C公司生鲜食品冷链物流配送中心选址与路径优化分析-实例分析

摘要在科技高速发展的当今，人们的基本物质生活需要早已获得了满足，同时人们也越来越注重日常生活对于品质的要求，随着我国交通运输现代化，我国高铁建设，高速公路建设等方面快速发展，各个地方具有特色的生鲜农产品不在局限于地域限制，可以通过科学的保管与运输，实现生鲜农产品广范围的销售，我国物流发展相对滞后，虽在早期建设了若干物流中心，但在科技高速发展和需求日益变化的今天，人口结构的变换、销售市场的转移，使得这些配送中心已经无法满足人们对品质的需求。本文在立足于对中国国内冷链物流发展现状、国际生鲜农产品冷链物流所面临的问题及趋势、生鲜农产品的市场供需情况的基础上，得出我国生鲜产品批发市场建立配送中心的必要性和合理性，并以铁岭市C公司冷链物流为研究目标，研究C公司的发展历程及规模、冷链配送中心的基本功能，并且对配送路线的现状分析及对于配送中心现存的问题进行分析改造，然后再利用重心法求解出配送中心选址的最佳地点，因原有的运输路线经济效益低，运输人员所临时选择的配送路线不是最为经济合理的，所以需要重新规划运输路线，然后再将该铁岭市C公司原有的冷链物流的费用与重新规划后的费用进行比较，分析优化的合理性。关键词：生鲜产品冷链物流重心法节约里程法

目录TOC\o"1-3"\h\u1绪论 绪论1.1研究背景中国经济的高速发展离不开改革开放，人们的生活质量越来越高。自改革开放以后，我国国民的基本物质需求已经得到了基本的保障，现阶段人们更多的追求以“健康”“新鲜”等代名词的物质，不少产品的销售都要打上健康、注重人的保养等词汇来促进销售。我国自古以来就是以农业为主要产业的大国，现阶段在这个疾病多发的社会，人们更加注重饮食的健康，我们经常听到类似于病从口入这样的话语，这不仅要求我们要勤洗手，更加要求我们的食材要新鲜，安全。然而又因为生鲜农产品较易腐、易烂的特性和广大消费者对食品的质量越来越高的需求之间的冲突，同时，又由于我国冷链物流的运输设备、存储设备不够先进高效，从而导致生鲜产品在流通过程和配送过程就可能变质或腐烂。因此，加大对于生鲜食品的冷链配送的建设就显得格外重要。冷链配送中心运输生鲜农产品的关键所在，配送中心可以说是整个供应链的核心部分，配送中心不但可以为供应链上游的供给者缓解由于库存所造成的压力，同时，在配送中心中可以通过分货、配货等作业方式，提高物流的运作效率。配送中心可以合理的规划运输路线，选择更先进、合理的运输工具，可以有效的降低运输、储存等方面的成本，提高周转效率。配送中心同时也具有大量的客户信息，它可以通过信息反馈使得供应链上游的供给者，供给者可以根际信息的反馈来了解市场，结合市场的需求变化，及时的调整自己的发展方向，更好的融入市场，提高企业的市场适应能力。通过优化生鲜农产品的配送路径，可以从运输里程的减少来减少农产品的在途运输时间，从而使得生鲜农产品的新鲜程度得到保障，提高企业的销售情况，同时通过物流配送路径的优化，又保证生鲜农产品在运输、储存方式、分销等物流活动中的质量安全。提高客户满意度，进而提高社会幸福感，进而降低整个社会的运营成本。纵观我国冷链物流的发展历程和发展趋势，由于起步较晚等原因，生鲜农产品企业在配送中心选择问题上对如何有效的降低运输成本的问题欠缺改善，不仅运输成本高，而且由于我国机械制造业的发展缓慢，无法为生鲜农产品的冷链物流提供大量先进且拥有自主产权的现代化设备，总之，我国的生鲜农产品的冷链物流有着很大的发展空间，仍有较多不足之处。1.2研究意义本文主要是为了解决生鲜食品的物流中心选址以及路径优化的问题，本文对生鲜配送路径问题及配送中心选址问题进行研究，运用节约里程法和重心法解决某生鲜公司配送路线的问题和配送中心选址的问题，通过重新选定一个更加切实有效的配送中心，然后基于这一新配送中心对原有的配送线路进行优化，对比前后配送成本，可以有效的节省企业的配送费用，可以系统的提升某生鲜农企业配送企业的资源分配能力，合理规划能力，可以做到切实有效的降低配送成本，通过配送路线的优化，可以大范围的缩短运输里程，减少配送时间，进而减少配送公司整体的运输成本，从而提高企业的配送效率，提升企业的综合竞争力。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状KaiZ，HangY(2014)[1]通过采用重心法来建立A公司新配送中心的选址模型，将配送中心和各个仓库建立平面坐标，层层迭代计算出新配送中心的地理位置，通过研究各个仓库的需求量以及与新配送中心的距离，设计出新配送中心的运输优化路线。SadjadiS.J(2016)[2]是在供应链的基础上，以一个三级的供应链网络为研究对象，通过多种分析方法，研究配送中心的选择、运输问题，通过合理的优化以达到最少的成本。同时通过建立混合整数非线性规划模型，来解决配送中心的选择问题。SimicD(2017)[3]等人通过研究配送中心的选择问题，采用层次分析法、模糊均值法等方法，对配送中心的选址进行研究，并进一步提出了这些研究模型在分析选址问题的重心。Rabbani(2016)[4]以易腐食品作为研究对象，通过建立多重路径的确定性车辆路径问题模型，求解出为了保证易腐食品的新鲜度所选择的配送路线，并比对原有的配送路线进行比对。Musavi等(2017)[5]结合当今世界以“绿色”为主题的发展方向，在碳排放量等多种约束条件下，通过合理的规划配送车辆的运输路线，建立车辆调度模型，从而有效的减少碳排放，达到绿色出行和可持续发展的需要。Bilisik0.N等(2019)[6]是结合人们日益对生鲜食品的高要求，为了有效的满足城镇居民的需求，需要合理的选择一个新的城市配送中心，采用灰色关联分析法等方法筛选出重要的指标，对所存在的风险进行避险，采用区间值梯形模糊法，可以得到对于满足该城镇居民的需求的较好配送中心的地理位置。SetiawanE等(2019)[7]通过研究在意外灾害事件发生后，我们需要建立医疗、救援物资等配送中心，探讨了关于如何合理的建立模型来选址配送中心才能最为合理有效地解决救援问题。1.3.2国内研究现状廖志伟(2018)[8]通过研究A公司在广东地区的各个仓库的地理位置，将各个仓库进行量化坐标，建立平面直角坐标系，采用重心法进行选址建模，先求解出一次初始解，然后层层迭代，直到求解的运输费用变化不大，即为较优的新配送中心的地理位置，以新选址的配送中心为中心，运用启发式算法求解出新的配送中心的配送线路。邱江妮(2020)[9]由于连锁超市的逐步发展，人们生活品质的上升，以湖北省大型连锁企业中百仓储连锁超市为例，通过收集相关资料对百仓储连锁超市的发展现状进行分析整理，并对所存在的问题进行优化，然后采用模糊层次分析法求解出新配送中心的地理位置，最后，运用节约里程法，建立以新配送中心为中心的配送路线。张硕(2020)[10]以经营生鲜农产品的R公司为研究对象，随着消费升级，人们对于生鲜农产品的需求的提升，又由于生鲜农产品的特殊性，通过将运输等部分物流环节作为研究的一级指标，建立风险评价系统，采用灰色关联分析法等方法筛选出重要的指标，然后对其进行模糊综合评价。根据评估的风险，对所研究的物流环节进行防范风险化处理，从而减少损失。崔献丹(2019)[11]是以一家纯净水公司为研究对象，需要对该企业的配送中心重新选址。首先结合国内外的研究来研究该企业配送中心的不足之处，采用重心法进行选址建模，我们可以得到很多的有效解，将这些相关的有效解作为备选，然后我们根据企业未来发展的方向等问题，定性分析和定量分析相结合从备选解中选择相对最优的那个解，然后运用层次分析法进一步分析，最后将原有的配送中心与新选址的配送中心进行比对，要确定研究的合理性。赵霖潇(2018)[12]是对一家仓储公司为研究对象，通过分析公司现有的发展瓶颈，采用重心法，结合仓储公司的实际问题作为约束条件，在多个较优解中选择最为合适的地址。利用三角模糊层次分析法等方法进一步分析，然后通过运行lingo程序，以新选择的配送中心为核心，在保障高运输效率的条件下进一步减少运输距离。樊洪涛(2018)[13]是以一个果蔬配送商为研究对象，首先采用ABC分类法将果蔬进行分类，为不同重要程度的果蔬采用不同的管理、运输方法，采用节约里程法对该企业的配送线路进行优化，果蔬是人们维持日常营养需求的基本物质，对果蔬物流的优化有着举足轻重的意义。卢茗轩,谢如鹤,陈培荣(2018)[14]以衡阳市香江百货连锁超市作为研究对象,由于生鲜农产品易腐、易烂的性质，通过采用重心法和节约里程法重新合理的选择更加合理的配送中心的具体位置，规划更加切实有效的配送路线，保障生鲜农产品的新鲜程度。1.4研究方法1.4.1重心法重心法是一种通过以需求点的实际地理位置建立平面直角坐标系，然后结合企业配送中心的实际情况，例如未来发展方向等，求解出较为合理的配送中心的地理位置。在进行配送中心选址时，要结合具体公司的实际情况(本文应结合C企业的合作客户的地理位置)，在满足企业业务需求的前提下，构建出最优重心选址的位置，这种方法以配送中心与需求点之间的距离以及货物的运输量作为重点考虑因素，求解出配送中心到各个需求点的总成本最低，那么就是求解出的新的配送中心位置。1.4.2节约里程法节约里程法的主要原理：节约里程法是一种通过合理地规划运输路线，结合企业的实际需要，切实可行地选择运输设备和储存工具，是节约运输距离的常用方法，通过节约里程法来合理规划路线，可以有效的减少货物的运输距离，从而提高企业的运输效率，减少单位货物的运输成本，来提高企业的收益。是指由一个配送中心(多为辐射型配送中心)合理有效的向各个客户配送所要求的货物。节约里程法的主要原理：配送中心针对每一个客户进行配送，每当完成对一个需求点的配送后便返回配送中心，这样就形成直送，然后按照优先级顺序依次完成对各个需求点的配送，这样就是配送中心最为基本的配送方案。我们很早就知道在三角形中(配送中心与两个配送需求点也形成三角形)，两边之和大于第三边的理念，我们可以将各个需求点的配送路线合并，配送货物配装，不但在运输里程上节约，并且大大节约了因不合理运输、装载不完全所产生的运输成本。求解出每两个配送需求点之间所节约的运输里程，然后根据运输里程节约量的大小进行排序，优先从节约量较大的安排运输路线，直到完成对所有需求点的配送。2.节约里程法结合节约里程法的主要原理，我们可以知道采用节约里程法对配送中心进行配送优化的运用条件为：1.选择使用节约里程法，假设前提为客户需要配送的货物种类为同质货物或相近货物，货物之间不能相互影响。例如，为了使得运输合理化，使得配送中心发挥备货的职能，在配货中心集中各个中小型企业的货物，进行组合，配装，充分发挥规模经济使得运输成本下降，提高运输效率跟为客户服务质量，但必须保证不能使有特殊性质的货物在运输途中使得其他货物发生物理，化学变化，使得货物的价值跟使用价值降低，以便能够装载在同一车辆上进行配送；2.选择使用节约里程法，假设前提为所有选择配送的客户地理位置已知并且相对固定，这样才能节约运输里程；3.选择使用节约里程法，假设前提为需要配送中心配送的需求点每次所需要的货物种类和货物数量相对固定；4.选择使用节约里程法，假设前提为配送服务企业应有现代化的交通运输工具，能够满足每个客户的需求时间跟需求数量。

2冷链物流及配送中心选址相关理论基础2.1冷链的含义虽然中国古代就已经存在冰橱和冰船，但近现代我国的冷链发展起步较晚且发展速度缓慢，同样这也恰恰意味着我国冷链的发展潜力和空间巨大，我国是农业大国，我国是世界上最大的水果蔬菜的生产国，本土生产的水果蔬菜已经大大超过了本土的需要，我国向世界各地的需求国供应，冷链的必要性就得以体现，如果冷链的效率低，那么可能就会致使生鲜农产品的腐烂，从而可能严重影响着我国的经济的发展。相比之下，发达国家的冷链结构和系统比较完善，相关政策的建设比较全面、系统。冷链的发展速度快。不同国家和地区对冷链的定义不同。例如，日本的冷链体系系统非常的完善，采后预冷，整理和储存中的冷冻处理，冷链运输车辆的发展等规范配套的流通体系被广泛的采用。我国在《物流术语》将冷链(oldchain)定义为“保持新鲜产品和冷冻食品的质量，使其从生产到消费始终处于低温状态，它是网络的一个物流中心，配备有专业、特殊的设备”。2.2冷链物流的含义在我国，冷链物流是一种广泛应用于食品的生产、储存、运输、储存、零售等过程中，必须始终保持在一个特定的温度范围内，以确保食品的品质，降低食品的损失。冷链物流是指在果蔬、水产品等新鲜农产品的采收、储运、加工、零售等物流环节中，为了保证新鲜农产品在到达顾客手中时的新鲜程度，通过健全的物流信息系统，物流线路规划，先进的冷链运输车辆等众多方面的层层保护，最大限度地减少被运输产品的损伤或损失。2.3冷链物流的特点冷链物流顾名思义就是体现在“冷”字上，在物流供应链的基础上加上“冷”字就大大不同，从技术、时间、社会收益等方面来说明冷链物流的特点在冷链物流的技术层面，不同规格、不同品质、不同种类的生鲜农产品所需要的冷冻技术和温度要求自然也不相同，“冷”字要体现在物流的各个环节，在存储时，需要有冷库等设施的保障，在运输时，又需要有冷冻车辆设备的保障，我们需要对整个冷链的不同环节的温度进行把控。在冷链物流的时间层面，我们要在日常温度下，长期维持低温度的保养方法，是相当费成本的，我们要尽量的减少物流各个环节的时间，减少货物在途的时间，这样不仅保障了生鲜农产品的新鲜程度，而且大大减少了时间成本的浪费。在冷链物流的社会收益层面，通过对冷链物流的优化，不仅可以减少生鲜农产品的损失，而且可以提高消费者对生鲜农产品的满意程度，从而降低整个社会的运营成本。冷链物流本身的开支就要比普通的供应链运输要高，需要在整个货物运输过程中保障货物的鲜活性，这就是为什么有些海产品在内陆的价格要高很多，我们需要通过合理的优化使之成为有利的一面，而不是加大社会的成本。2.4配送中心选址原则2.4.1战略性原则本文所研究的C公司需要重新建立一个新的配送中心，就是因为配送中心距离合作企业的位置较远，终端输送和配送不合理，因此，要合理、切实可行的选址，才能避免因不断改变的市场环境而造成的庞大的经济损失。生鲜食品的冷链物流的配送中心要求要比普通的配送中心更加复杂，因为适合冷链的配送中心需要考虑冷库的设计，冷链设施设备的合理布局及安装等资金的投入，建立配送中心的意义在于发挥物流规模经济的效益以降低物流成本，加速商品周转，抑制社会成本的上升，提高社会的经济效益。2.4.2适应性原则物流中心的选址与规划要与国家有关的政策、方针、政策保持一致，并与当地的经济、社会发展趋势保持一致。当有必要建设一个配送中心时(及一个地区的配送需求达到一定的数量等级，而原来的配送中心的配送能力不足，或无法保障配送中货物的安全，新鲜程度。)交通运输条件，货物合理流向，市场供需等条件考虑到解决配送中心选址问题当中，因地适宜的建设配送中心。2.4.3经济性原则所谓物流的优化就是用尽量低的成本来完成高质量的作业，通俗一点来说就是少花钱，多半事，办好事。无论是配送中心的建设还是配送路线的选择，其根本目标就是减少成本，冷链物流配送中心建设的主要费用包括冷链车辆的购买与维修，配送中心及冷库的建设成本，仓内作业人员及运输人员的工资及培训费用。新词无论是企业配送中心的选址还是物流基础设施的合理布局，经济性是其中考虑的一个重要因素。所有费用最低时便是经济性原则。2.4.4协调性原则建设的配送中心在建设过程中必须考虑标准化，同时配送中心的物流网络系统建设也必须贯彻标准化，同时要与社会上已经形成的标准化系统联系，以便建成后运营方便，降低成本。同时配送中心在建设时，应尽量避免繁荣闹区，减少对城镇居民的影响，在不占或少占良田的条件下，应适当的留有发展余地，配送中心的建设要符合国情，要做到人与自然和谐共生。

3C公司生鲜产品冷链物流配送现状及问题3.1C公司配送情况介绍C公司位于铁岭市，是一家从事生鲜配送的企业，该公司主要是从事生鲜农产品有关的配送工作。公司创办于2013年，注册资本500万元，公司总部位于铁岭市，目前公司有9家合作企业，为他们适时提供生鲜产品。根据公司总体规划，共9家公司分别位于铁岭市9个大型住宅区。C公司在铁岭市设立了一个综合性的生鲜产品批发与配送中心(以下简称C)，主要为9个合作伙伴提供新鲜农产品。(本文对C公司的物流中心选址问题进行了探讨，并对配送车辆进行了合理的分配，以及配送路径问题进行了探讨。随着我国经济的迅速发展和人们的生活水平的不断提高，城市居民对生鲜产品的需求跟质量要求日益提高，C公司正是抓住了这样的机会，仅仅用5年多的时间，凭借配送的经验，形成了一定的规模。3.2C公司的配送中心的主要职能(1)配送加工职能。要想圆满的完成配送中心对客户的配送供应，首先配送中心要聚集各个客户所需要的产品，往往各个客户对所需的产品有一定的配送需求，例如，整箱进货的桑葚、草莓等水果，因水果本身具有怕触碰，容易腐烂的特征，配送中心需要对其进行一定的包装，可以进行销售信息的调查，根据数据的结果对这种水果进行简单的组合包装，既减少了与易腐烂产品的接触，保护产品在流通过程，销售过程的完整性和不受损失，同时又通过精美简洁的包装，引导和激发消费者的购买欲望，提高商品的经济效益。(2)集货职能。有些产品是具有品牌效应的。例如广西的砂糖桔，辽宁的南果梨等等，这些生鲜农产品在销售时，具有一定的品牌优势，销售的数量也相对较多，因此为了减少各个客户的联系成本，C公司建立了从原产地到配送中心配送体系，与广西、辽宁、陕西等全国各地的生鲜农产品养殖基地建立了紧密的战略合作伙伴关系。从源头上为各个合作企业保障了水果的品质与供应，提高客户在销售市场的竞争力，为进一步的终端销售创造出较大的利润空间。(3)储存保管职能。储存、保管是配送中心所具备的基本职能之一，有的配送中心原本就是一个仓库，其本身就具有保管货物的能力，冷链物流则是需要采用先进的冷冻设备和设施，以保障生鲜农产品在存储过程中的新鲜。(4)分货、拣货、配货职能。分货，拣货是将不同规格，不同品种，不同品质的货物划分，结合销售者多种类的需要，分货和拣货就发挥了它的职能，配货也分为很多模式，分拣及配货是送货的一项基本工作，如果没有合理的提前分拣以及配货，就无法保障冷链物流的时间，这必然对生鲜农产品的新鲜程度造成一定程度的影响，配送中心是配与送的有机结合，因此，根据客户的需求，将各个品种的生鲜产品进行合理搭配。(5)配送职能。配送是指在一定的经济合理区域范围内(本文指与C公司合作的企业范围)，按照客户的订货要求，对货物进行拣选，分割，加工，包装的简单工作，然后按时送到指定地点的物流活动。配送不是简简单单的送货，现代化的配送对科学技术的要求很高，现代化的配送需要有先进的信息通信，以保障在配送甚至整个冷链中的过程控制，需要科学的方法对配送车辆，配送路线精心分析、优化，从而带到现代化的配送水准，配送不但是完成冷链上游的任务，更是直接了解消费者的实际需求的任务。现代化的配送是一项复杂、专业性的工作，本文通过对C公司的原有配送中心进行分析，利用重心法、节约里程法重新选择配送中心，规划运输路线，使得配送更加合理有效。(6)装卸搬运职能。装卸搬运就像是连接人体器官的血管，它虽然单说起来显得不那么重要，但它却是不可缺少的一环。装卸搬运是否合理直接影响到作业效率的高低，整个配送效率跟效益。生鲜农产品的装卸搬运还要充分考虑生鲜产品的特性，有些产品不能受过大的冲击力，以免造成产品的卖相与价值，进而影响到合作企业的销售问题。因此，这类产品需要特别的保护跟规范作业，C公司的配送中心需要有规范的作业流程跟服务标准，使得装卸搬运作业更加合理高效。(7)信息处理职能。随着科学技术的日益发展，社会进入高质量、高品质、高效率发展，物流活动可以利用计算机技术进行管理，这样可以提高科学管理水平，信息处理是配送的重要环节。C公司开发了符合自身的发展规律跟市场的发展大势，利用现代化的计算机技术进行科学的管理，可以大大提高配货，进出库，承运，托运等手续的作业效率，进而提高了配送中心工作的效率。3.3C公司的配送实施情况3.3.1配送中心的位置过远，配送经济效益低C公司目前在内拥有多个配送中心，但就这对铁岭市的合作客户的配送中心距离过远，终端输送或配送不经济。部分仓库内部硬件设施条件欠佳，不能达到现代化配送中心的建设要求，配送中心内部的设施分布不合理，存在交叉运输的现象，配送成本高，因此，C公司需要建设新的配送中心以满足为未来业务发展的需要跟客户日益对美好生活得向往。3.3.2冷冻处理效率低，保鲜效率低C公司的配送中心的运输车辆有保温冰鲜车，低温冻品车。部分的生鲜农产品对于冷冻或者说速冻的要求高，例如果蔬在被采摘后，就等于切断了无机盐和水分的供应，如果不尽快的进行冷藏处理，果蔬的鲜活程度将会迅速降低，由于无法进行正常的光合和代谢，果蔬将会满满腐烂；同样，部分的生鲜农产品在被采摘后，体内的糖分会逐步提高，然后迅速降低，导致食品口味的改变，这也就是为什么，有的水果白天和傍晚会存在口感上的差异；水产品需要冷藏是最为显著的，我们经常可以看到市场里放在冰柜里的深海鱼，有的鱼类在被打捞之后，就会迅速的放置由冰块填满的隔热箱中，都是为了保证食品的鲜活程度。然而C公司在这类问题上的处理管理力度弱，处在食品腐烂问题。例如，通常肉类冷藏的最佳温度为0oC~4oC，运输时的最佳温度在7oC以下；活鲜鱼类适宜的温度为10oC，水产品储藏的温度一般在-18oC等等。如果不能有效的保证科学的存储条件跟运输条件，会直接造成生鲜产品的品质下降，影响合作企业的销售，这直接影响到合作企业与配送企业之间的利益关系。如果无法实现合作，共同配送的经济效益就无法实现，从而提高整个社会的运营成本。3.3.3运输路线不合理C公司原有的配送中心由于地理位置的原因，配送中心距离这一经济区域的合作企业的距离较远，采用直送的方式，不仅大大增加了运输里程，而且大量占压企业的流动资金。由于缺乏现代化的信息系统管理，C公司的配送中心无法准确预测各个合作企业的配送周期，可能就存在临时配送和紧急配送，这就造成配送中心无法在较短时间里合理地规划运输路线，使得配送人员只能按照自行制定配送路线，临时配送和急送等配送是影响配送效益的主要方式。3.3.4配送中心的现代化信息系统建设缓慢随着科技的不断提高，合作企业为了能够最大程度地满足消费者日益变化的需求，采用市场调查等方式，直接了解到消费者地实际需求，就需要有针对性，快速采集消费者所需要的货物。因此，建立配送信息平台，可以实现配送中心和合作企业之间的信息共享，C公司配送中心也能够实时的掌握合作企业的需求，能够有充足的时间来完成备货，配货，配装，规划配送线路等工作，提高配送中心地配送效率，C公司还未建立健全相应的信息处理平台，存在配送信息不对称等问题。

4C公司冷链物流配送中心选址实例分析4.1C公司冷链物流配送中心选址背景C公司于2014年成立了冷链物流业务部门，主要从事新鲜，新鲜，冷冻和肉类产品的冷链运输。为用户提供科学的冷链服务计划，服务铁岭市周边的消费者，促进区域经济发展，对区域经济产品经济的发展具有重要作用。C公司冷链物流配送中心之所以能高速发展，一大部分是由于铁岭市政改革和铁岭产业协会的支持。该冷链物流配送中心主营业务是铁岭周边的6个区（县）提供生鲜、生鲜产品、速冻食品和肉制品，该冷链物流配送中心受铁岭市政府共同资助采购、储存和加工等项目。作为专门用于水果和蔬菜的冷链物流配送中心之一进行分销。图中显示了6个市场地点，所有运输业务的初始启动为冷链物流配送中心仓库，终点为6大市场。图4-1铁岭市6个生鲜市场的分布4.2物流需求量预测通过现阶段对于铁岭市周边县区走访得到6个市场2006-2019年生鲜需求量，根据下表的数据预测2018年冷链物流的需求量：表4-12006-2018年冷链物流的需求量年份清河区生鲜批发中心铁岭银州生鲜大卖场昌图县生鲜批发市场西丰县果真鲜贸易市场调兵山市生鲜批发市场开原市生鲜交易市场200631.2536.0311.589.7227.6931.24200731.0234.7912.039.8328.1032.78200829.1733.9613.579.9829.3430.23200927.3138.6412.1310.9329.7133.79201029.3640.0813.1311.0329.9433.67201128.1442.8013.9812.1330.2034.58201226.5745.2314.5512.2030.7634.69201327.6344.7115.0112.6531.4535.11201428.7246.7716.2513.4132.9735.69201529.9146.5116.9113.2033.4035.81201628.0347.7817.9014.0133.8936.07201730.2148.1218.3114.6834.4537.12201831.8948.1318.6914.6735.1738.76图4-2铁岭市6个批发市场的年需求量基于使用一元线性回归法预测2019年数据，得到a和b的值如下表所示：表4-26个批发市场a和b的值市场ba清河区生鲜批发中心0.67-1317.09铁岭银州生鲜大卖场0.71-1379.21昌图县生鲜批发市场0.64-1271.41西丰县果真鲜贸易市场0.47-932.56调兵山市生鲜批发市场0.59-1153.25开原市生鲜交易市场0.32-606.67最终，利用公式y=bx+a预测出2019年的数据，结果如下：表4-32019年6个批发市场需求预测结果年份清河区生鲜批发中心铁岭银州生鲜大卖场昌图县生鲜批发市场西丰县果真鲜贸易市场场调兵山市生鲜批发市场开原市生鲜交易市201935.6454.2820.7516.3738.2139.414.3重心模型法确定初选地点 4.3.1建立模型的基本假设和前提这里建立的选址模型是以铁岭市的6个水果和蔬菜市场作为冷链物流配送中心选址的节点，以便冷链物流配送中心形成的配送系统的总成本和选定点上的各种费用最小化。4.3.2重心模型法选址根据2019年所需的预测，并且此协调属于此地图上获得的六个水果和蔬菜市场，此位置属于此冷链物流配送中心，此中心属于重心法。铁岭市蔬菜和水果的运输费率为Ri表4-4分销点的基本位置及运费分销点需求总量Qi运输费率Ri坐标X坐标Y清河区生鲜批发中心35.64151123.8442.29铁岭银州生鲜大卖场54.28145124.1542.54昌图县生鲜批发市场20.75155123.3542.74西丰县果真鲜贸易市场16.37155124.4142.54调兵山市生鲜批发市场38.21149124.1142.79开原市生鲜交易市场39.41148124.7442.73（1）求出冷链物流配送中心的初始坐标，过程见表表4-5冷链物流配送中心的初始坐标分销点QiRiQiQiQi清河区生鲜批发中心35.641515381.64666462.30227589.56铁岭银州生鲜大卖场54.281457870.60977134.99334815.32昌图县生鲜批发市场20.751553216.25396724.44137462.53西丰县果真鲜贸易市场16.371552537.35315671.71107938.87调兵山市生鲜批发市场38.211495693.29706594.22243615.88开原市生鲜交易市场39.411485832.68727568.50249230.42初始坐标：（2）计算初始运输成本各节点与冷链物流配送中心初始坐标的距离Di以及初始运输总成本Q表4-6初始运输总成本分销点QiRiDiQi清河区生鲜批发中心35.6415127.8149609.59铁岭银州生鲜大卖场54.2814564.3506079.58昌图县生鲜批发市场20.7515569.1222242.88西丰县果真鲜贸易市场16.3715548.9124076.42调兵山市生鲜批发市场38.2114923.6134361.64开原市生鲜交易市场39.4114826.7155732.56合计1292103（3）进行一次迭代修正计算表4-7迭代修正计算分销点QDQQQ清河区生鲜批发中心35.6427.8193.5823973.468186.67铁岭银州生鲜大卖场54.2864.3122.4015196.505207.08昌图县生鲜批发市场20.7569.146.545741.311989.33西丰县果真鲜贸易市场16.3748.951.896455.452207.34调兵山市生鲜批发市场38.2123.6241.2429940.4310322.71开原市生鲜交易市场39.4126.7218.4527249.769334.47合计874.12108556.9237247.60一次迭代过后的新坐标为：（4）再进行过一次迭代计算各节点与冷链物流配送中心新坐标的距离以及新的运输总成本见下表：表4-8新的运输总成本分销点坐标X坐标YQiRiDiQi清河区生鲜批发中心123.8442.2935.6415133.64181038.36铁岭银州生鲜大卖场124.1542.5454.2814547.63374876.67昌图县生鲜批发市场123.3542.7420.7515519.3562234.44西丰县果真鲜贸易市场124.4142.5416.3715515.0238110.99调兵山市生鲜批发市场124.1142.7938.2114942.88244128.28开原市生鲜交易市场124.7442.7339.4114837.86220825.26合计1121214.02（5）继续迭代，直到最优解表4-9最优选址地点迭代次数XY总成本（元）0124.1442.6012921031124.1842.6412283582124.1742.6112265693124.1742.6212275714124.1542.4512264175124.2442.4712230786124.1542.4912220567124.1242.4812211788124.1542.4612211599124.1442.47122109810124.1442.46122110011124.1342.45122100112124.1342.44122210013124.1242.4312221794.3.3确定候选地址的筛选指标确定候选地址的筛选索引。首先，最佳城市评价指标分为经济状况，社会状况和交通状况三类。然后，细分三个主要类别，包括基础设施，劳动力条件，城市定位，物流发展和土地价格等14个因素。（1）建立层次结构模型图4-3层次结构模型根据现有标准给出具体量化指标具体如下表：表4-10量化指标项目层因数层指标层最优冷链物流配送中心地址交通条件运输方式地势合理生产区距离配送区距离公路里程数经济条件劳动条件土地价格运输费用基础设施建设成本质量损失成本现有设备利用率社会条件发展空间政府政策人文环境（2）指标权重的确定利用层次分析法，将冷链物流配送中心的选址划分三层，分别式项目层、因素层和指标层，通过建立递阶层次分析结构来确定各个指标层所占权重[24]。在确定各个级别的各个因素的权重时，使用一致性矩阵方法对成对的因素进行比较，使用相对比例法来减少比较不同类型的因素的难度并提高准确性。现用C表示冷链物流配送中心选址的14个指标，取标Ci和Cj进行比较，以aij表示Caij全部比较结果用判断矩阵A来表示，A为正互反矩阵，即A=(a其中，A矩阵的元素aij表4-11判断标度标度含义1表示两个因数相比同样重要3表示两个因数相比，一个比另一个稍微重要5表示两个因数相比，一个比另一明显重要7表示两个因数相比，一个比另一个强烈重要9表示两个因数相比，一个比另一个极端重要2、4、6、8上述情况相邻判断的中值倒数因数与判断aij,则因数i与j比较的判断为了获得评价指标的权重系数，设计了冷链物流配送中心选址方案的指标权重问卷。使用匿名调查方法，请咨询周围的冷链物流配送中心的工作人员。根据周围物流人员的意见，结构矩阵如下：=1\*GB3①冷链物流配送中心表4-12冷链物流配送中心指标权重矩阵A交通条件经济条件社会条件交通条件11/81/2经济条件811/4社会条件241=2\*GB3②交通条件表4-13交通条件指标权重矩阵B运输方式地势合理生产区距离配送区距离公路里程数运输方式11/21/41/32地势合理211/316生产区距离43135配送区距离311/315公路里程数1/21/61/51/51=3\*GB3③经济条件表4-14经济条件指标权重矩阵B劳动条件土地价格运输费用基础设施建设成本质量损失成本现有设备利用率劳动条件11/971/31/45土地价格911/8452运输费用1/781664基础设施建设成本31/41/611/32质量损失成本41/51/6313现有设备利用率1/51/21/41/21/31=4\*GB3④社会条件表4-15社会条件指标权重矩阵B发展空间政府政策人文环境发展空间163政府政策1/611/4人文环境1/341本文上述的矩阵计算各个冷链物流配送中心选址的影响因素，得到各个因素的相应权重具体如下表：表4-16指标权重因素层权重指标层权重交通条件0.3921运输方式0.0861地势合理0.2107生产区距离0.3383配送区距离0.2978公路里程数0.0556经济条件0.5774劳动条件0.1666土地价格0.2075配送费用0.3041基础设施建设成本0.1022质量损失成本0.1347现有设备利用率0.0846社会条件0.0305发展空间0.7014政府政策0.2364人文环境0.0622通常，应用层次分析法是允许这种不一致性出现的，但是要确定不一致的允许范围。一般地，如果一个正互反矩阵A满足：aij其中A的秩为1，的唯一非零特征根为n；非零特征根所对应的特征向量归一化后可作为权向量[25]。所以，对于不一致（但在允许范围内）的成对比矩阵A，用对应最大特征根的特征向量作为权向量，即4-4由于连续地依赖于，比n大得越多，A的不一致性程度就越严重，用特征向量作为权向量引起的判断误差越大。因此引入数值的大小来衡量A的不一致程度，即一致性指标CI：CI=−其中CI=0，有完全的一致性；CI接近于0，有满意的一致性；CI越大，一致性越大。为了确定A的不一致程度允许范围，需要找出衡量A的一致性指标CI的标准。现引入随机一致性指标CI，对于不一样的n值，随机一致性指标RI的数值如下表：表4-17随机一次性检验值阶数2345678RI0.520.520.891.121.261.361.41阶数9101112131415RI1.461.491.521.541.561.581.59对于n>3的成对比矩阵A，将其一致性指标CI与同阶的随机一致性指标RI之比称为一致性比率CR，即CR=CI用CR来检验一致性，当CR<0.1时认为A的不一致程度在允许范围内，有满意的一致性，通过一致性检验。就可以用其归一化特征权向量作为权向量。否则，要对A进行修正或者重新构造判断矩阵。所以，根据上面的公式，利用数学软件MATLAB计算出矩阵的最大特征根和一致性比率CR。经过对一致性的反复检验及修改，使其结果通过一致性检验，最终得到检验结果如下表所示：表4-18最终校验结果ABBB3.09405.26886.10273.0712CR0.08100.05960.02050.06154.3.4综合评价最终选址地点（1）确定评语集设V=v1,v2表4-19评语等级评价等级很好好一般较差很差百分制区间100-9190-8180-7170-61小于60由此建立评价向量具体如下：V=100（2）指标评价标准使用德尔菲法进行评分，并根据每个指标选择了物流公司的10名管理人员和业务咨询专家。评估结果分为五个级别：很好，好，一般，较差和很差。对应的评估集向量为V，评估级别分别量化为5、4、3、2和1。以铁岭市大冲东沟为例，专家评价水平的量化表如下：表4-20大冲东沟评价等级量化表指标54321运输方式3214地势合理64生产区距离541配送区距离541公路里程数343劳动条件46土地价格73运输费用64基础设施建设成本541质量损失成本64现有设备利用率541发展空间82政府政策46人文环境3223（3）根据模糊综合评价法确定隶属度隶属度矩阵如下：RR=D其中D1S按上述方法，可得新屯村综合评价隶属度：D2=该地区的综合评分等级：S基于上述的计算得出大冲东沟综合评分74.4分，评分等级为一般，新屯村综合评分81分，评分等级为好，通过对于综合评价等级的比较，对于重心法初选址的最终确定，选择新屯村作为冷链物流配送中心的选址地点最合适。

5总结与展望5.1本文总结本文研究了铁岭市C公司的配送中心合理选址问题并向与其合作的9个客户配送货物的线路优化问题。配送是可以说是完成交易的最后一个环节，同时它也是必不可少的一个环节，通过对配送中心的合理选址，配送路线的合理规划，可以实现配送的合理性。但也存在一些问题，例如，如何优化最后一公里的运输，如何提高冷链物流的效率，如何有效解决共同配送所面临的障碍等等，这些都是我国物流业在发展过程中所面临的主要问题，就拿共同配送的问题来说，在宏观方面，我国尚未有规范的作业标准和服务标准；我国尚未有统一的物流行政管理部门，国家缺乏对物流产业发展的宏观调控和政策指导，导致共同配送中心在发展过程中无法实现经济性，科学性发展，无法实现规模效益，配送成本居高不下；交通运输的现代化发展滞后，现代化信息服务仍有不足之处；物流人才匮乏等；在微观方面，共同配送所产生的共同经济利润的分配问题，这是人趋利避害的本性，我们需要用合理的制度来管理，约束；共同配送企业之间背景，企业文化等的差异，无法实现有效的信息共享，社会的资源得不到有效共享，无法合理的解决城市配送问题。我认为物流是当前商品交换，产生社会物质财富的前提，国家应当建立健全相应的宏观政策，方针，为物流产业的发展助力，提高物流运作效率，提高社会的经济效益，从而带动物流业向更高，更深层次发展。我所认为，物流是商务活动的重要组成部分，物流是资金流，信息流的基础，国家推行双循环发展战略，全面开放战略，以一带一路建设为重点，大力的发展实体经济，帮助我国去产能，去库存，去杠杆，降成本，补短板，但这一切的根源是运输合理化，储存合理化，配送中心建设合理化等等，都是以物流技术的发展作为基础，物流的优化是提高微观经济效益与宏观经济效益的重要源泉。因此，大力发展，优化，改善我国当前的物流工作刻不容缓。本论文的主要研究分析如下：本文首先分析了国内外对于生鲜农产品冷链物流的发展现状，结合铁岭市C公司的配送中心现存的问题进行研究分析，将与其合作的需求点进行量化分析，得到平面直角坐标系进行分析研究，采用重心法建模，求得出新的配送中心的地理位置。结合新建立的配送中心，以重新选址的配送中心作为核心，在此基础上，运用节约里程法，对配送路径进行了合理的优化，从而得出了科学可行的解决方案。3.在进行配送路程优化的过程中，本文考虑了冷链物流配送车辆的选择。4.本文在采用重心法和节约里程法对C公司原有的配送进行优化，并且将以原有的配送中心为核心的配送与重新选址、重新规划路线后的配送中心的经济效益进行了比对，以配送里程和配送费用最低为评价标准。5.2展望我对于本片论文的展望为：1.本论文在对各个合作企业的需求等方面，假定各个配送客户一定时期内订货量保持稳定，并且所需要的货物种类和货物数量相对稳定，但是当这些因素发生变化时，将会直接影响车辆配载的选择，以及配送路线的安排，由于我学习的不够透彻，尚不能有效地解决这些问题，我之后一定会通过研究生的学习来完善自己。2.在规划配送路线安排时，是按照配送中心与客户的直线距离，客户与客户的直线距离为基础，并没有综合考虑实际的路线。

参考文献[1]KaiZ，HangY．DesignofPerformanceEv