中小零担物流企业发展现状与对策-莆田市以三正物流为例

中小零担物流企业发展现状与对策--以莆田市三正物流为例摘要零担物流行业进入国内已经近三十年，已经由刚开始的探索阶段步入现今的高速发展。在国内经济不断发展的情况下，极大数量的内需使得大量民营物流企业接连诞生。加之期间崛起的电子商务带来的需求猛增，各个企业之间互争雄长成长迅猛。至今为止，早期进入行业的零担物流企业已经初具规模，这些大型物流企业数量相对不多，占据的市场规模相比其企业地位也较小，多数市场仍被大量的中小型企业占据。主要原因是物流行业进入中国市场较晚，相关的经营模式及理念较为落后，而国内经济增长极快，早期物流企业发展无法跟上整体经济的发展。大量的市场空白促使众多中小型物流企业在短时间内成立互相割据市场，在没有得到行业的先进入优势的同时又面临着大量的竞争从而产生如今的状况。本文就这一现状以莆田市三正物流有限公司为例，对中小型零担物流企业的现状进行分析。在以企业布局、人员构造及业务构成为基础，以其总部为主要对象的业务过程分析中得出三正物流在工作人员业务素养、企业信息化、仓库管理、运输网络辐盖范围等方面存在着较大的不足之处，并以这些问题为基本点举出相应的发展对策。这些问题可以初步解决企业的内部建设以及外部发展问题。通过对三正物流的个例研究能够得出中小型零担物流企业部分存在的问题，有利于中小型零担物流企业的发展。其中先进的管理制度、高素质人才以及完善的运输网络是有利于其发展的重点。关键词：零担物流，中小型企业，发展对策，三正物流

DevelopmentStatusandCountermeasureofSmallandMedium-sizedPartloadLogisticsEnterprises--PutianCityasanExampleofSanzhengLogisticsabstractIthasbeennearly30yearssincethezero-loadlogisticsindustryenteredChina.Ithassteppedfromtheinitialexploratorystagetothepresenthigh-speeddevelopment.Withthecontinuousdevelopmentofdomesticeconomy,alargenumberofprivatelogisticsenterpriseshavebeenborninsuccessionbecauseofthehugeamountofdomesticdemand.Inaddition,thegrowingdemandofe-commerceduringthisperiodhasledtotherapidgrowthofcompetitionamongenterprises.Sofar,thesmall-scalelogisticsenterprisesthatenteredtheindustryintheearlystagehavebeguntotakeshape,theselarge-scalelogisticsenterprisesarerelativelysmallinnumberandoccupyasmallermarketscalethantheirenterprises,mostmarketsarestilldominatedbyalargenumberofsmallandmedium-sizedenterprises.ThemainreasonisthatthelogisticsindustryenteredtheChinesemarketlate,therelevantbusinessmodelsandconceptsarerelativelybackward,andthedomesticeconomicgrowthisveryfast,theearlydevelopmentoflogisticsenterprisescannotkeepupwiththeoveralleconomicdevelopment.Alargenumberofmarketgapshavepromptedmanysmallandmedium-sizedlogisticsenterprisestoestablishseparatemarketsinashorttime.Whilenotgainingtheadvancedentryadvantagesoftheindustry,theyarealsofacingalargenumberofcompetition,whichresultsintoday'ssituation.ThispapertakesPutianSanzhengLogisticsCo.,Ltd.asanexampletoanalyzethecurrentsituationofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises.Onthebasisofenterpriselayout,personnelstructureandbusinesscomposition,basedontheanalysisofbusinessprocesswithheadquartersasthemainobject,itisconcludedthatSanzhengLogisticshassomedeficienciesintheaspectsofstaff'sbusinessaccomplishment,enterpriseinformatization,warehousemanagementandthecoverageoftransportationnetwork,andtaketheseproblemsasthebasicpointtoputforwardthecorrespondingdevelopmentcountermeasures.Theseproblemscaninitiallysolvetheproblemsofinternalconstructionandexternaldevelopmentofenterprises.ThroughthecasestudyofSanzhengLogistics,wecangetsomeproblemsofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises,whichisconducivetothedevelopmentofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises.Amongthem,advancedmanagementsystem,high-qualitypersonnelandperfecttransportationnetworkarethekeypointsforitsdevelopment.KeyWord:less-than-carloadlogistics,small-andmedium-sizeenterprise,DevelopmentCountermeasures,SanZhengLogistics

目录9927目录 III9119第一章绪论 1106551.1研究背景和意义 1222621.1.1研究背景 1128301.1.2研究意义 4213931.2研究内容 5295第二章相关理论概述 66462.1第三方物流概述 6246282.2零担物流概念 624894第三章三正物流现状 944983.1三正物流简介 984953.2三正物流现状 98122第四章三正物流存在的问题 11118754.1工作人员业务素养不足 11277064.2信息化建设不足 1169614.3仓库管理较为混乱 1189634.4运输网络不够密集 118923第五章三正物流发展对策 1274535.1着重人事问题的规划 12168705.2加强信息化、网络化建设 12220345.3规范仓库管理制度 1267585.4逐渐进行网点布局 1229069结论 1319362参考文献 1431480谢辞 15第一章绪论1.1研究背景和意义1.1.1研究背景与物流相关的最初的文献记载出现在二十世纪初的英国，之后在第二次世界大战期间对物资的供应上第一次取用“物流管理”这一项新的观念。战争结束后美国人又在企业管理中使用“物流”这一词汇并将之称为“企业物流”。随后在二十世纪五六十年代由日本的大型考察团从美国引入日本国内。而随着七十年代末期改革开放的进行，国内市场逐渐开放，我国亦于上世纪八十初于日本将这一概念引入国内。公路运输是物流运输中重要的一部分，其伴随着十九世纪末期现代汽车的诞生而出现，初期由于市场因素以及主要的基于汽车工艺带来的制约，主要业务内容是短途的货物运输。一战时期，随着汽车工业的发展，汽车的承载能力以及续航的提升，公路运输慢慢步入更为长远的发展，不再只是原先的短距货运主力，而是开始涉入长途货运的领域。到了二战结束，世界各国逐渐开始进入无战争的和平发展阶段，欧、美等各个国家地区开始休养生息，经济的复苏以及发达的公路网络的建成加上汽车产业的支持，使得公路运输在整个运输行业中攀升到一个比较重要地位，也加快了现代公路零担物流行业的形成。建国初期我国国民经济发展进入一个战后恢复的阶段。此时因为各种因素我国的科学技术相对落后，交通业以及工业甚至可以说是刚刚处于起步阶段，商业也并不发达，这种种因素都成为了我国物流行业的掣肘。这个时候国内的物流业的服务还只是处于最简单的传统的供给模式。因为当时我国还处于计划经济的时期，国内的经济发展运行、资源的分配等等都是有一个较为明确的计划区域的。因此当时的物流活动主要是为国家计划的落实提供一个最简单的物流服务的供给。在国家第一个五年计划过后，国内的经济发展处于一个比较平稳的时期，工农业的发展较之前有比较大的提升，生产资料以及生活资料的供给流通规模也不断扩大，加之交通的基础建设进展，使得国内的物流业也有了相对不错的进展，进入了物流发展的萌芽阶段。而60年代后期至改革开放前这一段时间，因为国内的一些因素影响，物流业以及其它行业几乎是止步不前，更遑论发展二字。直至中国改革开放后，我国的经济体制由计划经济转变成社会主义市场经济，市场的公平竞争，优胜劣汰对市场发展的积极性有着非常强烈的激励效果，各行各业发展势头蒸蒸日上，市场环境也愈发激烈。以此带来的对于能够将产品或者原材料等更为方便，迅速且保险地送达的服务的需求也越来越强烈，90年代的一批民营物流企业也应运而生。不同于之前的国有物流企业垄断性的市场规模，早期消费者对于物流服务的要求是比较低的，需求主要是基于货物的安全送达，对于时效性没有特别严苛的要求。因为刚处于改革开放的初期，国内的经济发展由区域性再到全国性需要一个过渡，所以对于长途的货物运输需求不是特别大，以早前的国有物流企业的运力尚能支撑。因此当时物流行业的进入壁垒较为薄弱，准入门槛较低，在较短的一段时间内国内便出现了大量的民营物流公司。这些民营物流企业多数具有相似的特点，均为小规模企业，运力资源较小，往往三五辆车，一间房子两张桌子便能开始经营。经营范围也都是处于小区域内，承接的业务规模较小，多为散客零担。现存的几家较为出名的零担物流企业便是这般发展起来的。伴随着国内经济的蓬勃发展，国内物流行业也一直保持着迅猛的成长。2003年国内电子商务进入一个高速发展的阶段，随着电子商务的愈加繁荣，国内经济发展得到一定的提升，快递服务的需求火速地加强，整个物流行业的服务需求也相应得到了快速的增长。并且得益于快递市场的培养，零担物流行业作为现代物流服务业中关键的一个组成部分，在为国内经济的繁荣做出贡献的同时，也更快地进入普通大众消费者的视线之中，为大众的日常生活、工作带来了很多便利，甚至慢慢地变成部分人群生活上必不可少的一员。

表1-12000年——2018国内运输行业业务发展情况表年份公路货运量（万吨）货物运输量（万吨）公路货运量增长率（%）货物运输量增长率（%）公路运输量占总运输量比率（%）2000103881313586824.885.0876.462001105631214017861.683.1775.352002111632414834475.685.8375.252003115995715644923.915.4674.142004124499017064127.339.0772.962005134177818620667.779.1272.062006146634720370609.289.4071.9820071639432227582211.8011.7272.0420081916759248593716.929.2377.1020092127834282522211.0113.6575.3220102448052324180715.0514.7575.5220112820100369696115.2014.0476.2820123188475410043613.0610.9177.76201330766484098990-3.51-0.0475.062014311333441672961.191.6774.712015315001941758861.180.2175.432016334125943867636.075.0576.1720173686858480485010.349.5376.732018395900051460007.387.1076.93数据来源：中华人民共和国国家统计局。数据来源于中华人民共和国国家统计局国家数据中2000年至2018年的国内物流行业货运量。从表中可以看到，2004年至2012年这9年物流行业货运量增长较为迅速，而从2013年出现货运量负增长开始，直至2016年物流行业货运量增长率才开始得到一个较大的提升并趋向稳定。零担物流行业兴始，大量的民营物流企业出现，随着企业数量的增加，规模的扩大以及逐渐趋于饱和的市场，激烈的竞争不可避免。前期的价格战或许是一个非常简单、直接的占领市场的方法，但是在市场慢慢饱和、稳定下来后，企业便不能再只依赖于价格进行竞争，而是应该从各方面提升企业自身的竞争力。1.1.2研究意义经济是一个国家的支柱之一，而实业作为国民经济发展的基础，其重要性不言而喻，物流业更是实业的重要支撑。随着国内经济的蓬勃发展，多元化的市场以及市场规模的扩大催生了大量的中小型企业，其使得从上游的制造物料至下游的产品的分销以及电子商务环境下网络商品的零售对于物流服务的需求也是日益增加，而快递行业与零担快运行业在这方面也更加地受到青睐。即使是处于上流的大型企业在面向中下游企业的需求中，其对零担快运业务也是不可避免的有着一定比例的刚需。随着B2C电子商务行业在大众生活中的普及度越来越高，快递业已经成为沟通电子商务与个人消费者之间现实实物交接的重要纽带。在受到电子商务繁荣成长下的推动帮助之际，其对于电子商务更深入地成长亦有着相当大的推进作用，已然变为推动经济繁荣的重要一部分。然而随着电子商务的不断发展，消费者对于电子商务的依赖程度也越来越高，产品内容也在不断地增加，简单的快递服务以不能完全满足消费者的需求[1]。比如部分体积或重量较大地商品地交易，就需要零担快运服务地支持。零担物流行业不断的成长使得消费者群众平时的工作、生产以及生活上的部分活动更加方便，同时服务需求的猛增也扩大了对于物流行业员工岗位的需求，因此创造了大批就业岗位。就当下而言，德邦、安能、顺丰重货、百事快运等大型零担物流民营企业有着比较大地市场份额以及市场影响力，但是零担物流市场上的主力军任然是为数众多的中小型物流企业以及参与其中的个体户。虽然众多的中小型零担物流企业是零担物流市场的主力军，但却是处于散、乱的状态。虽然其具有一部分大型零担物流企业不具有的优势，但整体上仍是比不上，比如管理、流程、设施设备的差距。单就员工方面，由于行业的进入门槛不是很高，对于基层的员工岗位门槛也比较低，再加上一些制度上的原因，导致企业中的员工的工作素质良莠不齐、工作态度的不甚负责、服务的意识不足等。这些问题会导致了企业的运行过程会出现各种各样的问题。因此对于零担物流企业现状的审视以及修整有利于企业对自身不足之处加以改进使得自身能够更好地发展，增加企业自身地竞争力以及更早地解决行业市场上散、乱、差的问题。也能更好地满足零担物流市场消费者地需求保障消费者地自身权益。1.2研究内容本文主要研究内容为以三正物流为例的中小型零担物流的现状，根据企业的现状进行问题分析，并试图找出改进的对策。本文一共分为五章，结构如下：第一章绪论。本章着重阐述全文研究背景和意义。第二章相关理论概述。对于先前中外研究人员在相关领域的理论研究进行整理，明确其定义及进行学习。根据公路零担物流的特点，第三方公路零担物流进行一个介绍。第三章三正物流的现状。对三正做简单介绍以及现状的描述。第四章三正物流存在的问题。根据三正物流的现状找出其出现的一些不足之处第五章三正物流的发展对策。针对三正物流现存的一些问题，找出其解决的方法或利于其发展的对策最后结论。对与本文内容结论的概述，指出本文的欠缺点和未来应当改进的分享

第二章相关理论概述2.1第三方物流概述“物流”这一词最早出现在在第二次世界大战期间对军队物资的供应上，此时第一次取用“物流管理”这一项新的观念。此后战事结束，和平年代内经济发展回暖，物流行业的发展也是越来越好，企业为了增加效率，简化管理，减少成本等原因，将物料的运输交由专门的物流公司。第三方物流便由此诞生，第三方物流是指既不是物料的上游供应方（上游产出企业），也不是物料的需求方（下游生产企业或批发零售企业）的第三方企业，以签订合约的方式为客户提供物料流通过程包括物料的运输、储存、包装、加工等等的服务。它既不拥有商品，也不参与商品的交易。关于第三方物流，国内学者也有就其“第三方”的广义及狭义的区别，对第三方物流做出广义与狭义的阐述。广义上的第三方物流指的是产品的供应方还是需求方，均不承担物流活动，其物流服务完全由除产品交易双方外的第三方的物流企业提供，其主要是针对于像国内的像京东、苏宁等企业拥有的自营物流而言的。而狭义上的第三方物流则是指除产品的供需双方以外的第三方的物流企业提供全部或部分的物流服务。第三方物流概念的产生是基于管理学的发展之上的。 企业管理层面，为了提高自身企业的竞争力，把企业的绝大部分精力都投入到核心业务上以提高核心竞争力[2]。其它的部分非核心内容则可以通过社会分工去完成，依此带来更高的效率和收益，从企业中分离出来的非核心业务就包括物流这一块。由专业的公司为企业提供专业的服务可以达到降低成本，完善过程的效果。它的产生是社会分工的结果。随着管理学的不断深入研究发展，企业对内部生产的细则有了更深入的细化，由此产生对供应链的更加严格的要求。诸如零库存、JIT、快速反应等更加严格要求，普通的企业基本无法满足这样的要求[3]。因此专业化的，能够与严格供应链要求相协调对接的第三方物流也是应此需求产生的。2.2零担物流概念关于零担物流的概念在各大搜索引擎的百科词条上都有录入，可以非常简单地搜索到并且理解它地含义。简单来说，零担物流即一单被托运地货物数量（指货物重量或体积）无法装满一辆车（包括长途以及短途中转流程），为了达到目标收益，便会与其它的几单甚至几十上百单货物一起装上同一辆车进行短途中转或者长途运输，这便是零担物流运输[4]。其中，零担的“零 ”字意指零散的，“担”指扁担，在现今是指的一辆车，零担即指零散的货物不够一辆车的意思。根据一单货物数量多少来分类，第三方物流主要可分为三类：整车运输（一票货物接近装满一整车或数车或托运人有其需要包下一辆车），零担物流（单票货物30公斤以上），快递物流（单票小于30公斤）。其中因为整车运输复杂性以及要求较低，零担物流企业普遍都有承接整车运输业务。而快递物流与零担物流相似，都是将一片区域内的不同地点的各种各样的货物运往各个不同地点的运输方式[5]。从某些意义上，快递物流是对零担物流的细则进行优化、精简化、小型化，可以说是零担物流的一个分支。之所以以单票30公斤的重量来区分快递与零担是因为快递物流从客户方面或始发或收货人主要面向个人消费者，并且其更为全面的服务从货物始发到最后一公里这方面的成本较高，过高的单票货物数量难以被消费者接受。这种区分也并不是定量的，零担物流也是可以承收小宗货物的，结合费用以及收发货地点与网点之间的距离，零担物流也是可以作为小票货物托运的一种选择。零担物流从货物的不同特性可以分为一下几种：（1）普通货物，普通货物是其包装较为标准化或者在装卸运输过程比较安全方便，普通货物之间或普通货物与其它部分类型的货物可以比较随意地搭配拼车。（2）超大或超重货物，这种货物地特点就是单件货物的体积（包括形状不规则、中空的货物按零担体积计算）或者重量过大，需要使用特定辅助设备如叉车吊车进行装卸。因其不便于搬运装卸，使用的运输车辆多是平板车。（3）危险品，如粉末、油脂、油漆、电池等易燃易爆，或是有毒等的货物，这些货物的承运需要物流公司被授予运输资质。从运输方式分类有以下几种：（1）中转运输，一个区域内的货物集中到一起，发至上级中转点，再根据目的地进行分类、重配载。到目的地区域的大型中转点再次根据货物目的地下属区域不同进行再配载运输。（2）沿途运输，将区域内货物根据目的地分类，选择数个从起运地到目的地运输路径大致重合的目的地的货物进行拼车，到达一个目的地后进行卸车后再前往下一个目的地。（3）直达快运，将区域内发往同一目的地的货物进行装车配载，直接发车前往目的地。这几种运输方式通常都有着其较为固定的发车频率以及运输路径，偶尔有特殊情况会调度增派车辆运输。当然，配载的货物之间要符合同车配载的要求。公路零担物流由于其主要面向客户为企业客户，并且因其货物零散的特点，货物数量以及目的地等不确定性较大[6]。受不同的时间承运产品的供需量以及政策的影响，货量也会有较大的波动，其运输收益即时效比较不稳定。零担运输的货物类型杂乱，货物的初始包装以及体积重量等规格不一，目的地比较分散，这些性质的分类，装卸配载等大量的工作量需要人工去处理，使得其管理较为复杂。

第三章三正物流现状3.1三正物流简介莆田市三正物流有限公司于2017年7月在工商局注册成立，其总部位于福建省莆田市黄石双赢物流园。作为近两年刚刚注册成立地中小型零担物流企业，尚未获得物流企业A级认证，当然也没有危险化学品的运输资格。三正物流目前主要业务范围为货物的仓储业务，整车以及零担业务，上门取货以及配送业务。其它的经营范围包括货运代理、装卸、搬运以及货物运输保险。公司拥有20000多平方米地仓储及中转场地，拥有运营车辆200多辆，车型为7至17.5米，其中多为装载适应性较好的高栏、平板车辆，适应运输跟多种类的货物。在全国各地设有20多家办事处，30多个中转站点，拥有员工数量五百多名。3.2三正物流现状莆田市三正物流有限公司为2017年7月注册成立的小型民营零担物流企业，专营公路零担物流。其公司注册至今方才一年多，无法与老牌的大型零担物流企业相比，无论是资金还是人力抑或是设施设备，因此三正物流的营业网点分布并不是非常密集。正因如此，三正物流的核心业务是以莆田市为中心的省分之间的公路干线运输，国内的34个省级行政区域，除却台湾省、香港特别行政区、澳门特别行政区外，均有直达专线。每条直达专线以莆田市为起点，各省省会为终点，其中山东、广东以及浙江为例外，除省会城市外还有青岛、烟台、汕头、义务、温州、宁波这几条直达线路。以企业本部为中心点设立的37条公路干线直达专线可将运输至全国多个省会包括较为偏、远的东三省省会、乌鲁木齐、西宁、昆明、西藏等，但因规模有限，各省省内自营业务覆盖范围较小，除此之外的大部分地区的业务只能通过外包与当地的物流企业合作来完成。除了公路核心的干线运输业务以外，同时包含保价运输以及取货、配送服务，公司为客户提供上门取货以及送货上门的服务时，根据货物的重量体积以及取、送货里程，收取接、送货费用。若是货物数量达到2吨或7立方以上，且距离不超过10公里，则可以免费上门取货。保价运输则是在托运时，声明货物实际价值，并且支付千分之五的保价费用，即可转移运输过程中的风险，若货物丢失或者受损，便可获得货物实际损失部分的赔偿。三正物流员工数量为五百多名，因为公司成立时间不久，大部分员工为新进从业者或从业时间不久。除了司机以及搬运工人以外，管理人员以及物流专员等合计一百多名。其中物流岗位从业人员120余人，其中大学本科及以上人员10余人，具有中高级技术人员30余人。公司拥有的200多辆运营车辆分为自由车辆以及挂靠的个体经营车辆，其中挂靠车辆超过半数，司机群体管理相对较为繁杂混乱。长途运输除了部分邻省线路仍存在一个司机一辆车的情况，其余基本上由两名司机轮换驾驶以达到时效的提升。中小型企业因为其企业规模较小，涉及业务范围较小、深度较浅，所设部门数量较少并且精细程度不如大型企业，岗位间有职责分配但并不那么明确，往往一岗多职。正因如此，中小型企业内部的组织架构普遍偏向扁平化，三正物流亦不外如是。董事长/总经理监事董事长/总经理监事副总经理业务部财务部人事部办事处调度部后勤部客服部成都北京杭州广州…不同于国内早期的民营物流企业几乎从零开始的历程，三正物流并不像老牌物流企业那般在早期纯粹以纸张记录单据内容。作为新建物流企业，三正物流吃到了国内物流行业以及软件行业不断发展的红利之一，现今定制一个基础的物流信息管理系统是比较简单的。由于企业规模以及资金限制，三正物流对初始使用的物流信息管理系统选择了低成本开发的基础型软件，功能比较简单。其主要功能模块包含了以下几种：（1）开单业务。开单业务模块主要是物流承运单信息的录入、修改以及删除的功能。其中信息录入保存后，对于承运单信息的修改以及删除操作前需要将信息调出并且有一个额外的授权过程，这个过程能够确保软件上的承运单信息不会因为误操作而被修改、覆盖导致信息错误使得公司受到莫名的损失。（2）在库货物的信息。该模块的功能主要是呈现承运货物的在库信息，包括货物入库时间以及在库时长，可根据货物的托运人，收货人，目的地等信息对各条数据进行排序以方便信息寻找。该段信息可从吸引同中导出以便于进行仓库货物盘点。（3）司机及车辆信息。无论是自有车辆还是外靠车辆都需要将其信息录入系统，如车辆类型、核载重量、车牌号码、相关证件等。司机的信息则主要是个人身份信息、联系方式以及驾驶证等信息。（4）车辆配载。要做到承运货物的信息与现实货物状态相对应，就需要在物流信息管理系统上更新其信息，使其与货物实际状态进行同步，其中车辆配载信息的同步是比较关键的一部分。这一部分内容主要包括:①车辆的指派。根据发车计划，在系统中选择相应的车辆进行指派，并且选择对应的途径地、目的地。②货物配载。将对应目的地的货物配载装车之后，在软件上进行同步操作。将已装车货物单号录入系统车辆配载计划，确认保存后根据目的地选择卸车点并进行发车操作。③补货、卸货。配载确认后，有可能出现临时的装车计划变动，需要补货上车，或者卸货。同时是为了避免人为操作失误，将未配载货物的信息载入配载系统或者货物已配载却未将货物信息载入配载系统，将其作为一个信息同步的补救措施。（5）到车签收及卸车入库。车辆到达目的地后，在系统上进行到车操作，确认车辆到达，并且签收货物，之后进行卸车操作同时对货物进行清点，清点完毕后进行入库操作。（6）货物签收结算。收获人签收货物后对运单进行签收结算，并将货物库存信息移除。软件在其中的多个功能模块中都设有与打印机连接的软件接口，以打印承运单、收货单、装车清单等。自提货物目的地入库后会软件自动发送信息给收货人提醒收货。三正物流在业务上与三棵树、雀氏、中骏电气、雅客、铁拓机械等企业客户有着较为紧密的合作。除此之外便是小型的工厂客户以及零散的个人客户，小型工厂客户的单批次货物量较少，托运频率较低，但是胜在客户数量较多。三正物流的货物运输流程与大多数零担物流企业相似，其中信息录入系统后每进行一项操作都需要在物流信息管理系统上进行信息同步。具体流程如下图3-2客户预订单客户预订单上门取货卸货、点货客户现场托运承运单信息填写签字确认信息录入系统贴标入库装车配载确认发车到达目的地到达中转地卸车入库中转配载确认发车…卸车入库车辆配送客户自提确认签收图3-2三正物流货物运输流程

第四章三正物流存在的问题4.1工作人员业务素养不足莆田市三正物流有限公司注册成立至今不过两年，因为没有长时间的积累，所以并不具备足够的人才储备基础。公司内部的人员无论是决策层、管理层，亦或是普通物流岗位从业人员等共一百余人，其中具有大学本科及以上学历的不足一成，大多数员工受教育水平处于高中阶段及以下。并且企业内员工包括管理层多为新进物流行业从业者或进入物流行业时间不久，相关业务经验不足。因此员工因其或主观或客观的因素，在工作上多多少少会有许多不足之处，主要有以下几处：（1）物流岗位基层员工。作为一个零担物流企业，面向的客户是多且杂的，相对于的，其客户托运的货物也是比较散杂。而因相关政策及三正物流其资质所限，许多种类的的货物是不能承接的，比如：易燃易爆品、危险化学品、烟草、管制刀具等。部分员工在承接货物时，本应验明货物性质却应工作懈怠而没有开箱验货。亦或者时经验不足，即使开箱验货看到禁运品之后也不知道这些货物不能承接。货物承接后理应及时贴上物流标签，却为了省时省力没有规范地贴上标签这种事情也是时常发生，其结果就是货物因为没有标签而无法分辨或丢失。零担货物种类繁多比较杂乱，在长途装车配载时需要进行合理的安排。合理的配载能够最大程度地利用车辆的运载能力以及保证货物的运输安全，而部分员工因为相关知识以及经验的不足，不能很好地做到这一点。这些问题使得公司或经济或企业信誉受到损失。（2）搬运工。搬运工的工资与其货物装卸量相挂钩，因此他们比较追求货物的装卸效率，忽视了装卸质量等问题。例如部分搬运工在装车时，对于各种类型的货物并没有一个区分的概念，经常会将货物乱扔。或者装车时对货物的堆码不够认真，留缝、重压轻等情况时常出现，在浪费运力的同时造成货物的安全隐患。客户去公司托运货物时，第一个见到的往往是搬运工，在客户等待卸货时，搬运工往往不分轻重缓急自顾自地干活，以此造成客户对公司地第一印象较差，也影响了相关工作地效率。（3）管理层。与多数小型公司一样，三正物流定位倾向于家族企业，无论是管理层人员，亦或是基层员工，老板对于公司人员选用方面更加倾向于亲友、熟人，这些人对于企业的经营管理或是业务内容的进行多数取决于自身的经验。或许他们对于老板来说知根知底并且某些方面更为老道，但是受限于受教育水平以及思维层面，他们对公司的发展并不一定能够有长远的规划。这样的人员构成，对于公司的长远发展是弊大于利。4.2信息化建设不足不同于早期物流公司的零信息化基础，三正物流对物流信息管理系统以及公司网站等方面的建设有一定的投入，但是对于如今的需求而言还不够。在物流信息操作软件上，虽然已经具备了基本所需的功能，但是仍然存在一些缺陷，如软件功能过少。（1）货物信息反馈。货物在仓储、装卸、运输过程中难免的会出现一些状况，比如货差货损、货物污染等。相关环节信息的及时反馈可以使得公司可以更快、更好地解决问题，明确责任的划分。使用信息软件反馈货物信息具有更高的效率。（2）回单管理。三正物流主要客户群体为厂家、企业，部分货物托运时会附带单据并且签回，此业务多为签单客户需求。回单状态的及时更新以及信息的关联能提高相关部门工作效率以及减少业务事故率。（3）业务运营统计。使用信息管理系统对于公司内的业务信息进行抓取，能够更加便捷地统计查询到公司的运营状况，如：货运量、货运收入、趟次收入等，进而可以得到各个时间段，各条线路的货运量、收入增长状况等。便于对公司经营状况的分析以及对未来发展的规划。以上只是缺少的功能的一部分，并且部分功能模块内部的细节亦存在问题。同时三正物流对官方网站的内容上也存在着部分问题：对于禁运品说明没有在网页上明确告知，容易让发货人产生误解，一定程度的在托运环节上影响工作的进行；未在官网设置货物追踪接口，降低了客户获得的服务体验，一定程度上增加了咨询服务的负担；未设置货物可达地、价格标准以及运输时效的查询端口，在同样增加咨询服务负担的同时，也可能影响潜在客户的吸纳。4.3仓库管理较为混乱三正物流位于莆田市的总部仓库承当着运往全国三十多个省份的货物的存放以及中转，其货量是相当大且货物种类规格繁多，如此一来仓库的负担就比较大，对仓库管理的要求也比较高。然而现实仓库内却处于一个比较混乱的状态，主要情况分为以下几点：（1）仓库本应改是储存货物的地方，然而现实是废料同样放置在仓库中与货物相邻，仓库内设备使用后随手放置导致导致仓库内道路堵塞。员工在给货物贴上物流标签后，剩余的废弃标签纸随手丢弃，这种做法在影响仓库整洁的同时也增加了仓库内的安全隐患。（2）标准的货物入库流程应该是在货物数量清点完毕之后，规范地贴上标签后将货物运至相应区域与其它货物较为紧凑地相邻放置。但现实中员工在货物数量清点完毕之后并未根据货物包装地不同规范地贴上物流标签导致不易发现或易掉落，由此留下货物丢失的隐患。同时货物运至相应区域后并未整齐放置，部分货物存在随意摆放的情况，浪费仓库空间的同时容易造成仓库拥堵。而对于小、散的货物则多是随意放在卸货点旁，未作归类。（3）仓库内存在货物堆码过高，且堆码的方式不易于清点的情况，并且部分小、散货物杂乱地堆放在一个托盘上。货物的放置位置也没有根据货物性质区分，出现异味较大的物品与食品布料等货物一起存放的情况。（4）仓库区域划分不当。仓库内区域按照省份划分，各个省份货量大小不一，其中有些货量较大的省份区域却划分在仓库内侧，而货量小的区域在外侧。这使得仓库内工作量增大，同时也影响了装卸货的时效。4.4运输网络辐盖范围较小三正物流公司运输业务核心是以总部为中心点辐射各个省会城市的干线运输，其在全国设有20多个办事处与30多个中转站。因其自身企业资金量限制，无法在多个城市设立网点，所以三正物流的在外工作内容主要还是围绕着这30多个中转站。三正物流承接发往全国各地的货物，因为自身网点数量严重不足，发往中转站服务范围以外目的地的货物的运输均外包给当地的物流公司。运输业务的外包使得公司无法及时的获得货物的动态，也让公司失去了货物运输时效的把控，同时也降低了公司的运输业务收益。过少的网点也导致了公司出现较多的单程运输趟次。由于在外办事处及中转站点既没有下级网点的货物供给支持，又不具备本土优势，返程的货物揽收较为困难，不时出现拼车带货或者车辆趟次外包的情况。这样一来也使得公司干线运输的优势难以直接转换成收益。

第五章三正物流发展对策5.1着重人事方面的规划想要提高员工业务素养，应该着重于人事问题的规划。（1）从源头上把控。在不影响企业运作的同时，在人员面试及聘用方面严格地把关，同时要优化公司内部的晋升方式，吸引更多的专业化、高素质的人才。（2）对内部员工进行培训。公司应定期组织专业人员对员工进行培训，包括专业的技能技巧、安全意识、工作态度、行为规范等等。以此减少工作中出现的低级错误，提高工作质量、减少安全隐患，避免公司利益遭受损失。（3）制定合理的绩效考核制度。合理的绩效考核制度既能提高员工的工作积极性，也能打击员工的懈怠的态度。对工作效率以及工作质量会有一个良好的提升。（4）提高员工生活福利。合理地提高员工生活福利，能够以较低的成本给予员工较大的满足感以及对公司的归属感。如此可有效减少员工流失问题，从而减少对员工的培养成本，提高整体员工的业务素养。5.2加强信息化建设三正物流原先的企业内部信息操作软件功能比较简单，无法满足未来的发展需求。要加强信息化程度，需要将原来的软件进行优化升级，甚至直接重置。应该召集公司内部各个岗位专业性较高的员工及管理层，参考其它公司物流信息管理系统的构成结合自身发展的需要，对专业开发团队诉以需求进行软件的优化升级。完善的物流信息管理系统能够极大地提高公司的运行效率，减少事故率。同时，请专业公司为网站添加查询端口，将网站所需的功能端口开发完毕后，与物流信息管理系统进行数据对接，自身定期对网站进行更新维护。5.3规范仓库管理制度对于仓库的管理一方面需要从人员方面入手，另一方面则应该从管理制度入手，包括但不限于以下。（1）结合公司实际情况，从货物的入库到出库均制定相对标准化的流程，明示且让员工观看、学习并遵守。（2）规范作业要求如：货物的堆码要求、货物分类摆放的要求、货物的先入先出等等。（3）运用6s管理办法。根据6s管理办法的内容“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”对仓库内容进行管理，使得仓库环境变得安全、干净、有序。（4）明确的奖惩规定。制定仓库内相关的奖惩规定，对表现优秀的员工给予嘉奖，对表现较差的员工基于批评、惩罚。在鼓励了员工的积极性的同时也能打击员工的消极怠慢行为。（5）对仓库进行定期的盘点检查，以督促管理制度的执行。至于仓库区域划分不当的问题，则应根据各省份长期的货量对比重新划分区域，在仓库货少的时候对区域标识进行更换并将货物运至新的指定区域。5.4逐渐进行网点布局三正物流公司的运输网络辐盖范围小主要是因为网点数量过少，没有数量众多的网点的支撑，运输网络的辐盖范围想要扩大非常难。而三正物流的资金