大众DSG双离合变速器教材

汽车运用技术，汽车检测与维修，汽车电子技术专业主讲：邓家林自动变速器DSG双离合变速器目录0102DSG的两种类型03DSG的原理和特点常见的双离合变速器04DSG变速箱的不足之处05变速器基础知识变速器的主要功能是什么变速器的基本功能是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的转矩并调整车轮转速。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶。为此，汽车变速器都具备以下功能：1．减速和变速变速器的首要功能就是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，达到减速和变速的目的，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作2．汽车倒驶在某些情况下，汽车需要倒向行驶。然而，活塞式内燃机是不能反向旋转的，姑与内燃机协同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒挡（具有中间齿轮的减速齿轮副）3．必要时中断传送在汽车长时间停驻时，遗迹在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空档，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位汽车变速器怎么分类

·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT）·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器）·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AMT）、双离合变速器（DSG/DCT）等变速器换挡操作传动比手动变速器（MT）手动有级自动变速器（AT）自动有级手自一体变速器（AT）自动/手动有级无级变速器（CVT）自动/手动无级自动离合变速器（AMT）自动/手动有级双离合变速器（DSG）自动/手动有级各变速器的优点与缺点手动变速器（MT）优点：结构简单，制造、维护成本较低，驾驭感强缺点：舒适性较差自动变速器（AT）优点：舒适性较强，操作简单方便缺点：效率较低，油耗高无级变速器（CVT）优点：舒适性强，毫无顿挫感，油耗低缺点：缺乏驾驭乐趣自动离合变速器（AMT）

优点：效率高，响应快缺点：舒适性较差，换挡时机掌握不当会有顿挫感双离合变速器（DSG）优点：传动效率高，舒适型高缺点：制造和维护成本高DSG（双离合变速器）

DSG（DirectShiftGearbox）即双离合变速器。他采用两个变速器，变速原理类似手动变速，也是采用齿轮变速及传递动力，具有与手动变速器一样的优点，同时兼具自动变速且换挡速度更快。他是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。大众新代DSG变速器采用了双离合器和传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DSG旨在满足消费对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。DSG带来低油耗的同时车辆性能方面没有任何损失同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。双离合变速器的工作原理

DSG变速器内有两台自动控制的离合，即两组离合器片集合而成。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒挡齿轮年，而离合器2负责控制偶数档位齿轮。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。即在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。DSG双离合变速器工作原理简图DSG的优势有两个档位啮合换档更加快捷无变矩器无离合器踏板手动控制模式下，可以跳跃降档无动力中断感加速强劲、圆滑反应灵敏能耗损失少提高燃油经济性DSG双离合变速器DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷，同时能消除换挡离合时的动力传递停滞现象。以GolfGTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速器不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。DSG双离合变速器的两种类型

DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”

“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、EOS、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。

“干式”双离合器，是由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。

简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。市面上常见的几种双离合自动变速器形式大众——DSG双离合器变速箱

很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始，当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型,如高尔夫GTI；而DQ200则是七速双离合变速器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭载于中低排量的车型,如高尔夫6、速腾等。福特——POWERSHIFT双离合器变速箱与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift采用的是湿式双离合器——浸泡在里的离合器片对离合器进行和冷却——可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。由于Powershift变速箱可以将箱设置在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用盘设置的拨片手动模式实现换档，因此被福特形容为“将两个器合二为一”。保时捷——PDK双离合器变速箱PDK双离合器变速箱其原文为保时捷DoppelKupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。

PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位。三菱——TC-SST双离合器变速箱双离合器的结构是三菱在EVO10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。

和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。DSG变速箱的不足之处感谢大家大众DSG召回事件

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”。3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这是最近中国大陆最大的一起汽车召回事件。

DSG（DirectShiftGearbox）变速器中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，属于AMT（机械式自动变速器）。

DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱，全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。1、事件背景2、事情经过

2012年3月13日,质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。

2012年4月,国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。2012年5月2012年5月23日大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。

2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。而此前在中国大陆大众的处理方式则只是延长质保。

2013年1月6日大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司再次发出官方声明，称对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG(DQ200/DQ250)变速箱，大众汽车在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里(自购车之日起，以先到者为准)的质量担保。

2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求其采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG存在问题，速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。

2013年3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“众公司如果不履行法定义务，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

2013年3月16日下午，大众汽车集团(中国)、一汽大众和上海大众随即在官方微博发布联合声明称：“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题，有关召回具体细节将于近期公布。”3、事件结果

2013年3月20日，国家质检总局官网发布消息，日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。大众DSG选择性召回被指为逃避100亿成本

针对大众此次召回，大众汽车只提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。

汽车零部件业一位人士表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。

首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。

6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。DSG之殇大众双离合变速器故障分析

曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已经出现，当时正是由于乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(DirectShiftGearbox)变速器，实际上是英文“直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。DSG故障频出暂无意召回四问大众DSG变速箱一问：TSIDSG=黄金组合？大众TSIDSG组合一直被称为“黄金组合”，这也是近年来汽车行业一个比较\先进的技术，这项技术也为大众汽车带来了巨额的利润，完成了超越丰田和通用的任务。而大众也将这项技术用到了极致，几乎旗下所有车型都装备了这一组合。DSG(DirectShiftGearbox)双离合变速器，中文表面意思为“直接换挡变速器”，其优点是动力传输连贯，效率较高；缺点是结构复杂，现阶段制造成本较高。大众所使用的DSG双离合变速器有两种，一种是2.0TSI以上(含2.0TSI)排量发动机所匹配的6速湿式双离合变速器，另一种是1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI匹配的7速干式双离合变速器。虽然，TSIDSG的组合一直被称为“黄金动力组合”，然而，随着TSIDSG技术的市场检验的深入和普及，其暴露出来的问题也越来越严重。在中国网络电视台3·15在线投诉平台中，DSG变速箱存在严重缺陷的投诉已经有近百起，涉及大众近十个品牌几十款车型。统计显示，出现故障包括起步抖动、换挡异响、脱挡等；多项投诉故障中，最令车主恐惧的就是传说中的“死亡闪烁”。另外，在新浪微博上，也出现了“大众DSG变速箱维权”，粉丝数量已经过千名。二问：大众称DSG可能会有舒适性的问题，但绝对没有安全方面的问题？“的确，我们也收到了投诉。但是我可以肯定地回复：DSG变速箱可能会有一些舒适性上的问题，但绝对没有安全方面的问题。”近日，大众中国的相关负责人在接受记者采访时表示，DSG技术推广和应用这么多年来，没有听说过任何一起因DSG故障而导致人员伤亡的事件。

然而，记者调查显示，在众多投诉的车主中因“死亡闪烁”故障已导致了多起交通事故的发生；其中，泉州市车主魏先生、荆州市车主林先生和杭州市车主刘先生，他们都亲身经历过大众DSG变速箱的“死亡闪烁”，林先生和刘先生更是因此险酿交通事故惨剧。三问：缘何DSG保修期延长至4年/15万公里，且部分换装6AT？四问：软件升级能彻底解决问题吗？

大众汽车中国3月2日称：在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。另外还将享受到免费检查离合器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。

从大众汽车中国的公告中，我们发现此次软件升级的主要任务是消除发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶的隐患，而对于换挡平顺性的改善只是辅助任务。对于能否解决上面提到的“死闪”等问题，大众并未明确表示。

大众的这则针对DSG的软件升级服务，让笔者想到了2011年备受争议的福克斯软件升级服务，升级之前福克斯怠速容易熄火，升级之后福克斯收油不减速、闯车，长安福特对福克斯的软件升级只起到了治标的效果，央视也在2011年11月27日以“召回的代价”为题，通过每周质量报告栏目对此做了报道。大众的做法会不会也是治标不治本呢？DSG变速器出现问题时，可能会出现全部挡位灯全亮闪烁提示

首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。

日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升,车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变