轿车智能灯光系统设计

轿车智能灯光系统设计摘要本次论文所设计的轿车智能灯光系统，是以AT89C51单片机技术为基础，做到能够模拟出轿车在行驶的过程中对灯光的智能控制。这个系统能够在不同的外界环境或者状况下，对轿车的灯光进行智能控制。例如，在我们夜间会车的时候，轿车的智能灯光系统是能够根据对面来车的灯光进行智能判断，然后自动地、及时地转换远光灯以及近光灯；白天行驶的时候，如果轿车行驶进入了隧道或者是地下停车场等这种光线不是很充足的地方时，轿车的近光灯能够做到自动开启；另外，如果在行驶的途中遭遇到了大雨天气，此时轿车的示廓灯能够做到自动开启。本次论文设计的系统是以优化轿车的传统灯光系统为主要目的，尽最大的可能减少我们驾驶员对灯光的操纵，然后可以做到非常有效地提升行车安全性，极大地降低了会发生事故的可能性，既保护了驾驶员和车上人员的人身安全，又保护了所有在车上的人员的财产安全。关键词：轿车远近光灯；示廓灯；单片机；智能控制；安全性CarintelligentlightingsystemAbstractTheintelligentlightsystemofthecardesignedinthispaperisbasedonAT89C51singlechipmicrocomputertechnology,andthencansimulatetheintelligentcontrolofthelightintheprocessofcardriving.Thissystemcanintelligentlycontrolthelightofthecarindifferentenvironment.Forexample,whenwemeetatnight,theintelligentlightsystemofacarcanmakeintelligentjudgmentaccordingtothelightcomingfromtheoppositecar,andthenautomaticallyandtimelyswitchthehighbeamlightandlowbeamlight;whendrivinginthedaytime,ifthecarentersthetunnelortheundergroundparkinglotandotherplaceswithinsufficientlight,thelowbeamlightofacarcandoselfInaddition,ifthereisheavyrainontheway,theclearancelightofthecarcanbeturnedonautomatically.Thesystemdesignedinthispaperistooptimizethetraditionallightingsystemofthecarasthemainpurpose,tominimizeourdriver'smanipulationofthelights,andthenitcanbeveryeffectivetoimprovedrivingsafety,greatlyreducethepossibilityofaccidents,notonlyprotectthesafetyofthedriverandthepeopleonthecar,butalsoprotectthepropertyofallthepeopleonthecarSafety.Keywords:carfarandlowbeamlamp;clearancelamp;singlechipmicrocomputer;intelligentcontrol;safety目录1绪论 绪论1.1国内外研究现状国内研究现状：如今汽车灯光系统工作性能比传统的灯光系统性能提高了不少，这是能够很有效地改善驾驶员在夜间行车的光线问题。目前而言，现代汽车灯光技术也开始了不断的研发，这在汽车的智能灯光系统方面尤为显著，其发展的结果是能够让这个汽车的灯光更加的人性化、智能化，而且这对于提高汽车在行驶中的安全性，其作用是不可或缺的。采用了汽车智能灯光系统以后，驾驶员在视觉舒适性方面能得到更好的结果，视野范围也可以变得更加的宽广，进而令驾驶员行车安全性提高了很多很多，所以这也慢慢开始成为很多汽车企业或者生产厂商的共识。随着越来越多的人都开始加大了对汽车行驶安全性的重视，所以现在汽车智能灯光系统的配置使用也开始得到了越来越多驾驶员的喜爱。因此，目前我们的国内市场，已经开始有了比较多的整车厂商或者汽车企业在其高端车型上面都安装了智能灯光系统，例如日产新天籁、雪铁龙C5、大众迈腾等车型。不过也正是因为这个市场需求的逐步增加，我们国内汽车企业或者生产厂商以及相关的科技研发中心也开展了对这个汽车智能灯光系统技术的研究与开发。不过就这个技术层面上而言，我们国内的车企与海外的车企或者汽车生产厂商之间还是存在着不小的差距。据了解，我们国内的汽车零部件生产企业，有上海小糸和恒润科技等企业对轿车智能灯光系统进行了研究与开发。与此同时，国内的相关院校和相关科技研究所也有对轿车智能灯光系统技术进行研究与开发。国内的整车制造企业与及汽车零部件公司还没有研究开发出一款比较成熟的汽车智能灯光系统产品投放到汽车市场中去使用，其中主要原因是汽车的汽车智能灯光系统相对于这个汽车其他的主动安全系统来说，算是一个比较小的系统，我国车企以及汽车生产厂商没有投入太多的精力去进行开发研究。另外，在价格方面，汽车的智能灯光系统是传统的灯光系统的数倍，这可以说是国外企业的技术垄断造成了我国在汽车零部件市场的如此局面。因此，对汽车智能灯光系统的研究与开发应该得到我们国内车企和汽车厂商的重视。我们在这个汽车智能灯光系统领域，因为起步晚，发展慢，所以可以说还有很长的一段路要走。国外研究现状：现如今，技术的不断进步使得汽车行业的发展速度是日益加快，与之相应的是汽车行驶速度也开始逐渐变快。所以，既然车在往好的方面发展，那么驾驶员对车的要求肯定也是会提高的，尤其是在汽车的智能灯光方面，需要灯光系统提供更加有效的照明方式，需要灯光系统不断智能化。为了能够很好地解决灯光问题所导致的安全隐患，在很早以前，国外的车企就已经开始了对汽车智能灯光系统的研究与开发。早在一九八四年的时候，和现在AFS系统功能非常相似的汽车智能灯光系统就已经研发出来了，并且安装在了一些汽车上面。丰田汽车公司，早在上个世纪八十年代，就已经开始将具备了与此差不多功能的汽车雾灯配置在了其生产的MR2车型上。在经过对轿车智能灯光系统的不断深入研究，很多车企都在这个领域取得了较为丰硕的成果，与此同时，也有很多整车制造企业以及相关的汽车零部件厂商也都开始申请了许许多多的专利，在汽车的智能灯光系统方面进行了一次又一次的创新，并且大部分都拥有了属于自己企业的自主知识产权。而随着汽车企业与及相关的科技研究机构对汽车智能灯光系统的不断深入研发，他们都相继推出了自主研发的汽车智能灯光系统，并且把此个系统配置在了多种不一样品牌的车型上面。例如，汽车界响名号当当的日本丰田公司，在他的HARRIER车系上，就已经开始配置了自适应大灯系统。直到如今，汽车的这个智能灯光系统技术发展得可以说是越来越好，技术在不断地进步。举几个例子，很多品牌的高端车，都已经开始配置AFS系统，比如说有这个沃尔沃S90车型，还有这个雷克萨斯LS的车型。而且，在一些中低档车型上面也有配置了这个汽车智能灯光系统，比如我们大家都很熟悉的大众迈腾车型以及这个丰田皇冠车型。在不久的将来，将可以看到汽车的智能灯光系统技术会一步步地提高，功能也会逐步完善，将会看到有越来越多的汽车都能够安装上这个汽车智能灯光系统。目前来说，拥有着VARILIS系统的属于德国的海拉公司、拥有着AdaptiveHighbeamAssist系统的奔驰公司、拥有着AdaptiveHeadlightSystem系统的宝马公司以及拥有着MatrixLED前照灯系统的奥迪公司代表了现如今汽车智能灯光系统的最好和最新技术。其中，就智能前照灯系统而言，奔驰公司所拥有的与奥迪公司所拥有的相比，它们在技术方面而言，可以说是非常的相似。基本上，这两间公司都是应用了LED灯作为汽车前照灯系统光线的主要来源，然后相关的传感器又或者是摄像头会采集信号信息，再把这些信息传递给系统，系统就能够根据这些信号做出最为合理的判断。然后打开又或者关闭其中某一些的LED灯珠，又或者去调整某些LED灯的灯珠的亮度，这样就能够可以做到在给广大司机提供非常有效且适宜的照明环境的同时，还不会影响到其他道路的状况，这样可以非常有效地降低夜晚事故发生的概率，从而大大提高行车安全性。不过，就海拉企业研发的VARILIS系统而言，在功能的实现方面，其有许许多多的地方是和随动前照灯相似的。不同的是，VAEILIS系统为了可以让前照灯系统能够做到外输不一样的光线型号，它运用的是转动光源与透镜之间的遮光罩等技术，这样就能够符合我们驾驶员对汽车灯光覆盖范围的要求了。就目前而言，上面说的这四种汽车智能灯光系统的控制效果还是非常好的，在瞬息万变的道路状况下，基本都能够使驾驶员得到很好的视野范围，而且某些成熟的技术，已经开始应用在了他们各自公司的不同的车型上面。不过，由于这四种系统价格非常的昂贵，所以在很多普通的车型上还没有办法可以普及使用。1.2研究意义与目的现如今，汽车行业飞快地发展，其制造技术的进步也是非常明显。既然汽车的制造技术进步了，那么和这个汽车的行驶安全相关的问题，势必会成为大家茶余饭后讨论的重点。安全、节能、环保、舒适可以说是未来汽车行业发展的四大主题。因为交通事故而导致的人员伤亡和经济损失每年都在增加，为了降低发生交通事故的几率和降低经济损失的几率，有效地、安全地保护车上人员安全，汽车企业和汽车生产厂商必须采取相应对策，积极应对这些问题。汽车车灯智能控制系统设计有着不可替代的作用，因为它是属于主动安全方面的，因此为了周全地考虑这些安全问题，对车灯智能控制系统，它的研究与开发尤为重要。一个好的，智能的汽车灯光系统可以为驾驶员提供非常准确的前方路段的路段信息，让驾驶员不用过度地担心前方是何种状况，同时也可以让驾驶员在面对有可能出现的危险时，能够及时反应。这样的话，驾驶员既避免了受到伤害，还可以把车上财产的安全保护好，做到尽可能地降低损失。轿车智能灯光系统，是能够根据各式各样的传感器，对车辆行驶所处的的环境或状况进行合理的判断，做到灯光自动调节。本文主要是针对传统的灯光系统进行优化，把驾驶员经常容易忘记或者不能及时作出调整的灯光进行了改进，做到自动开启。比如当驾驶员会车忘记把远光灯切换回近光；行驶进入隧道或者地下停车场等光线不充足的地方而忘记开近光灯；下雨天忘记开示廓灯等；设计的系统对这些方面进行优化后，可以做到大大降低事故发生的几率。和美国、德国等西方工业制造强国相比，甚至与我们邻近的日本和韩国相比，在汽车工业方面，我国的起步还是比较慢的，在很多与汽车相关的传统技术和高新技术方面都与国外有着比较大的差距。而这个问题在轿车智能灯光系统这个领域表现得尤为明细。就目前而言，国外的各大汽车车企或者汽车生产厂商都有其专属的研究和开发汽车智能灯光系统的研究部门和开发部门，而且他们在该领域的技术日益成熟，在非常多的车型上面都有该系统的踪迹，他们先进的研究成果已经应用在了新车上。不过我国如今对轿车智能灯光系统进行专门研究和开发的厂商相对来说还是非常少的，而且我们在此领域的很多相关技术普遍都是借鉴国外的，又或者说是直接从国外引进，基本上我们还没有自主研发的汽车智能灯光系统。汽车灯光系统的智能化必定会是未来汽车灯光领域发展的一个趋势，加快我国对此系统的研究和开发的脚步，如果可以研发出一个有特色的、实用的、属于我们自己的汽车智能灯光系统，这样的话，不仅能够打破国外那些龙头车企或汽车生产厂商对汽车智能灯光系统技术的垄断局面，还可以趁这个机会打开这个汽车国际市场的大门，增加我们对汽车市场的占有率。所以说，轿车智能灯光系统的研究与开发，毫无疑问是能够为我国的汽车行业注入一股新鲜的血液，同时也是我国汽车灯光发展道路上强而有力的技术保障，而且，这对于我国汽车行业发展，具有着非常重要且深刻的意义。因此，我个人觉得，研究并开发轿车的智能灯光系统非常有必要。我们经常都能从新闻上面看到交通事故造成人员伤亡，而这些交通事故的发生因素是很多的。其中灯光就是一个很重要的因素，因为汽车行驶在路上，是需要我们驾驶员不断地留意状况并及时切换灯光的。就比如，夜间行车远近光要经常切换。而驾驶员却又很容易忘记或者及时使用正确的灯光，尤其是新手驾驶员上路时，经常会为了切换灯光而手忙脚乱，这样就很容易导致事故的发生。如果汽车拥有了一个智能的灯光系统，那么汽车就能自己根据状况从而自动切换合适的灯光，不用驾驶员进行手动切换，这样大大降低交通事故发生的概率。所以，我选择了这个题目进行研究，我认为我们轿车智能灯光系统的研发任务迫在眉睫。

2控制系统设计方案2.1轿车智能灯光系统轿车智能灯光系统其实就是通过在车上配置各种各样的传感器，然后每当轿车行驶在一些特定的环境或者说状况下，可以不用人为判断，手动切换灯光，而是由汽车的智能灯光系统自己做出最为合理的的判断，最后再自动使用最为理想的汽车灯光。一句话概括就是轿车智能灯光系统主要是通过各式各样的传感器来对各种信号进行采集，然后对汽车照明系统进行最为合理的智能控制。这样做的话，可以很好地解决传统系统中没有办法进行调整照明角度的问题，也可以很好地解决司机不能及时地、有效地对车灯做出合理切换等问题。通过使汽车灯光智能化，从而可以为所有司机提供一种更为之有效而且更加智能的照明方式。这可以说是为广大驾驶员的人身以及财物安全，都提供了一份非常可靠以及有效的技术保障。本次设计，主要还是运用了AT89C51的技术来优化汽车灯光系统，使其更为之人性化以及智能化。本文主要是挑选了几个驾驶员经常需要用到，但是又很容易忘记去使用的照明方式来进行优化。比如说，夜间会车时，很多驾驶员就会忘记进行远近光的切换；很多驾驶员白天行驶进入光线不足的地方时，都不会去打开灯光，结果很容易造成车辆磨损或撞到异物等问题；还有就是下雨天的时候，驾驶员也会常常忘记打开雾灯或者示廓灯，这样很容易使得后方车辆没法留意到前方车况而造成交通事故。所以本文就是希望通过优化照明系统，从而降低交通事故发生的概率。2.2汽车车灯智能控制系统中的关键问题现如今，汽车生产量越来越高，为了使我们驾驶员的操作更为之简单，并且在行驶过程中驾驶员以及汽车的安全都更有保障，已经有比较多的汽车上面都开始配置了智能灯光系统。不过，每个汽车企业或者汽车生产厂商，其制造出来的汽车，在结构上面结构或多或少都会有不同的地方，所以对于这个智能车灯系统，就很难有一个非常统一的标准。而且，目前来看我们国家在汽车智能灯光系统的研究和开发方面，还没有到非常成熟的阶段，所以现在的汽车智能灯光系统还是不多不少都存在着一定问题。比如说这个功耗散热的问题，还有抗干扰能力等等。而且该系统的研发成本以及原料成本也是汽车智能灯光系统发展道路上非常大的阻碍。本次设计，主要还是采用AT89C51技术来完成。因为采用此技术完成这个智能灯光系统并不需要很高的成本，所以在性价比方面是可圈可点的，而且该系统的信号处理能力也是非常的出类拔萃。同时，这个系统的功耗还比较低。单片机技术是此系统最为重要的技术，然后再辅以了一些其他的技术手段，使得这个轿车智能灯光系统在能够实现比较准确的控制的同时，还能够在抗干扰能力方面表现得可圈可点。这样可以使得配置有此灯光系统的汽车更加智能化，如此一来符合汽车以后偏向智能化控制的一种发展势头。2.3系统的基本功能及工作原理2.3.1系统的基本功能本文设计的灯光系统主要有以下这三个功能：（1）远近光灯的自动切换:夜间行驶会车时，系统会自动根据检测到的光照强度，比如路灯或者对向来车的灯光，然后做出合适的判断，自动把远光及时地变为近光的状态，会车一结束，就会自动地及、时地恢复到远光状态。（2）近光灯的自动开启：每当驾驶员驾驶汽车进入隧道或者地下停车场等光线不足的地方时，他的视线往往都会受到突然变暗的影响，这样就很容易影响到司机的正常行驶，此时近光灯就会及时地自动开启；当行驶出了隧道或者地下停车场等地方，回到光线较为充足的地方时，近光灯就会及时地自动关闭。（3）示廓灯的自动开启：大雨天气，是会严重地影响到司机的驾驶视线的。所以如果行驶途中下起了大雨，那么驾驶员就很容易看不清前方路况以及车况，往往都会发生追尾意外。所以当检测到下大雨时，该系统就会自动开启示廓灯。2.3.2系统的工作原理本系统是在单片机的技术上，通过利用光敏传感器和雨滴传感器来判断车辆行驶的外界环境，把光敏传感器检测到的如阳光和灯光信号，雨滴传感器的雨滴信号等等，纷纷输送入单片机之中，然后单片机对这些信号进行智能的判断处理，最后发出命令来操纵车灯做出相应的调整，从而做到对车灯准确有效的操纵，避开了传统的那种人工手动操纵。下图是本系统的工作原理图。近光灯雨滴传感器光敏传感器近光灯雨滴传感器光敏传感器模式转换按键远光灯AT89C51模式转换按键远光灯AT89C51单片机示廓灯示廓灯复位电路时钟电路复位电路时钟电路图1工作原理图2.4单片机选择2.4.1AT89C51简介MCS-51单片机，其实是一个系列的单片机的总称，这个系列的单片机呢，可以做到内核兼容，而这一系列的单片机都是有美国的Intel公司研究开发的。同时，“MCS-51”也可以说是代表着这一整个系列单片机的内核。这个系列的单片机呢，在硬件结构方面是基本相似的，而且指令系统方面都是可以兼容的，其中就包括了8051。目前而言，单片机正努力地往低功耗、高性能、多品种的方向全面发展，最近这几年来，32位的单片机也已经是开始慢慢地变得更加实用。不过呢，因为这个8位的单片机在无论是性能还是价格上面都占着很大的优势，而且8位增强型的单片机在无论是在速度还是在功能上面，都完完全全可以挑战16位的单片机，所以到目前为止，8位单片机依然会是单片机的主流机型，同时完完全全能够满足本次系统设计的需求。无论什么样的车载电子系统的设计，它的微控制器都应该会是它一整个系统最为核心的部件，没有之一。而且，其性能的好坏是会直接影响着这一整个系统的运行效果。通常情况下，在选择这个车载的电子系统的微控制器的时候，都应考虑其类型、功耗、价格、产品生命力等。不过毫无疑问的是，微控制器的稳定性才是至关重要的，因为无论什么时候我们考虑的最主要的问题永远都是安全问题，如果不稳定，又怎么能够确保安全。AT89C51拥有着高可靠性，良好的实时性，快速的处理速度等多种优点。同时还拥有良好的兼容能力、高静态操作能力、反复擦写等能力。其引脚如图：图2AT89C51引脚另外，还有部分引脚功能如下图：图38051引脚功能2.4.2AT89C51结构说明本次这个系统的设计所采用的单片机是一个标准的40引脚的双列直插封装式的单片机。其中：（1）ALE：这是系统在扩展的时候，P0口是代表着8位数据线和代表着低8位地址线复用引脚，而且，ALE口是通过把P0口向外输送的低8位地址保存着，然后以此来达成低8位地址以及这些数据的分隔。由于这个ALE引脚是通过晶振1/6固定频率来向外输送正脉冲信号，所以它也可以被视为外部时钟又或者是外部定时脉冲来使用。（2）PSEN：当这个PSEN有效的时候呢，此时肯定是低电平，然后就可以能够做到对外部ROM的读操作。（3）EA：在外部程序存储器读ROM时，这个引脚此时是低电平的；而从内部程序存储器读ROM时，这个引脚此时是高电平的，此时甚至还可延伸至外部对ROM读操作。。（4）XTAL1和XTAL2：这两个引脚是外接晶体引线端的。当我们需要使用到这个内部时钟的时候，这两处引脚在石英晶体，又或者是微调电容上，都是可以外接的；如果是用在这个外部时钟的时候，那么就可以用在连接外部时钟脉冲信号上面。（5）RST：如果输入了一个复位信号，而这个复位信号又可以延续到24个脉冲震荡周期以上呢，那么这个的高电平就是有效的，完全可以用来做到令这个单片机复位初始化。另外，P3口的各引脚还有着其他的一些功能，其第二功能如下图：图4P3口各引脚第二功能图

3.系统的电路设计3.1系统各模块电路设计3.1.1时钟电路从根本上来讲，单片机其实可以算是一个较为繁杂的同步时序电路，而为了确保能够很好地实现这个电路的工作方式，这时候电路就会被一个时钟信号操纵，并在它的操纵下运行，而且这个时钟信号肯定是唯一的。一般来说，没有时钟电路就没有时钟信号，单片机工作时需要时钟信号，而时钟信号肯定得要由时钟电路产生。图3时钟电路时钟电路主要由电容和晶振组成，其中电容主要是起稳定作用，而晶振主要是起为单片机提供时钟周期的作用。其输入端引脚为XTAL1，输出端引脚为XTAL2。只要在XTAL1和XTAL2之间跨接晶体振荡器和微调节电容，就能够组成一个稳定的自激振荡器。3.1.2复位电路单片机从它接上了电的那一刻起，不管是它发生了断电又或者是其他一些不明的故障后，统统都是需要复位的，不复位就难以继续运行。单片机之所以需要复位，其目的是为了使得CPU和单片机系统中的一些部件，都能够一一回到最先开始时确定的那一个状态，然后再从这一个确定的状态开始，一步一步往下运行工作。。单片机有一个必须的条件才能复位，该条件如下：RST-也就是第9引脚，这个引脚必须要去加上持续不断的二十四个脉冲震荡周期，也就是相当于两个机器周期以上的高电平，此时单片机才能复位。图4复位电路复位电路主要由复位按键、电容和保护电阻组成。按下复位按键，程序重新开始运行。然后电阻会给电容充电，电容的电压缓慢上升到Vcc，没到Vcc时芯片复位脚近似低电平，于是芯片复位，接近Vcc时芯片复位脚近似高电平，于是芯片停止复位，此时复位完成。3.1.3亮灯模块此次设计了有汽车的近光灯、远光灯和示廓灯这三个汽车指示灯。晚上有光时近光灯亮，无光时远光灯亮。白天有光时近光远光都不亮，无光时近光灯亮。大雨天时示廓灯亮。图5灯光模块电路图3.1.4光感应模块我们国家的交通条例有着很明确的规定，每当汽车夜间行驶在任何没有路灯又或者是行驶在那种照明不是很足的道路时，如果对面有来车，在相距一百五十米以外，双方驾驶员都需要相互关闭汽车的远光灯，然后改换成使用汽车的近光灯。目前而言，很大一部分的汽车远光灯和近灯光的转换都是通过驾驶员手动切换来实现的。每当会车的时候，为了避免灯光导致的对来向驾驶员炫目，这时必须是要将远光切换成近光，不过这样的话司机就经常需要频繁地去切换远近光灯，非常容易额外地增加了司机的劳动强度，不仅浪费了体力还浪费了精力。而如果驾驶员忘记又或者说是未能很及时地切换灯光，这样就很容易导致对向来车司机炫目，然后看不清前路，这样很显然是大大地增加了司机在行车过程中的安全隐患。而根据调查，有很大一部分驾驶员都是经常忘记去切换或者不能及时切换远光灯和近光灯。所以，迫切需要研究并开发出一种智能的汽车灯光系统，使得车辆在会车的时候能够做到自动地，及时地切换远近光，这样就可以不用担心驾驶员忘记或者未能及时切换灯光，大大提高了行车的安全性以及舒适性。另外，如今随着我国发展，隧道开通得是越来越多了，同时地下停车场的数量也在日益增加，而隧道和地下停车场呢，都是属于那种光线不是很充足的地方。每当车辆行驶进入这些地方的时候，就很容易因为光线不足的问题而影响到我们驾驶员的正常行驶。所以不仅仅是需要让汽车灯光系统能够做到在会车时自动切换远近光灯，而且还需要使得汽车在进入这些光线不充足的地方时能够自动地开启近光灯。此次设计的系统主要是选用了光敏传感器来检测外界的光照强度。光敏传感器有着很好且明显的优点，比如说其性价比高，灵敏度高，性能稳定，同时体积小寿命长。我们可以在汽车前照灯或者后视镜支架上面安装这个光敏传感器，用来感应对向来车的光照强度。然后在汽车顶棚上面或者是在前挡风玻璃上面安装一个光敏传感器，用来感应外界的光照强度，这样即使是进入隧道或地下停车场等光线不足的地方时，就能够做到及时感应外界光照强度的变化。其单片机电路图如下图图6所示：图6光敏传感器模块的单片机电路图此次设计的光敏传感器电路主要由指示灯、电阻、电容、双电压比较器集成电路、光敏电阻等组成。其中，RV1是调节电阻，可以调节灵敏度；R2电阻可以与光敏电阻分电压；R3电阻和R4电阻都是保护电阻，保护电路；C4是一个去耦电容，其作用有去除高频信号干扰和蓄能。另外电路中还包括了双电压比较器集成电路，如LM393。3.1.5雨滴感应模块在我们的日常生活中，下雨天气时常常都会有的，尤其是在沿海的省份或者城市。而在下雨天，驾驶员的视线毫无疑问会被影响到，因为下雨天很容易导致驾驶员无法看清前方路况和前方车辆行驶状态。很多的驾驶员在下雨天都会忘记或者未能及时开启灯光，然后在后方的车辆司机就没法留意前方状况或者未能及时作出反应而导致追尾等事故的发生。所以本系统就设计了一个示廓灯自动开启的功能。通过选用雨滴传感器，来感应外界是否下雨，而且雨滴传感器是能够调节其灵敏度的。当检测到外界下雨较大，此时驾驶员的视线毫无疑问是会受到较为严重的干扰，然后此时灯光系统就能够自动地开启示廓灯，提供给后方车辆一个灯光信号，让后方车辆司机能够及实地、准确地判断前方车辆的行驶状态，然后可以迅速地作出反应。系统中雨滴传感器模块的单片机电路图如图4：图7雨滴传感器模块的单片机电路图此次设计的雨滴传感器电路，主要由指示灯、电阻、电容、双电压比较器集成电路等组成。其中R5、R6、R7、R8都是电阻，起保护电路的作用；C5和C6都是去耦电容，其去除高频信号干扰和蓄能的作用；RV2是调节电阻，可以调节传感器的灵敏度；其中的LM393就是双电压比较器集成电路。

4系统的软件设计与调试4.1系统软件流程图本次汽车智能灯光系统的设计是使用了C语言编程。开始时默认为白天模式，此时有光的话远光灯和近光灯都不亮，如果进入隧道或者地下停车场等光线不足地方，此时近光灯亮。通过按键可以进行模式转换，白天模式和夜晚模式相互转换。晚上有光时，近光灯亮；没有光时，远光灯亮。当检测到车外环境是在下大雨时，车上的示廓灯会及时地自动开启。系统的流程图，如图9所示：开始N近光灯灭示廓灯亮示廓灯灭NY是否下雨N近光灯亮是否有足够光照模式按键是否按下开始N近光灯灭示廓灯亮示廓灯灭NY是否下雨N近光灯亮是否有足够光照模式按键是否按下白天模式近光灯灭白天模式近光灯灭YYYY夜间模式远光灯亮夜间模式远光灯亮是否会车（光线足够）是否会车（光线足够）Y近光灯亮Y近光灯亮远光灯灭NN远光灯亮远光灯亮近光灯灭图9系统流程图4.2系统调试（1）检查各个元件的接口是否都正确。（2）检查这个软件程序是否正确、流程图是否正确。（3）运行这个实物进行调试，检查各个模块是否都能正常运行。白天模式运行调试结果图如下：图10白天模式有光时灯不亮这是模拟了在白天的时候，由于光线充足，不会影响到驾驶员的视觉，所以此时系统是控制灯光不亮。由图10可以看出，当接通电源之后，因为周围环境光线明亮，所以灯光都不亮。图11白天光照不足时近光灯亮上图模拟的是轿车白天的时候行驶进入了隧道或者地下停车场等光线不足的地方，此时由于光线不是很充足，驾驶员很可能没法留意到汽车周围的环境，从而造成汽车撞击异物等意外。为了解决这种情况，所以此系统具备了光线不足时自动开启近光灯的功能。由图11可以看出来，系统接通电源之后，即使是在白天，但因为周围光线比较暗，所以系统自动开启了近光灯。通过转换按键，把系统切换到夜间模式后，此时系统的调试运行图如下：图12夜间没光时远光灯亮图13夜间有光时远光切换为近光灯图12模拟的是夜间行车时汽车开启了远光灯的情况。不过，据调查大部分驾驶员在会车的时候都忘记切换回近光灯或者未能及时切换回近光灯。这样就很容易导致事故的发生。因为此系统具备远近光灯自动切换功能。由图13可以看到，当夜间会车时，因为检测到对向来车的灯光或者路灯等光源，所以系统自动把远光灯切换为近光灯。降低了夜间会车发生交通事故的概率。最后还有雨滴传感器模块的调试运行，其结果图如下：图14检测到大雨时示廓灯亮（无论白天夜间模式）行车途中有时会遇到下雨天气，这是无法避免的。而下雨的时候是很容易影响到驾驶员的视野的，尤其是大雨的时候。这样往往会令驾驶员无法看清楚前方汽车行驶的状况，从而来不及做出反应而导致交通事故的发生。为此，该系统具备了下雨天气自动开启示廓灯的功能，每当检测到下雨天气，系统就会自动及时地开启示廓灯，给后方车辆提供行车转态，然后后方司机能根据前方汽车行驶状态及时作出反应，避免交通事故的发生。由图14可以看出，当系统接通电源后，由于雨滴传感器检测到大雨信号，所以自动开启了示廓灯。

总结轿车的智能灯光系统，它在汽车主动安全方面，可以说是风口，一个新的发展方向。毫无疑问是，国内的很多汽车制造企业、生产厂商或者相关研究机构都会把轿车的智能灯光系统作为一个热门的研究方向。不过，因为我们国家在汽车工业上方面，起步并不算很早，甚至可以说起步比较迟，而且发展也是比较慢，所以汽车智能灯光系统不管是在研究方面还是在开发方面，我们相比于国外的那些汽车制造企业或者生产厂商，还是稍微落后了那么一点，还需要从国外引进相关的先进技术。正因如此，我们需要在汽车灯光系统领域投入更多的时间与精力，研究并且开发出属于我们自己的系统。本次论文对汽车灯光智能化的研究是很简单的、不深入的。主要的目的呢，是想通过改变一下汽车的灯光照明模式，不再像以往一样进行人工手动操纵，而是令汽车的灯光更加的人性化、智能化，从而最大限度地降低行驶的风险，尽最大的可能增加在行车中的安全性。为了本次毕业设计，我学到了非常多新的知识。不仅仅是把前面已经学习过的知识进行实际运用，而且还在找寻文献资料的过程中了丰富了我的知识，拓展了视野，提高了动手操作能力等。作为学生，毕业设计对我来说很有意义，因为它有可能就是我以学生身份所完成的最后一份作业，更有意义的是，它也是我对自己这几年学习的一次检验以及一次总结。同时，毕业设计对于我来说，既是一次高难度的挑战，也是我今后步入社会找寻工作的一个良好开端。俗话说万事开头难，在刚刚开始做这个毕设的时候，是真的不知该如何下手。不过，办法永远都会比困难多，只要肯认真地去学，肯投入时间，最终肯定可以做出一定的成果，哪怕这个成果并不完美。当最终完成毕业设计的时候，我有一种满足感。而且，通过这次毕设，我才算是真正明白了一个道理：不管学了多少理论知识，如果不去加以实际应用，那么永远也没办法去实现它的价值。很多自认为是已经学会的知识，当真的需要用到它的时候，才发现这是两回事。只用真的会实际应用，才算是真正的学会了。我学艺不精技术有限，花了大量的时间以及精力才勉强对汽车智能灯光系统进行了一次非常粗浅、非常不全面的研究，甚至算不上研究，就只是一次简简单单地优化。还请各位老师见谅。不过，即便如此，我还是必须要感谢老师以及同学的帮助，因为有他们的帮助，我才能顺利完成这篇粗浅、不全面的毕业设计论文。

参考文献：[1]赵永浩.汽车智能前照灯系统的控制方法研究.武汉理工大学（申请工学硕学位论文），2017.5[2]王静霞主编.单片机应用技术（C语言版）.电子工业出版社.2015.07[3]刘璐.汽车智能灯光系统的设计[J].四川：四川省科技信息研究所.2016.05[4]李婷.智能化的汽车照明技术.汽车电子期刊[5]乔海晔.邓超.汽车灯光智能控制系统的设计与实现.高科技产品研发期刊[6]朱汉敏.汽车智能车灯控制系统的设计.内燃机与配件期刊[7]王琮德.复杂环境下汽车远近灯光智能切换系统设计.超星期刊.2019.18期[8]于江豪.冯大鹏.王薇.复杂环境下汽车远近灯光智能切换系统设计.超星期刊.2017-6[9]徐泽.谢天怡.基于单片机的汽车前照灯远近光自动切换系统.现代电子技术.第38卷第21期[10]常荣俊.一种汽车远近灯光智能切换系统的设计.湖北汽车工业学院学报.第24卷第2期[11][12]欧晓泓.王昆林.用单片机实现汽车远近灯光自动控制系统的设计.电子技术期刊[13]李全彬.朱明.邱琴茜.汽车远近光灯智能切换系统设计.现代电子技术.第38卷第19期[14]樊海红.郑志强.林景东.汽车前照灯远近光自动切换的研究.自动化控制期刊[15]李文德.谭聪聪.谢超.臧华东.汽车夜间远-近光灯自动变光控制系统的设计.内讧科技.2019年第四期

致谢此次毕业设计是我本人花了很多心思认真完成的，而在这个完成的过程中，我遇到了不只一点点，甚至可以说是非常多的困难。因为我需要用到大量我还从来没有接触过的新知识，这对我毕业设计的完成产生了比较大的影响。因此，在这里我真的是需要特别感谢我的导师包老师对我的耐心指导，他给予我亲切的关怀与悉心的指导，帮助我解决了很多我不明白的难题。可以说从论文的选题到论文的编写、排版，处处都渗透着包老师辛勤的汗水。正是因为包老师的大力帮助和支持，我才能得以顺利地完成本次毕业设计，在此我表示我诚挚的感谢。除了老师的帮助外，也有同学的帮助。他们在我大学的学习和生活上都鼓舞和关心着我，伴我走过了人生中非常重要的一段历程。在这里我也要感谢他们。最后，我衷心地感谢所有关心、帮助过我的老师和同学。

附录附录一轿车智能灯光系统总电路图附录二轿车智能灯光系统设计程序#include<reg51.h>//库文件#defineucharunsignedchar//宏定义无符号字符型#defineuintunsignedint//宏定义无符号整型/********************************************************************I/O定义*********************************************************************/sbityushui=P2^1;//定义雨水传感器sbitguang=P2^0;//定义光敏传感器接口sbitled1=P2^4;//定义近光灯接口sbitled2=P2^5;//定义远光灯接口sbitkey=P3^2;//定义按键接口sbitLED=P2^6;//定义示廓灯接口ucharflag,;//定义变量/********************************************************************延时函数*********************************************************************/voiddelay(uintms) //延时函数，大约延时25us{ ucharx; for(ms;ms>0;ms--) for(x=10;x>0;x--);}voidDaytime()//设置白天模式{ led2=1; if(guang==0)//当有光时 { led1=1;//灯灭 delay(100);//延时 } else//无光时 { led1=0;//灯亮 delay(100);//延时 }}voidNight()//设置夜晚模式{ led2=0;//远光灯亮 led1=1;//近光灯灭 if(guang==0)//当有光时 { led2=1;//远光灯灭 led1=0;//近光灯亮 delay(100);//延时 } else//无光时 { led2=0;//远光灯亮 led1=1;//近光灯灭 delay(100);//延时 }}/********************************************************************主函数*********************************************************************/voidmain(){ Daytime();//启动时默认为白天模式while(1)//无限循环{if(key==0) //模式切换设置 { delay(10); //延时去抖 if(key==0)flag=~flag; //再次判断按键，按下的话进入自动状态 while(key==0);//松手检测 按键释放 } if(flag)//模式按键没有按下 { Daytime();//白天模式 } else//模式按键按下 { Night();//夜间模式 } if(yushui==0)//有雨水时 { delay(100); //消抖动 if(yushui==0) //确认触发 { LED=0;//示廓灯亮 } } else//没有雨水时 { LED=1;//示廓灯灭 } } }

HYPERLINK如何选择组装电脑配件

如何选择组装的电脑配件．

第一，选择好CPU平台，就是INTER还是AMD，看你是要配什么样的电脑，高端还是低端的，两个平台都高低的产品。第二，选择主板了，主板的品牌比较多，质量，价格也不一，当你第一步却定了，那么主板也就相应的却定下来了，以INTER为例，只可以选择775接口的主板（早期有478接口的，不推荐），主板的选择主要有两种，一是集成显卡，二是不集成显卡。集成显卡的话，就可以省下显卡的钱，但是对游戏玩家不推荐。那么当然是选择不集成显卡的主板了，而且最好选择一线品牌，如华硕，技嘉等。主板里，还有个蕊片组的选择。关于蕊片组，各个品牌的主板命名有些不一样，主流是INTER965，945，915，VIA的KT890，还有NFORCE4，NFORCE5。等。比较难说清楚。最好是选择INTER的蕊片组，虽然价格会稍高一些。推荐945，技术比较成熟。第三，显卡的选择。显卡主要还是有两类品牌，GEFORCE和ATI，两个品牌有高，中，低的显卡。显卡选择要看你个人喜欢了，预算充足的话，最好是买中，高端的显卡。

第四，就是内存了，内存关系电脑的稳定性。当然是要好一点的。买一线品牌的。现在配电脑，主流是DDR667，DDR800DDR1333第五，显示器的选择，推荐液晶。如何选择硬件组装电脑这是一个老生常谈的问题了，这也是一个让高手们显示自己硬件功底的问题，同时这还是一个让很多新手为之焦头烂额的问题。该怎么配？具体配什么？怎样配才能尽量减小瓶颈？本文就将从内到外，从理论到实践，为朋友们抽丝剥茧一一道来。

一、CPU

作为一台电脑最关键的组成部分，CPU确实起着举足轻重的作用，但体现一台电脑的综合速度，并不是仅仅依靠CPU的，常常看到很多新手们在配电脑的时候，把CPU选的很好，但其他的东西诸如内存、主板、硬盘等都选的不太理想，好像这台电脑速度的快慢就体现在CPU速度的快慢上似的。甚至很多著名的品牌机厂商，都推出过类似“P4+256M内存”的这种跛脚配置。其实对于一般的家用电脑而言，一个真正会配的高手，是不会把大量的钱花在CPU上的。家用电脑，毕竟不是做密集型科学计算用的，它讲求的是多种媒体的配合工作，讲求的是能一边下载文件、一边上网浏览网页、一边听音乐、一边还能打开其他的程序，在这种情况下，提升内存的容量比提升CPU的主频对速度的影响要明显的多。现今的中国家庭用户，很多家长对于电脑一窍不通，他们只听说“奔四”代表着速度快，并不知道整机速度的快慢除了CPU以外，还有很多其他的因素影响着它。但在买电脑的时候，最后做决定并掏钱的人，往往都是这些啥都不懂的家长们，于是就出现了上面的一幕：品牌机厂商为了能有更好的销路、兼容机装机店的销售人员为了能拿到更多的奖金，开始违背良心来配置出这种高主频处理器、低容量内存的跛脚电脑。说严重点，这是属于对消费者的不负责任，是一种商业欺诈行为！同样5000元的配置，高手配出来的赛扬，比新手配出来的P4还要快很多，曾经有一家全球著名的硬件网站在2003年的时候刊登过一篇关于配置家用电脑时各硬件占用总预算百分比的文章，文中很明确的提到了CPU的价钱最好不要超过总预算的10％－15％，我们虽然不能说他肯定完全正确，但至少人家是通过很多调查后得出的结论，有借鉴的理由。反观现在的很多所谓的“低价奔四电脑”、“3999元买P4品牌机”之类的广告，我想说的就是：你花了3999元，只买了一块P4的处理器，其他的什么都没有了！

二、内存

对于配置一台电脑来说，内存是重头戏，容量、速度、类型等等每一项指标都对最终的整机综合速度起着至关重要的影响，尤其是内存的带宽和容量。对于内存带宽而言，很多人都认为400MHz、533MHz前端总线的赛扬四或P4，配单通道的DDR内存就足够了，双通道DDR内存是配合800MHz以上前端总线的P4处理器用的，其实这样就大错特错了，哪怕是最老的赛扬四，都需要双通道的DDR内存才能达到它的带宽！也就是说，你如果选择赛扬四1.8G，必须配合865以上的主板和至少双通道DDR200的内存，才能满足它的带宽要求！稍微计算一下就可以得知：赛扬四1.8G的前端总线是400MHz，它的内存带宽理论值是400MHz×64bit÷8＝3.2G/s，但当它装在845系列的主板上时，由于845主板的限制，即使你插上能符合它带宽要求的DDR400内存，也只能运行在DDR266上，这时的内存所能提供的带宽是266MHz×64bit÷8＝2.1G/s，比3.2G/s要小很多，即使你通过BIOS里的内存调节选项往上调节一档（也只能调节一档而已），让内存运行在DDR333下，所能提供的带宽也仅仅是333MHz×64bit÷8＝2.66G/s，离3.2G/s还是有一定的距离，而内存带宽的降低，能非常明显的降低整机的综合速度，运行任何程序都能明显的感觉出来！所以如果想满足赛扬1.8G处理器的内存带宽要求，你必须要为它配置865以上的主板和双通道的内存才行！P4亦是如此。很多人也许会问：那845系列的主板是配什么处理器的呢？我想回答你的就是：845系列的主板是属于“不能用”的主板，因为处理器永远比主板发展的快，当初Intel造出845系列的芯片组是为了能给当时的赛扬和P4提供一个过渡的平台，不至于让它们成为“没有主板配合”的处理器而已，也是为了能在低端市场分一杯羹，而现今865甚至9xx系列的主板横行的时候，845系列的主板确实是属于“不能用”的主板了，满足不了任何一款处理器的内存带宽，造成性能上的严重低下，试问这种主板你会选择么？即使配台2000多元的超低价电脑，也不要去选择845系列的主板，至少需要865以上的和双通道内存才行，因为内存带宽是一个非常影响系统性能的参数，倘若一味的为了省钱而配置845系列的主板，那就得不偿失了。

内存的容量方面，应每个人对电脑的使用方向不同，容量的要求也是不同的，现在配置的家用电脑，笔者建议：如果不打游戏，或者是打打扫雷、纸牌之类的游戏，平时注重于上网浏览或者是聊天、看电影之类的应用的话，内存容量不应该低于1G；如果是偶尔打打单机游戏或者是网络游戏，内存容量应该选择在2G左右，如果是经常打大型的游戏或是进行HDTV视频编辑等应用，那么4G的内存是必不可少的。

三、主板

一台电脑的稳定性和兼容性，一大部分是看主板的，一款优秀的主板不仅需要拥有上等的用料和优良的做工，还需要拥有合理的走线设计，那些没有技术实力的三、四线主板厂家生产的主板，多数是采用公版走线，而且用料非常差，稳定性不堪一击，这种类型的主板，笔者建议宁愿不买电脑也不要配这种主板，否则以后将会是个淘气的祖宗。对于家庭用户，主板方面一定不能省钱，预算够的话最好能买个一线的主板品牌，如果预算实在不足，二线的主板是底线了，不要再往下选择了，毕竟家用电脑是用来使用的，不是用来整天维修的。再谈到主板的用料，笔者常常看到很多新手在配置主板的时候，貌似老鸟似的说某某品牌的主板好，某某品牌的不好，试问你知道它好在哪里么？不好在哪里么？这个就要看主板的用料了，虽然用料好的主板并不能代表一定是高档主板，但最少能代表它的电气性能出色。举一个很简单的例子吧：有A、B两款主板，A主板的处理器供电滤波电容采用的是日系电容，B主板的处理器供电滤波电容采用的是台系电容，那么基本上可以肯定的是：如果在电源输出电压的波动范围比较大的情况下，A主板就比较能耐得住，而B主板就很容易产生电容鼓包、漏夜等情况。不要小看这小小的电容，笔者从一个开维修店的朋友那里得知，来维修主板的人，有80％的都是这几个小电容损坏，究其原因，就是电源选择的不好，导致了输出电压的不稳定，久而久之最终导致这几个小电容爆浆，并且详细叙述了主板的品牌：“一线厂家的×硕牌主板就很少出现这种情况，但同样为一线厂家的×星牌主板，经常遇到！原因就是前者的大部分主板使用的是日系电容，而后者的大部分主板为了省钱，选用的是台系电容！”厂家的广告不能信，宣传也不能信，看到一个产品的广告之后，你所能相信的唯一一点就是：地球上有这么个产品的存在！然后其他的就统统都不能信了！网上有好多所谓的“评测”文章，都是枪手写的，基本上没有任何参考余地，只能作为一篇小说来读，一款主板的真正性能，只有你自己使用了之后才能知道。厂家为了销量、商家为了利润，他们能把最最垃圾的主板宣传为最顶级的产品，笔者曾经就看到过一款四线品牌的主板厂商，在对其主流主板的广告上说“最优秀的设计、最精湛的工艺、最稳定的性能”……结果一看报价：550元/块……其他的话我也不想多说了，只想问问这家厂商：你这么垃圾的主板都用了三个“最”字，那么华硕的同芯片组主板，售价是你三倍的，应该用什么词语来描述了？？中国有一句古话：一分钱一分货，说的非常正确！不要认为价格高的主板就是暴利产品，从市场经济学上说，暴利产品是不会被市场所接受的，之所以他能存活到今天，而且售价依然是这么高，肯定有他的理由，他在做工用料方面肯定比其他品牌的要好很多，成本高所以售价高，在此，笔者奉劝大家一句：买主板千万不要凭侥幸心理，认为自己能花很少的钱买到很好的东西，只有错买的没有错卖的，商家永远都比你精明！主板上面还是老老实实的多花点钱来买个一线产品吧，否则以后有你吃苦的时候！

四、硬盘

现在的电脑，硬盘的速度当之无愧的成为了“第一大瓶颈”，无论你是再高的高手，配电脑的时候也无法消除这个瓶颈的存在，我们只有尽量的减小…再减小……。对于家用电脑的硬盘来说，容量和速度是两个非常重要的参数，容量上而言，笔者建议：如果你的电脑只是上网浏览浏览、偶尔打打小游戏的，那么160G的硬盘是个不错的选择；如果你常常下载软件或电影，那么250G的硬盘是个不错的选择，如果你是个下载狂人，那么400G的硬盘比较适合你；如果你有DV或者是经常编辑大型的视频文件，那么400G×2比较适合你，如果你是个玩HDTV的人，那么恭喜你，400G×4也许你都不够用。对于硬盘容量上的选择，你不能考虑现在是否够用，你应该考虑未来的1年里是否够用，大概的公式是：现在需要的容量×3。也就是说，如果你现在感觉80G的硬盘差不多够用了，那么你就需要买个250G的硬盘。如果你现在感觉120G的硬盘够用了，那么就去买个400G的硬盘吧。硬盘另外的一个参数就是速度，受到内部传输率等诸多因素的限制，一块硬盘的实际传输速度是不可能达到它的接口速度的，现在的并口硬盘基本上都是ATA133了，串口硬盘也都是150了，但民用级硬盘的实际传输速度最快的也还没突破66M/s，所以跟内存相比，硬盘的速度是电脑中最大的瓶颈，那么怎么来减小这个瓶颈呢？于是人们就发明了RAID，就是磁盘阵列（当然RAID不是仅仅为了这个而发明的），用两块一模一样的硬盘来组成RAID0，速度理论上能提高1倍，虽然实际上是不可能达到1倍的，但至少能非常非常明显的感觉到了硬盘速度的提升，笔者建议：如果你买的主板是带有RAID功能的，并且你需要保存的数据不是很重要的话，那么强烈建议你在预算允许的情况下购买两块硬盘来组建RAID0，这将使你能亲身体会到飞机与火车的速度差别！但最好是串口的，如果是并口的话，因为并口走的是PCI总线，由于PCI总线上的设备比较多，所以速度不可能达到比较高的地步，但如果是串口的话，那么硬盘的速度提升将更加明显！

五、显示器

显示器方面，笔者想澄清一个观念：曾经听过非常多的人说液晶显示器保护眼睛，因为没有辐射和闪烁……包括很多业内人士都这么认为的，其实错了，液晶显示器比普通的CRT还要伤眼睛！因为伤眼睛不仅仅是辐射和闪烁，还有对比度、亮度等参数，虽然液晶显示器的辐射和闪烁比CRT要小的多，但它那要命的对比度、那要命的色泽度、还有那大于每平方米300cd的亮度，这些都会对眼睛造成很大的伤害，并且你即使将液晶显示器的亮度和对比度调节到最低，也还是非常的刺眼。德国的一家权威机构做过一项调查：液晶显示器用久了会使人的眼睛感觉到疲倦，甚至头痛等症状，而使用相同时间的CRT显示器，却基本没有这些情况出现。现在的通过TCO03认证的CRT显示器，其实外露的辐射已经相当小了，基本上对人已经没有多大的伤害了，闪烁感也可以通过调节刷新率来降低，笔者实在是搞不懂为什么很多人非要去选择液晶显示器，还非要说液晶显示器不伤眼睛？？一个最差的17寸液晶显示器的价格，能买一台不错的、通过TCO03标准的19寸CRT了，显示面积也差不多大，而且CRT又比液晶更保护眼睛，液晶显示器唯一的一个优点就是占用空间小而已，其他的统统是缺点，为什么不选择CRT呢？？说到TCO03标准，现在很多的号称是通过TCO03认证的显示器，其实都是贴牌的，都没有真正的通过，关于怎样鉴别一台TCO03的显示器，网上已经有很多文章可以搜索到，笔者在此不想过多叙述，只是提醒大家一点：一台真正的通过TCO03认证的显示器，外表的颜色除了白色以外，是不会有其他颜色的了，因为TCO03认证中有重要的一条就是外壳可回收性，而除了白色以外，其他的任何颜色都加了有机染料在里面，是不能作为回收利用的，这点请大家购买显示器的时候一定要注意了！

六、电源

作为一台电脑的动力之源，电源质量的好坏直接关系到这台电脑的寿命，在这点上笔者先要肯定一下品牌机厂商的做法了，在各大品牌机中，虽然其他配件可以用跛脚来形容，但所配的电源和机箱基本上都是不错的，功率虽然不是很大，但满足它的配置是足够了。而一些新手在配兼容机的时候，很多情况下都忽视了电源这一方面，结果导致的直接