便梁施工方案培训讲义

便梁施工方案培训讲义 3 32.1机械设备、材料 3 3 4 64.1总体规划 6 64.3便梁存放场地 64.4施工步骤 6 75.1施工顺序 75.2便梁施工过程 105.3便梁施工注意事项 5.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工 5.4.1路基开挖 5.4.2高压旋喷桩施工工艺 17 187.2安全保证体系 18 187.4安全管理制度 7.4.1安全生产责任制 18 7.4.3特殊工种持证上岗作业制度 7.4.4安全检查制度 7.4.5安全防护制度 19 6.5.3防火防爆措施 7.5.4用电管理措施 21 26 33 36 连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站与云台山站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为陇海铁路上、下行线共两股，线间距4m,钢轨为50kg/m,无缝线路，钢筋混凝土枕，直线区段，线路纵坡为3.5%下坡。桥，位于既有框架桥两侧，与既有框架桥平行布置，两座框架桥的中心铁路里程分别为K24+302.6与K24+349.4(下行线里程)。新建框架桥中心线与既有陇海铁路中心线交角为53.2325°。顶进期间的线路加固、确保铁路行车安全是本工程的施工重点，设计使2.1机械设备、材料挖掘机2台运土汽车8辆D24便梁8孔，D16便梁4孔，木枕1500根，滑车4台，P50钢轨400m高压旋喷桩机8台，施工人员200人。2.2人员安排组长项目经理总指挥副组长陈宝成副经理现场组织孙丰宝总工技术负责人组员王树清物资部长负责机械设备及材料的供应闯绍震副总工现场技术张其田安质部长安全负责人张厚山领工员现场协调周向向技术员现场技术根据总体工期与现场施工要求，保证框架能够按期顶进就位，便梁施工序号施工时间施工天数完成工程项目12010年4月1日至4月6日6场地平整、准备料具22010年4月7日至4月9日3搭设枕木垛32010年4月10日至4月15日6便梁进场42010年4月16日至4月26日便梁跨线横移准备52010年4月27日至4月30日4线路拨移62010年5月4日至5月14日临时支点、卸梁、穿钢枕、组装便梁72010年5月13日至5月15日3条形基础基坑开挖82010年5月16日至5月19日4条形基础下高压旋喷桩施工92010年5月17日至6月7日高压旋喷桩养护期2010年5月23日至5月25日3条形基础施丁2010年5月26日至6月5日条形基础达到架设便梁条件10天考虑)2010年6月1日至6月4日4解除、纵移8孔24米便梁2010年6月6日至6月7日2组装纵移完毕的8孔便梁2010年6月7日至6月8日22010年6月8日至6月12日5施工8.5m桥址下高压旋喷桩2010年6月9日至6月22日桥址下旋喷桩养护期2010年6月18日至6月22日5顶进8.5m框架就位2010年6月23日至6月26日4移设便梁、拆除条形基础2010年6月25日至6月27日52010年6月26日至6月29日4考虑顶进8.5m时12.5m侧基本开挖完毕，可提早进行部分旋喷桩施工2010年6月27桥址下旋喷桩养护期日至7月8日2010年7月5日至7月9日5顶进12.5m框架就位2010年7月10日至7月19日便梁拆除、回拨线路4.1总体规划根据现场实际考察，施工便梁全部存放于铁路线北侧，在既有框架桥的4.2便梁运输需修筑施工便道，根据现场实际：西侧利用原有便道60m,路面宽8m,将路面垃圾清理干净，碾压填筑厚100cm山场土。东侧需修筑便道长度150m,与原花果山大道相连，便道宽度为8m,下部碾压填筑厚100cm山场土，上部使4.3便梁存放场地东侧与西侧各租用场地1800m²,延铁路方向长60m,宽30m,起点从既有框架桥开始。先将便梁场地整平，分别填筑厚100cm的山场土，在表层，为4.4施工步骤便梁使用汽车由外地运入，使用50t吊车卸车，由于此段铁路线路为电化区段，为保证铁路线路运行安全，吊车施工半径务必远离电气化接触网，故吊车将便梁临时卸放在小枕木垛上，如今应远离铁路使用50t螺旋镐分层顶起便梁纵梁，直至枕木垛高度高于移梁滑车顶20cm以上，使用人工穿滑轨、下设移梁滑车的的方法，将便梁纵梁横移至路肩线路限界外，在封锁点内进行横移到位施工，由于电气化柱、拉线等影响，需分别对8孔便梁(4孔D24型施工便梁与4孔D16型施工便梁)进行纵移，才能待框架桥顶进到位后，重复上述步骤，拆除便梁，横移、纵移至限界外路基枕木垛，再横移至存放场地，汽运离场。5.便梁铺设方法5.1施工顺序第一步：穿横梁施工、搭设便梁临时支点先由工务段按设计要求将线路间距4m拨移至5m.在拨移线路前，按照设计文件做好路基防护工作，包含挡碴墙砌筑施工。K24+155.89—K24+637.39,对需拨线处的路基进行实地测量，在路肩上预铺道碴，砌筑路肩挡碴墙，为拨线做前期准备工作。按照批准的计划封锁点内进行线路拨接。要点施工严格按照上海铁路局316号文登销记制度，在点前40分钟由施工负责人在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员应由通过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态(配备对讲机),掌握施工现场与列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现特殊及时通知车站值班员与施工应力放散：应力放散使用滚筒放散法，封锁线路后，将扣件及防爬设备全部松开，在长轨轨底垫入滚筒(滚筒长不超过轨底宽10mm,为c24-30mm圆钢，每10m插入1根),使轨底与枕木离开，然后辅之敲击或者撞击钢轨，使钢轨自由伸缩。待放散均匀基本达到零应力后开始拨线。拨线：按已批准的封锁点计划，4月27日封锁下行线210分钟，4月28日封锁上行线210分钟，点前120分钟限速45km/h,根据事前测量定好的线路中心，组织450人同时进行直线段与曲线段拨接，拨接到位后，两端的曲线与中间的直线段之间的缺口用提早准备好的12.5M轨连接。拨道时先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线(圆曲线用20米弦线，缓与曲线用10米弦线)检查正矢，超过同意误差时及时调整，不同意有反弯及“鹅头”。上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑与反超高。补碴后进行补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。在补碴前进行重点整道，内容为：方正枕木，紧固配件与扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高与三角坑。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴与稳固线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法整道前应先设置水平桩用于起道时操纵标高，水平桩每20米设一个。道床捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中固。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm,混凝土枕端埋入道床的深度不小于150mm。序，通知车站，放行列车，驻站人员进行消点登记，点后第一列列车限速35km/h,至下次施工慢行前止，限速60km/h。4月29日，大机捣固，下行、上行线各封锁+慢行120分钟，大机进入封锁地点捣固作业，点后24小时限速60km/h到4月30日，其中开通后第一列限速35km/h。4月30日，上行、下行线限速60km/h24小时后，至4月30日24:00分限速45km/h.按照上海局有关文件要求，便梁所有作业务必在封锁点内进行，须在封锁点内穿便梁钢枕，本步工作量：8孔24米便梁，每孔便梁37根横梁，计划在5月4日至5月5日，分两天穿设完毕。封锁点内按照横梁设计位置分别就位，尽量减少拆除既有轨枕的数量，以保原设计便梁临时支点使用砼，尺寸为宽2.5*高1.0*长5.8m(或者两股线3.7cm,支座板厚3.6cm,实测轨顶至既有路基顶110~130cm不等，层枕木，单个临时支点基础尺寸宽1.2m*长1.5m*h(h=轨顶至既有路基-0.527-0.037-0.036-0.03(杂木板)-0.16(单层枕木)+0.30(深入路基))。在搭设临时支点时，若上下行便梁对齐施工，造成每侧有一个临时支点搭设在既有框架上，造成同一孔同一端支点软硬不均，故上下行便梁不对齐由于便梁存放场地在下行线一侧，故先就位上行线便梁，再施工下行线每天同时封锁两次，每次60分钟，移梁作业分两天进行。A:连云港侧(1)第一天上午：上行线①纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的(2)第一天下午：上行线②纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的(3)第二天上午：上行线③纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛顶起抽出滑轨，横移至临时支点，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线(4)第二天下午：下行线④纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线(5)下行线⑤、⑥纵梁，在单线(下行线)封锁进行纵梁组装时，横移(6)纵梁①~⑥就位后，点外，路肩纵移就位⑦、⑧纵梁。纵梁就位后，分别封锁下行线、上行线各160分钟，进行纵梁与横梁的5.2便梁施工过程便梁有37根横梁，1孔16m便梁有25根横梁，使用定位角钢S7定位横梁，(4)安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。以上施工时间利用线路封锁时间进行，两侧便梁同时施工，现场由专人指挥，并做好安全防护措施，施工作业务必按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。5.3便梁施工注意事项(1)牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈(2)使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。(3)钢轨垫板使用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替。(5)在施工过程中，线路防护要严格按《技规》、《铁路工防护要求规范防护，安排专人进行巡道，做到无车时检查，每趟列车通过时都要检查，遇有超限的及时整修，线路几何尺寸同意偏差值(毫米)如下：轨向(直线):+6,-6(6)加强对线路检查，防止胶垫磨穿、破裂或者串动造成红光带，穿枕、并按规定设置专人防护。主梁与钢枕联结使用的所有配件务必是规定厂家的标准配套部件，每只螺栓务必配齐垫圈；及时设置便梁支墩沉降与位移观测点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业务必在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护；要加强便梁横向、纵向位移与支墩沉降监测，做好记录；配备专业巡养班，及时拧紧各类螺栓，调整、更换失效配件；加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，消灭吊空板，防止晃车；发现便梁下沉及时使用硬木板进行调整，填板层数不超过2层。拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号(产生红光带);确保各类机具材料不5.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工5.4.1路基开挖便梁纵梁连接组装完毕后，即可开始条形基础处的路基挖除工作，计划使用小型挖掘机开挖，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，钻杆至钻机基座距离1.0米。考虑钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，具体尺寸见附图。框架每侧架设4孔D24便梁，每侧施工4个条形基础(实际就是便梁的支点),开挖路基施工条形基础下高压旋喷桩。考虑旋喷桩会对路每个条形基础下设56棵直径60cm长21.5m的旋喷桩，并插入直径28的螺纹钢，深入条形基础1.5m.由于钢筋长度7.5m,考虑电气化影响，埋入钢筋5.4.2高压旋喷桩施工工艺(1)施工要求c)提升速度：20～25cm/mind)旋转速度：约为20r/min(2)施工流程定位——钻机成孔——旋喷机就位(设备调试)——下旋喷管——配送(3)具体操作步骤a)定位：现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确b)喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m,成孔时钻机机d)旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于二分之一孔径(成孔孔径),保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。f)喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔g)喷注中若遇故障等特殊情况，喷管须下降10cm才能继续喷注，以保证旋喷h)喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作，保证加固后的桩顶标高，同基形成一定的影响，应沿铁路线路纵向分排施工。如今，应加强对线路的位旋喷桩施工完毕后，需通过一定时间的养护期，方可承受一定的荷载，故在养护期达到7天以后，开始绑扎条形基础钢筋与支立模板。条基混凝土拆除模板后，即可回填基坑，按照设计要求回填级配碎石，米施工便梁。此步施工应以科学数据为根据，从而确定是否能够移设便梁，故施工旋喷桩与条形基础时，应考虑同时施工一定数量的旋喷桩做钻芯试验2)旋喷桩与条形基础达到设计强度后，分别利用2个封锁点将D24便梁纵移与横梁解除；分别封锁上行、下行各120分钟，点内对纵梁进行纵移，顶起两片纵梁(上行或者下行两侧同孔纵梁)滑至移梁滑车上，即每次封锁点同时纵移2孔便梁纵梁，8孔便梁分4次2天纵移到位，在线路上纵移至条形基础上，利用两天四个封锁点纵移到位，再利用两天四个封锁点内将纵梁8孔D24便梁纵移就位后，对4孔D16便梁进行跨线移梁，由于受电气化封锁，将4孔16m便梁纵梁与横梁连接完毕。分别封锁单线(上行或者下行线)120分钟，同时顶起同一孔便梁的两片计划每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天纵移8孔D24型施工便梁完毕。每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天组装8孔D248孔D24型便梁纵移就位后，布设4孔D16型施工便梁就位，具体步骤同D24型施工便梁纵梁就位之连云港侧。(1)第一天上午：上行线①纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的(2)第一天下午：上行线②纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线(3)第二天上午：下行线③纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支(4)第二天下午：下行线④纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在下行线外侧路肩的临时支框架顶进)+16(与路基过渡段)的形式，利用计划使用小型挖掘机开挖，3天时间分别开挖8.5m与12.5m框架线下路基，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，与钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，施考虑高压旋喷桩达到养护期达到设计强度后，开挖桥址处的路基土方，分段开挖，分段顶进，及时换填30cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速由于速凝混凝土初凝后即可开始顶进，按照设计意图，在更换顶铁时进行速凝混凝土作业，初凝后即可顶进，强度影响不予考虑，只应考虑旋喷桩12.5m框架下旋喷桩施工完毕后，考虑减少对线路的影响时间与行车安全，计划将便梁连同线路同时纵移至既有框架与8.5m框架上，会同工务部门提早预留钢轨接头，计划分别封锁上下行各210分钟，每股线路的两孔便梁同时纵移，4孔24米便梁计划两天纵移就D24便梁就位，纵移时在12.5m框架范围内搭设枕木垛，铺设滑道，将便梁纵8.5m框架顶进结束后，按照设计要求，与路基之间施工厚1.0米的浆砌片石路桥过渡段，经咨询设计意图，砂浆施工完1~2天即可回填道碴，承受拆除不用的4孔D24施工便梁与4孔D16施工便梁，将靠近既有框架的4拆除4孔D24施工便梁与4孔D16施工便梁，计划施工时间：拆除2天，纵横移2天，施工顺序为：先拆下行D16一孔(先纵移，后横移)→上行D16一孔(先纵移，后横移)→下行D24一孔(先纵移，后横移)→上行D24一孔(先纵移，后横移).B徐州侧：先拆下行D16一孔(先纵移，后横移)→上行D16一孔(先纵移，后横移)→下行D24一孔(先纵移，后横移)→上行D24一孔(先纵移，后横移).移设4孔D24型施工便梁到既有框架与8.5m框架上，计划考虑时间便梁解除1天(上下行分别封锁)、纵移1天，组装1天。将4孔D24型施工便梁架在既有框架与8.5m框架上后，顶进施工12.5m框架，提早分段开挖，及时换填30cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速利用5天时间，顶进12.5m框架。4)拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。拆除4孔D24施工便梁施工顺序为：A连云港侧：先拆下行D24一孔(先纵移，后横移)→上行D24一孔(先纵移，后横先拆下行D24一孔(先纵移，后横移)→上行D24一孔(先纵移，后横线路拆除后，分别将上行线、下行线向内侧回拨0.5米，使线间距恢复至4.0米，恢复线路常速。(1)将8孔D24便梁移设到条形基础上，同时就位4孔D16便梁作为托梁进行线路卸载。开挖路基，同时施工8.5m框架与12.5m框架桥址下高压旋喷桩(地基处理),高压旋喷桩达到设计强度后开始顶进框架，如今务对线路的影响，便梁架设方式：24(既有框架间)+24(8.5m框架顶进)+16(与路基过渡段)的形式。(2)8.5m框架顶进结束后，将D24便梁移设到既有框架与新建8.5m(3)拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。由于框架主体自带U(4)顶进时严格按照设计施工，开挖一段，施工一段30厘米碎石垫层与30厘米速凝混凝土全程跟进滑板，并及时顶进，严禁超长超大开挖。2.计划5月16日开始框架主体底板的钢筋及模板工作。箱体预制分三次施7.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车通常以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路7.2安全保证体系以工程为对象，根据工程特点，合理布置施工现场、实行科学管理与文明施工，树立全员安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉、就是形象的理念，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质的建成7.3安全管理组织机构为保证安全保证体系的有效运行，实现本工程的安全目标，成立以的项目经理为组长、项目副经理为副组长的安全管理领导小组，做好安全组织管7.4安全管理制度7.4.1安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标与包含奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制7.4.2安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识与技能。有计划的对重点岗位的生产知7.4.3特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、防护员、线路工、巡道工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，务必严考核、复验，通过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证务必按期复审，不得超期使用，名册应齐7.4.4安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期与参加检查的人员。经理部每半月检查一次，施工队每天检查一次，非定期检查视工程情对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，务必采取可靠的防护措施。假如有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可7.4.5安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行开工前由工程安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关7.5安全保证措施7.5.1保证安全的管理措施7.5.1.1健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，项目部设安全监察工程师，施工队设专职安全员、工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分7.5.1.2施工人员培训施工人员上岗前务必进行安全教育与培训，并经考试合格后发给《安全工人不准上岗作业。特殊工种作业人员务必经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。调换工种人员，务必重新进行安全培训。施工人员掌握自救、互救的基本知识与灾害事故发生规律、预防措施与处理方法，提高7.5.2保证安全施工的措施加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任与安全第一的教育；安全基本知识与技能的教育；遵守规章制度与岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查与维修，各类施工机械与电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度与照明度务必符合标准，严防行挖土作业时，应设专人监护。如发现特殊，务必立即通知施工人员及机6.5.3防火防爆措施方针，逐级建立防火责任制与义务消防组织，制定施工现场各处所的消防制对全员进行消防普遍教育，普及消防器材使用操作知识，宣传用火用电7.5.4用电管理措施加强施工现场用电管理，电工务必持证上岗。严禁将电线路搭靠或者固对电气设备、绝缘用具务必定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准7.5.5交通安全措施施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安全总监、总工任副组长，要紧负责营业线防护确保营业线施工安全领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、安全部长营业线防护宁合小组8.2营业线施工安全卡控措施在既有线旁施工作业，务必坚持安全第一的原则，严格执行铁道部190号文与上海局316号文关于营业线施工的各项规定。所有参与施工人员均需(1)没有经建设单位或者上级主管部门审查签认的施工组织设计或者施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工(2)没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没(3)在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工人员等，没有通过培训考试并取得合格证不准上岗。参加营业线施工的劳务工务必由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育与日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触(4)封锁施工完毕，线路未恢复到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定(5)凡未办理验交的桥涵设备，务必留有足够的，并与工种相当的正式(6)在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向行车部门办理要点，带(7)在既有线上或者两旁施工，横跨线路或者通过桥梁时，务必认真了望，小心来车。不准抢道、扒车、跳车，不准由车底下递送工具材料。休息(8)施工前与设备单位与行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室与设备管理部门审批。土方开挖前会同设备管理单位探明地下管线。使用人工挖探时，务必有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。应按设计要求与施工规范对路基采取加固或者防护措施，地基加固未达到强度前不准开挖。基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工，须配备足够防洪抢险材料。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。在限速45km/h及其下列的施工地点，工地防护员务必向列车显示防护手信号。应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。在离接触网带电部分不到2M的建筑物上作业时，务必办理停电申请手续得到停电许可，并有接触网工区派人安设临时接地线后，才能施工。发现接触网断线及其部件损坏，人员不准与之接触，应距断线接地10M以外设置防护，禁止人员进入。在电气化区段进行起道、拨道前，务必征得供电部门的同意。在整个施工过程中，务必指派专人与电力调度与接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。本区段线间距小于6.5m,邻线来车，防护人员应立即通知作业人员本线停止作业，下道避让，机具物料与人员不得在两线间放置或者停留。放置路肩的机具设备应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。现场负责人与防护人员严格检查材料、机具人员位置，严禁侵限。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育与日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。(9)便梁支点及枕木垛要求：枕木垛务必搭设牢固，枕木垛基面务必平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木务必无腐朽、无断裂。枕木垛边距钢轨外侧距离很多于2.4米，确保选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。务必选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。起落梁时，每端务必使用两个同型号50T的螺旋千斤顶同步起落。两端起落务必交替进行，严禁同时起落，务必一端起顶或者下落，另外一端保持千斤顶底座务必安放在结实可靠的基础上，施工完毕，线路未恢复到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定与公布，(10)在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向行车部门办理要点，(11)在既有线上或者两旁施工，横跨线路或者通过桥梁时，务必认真了望，小心来车。不准抢道、扒车、跳车，不准由车底下递送工具材料。休(12)施工前与设备单位与行车组织单位签订施工安全协议，并报路局工地防护员务必向列车显示防护手信号。应同步设置路基观测桩，安排专人(13)包含所有机具、材料、人员在电气化区段施工时，务必远离电气化带电部分2米以上，确保人身与行车安全。特别是施工高压旋喷桩的预埋直径28钢筋时，务必分段插入，以防意外得到停电许可，并有接触网工区派人安设临时接地线后，才能施工。发现接护，禁止人员进入。在电气化区段进行起道、拨道前，务必征得供电部门的同意。在整个施工过程中，务必指派专人与电力调度与接触网工区联系，遇(15)靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3m,距钢轨外侧不小于0.81m。(16)既有线栅栏网在施工范围内部分拆除后，在断口处拉设警示带，并派专人24小时进行防护，防止施工人员在非要点时间进入铁路限界内，防(17)制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。特别是封锁线路施工，务必做到项项有人负责、(1)针对本工程的特点，务必加强职工在既有线安全生产方面的培训，对职工进行安全基本知识与技能教育、遵章守纪与标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程与铁道部的“铁路(2)施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保(3)在既有线一侧的一切施工，严格执行有关的防护规定，设置防护标志与防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或者远方防护人员保持联系。需要点封锁或者慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，按规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准后才能施工。如因特殊情况不能按时开通线路或者不能按正常速度放行车辆时，须提早及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或者通知列车限速运行同时按规定设置施工作业防护标志或者安设慢行信号防护。封锁线路施工结束后务必经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理销点，其他人无权(4)爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必需准备、施工中挖断电缆、爆破旧坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及要制定专项管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要(6)对既有线的隐蔽设施，如各类电缆等，施工前要点查清晰位置，设地下工程施工务必严密凝视地下管线的安全，施工前应先与有关单位联设施不施工，影响设施正常运转不施工，没采取有效防护措施不施工。务必采取使用电缆探测器或者挖探沟等行之有效的手段探明电线的确切位置，做出明确的标志。禁止在既有电杆、电线等设施上搭挂临时线。施工便道通过铁路电缆处时，务必设有可靠的防护手段。行车线路上装卸路料，轨道设施周围建筑物设好防护并留有足够的安全距离，土石方的开挖与弃土不得危及(7)靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3m,距钢轨外侧不小于0.81m。(8)既有线栅栏网在施工范围内部分拆除后，在断口处拉设警示带，并派专人24小时进行防护，防止施工人员在非要点时间进入铁路限界内，防止抢救人员与全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度与财产缺失，为此制定有关应急预案。1、伤亡、伤害应急响应预案为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员与全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害应急响应预案。1.2适用范围根据建筑工程施工的特点，容易产生的伤亡、伤害为：高空坠落、物体打击、触电、施工机械伤害、坍塌，本预案为这五大伤害而制定。1.3组织机构及职责工程项目经理部成立应急预防领导小组，由项目经理任组长(现场总指挥),设立应急办公室室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员构成及各自职责。组长李锋，电全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作与响应中的统一指挥调度，对人力、物力与财力进行调配。应急办公室：负责人陈宝成电具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组与后勤组构成。现场抢救组：负责人张启田电负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。报警组：负责人崔立生，电负责事故发生后拨打急救电话，人员紧急疏散与清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。后勤组：负责人李印滨，电负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查与善后处理工作。1.4应急措施当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或者某某部位发生某某情况!将信息准确传出。报警员负责打急救电话120,报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现a.触电自救使触电人员脱离带电体：抢救人员务必首先保证自己不被伤害。如在邻近有电源开关，应首先使用切断电源的方法；如邻近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如能够迅速呼唤到周围电工，电工如触电者呼吸短促或者微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感b.机械伤害自救总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因与已经采取的救护措现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，根据事故原因没有分析清晰不放过，事故责任者与群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的应加强应急小构成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容与程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节与原因，根据实际情况对1.7应急物资准备急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个、竹竿2根、绝缘手套2双、绝缘靴2双、口哨1个、对讲机3个、电话机1部、货车1辆。本工程施工前对线路进行应力放散，但由于工程范围内铁路轨道为超长轨条无缝线路，为保护国家财产与人民群众的人身安全，确保在铁路行车安2.2组织机构及职责工程项目经理部成立应急预案领导小组，由项目经理担任组长，设应急办公室及联系电话，并成立安全防护应急处理组、防胀轨跑道组、后勤组长：李锋，电全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作与响应中的统一指挥调度，对人力、物力应急办公室：负责人陈宝成电具体负责突发事故的应安全防护应急处理组：负责人张启田电负责轨道安全防胀轨跑道组：负责人崔立生，电负