高速公路施工控制重点及要点课件

14三月2024高速公路施工控制重点及要点八项质量管理原则：•以顾客为关注焦点•领导作用•会员参与•过程方法•管理的系统方法•持续改进•基于事实的决策方法•与供方互利的关系3.1建立完善的质量保证体系

ISO9001的核心内容完善的质量保证体系是组织（单位）正常运行的保证以过程为基础的质量管理体系模式

质量管理体系的持续改进顾客（和其他相关方）管理职责资源管理测量、分析、改进产品实现产品满意顾客（和其他相关方）要求增值活动信息流过程构成图3.0一般要求3.1级配及水泥稳定碎石施工质量控制基本要求原材料要求配合比组成设计试验路试铺的要求施工控制技术及注意事项3.1.1基本要求---（水泥稳定碎石）粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。水泥用量和矿料级配按设计控制准确。摊铺时要注意消除离析现象。混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。3.1.1基本要求---（级配碎石）选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。配料必须准确，塑性指数必须符合规定。混合料拌和均匀，无明显离析现象。碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。强度、稳定性永久变形3.1.2原材料要求---级配碎石破碎圆石的粒径应大于碎石最大粒径的3倍以上 针片状颗粒的总含量≤20%，且不应有粘土块、植物等有害物质压碎值≤26%（基层）或≤30%底基层塑性指数宜＜9(潮湿多雨地区<6)液限<28%3.1.3配合比设计集料的最大粒径选择集料的粒径越大，其强度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久变形能力。CBR最优37.5mm

50mm

31.5mm

最大干密度离析、细集料影响一般以4.75mm控制，国外有的以5mm、2.36mm或2mm为分界4.75以下通过率最大干密度CBR三轴剪切强度3.1.3配合比设计0.6mm通过率塑性指数密实度影响0.6mm通过率最大干密度CBR三轴强度偏大一些较好

塑性指数大水稳定性差CBR急降透水性水稳定性冰冻敏感性

0.075mm通过率

潮湿、冰冻地区尽量取低限

稍偏高，取4～6%3.1.3配合比设计66-8046-7128-3818-288-140-6JTGD50-2006路面设计规范（骨架型)3.1.3配合比设计可直接采用《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，但应注意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。参照SMA设计进行体积设计应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量（建议水泥用量应控制在3～5%以内，不超过5%；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的用量（建议不高于6%，控制在4%以内）；根据施工时的气候条件限制含水量，含水量不宜超过最佳含水量的1%（夏季高温施工时可适当提高，具体数值由试验确定）。VCAmix<VCADRC

3.1.4试验路试铺要求匝道连接线上试验路试铺正线试铺达到预期效果获得施工控制各种参数验证施工的混合料配合比

调试机械设备

确定拌和时间(均匀性)

检查含水量级配(水泥剂量)7d强度(或CBR)松铺厚度及松铺系数机械组合、施工方法人员及分工标准施工方法

试验路段确定---------------标准施工方法混合料配比的控制方法；混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离)；含水量的增加和控制方法；压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议50m-80m)。严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。质量检验内容、检验频率及检验方法。试铺路面质量检验结果。试验路段铺筑要求试验室试验结果令人满意

满足要求的前提检验频率增加

标准的2～3倍

施工参数尤其是碾压参数（压实度检测结果、高程测量、级配分析）正线施工----------(两种组合及方案)分析和总结试验路段存在的问题及改进措施3.1.5施工控制技术及注意事项3.1.5施工控制技术及注意事项拌和加强计量设备的校验是确保工程施工质量的重要条件。在施工前，应对计量设备校验，以确保其处于有效运行状态，并定期检测。

检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。随时在线检查配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。3.1.5施工控制技术及注意事项拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的稳定碎石扫出路外；局部低于设计标高之处，不能进行贴补，必须将其挖除重铺。

运输拌和3.1.5施工控制技术及注意事项摊铺前应将下结构层表面洒水湿润。摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。调整好传感器臂与控制线的关系，严格控制基层厚度和高程。基层（或底基层）压实厚度大于25cm时，要求分二层摊铺，且需对下一结构层表面的浮尘、积水进行处理后才允许施工，并保证路拱横坡度满足设计要求。摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在2－3m／min左右。摊铺3.1.5施工控制技术及注意事项基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，应保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。摊铺机在安装、操作时应采取混合料防离析措施，如降低布料器前挡板的离地高度。在摊铺机后面应设专人消除离析现象，应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。摊铺3.1.5施工控制技术及注意事项碾压过程应采用静碾、动碾及搓揉相结合，充分发挥各类机型的特点。静碾主要是稳压和表层的压实，吨位过大或遍数过多，压碎率会明显提高；动碾对压实度的提升极其有效，振碾中的弱振一般最有利于结构层中间到表面这部分的密实，而强振一般最有利于结构层中间到层底这部分的密实；胶轮对提高压实度作用不大，但其搓揉作用对颗粒重新就位形成嵌挤结构至关重要，是强度均匀性的保证。

碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，重叠1／2轮宽。压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。

碾压3.1.5施工控制技术及注意事项压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥稳定碎石基层边缘压实度，应有一定的超宽；对用方木或型钢模板支撑时，也应有一定超宽。两侧路缘石较高时应用小型压路机或夯实机夯实碾压3.1.5施工控制技术及注意事项注意事项压实度离析集料混仓材料级配差异大拌和环节上料进料运输环节摊铺环节水稳层表面光滑透层油渗透深度平整度差3.2层间功能层施工质量控制透层粘结层封层稀浆封层碎石封层3.3沥青面层施工质量控制沥青面层显著特点：温度敏感性、水敏感性及粘弹性特性云南的地形、地质复杂，相对高差较大，地势险峻，且气候、降雨量的差异很大云南复杂的地形、地质及气候特点，决定了云南高速公路中桥梁所占的比例相对较高，且存在许多急陡坡、长弯坡、长下坡等特殊路段，而不同地区气候复杂多变及昼夜温差大的特点，要求不同区域及路段的沥青混凝土不同的使用性能。3.3沥青面层施工质量控制基本要求原材料要求配合比组成设计试验路试铺的要求施工控制技术及注意事项3.3.1基本要求沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。3.3.2原材料要求沥青必须满足重交通沥青要求，应加强沥青抽检，建议增加PI、低温延度及60℃动力粘度指标进行质量检验。集料注意与集料粘附性集料棱角集料规格矿粉石灰石磨制，必要时可加水泥或石灰增强抗磨耗材料对工程质量起到至关重要的作用，路面的早期损坏，材料是重要原因必须把好原材料关建议派驻专门的人员监控集料生产5mm以下细集料必须搭棚覆盖3.3.2配合比设计沥青路面配合比设计是一项非常重要的工作，也是JTGF40-2004的核心内容；配合比设计不能仅满足于达到规范设计要求。满足规范要求是最基本的要求，并不一定是最优化的设计，应结合工程特点设计。采用体积法设计：建议采用骨架型级配，试验配沥青用量配合比调整的原则及影响因素

空隙率抗车辙能力抗水损坏能力改善工作性抗滑能力耐久性抗疲劳使级配变粗和/或间断的级配多些。通过的目标级配接近最大密度曲线，级配变组或变细都会增加空隙，然而调整时必须注意对混合料劲度及表面纹理的影响。改变细料的通率（2.36mm筛），影响同上。增加或减速少填料的含量可直接分别减少或增加空隙。改变颗粒的形状，特别是细集料的组成。使用光滑、圆的集料改变工作施工性能（易于压实），因而减少空隙，但需注意，也会降低混合料的劲度模量。增加天然砂的含量也会增因砂粒空隙的增大而增加空隙。选择公称粒径更大的级配类型。使用棱角多或较粗糙的集料。使用更硬的（低标号）沥青或采用改性沥青提高弹性应变在总变形中的比例。采用粗型级配，（如n=0.6）。减少空隙率，但不得低于3%.增加填料的含量。在矿粉中采用1%～2%的消石灰或水泥。减小渗透性。采用抗剥落剂；使用与沥青粘附性较好的集料。采用干净的集料。集料充分干燥。有效拌和，全部集料包裹。、合适的粉胶比。选择相容性好的组分。控制好添加剂的用量。使用较硬的沥青或聚合物改性沥青。增加矿料间隙率（VMA）。使用高沥青含量。使用较软的沥青。减少填料的含量。使用更多较光滑的集料。选择较大公称粒径级配的混合料。使用粗级配混合料。使用棱角、粗糙的集料。采用高抗磨的集料。减少空隙。使用较软的沥青（高标号）。增加沥青膜厚度。使性弹性性能好的粘结料。增加沥青用量。减少空隙，但不得低于3%。3.3.3试验路试铺的要求试铺达到预期效果获得施工控制各种参数验证施工的混合料配合比

调试机械设备

确定拌和时间(均匀性)

标准施工方法

匝道连接线上试验路试铺正线23%43%34%细离析无离析轻度离析中度离析重度离析下限None0.801.101.401.70上限0.801.101.401.70None注：表中数字为实测构造深度与期望构造深度的比值。其含义为：如果构造深度的期望值为1mm，所有构造深度介于0.80mm到1.1mm间的路段，可以定义为没有发生离析。非离析路段所占比例越高，说明路面施工均匀性越好。以2σ与平均值的%作为变异性评价–一般：100%–较好：50%–很好：25%变异性处于较好状态时的承载能力比一般的情况高14%变异性处于很好状态时的承载能力比一般的情况高28%•在QC/QA中强调质量均匀性的评价意味着降低成本和养护维修的工程量变异性对路面寿命的影响厚度质量控制重点！以代表值及合格率评定，最难符合要求。合格率>90%渗水系数不适用>26.5mm基本封闭雨水下渗，具有足够的密水性。是路面能否耐久的重要指标。4沥青路面施工控制的关键指标及分析压实度关键指标！工程质量成败的关键试验方法：表干法（吸水率不大于2%的密实型AC、AK、及SMA）水中重法(几乎不吸水的密实型AC)蜡封法(吸水率大于2的AC、AM）体积法(AM及OGFC）试验检测及质量控制方法存在的

问题及探讨沥青最重要的粘结材料。以主要以三大指标进行质量控制，温度敏感性、低温性能等未能得到较好的评价。建议指挥部将推荐指标针入度指数、低温延度及60℃动力粘度纳入质量控制要求。压实度检测

试件密度、标准密度渗水系数与下一结构层及周围沥青混凝土渗透性有关沥青混合料密度真实密度:规定条件下，材料单位真实体积(不包括任何孔隙和空隙)的质量毛体积密度:单位毛体积〔包括材朴实体、开口及闭口孔隙)的质量。表观密度:单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙，但不包括开口孔隙)的质量离析十分严重离析是造成沥青路面早期损坏的一个最重要的原因之一.评价方法压实度???级配抽提筛分渗水系数离析处渗水试验压实度表面存在大量孔隙压实度值对比结果试验路铺筑离析防治原材料控制生产控制施工控制必须按要求进行动态监控，加强过程控制5沥青路面常见问题解决措施的建议沥青路面的过程控制是保证在施工过程中不出次品的手段，为了改变现在大都为