提高中国航空公司竞争力分析

摘要从1978年至今，改革开放的42年以来中国经济飞速发展，各行各业都取得了傲人的成绩，随着经济的不断增长，交通运输业也在飞速的增长，空运输业取得了飞速的发展，中国航空公司的综合实力不断提升，综合竞争实力不断增加，但是我国区域经济发展依然是不平衡的，与欧美发达国家航空公司运输企业相比仍然存在一定的差距，我国航空公司运输企业仍然处于一个不断成长与调整的过程中，企业的规模和安全管理手段还有运行控制能力，相对于发达国家航空公司而言依然不足，并且依靠贷款和市场融资依旧是我国民航企业融资租赁飞机的主要方式，这让很大一部分航空公司都承担着债务的压力，这便加大了航空公司的运营成本，在国际社会竞争中处于劣势，因而只有寻求更好的解决方法，才能提高我国航空公司的竞争实力，随着全球经济化到来，国内外航空运输业制度不断完善与放宽，航空运输业更是在飞快的增长，随着国家之间的经济往来更加密切，航空运输业的业务量也十分的巨大，这对于我国航空运输企业来说有利也有弊，一方面我国航空运输业得到了飞速的发展，带动着国内的经济增长，但另外一方面也会受到国外航空公司的冲击，我们该如何在这个大时代的作用下，既保证自己是利益的受益者，也要把弊端降到最低并且去完善，面对国外航空公司的冲击，我们只有不断地完善自己公司体系，不断提高自己的管理水平，适应国际化经营的趋势，才能保障自己在竞争的过程中游刃有余，综上所述中国民航航空公司在这样一个大背景的情况下，只有不断地完善和提高自己的竞争力，中国的航空公司才能适应时代更好的发展下去，所以我选择研究如何提中国航空公司竞争力这个论文题目，通过各个方面综合分析，寻找提高我国航空公司竞争力的有利方法，更好地促进民航业发展！关键词：航空公司，竞争力，机遇，挑战，提升与进步

引言民航业是国民经济发展的基础产业之一，它与各个行业有着密切的联系，比如物流、贸易、旅游等，也是与国际贸易往来的最重要的方式之一，是交通运输系的重要组成部分，航空业的发展程度体现了国家的综合实力，发展至今我国已经成为了世界民航业大国之一，近十年以来，民航旅客的需求量，每年的增长量都达到了两位数以上，并且一直都保持着较高的增长率，根据民航局2019年的统计来看，2018年旅客量达到了6.1亿人次，同比增长10.6%邮货数量高达738.5万吨，增长了4.6%，完成的运输总周转量为1206.4亿吨公里，同比增长了10.9%，营业收入较前年增长了17%，并且在航班总量增长的情况下，航班正常率高达80%以上。从以上数据上看我国民航业正在蒸蒸日上，已经站在新的历史起点，因此我们要充分认识民航业的战略地位和作用，推动民航业稳步发展。航空业的发展离不开航空公司的运营，虽然我国民航业的发展取得了非常大的进步，但是我国民航业依然不够完善各方面还需要改善与提高，如何稳步向前？如何面对国外航空公司的冲击？这就需要我国航空公司不断的提升自己的竞争力，不断完善运营体系与综合实力因此本文以提高中国航空公司竞争力为研究的话题，如何在当今时代背景下提高航空公司的竞争力。

第一章民航业特征民航运输产业是我国基础交通设施重要组成部分，它是国民经济的命脉之一，每一个运输产业都有自己产业的显著特征，民航行业的特征体现在以下几个方面第一特殊性:民航业成本高，行业集中度高，进入退出壁垒高。第二产品特征:航空运输快速舒服并且安全，灵活性较强，产品不可储存，产品的单向性和时间性，产品代替性强，受天气影响大。我们只有充分的了解航空产业的特征，才能更好地发现问题，提高航空公司的竞争力。1.1民航业的特殊性成本高：一直都是困扰着中国航空运输企业的问题之一，成本高在很大的程度上影响着与其他交通运输方式的竞争，大大降低了竞争性优势，成为制约中国民航业规模发展的根本因素之一。行业集中度高：中国航空运输业的市场结构一直都是垄断的。国航、东航、南航、海航四大集团公司的市场份额占了中国民航市场总体的三分之二甚至更高，中小航空公司企业所占的市场份额是很小的，其发展优势和各方面综合指标相当于四大航都有着明显差距。进入退出壁垒高：民航业在资金规模与技术水平方面要求是非常高的，这便让一些新企业进入民航市场时形成了巨大的壁垒，还有航空公司经营运输航线，或者是暂停与终止经营航线都必须向民航局申报获得批准才行，航空公司的行政审批是非常严格的，往往也成为阻碍新的航空公司进入的主要壁垒之一，再加上航空运输企业的集团化发展趋势，更使得新进入的企业很难寻求到生存和发展空间。1.2产品特征1、快速、舒适、安全：跟其他交通运输方式对比速度快，一直都是航空运输最大的优势与特点。和地面运输比较，运输的距离越长，所能节约的时间就越多，快速快的优势就显著。速度快可以减少行程时间降低疲劳，飞机飞行较为平稳可以使旅客感到舒适，民航服务相当于其他交通运输方式更加完善服务质量更高，带给旅客的服务体验更好。很多人普遍认为飞机是不如地面运输安全，但是安全性航空运输是各类运输方式中最高的，每年各类运输交通事故中民航业的事故率相对与其他类型交通事故都是最低的，发生事故也是最少的，相当于其他交通运输民航业在安全管理方面也是最完善最重视的，所以自民航业发展至今一直都是最安全的交通运输方式。2、灵活性强：航空运输与汽车、火车还有船舶相比，航空运输运输受地理因素影响较小，航空运输只需要修建机场和导航点，便可以进行运输服务，而地面运输则需要在线路的建设上花费大量的投资，并且航空运输建设周期较短，且回收成本时间较短，它不像铁路建设周期较长，而且回收成本时间也需要很长的时间。3、产品不可储存：航空运输的产品是实现旅客或者货物的空间位移，具有无形性的特点，生产与消费是同时进行，因此航空运输产品是具有不可储存的特点，它与其他运输行业一样，产品是不可储存的，只能满足当时的运输需求，由于运输需求的波动性较大，一定时间内相对稳定的运输能力很难与运输需求相匹配，再加上航空运输供给的这一特点，给运输企业运力供给和服务控制带来了很大的困难。4、产品的单向性和时间性：人们选择航空运输大多数是因为时间较短，实质上是对时间节约的需求，因此航空运输具有很强的时间性，离开了特定的时间，需求随即消失，突出表现在季节性上，而且在不同的时间段上航空需求也是不同的，每周每月的运输需求量存在的一定的差异，因此航空公司也会做出相应的调整。5、产品的可替代性强：运输的供给是由多种运输方式与运输企业共同构成的。任何一种运输方式都可以实现旅客与货物空间位移，各种运输方式之间存在着可替代性，特别是同一方向具有相似运输方式之间的影响更为紧密。每种运输方式都存在着自身的优势，运输需求者会从经济性，便捷性，速度的方面综合考虑从而选择运输方式，所以不同的运输方式存在着相互替代性。随着我国经济飞速的发展，各类交通运输也不断完善，我国高速公路建设公里数稳居世界第一，中国高铁网络已基本建成，随着对外贸易的飞速发展，我国海运各方面也得到了不断地完善，货物吞吐量近几年来也达到世界第一，伴随着高铁海运公路运输速度的不断提升质量不断提高。航空运输量较小的缺点就体现的非常明显，而且在价格方面航空运输的波动也是十分大的，就价格运输方面来看航空运输的价格是要高于其它类运输方式的，所以这些都是对航空业发展有着很大的影响。6、受天气影响大：民航业一直都受天气的影响，天气的好坏影响着飞机的起飞和降落，目前航空业在很大的一部分都受天气因素的制约和影响。受天气的影响可能会导致航班的延误或者取消，据数据统计看，因为气象的原因导致飞行事故时常发生，平均每年12起，占总事故原因的1/3第二章影响航空公司竞争的因素分析航空公司的竞争力，要从多个方面进行分析，构成航空公司竞争力的因素有很多，其中最主要的是成本，成本对航空公司竞争起着关键性的因素，航空成本包括燃油成本、重复建设和投资成本、飞机购买和租赁成本、航线结构和机队结构成本。其次要从特有资源进行分析，对于民航业来说特有资源主要是指航线经营权、航班时刻。还要从企业管理、服务质量与品牌效应、政府干预对等多个方面分析航空公司竞争力。2.1航空燃油的成本高航空燃油是飞机运行的必要原料，长期以来燃料的费用都占据着航空公司运营成本的1/3左右，而国际油价是随时波动着的，燃油价格生降也影响着飞机的票价，燃油价格高，票价也会随之增长，反之燃油价格下降，票价也会相对的下降

，所以对燃油价格成本的运营控制，对航空企业公司来说是非常重要的。2.2重复建设和投资的成本高机场建成以后，随着时代社会的进步，机场的基础设施需要不断的更新与完善，后续的建设都需要花费很大的费用，往往航空公司开展一个业务或者一个部门，都会带动着一连串的成本支出，包括机场的维护，飞机的折旧，维修与保养等一系列费用都占据着航空公司成本运营的很大一部分，如何更好地控制好这些成本，关系着航空公司的发展2.3飞机购买和租赁的成本高飞机的数量，型号的多少，直接反映着一个航空公司的实力，但是飞机的价格一般都非常昂贵，能够买飞机能力的也只有少数几家大型航空公司，一般中小民营企业航空公司，只能依靠租赁，而长期租赁也是一笔很大的开支，无论是大型企业还是中小航空企业，飞机的购买与租赁都占成本的很大一部分，这就需要航空公司正确的经营策略，把成本控制在最优化，以便达到最大的收益。2.4航线结构和机队结构成本高航空公司运输生产最重要的便是机队的规模结构和航线数量，所以机队规划和航线规划合不合理是航空公司重要的战略决策，例如现在有的航空公司它的中大型飞机较多，中短航程的航线比较少，这便导致大型飞机会飞中短航程航线，这样一来便导致了资源的浪费，因此航空公司只有采取科学的优化方法，合理的配置航线与飞机资源，才能把成本降到最低。2.5航线经营权和航班时刻配置不合理航空公司无论是在国内还是国外的航线上从事客货运业务都必须取得民航局的批准，民航局主要通过航空公司总部所在的基地来确定相应的航线权，这样便有利于国内民航业有序的竞争，平稳发展。大的航空公司基地众多航线配置比较合理，资源可以合理利用，对于中小企业航空公司而言，因为基地较少的缘故很难开拓新的航线，资源也很难得到最优化，这便使得中小航空企业很难竞争得过大的航空企业公司。航班时刻是航班在机场指定的日期到达和起飞时间。航空公司在取得航线经营权后，还需申请航班时刻才可以经营。在流量较大的机场，比如北京首都国际机场，上海虹桥国际机场白天的起降航班时刻基本上被分配完了，如果我还要继续增加航班只能在晚上。大的航空公司集团，在航班时刻安排上占据着很大的优势，一般都是黄金时段上，小公司便处于不利的地位上，一般小航空公司会结成联盟对抗大的航空公司。2.6企业管理流程不合理俗话说船大难掉头，公司的规模越大便越难管理，国有的一些大型企业都存在着一定的弊端，比如人员不精干单位工作中超过了工作所需的人数，这便导致了生产效率的低下，在大型航空公司也同样存在。这些不足往往会制约航空公司的发展，增加航空公司运营成本，组织结构的不合理，让决策程序过多繁琐，十分的浪费时间，效率也会大大的打折扣，这些都是影响着航空公司竞争力重要原因之一。然而一些小的航空公司，通过自己严格的管理和良好的运营机制，年年盈利。2.7服务质量与品牌效应不重视无论是中小航空公司还是大型航空公司之间都存在着竞争的关系，服务质量与品牌效是各个航空公司的特色。由于产品的同质性，行航空公司为了获得竞争优势，就必须塑造自己的产品特色提高自己的服务质量。通过产品差异的优势，提高自己公司的竞争实力，以达到提高自己效益的目的，以便开拓市场，增加自己的常旅客，优化资源，强化管理。例如春秋航空利用价格的优势来吸引旅客，四川航空通过高质量的服务吸引旅客等等2.8政府干预不足民航总局对国内的航空运输行业进行着多个方面的监管，除了航线权，机票价格，燃油价格以外，航空公司需要引进飞机，需要民航总局和国家计委双重审批才可以引进，还有航空公司合法运营所必需的运行合格证，飞机适航证、飞机维修许可证、签派员、空乘员、飞行员等等的专业执照，还有众多有关从事航空业的证书，都需要民航总局和地区管理局和审颁发。航空局的管理都影响着航空公司发展方向，例如对飞机引进计划的管理，便使得航空公司很难及时的调整机队结构，市场的波动是时常发生的人们很难预测，这便会影响航空公司的发展影响到航空公司的效益，本地政府多为了保证本地航空公司的利益，便会出台一些法令或者制度，来限制其他航空公司等民航局在平衡国内航空市场的发展的同时，同时也会限制到一部分航空公司企业，只有合理的应对政府的干预才能保证航空公司游刃有余的发展第三章航空公司竞争战略分析波特分析法运营于企业公司的竞争战略分析，它可以有效的分析客户的竞争环境，它对企业战略制定有着深远的影响，波特分析主要从五个方面进行:行业间的竞争分析，潜在竞争者进入分析，潜在代替产品的分析，供应商的议价能力和购买者的议价能力分析。3.1潜在新竞争者的进入国家对航空运输业有非常严格许可管理航空营业所需的各项许可证书和从事航空运输工作职业证书都需要通过民航局严格的审批后才允许运行或者入职，并且航空运输产业进入壁垒相对较高，不仅需要雄厚的资金，还需要科学技术的支持等等，我国对民航业的制度和民航业进入壁垒高的特征，航空公司的整体数量短时间内不会发生太大的变化，但是依然会有新的公司在崛起，比如国外的航空公司，技术和资金更加充裕，管理制度更加完善，依然会对我国现有航空公司造成一定的危险，面对潜在竞争者航空公司只有互相联合合作，不断完善和提升公司管理制度，才可保证处于不败之地。3.2潜在替代产品的开发随着我国经济快速的增长，基础交通设施更加完善。我国主要运输方式有航空运输，铁路运输，公路运输和海上运输，近几年以来我国在高铁技术方面取得的成就有目共睹，高铁的通车率年年飞快攀升，高铁的建成里程年达到世界第一，高速公路的通车率更高，随着铁路、公路都运行速度不断提高，而航空运输价格普遍较高虽然长距离运输航空依然据了绝大优势，但是中短距离竞争力就明显不足，而且基础交通设施正在不断地完善，这对航空业来说是个不小的挑战。3.3企业间竞争航空业是一个广阔的大市场，无论国内还是国外，各个航空公司企业竞争都十分激烈，航空企业公司为了争夺市场，基本上都走上的联合化。现如今我国航空公司的局面基本上都是以三大集团为鼎立与各个中小航空企业组成的联盟集团共同竞争局面，如今的航空公司基本上都形成战略联盟共同构成网络经济体系，国际的三大航空联盟：天合联盟，寰宇一家，星空联盟，国内的新星联盟等等，联盟成员可以进行联盟营销，联合运营，联合购买，投资参股，这样便可以实现资源共享，提高航空公司效益，增强航空公司竞争实力。第四章提高航空公司竞争力建议4.1优化成本控制1、飞机购置成本优化:飞机购置成本可以从飞机购置方式飞机选型方面着手，在飞机购置方面一定要选择适合航空公司的合适机型，航空公司根据自己需要开辟的航线和运力需求，综合考虑飞机的容量油耗等性能等方面购置和租赁飞机，以达到资源的合理利用，例如不同的机型配备的航材，维修器材和飞行机务服务人员都不一样，无法达到通用，杂乱的机队结构会导致航空公司面临高额的航材维修成本和人员薪资成本，如果统一购买单一的机型便可以大大降低成本。2、飞机置换成本优化:航空公司需要处理旧的飞机和购买或者租赁新的飞机，以达到不断满足新的运力需求，合理的机队结构，航空公司可以根据飞机的年龄，预计收入和运营成本合理的计划引进费用和购置费用。3、飞机排班的优化:飞机排班是航空公司进行管理的重要环节，它直接影响着航空公司的效率和收益，合理的排班不仅可以保障航班正点运营，还能大大增加航班的利用率，降低运营和维修成本，航空公司应该提高自己的调度能力，面对不同的情况能及时反应并做出行动，最大程度的提高每架飞机的日利用率，提高自己的客座率，减少不必要的飞机数量需求，从而降低成本支出。4、航线网络优化构建航班规模经济:在运营成本中最大的一部分便是飞机的成本和维修成本它占了60%以上，所以要对这两个运营成本进行更好控制与优化，最重要的一方面便是对航班的优化，让航线网络能够最大程度上的使用飞行能力以达到不浪费航线资源的目的，还要不断地扩大运输需求，实现网络规模经济，航线网络的优化可以降低油耗，以便更合理地安排飞机维修，降低飞机运营成本。5、代码共享，减少航线开辟成本:代码共享是现如今民用航空运输企业开拓市场的新的营销策略之一，实行航空代码共享可以降低市场的开发成本，假如开发新市场，航空公司需要投入巨大的人力物力和财力，而且建设周期较长，通过代码共享合作，航空公司间协调运营直销，双方市场不仅可以共同相互开发，优势互补，共同发展增加运量需求，降低成本扩大市场占有率，而且可以更有力的面对国外市场的冲击，航空公司间只有相互联合，构成联盟，才能构建互相合作共同发展的有效平台6、多种融资方式，减少财务支出:航空公司可以面向市场，吸引更多的投资方加入，不断提高自有的资金实力，就可以大大降低负债率，减少不必要的财政支出，短期的负债利率要比长期负债利率低，所以可以利用更多的短期资金融通，不断地提高资金利用效率，这便可以降低资金成本，提高公司收益。7、加强渠道控制减少销售费用:通过电话预订代理点售票和旅行舍等间接销售，这种传统的销售方式成本普遍较高，采用直销的方式进行销售，可以大大减少中间环节，节约开支，还可以加强公司对销售渠道的控制力度，防止中间环节费用转嫁给消费者，强化计算机订座系统，使用电子客票，让购票过程、支付手段更加便捷和高效，与各个网络平台合作简化购票方式。4.2加强合作联盟，健全管理体制。航空联盟是时代趋势，联盟比单个航空公司享受更多的竞争优势，特别是对一些中小航空公司来说，联盟可以更好抗衡大型集团公司，航空联盟公司可以进行代码共享，联盟的公司便可以扩大运营范围，而不用扩大机的优势互补，增加资源的利用率，增加旅客货物运输量，航空联盟还可以共同采购燃油，飞机，航空材料，以及航空设施，联合采购的价格相应较低，这样可以大大节约成本，达到共赢，在合作的同时，各个公司也要不断完善自己的管理体制，相互信任，相互合作，共同竞争，构造和谐竞争的市场。4.3灵活面对市场调整产业结构优化民航运输产业结构，大力发展货物运输，明确战略目标细分市场，不断增加市场占有率，枢纽机场和支线机场布局合理分布，让航空运输产业联系更加紧密，根据市场的波动，准确迅速地调整产业结构和产业发展方向。4.4发展特色航空树立品牌意识。航空公司发展应该注重自己的品牌服务特色培养，可以融入中国渊源文化进里面或者加入当地习俗特色进里面等等，比如新加坡航空公司优质的服务特色，美国西南航空公司的价格优势，四川航空的特色饮食等等，让自己的航空公司有个明确的标签，让旅客能够更加喜欢，不仅可以大大提高自己的知名度更能提高自己的效益。4.5加强飞机制造和相关技术设备发展伴随我国经济高速增长，航空运输产业正在飞速发展，对于民航运输飞机的需求逐年增加，但由于我国飞机制造产业起步较晚，飞机制造产业一直都落后于国外发达国家，我国民航业的发展在很大一部分都依赖国外的飞机和相关技术设备，每年向国外进口购买的飞机金额都占航空公司总成本的很大一部分比重，只有我国飞机制造产业和相关技术设备不断的完善与发展，并且可以独立研发制造出自己的发动机技术和民用客机，才能改善我国航空运输企业向国外飞机单一进口的局面，国家必须加大科研投入争取早日摆脱西方技术的垄断，只有这样才会让我国航空企业不断提高竞争实力。4.6抓住“一带一路”的新机遇随着我国加快对一带一路的建设，推动一带一路上的国家互联互通，完善基础设施建设对接，大力开拓民航合作平台，截止2018年带一路共开发了105条航线，未来五年中国民航运输业将在一带一路相关航线上完成近1.2亿人次，一带一路沿线国家有60个，总人口约40亿，占全世界人口的60%，国内生产总值占全世界生产总值的30%，随着一带一路的发展和推进，中国对外发展迎来了新的发展前景，对民航业来说也是一个巨大的发展机遇，也是提升航空公司竞争实力的重要机