、备用金等整理好装入配票箱，将配票箱上锁。（3）到票务室与客运值班员结算，共同核对备用金、票款的金额和车票数量，核对报表。（4）结束工作并在“值班人员登记表”上填写签退时间。四、售票员作业流程（二）晚班作业除做好白班作业的相应工作外，在晚班作业中，售票员应在末班车到站前5分钟停止售票，并摆放“暂停服务”牌。五、站厅站务员作业流程（一）白班作业→1．班前作业（1）在“值班人员登记表”上签到。（2）阅读文件，接受值班站长交代的工作。（3）领取钥匙和对讲机等工作备品，在相关台账上登记。五、站厅站务员作业流程（一）白班作业→2．班中作业（1）运营前，按值班站长指示开启车站出入口的卷帘门、自动扶梯。（2）巡视车站，发现积水、垃圾等时，及时通知保洁人员处理；发现设备故障或存在安全隐患时，及时上报车控室；发现乘客有违反城市轨道交通运营单位（以下简称“运营单位”）规定的行为时，及时制止，并做好记录。（3）引导乘客正确使用售票机和检票机；引导不能正常通过检票机的乘客到客服中心处理；引导携带大件行李的乘客乘坐垂直电梯；遇乘客携带超长、超大、超重物品或违禁物品时，阻止乘客进站乘车并做好解释工作。（4）耐心解答乘客的问题。（5）协助客运值班员更换钱箱和票箱，必要时按值班站长指示到临时售票亭售卖预制单程票。（6）遇突发事件时，根据值班站长指示执行相应的应急处理方案。五、站厅站务员作业流程（一）白班作业→3．班后作业（1）与晚班站厅站务员交接。（2）把上岗前领取的工作备品交还车控室，在相关台账上登记。（3）结束工作并在“值班人员登记表”上填写签退时间。五、站厅站务员作业流程（二）晚班作业（1）待末班车开出后，协助值班站长清站，关停自动扶梯，关闭车站出入口。（2）必要时，与客运值班员一起回收、清点钱箱、票箱，一起清点备用金、票款。六、站台站务员作业流程（一）白班作业（1）随时关注站台乘客动态，提醒乘客不要倚靠站台门，主动疏导在站台聚集的乘客到人数较少的一端候车，及时制止乘客的违规行为并做好解释工作。（2）解答乘客的问题，关注行动不便的乘客，必要时帮助其上下车。（3）关注列车到发情况，组织乘客有序上下车。（4）发现站台有异常情况时，立即上报车控室并按指示处理。同时将异常情况告知驾驶员，若驾驶员要求车站协助，则按规定予以配合。（5）待末班车发出后，巡视站台和线路出清情况。六、站台站务员作业流程（二）晚班作业（1）待末班车开出后，提醒乘客离开站台。（2）必要时，与客运值班员一起回收、清点钱箱、票箱，一起清点备用金、票款。课堂讨论2020年6月12日，中国城市轨道交通协会在北京举行《中国地铁抗“疫”纪实》发布直播活动。协会常务副会长、该书总监制周某表示，从书中可以看到广大地铁员工在抗疫战场中的责任和担当。和奋战在抗疫一线的医护人员所面对的惊心动魄的事件相比，地铁员工远离“主战场”，工作相对普通而平静，然而，作为维持城市交通主动脉畅通的“执勤人”，他们同样交出了令人满意的答卷。当前，疫情防控初见成效，在复工复产的另一“战场”，中国地铁人同样有作为、敢担当。2～3人一组，讨论城市轨道交通工作人员在疫情期间的先进事迹，并说说你的感想。能力训练模拟演练车站某岗位日常作业分小组完成车站某岗位日常作业的模拟演练，具体操作步骤如下：（1）4～5人一组，选取车站某岗位（如值班站长、行车值班员、客运值班员、售票员、站厅站务员、站台站务员等），并分配角色，准备所需的道具（如出入口、站厅、站台、车控室、会议室等的指示牌和各岗位胸牌等）。（2）各小组成员相互配合，按其所选岗位的作业流程完成相应的日常作业演练。注意应做到各岗位之间有机衔接，任务分配合理，演练场景与实际工作情况相符。（3）老师观看各小组的现场演练并做出点评。课堂总结值班站长作业流程行车值班员作业流程客运值班员作业流程课堂总结售票员作业流程站厅站务员作业流程站台站务员作业流程02熟悉车站管理工作情景导入在武汉洪山广场站，新人入职前，要进行岗前培训与评估，经评估合格后方可上岗。在日常工作中，为调动员工工作的积极性，提高员工综合素质，车站会组织员工参加员工大会、车站综合治理工作会议和各种专题会议等。除此之外，为保证工作有序、高效，车站会将文件分类存放，并安排专人管理等。情景导入思考：为维护车站秩序、提高车站服务水平，车站会进行哪些基础管理和日常管理工作？一、车站基础管理（一）岗前培训与评估1．岗前培训一般情况下，车站安排的岗前培训为跟岗实习。车站根据运营单位“××岗位实操技能评估表”（以下简称“评估表”）对已进行岗前培训的人员进行岗前评估。站务员岗位的评估由值班站长负责，值班员和值班站长岗位的评估由站区管理人员负责。2．岗前评估提示“评估表”和“成绩登记表”需在评估结束后3个工作日内交至站区保存、归档，车站留底一份。运营单位应结合实际情况及时更新“评估表”，并报客运管理部备案。员工经评估合格后初次上岗，运营单位应安排业务较熟练的员工带教。安排未经评估合格的员工上岗的，发生事故时，运营单位应承担责任。一、车站基础管理（二）排班和考评管理1．排班管理车站排班时，要保证员工每月工时和休息时间符合运营单位的规定；还要按车站的班制标准执行，不能擅自增加或减少岗位。遇特殊情况时，车站员工通常会加班，此时车站要进行调班。原则上，员工调班时，不得低岗顶高岗。2．考评管理一般来说，车站以站长为考评小组组长，根据相关方案，牵头完成年度、月度考评工作，具体考评内容包括工作业绩、工作态度、岗位技能等。一、车站基础管理（三）会议和文件管理→1．会议管理会议类型开会频率参加人员会议主持人主要内容员工大会每月一次车站全体员工站长对上月工作进行总结，布置本月工作任务，传达重要文件、相关通知等车站综合治理工作会议每月一次警务室负责人、商铺负责人、保洁班长和其他相关人员站长协调各部门的工作，传达重要文件和相关通知，布置本月的重点工作任务专题会议根据实际需要召开实际需要参加的人员站长票务事件分析、服务投诉分析、安全工作宣讲等交接班会议每班一次交接班人员当班

值班站长对上一班运营情况和本班重点工作进行总结，传达近期重点工作任务、相关文件精神，对员工进行思想教育和相关培训一、车站基础管理（三）会议和文件管理→2．文件管理车站的文件包括安全生产类文件、服务类文件、票务类文件、培训类文件、人事类文件、党群类文件、材料类文件和基础管理类文件，每类文件应分别存放在相应的文件盒或文件袋中，并由专人管理。当班值班站长负责对每日下发的文件进行处理，并确保全体员工及时了解相关信息。一般情况下，车站下发的文件应在5天内传阅完毕，休假的员工应在上班后3天内签阅完毕。一、车站基础管理（四）车控室管理在正常情况下，车控室的工作人员不能超过3人。车站其他工作人员需要进入车控室时，必须佩戴胸牌或袖章并说明原因，在征得车控室值班员同意后方可进入。非工作人员需请示当班值班站长，然后携带有效证件才能进入车控室。进入车控室的人员禁止大声喧哗，严禁擅自操作任何设备。车控室外门必须处于锁闭状态，门禁应设为正常状态。想一想（1）票务主管李某在进行定期的文件归档整理时，发现他所负责管理的文件中多出一份客伤台账。假如你是李某，你会怎么做？（2）某日，外施工单位赵某在未请示当班值班站长且没有携带任何证件的情况下，独自进入车控室进行施工请点作业，并在车控室内随意走动、大声说话。你能指出赵某违反车控室管理的行为吗？拓展视野车站6S管理（1）整理（seiri）：明确车站每一项物品的用处、用法、使用频率，并加以分类，清除无用的物品。（2）整顿（seiton）：将各项物品按规定位置摆放整齐并加以标示。（3）清扫（seiso）：划分工作区域，将区域清扫工作分配给个人；制定清扫标准，规范员工行为。（4）清洁（seiketsu）：明确清洁目标，加大执行力度；完善清洁考核标准，将考核制度贯彻到底；建立奖惩制度，激发员工积极性。（5）素养（shitsuke）：加强对员工的6S管理宣传教育，使员工能够深刻理解车站管理方法；帮助员工树立正确的世界观、人生观和价值观，提高团队凝聚力；编撰并发放礼仪手册，督促员工学习，并及时检查、纠正；开展提高员工素质的活动，如知识竞赛等。

（6）安全（security）：建立安全管理制度，重视安全培训教育；加强现场巡视，及时发现安全隐患并进行处理。二、车站日常管理（一）运营前检查作业项目责任人作业内容检查站台门行车值班员检查PSL：用钥匙开关站台门，确保站台门能够正常开启和关闭值班站长

和保安（1）检查滑动门：滑动门开启后，门头灯红灯亮；关闭后，门头灯红灯灭（2）检查应急门：应急门处于正常锁闭状态，相邻滑动门的门头灯不亮（3）检查端门：端门处于正常锁闭状态站内线路

巡视值班站长

和保安（1）检查接触网：目测接触网连接正常，无脱落、断线现象（2）检查线路：目视范围内无异物侵入限界、无渗漏和积水现象（3）检查站台头尾端情况：目视范围内无施工遗留工器具，无影响行车的物品二、车站日常管理（一）运营前检查作业项目责任人作业内容测试联锁站道岔功能行车值班员（1）检查联锁控制盘：能正常登录，各项指令可正常操作（2）检查道岔：道岔转换到位后，无四开现象，道岔位置显示黄色光带（3）检查进路：排列进路后，整条进路显示连续绿色光带检查

重要设备行车值班员（1）检查低压供电系统：车站各项设备供电正常（2）检查环控系统：冷水机组和风机运行正常，ISCS、FAS无红色或黄色报警显示检查

行车备品值班站长确保行车备品种类齐全、数量准确、功能正常提示道岔四开是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮将尖轨与基本轨挤开的过程。道岔呈四开状态时，列车极易出轨或倾覆。二、车站日常管理（二）开关站管理→1．开站管理一般情况下，车站出入口必须在首班车到站前10分钟开启，必要时可提前开启，以方便乘客购票。若发生紧急情况或实施车站管制，则可延迟开站或不开站。时间责任人作业内容每日4:30后行车值班员和值班站长根据规定进行运营前检查工作，并汇报给行调，在“值班人员登记表”上做好记录首班车到站前30分钟客运值班员配好票、款，填写“车站客服中心交接记录表”，并检查售票员到岗情况首班车到站前15分钟站台站务员和站台保安领齐备品到岗售票员领齐票、款，填写“车站客服中心交接记录表”后到达客服中心首班车到站前10分钟站厅站务员和站厅保安开启车站出入口的卷帘门、自动扶梯值班站长开启所有TVM和检票机开站后行车值班员按要求开启环控设备，向乘客广播候车注意事项某地铁车站的开站程序二、车站日常管理（二）开关站管理→2．关站管理末班车离站后，值班站长必须在确认所有人员（除有关员工和获授权留下的人员）离开车站后，关闭所有出入口。有关员工和获授权留下的人员必须从指定的出入口进出车站。不允许非所属站区、非当班员工在车站留宿。一般情况下，在末班车离站前，不得关站。如需临时关站，值班站长必须通知行调和车站员工，并广播临时关站的通知，提醒乘客离开。二、车站日常管理（二）开关站管理→2．关站管理时间责任人作业内容末班车开出前10分钟行车值班员播放广播末班车开出前5分钟行车值班员暂停TVM，通知售票员停止售票，并播放广播站厅站务员和站厅保安待TVM暂停后，挂“停止服务”牌末班车开出前3分钟行车值班员暂停进站检票机末班车

开出后站台站务员和站台保安清客，确认下车乘客均已离开站台站厅站务员和站厅保安清站，关闭车站自动扶梯和出入口停止服务后售票员收拾票、款，整理客服中心备品，关闭BOM，回票务室结算，填写“车站客服中心交接记录表”关站后客运值班员填写“车站客服中心交接记录表”，根据相关规定做好车站运营结算工作运营结束后行车值班员开启车站节电照明模式，按要求关闭部分环控设备某地铁车站的关站程序二、车站日常管理（三）巡视管理→1．巡视范围岗位巡视范围中心站站长中心站所管辖的各个车站值班站长设备用房、管理用房、站厅、站台、出入口和车站管辖范围内的商铺客运值班员客服中心、站厅、站台、出入口站厅站务员站厅站台站务员站台二、车站日常管理（三）巡视管理→2．巡视要求（1）认真：以认真负责的态度巡视所管辖范围内的每个角落。（2）细致：从细微处着手，做到防微杜渐。（3）及时：巡视、记录、汇报要及时，处理问题也要及时