交通工程-案例分析题

例一

交通设计案例

河北省邢台市两条主干路中兴路和新华路的交叉口为规则十字型交叉口，东西向中兴路为三块板道路，北向新华北路为三块板道路，南向新华南路为一块板道路，路段上均为双向四条机动车道。南、北、东三进口处将车道划分改变为三进一出；西进口处禁止左转，保持两进两出。本交叉口地处最繁华的地段，相交道路为，是全市最为重要的路口，周围分布着新世纪商业广场、市百货大楼、客运总公司、顺德宾馆等大型交通吸引点。

该交叉口车辆组成以小汽车和自行车为主。自行车交通量非常大，机动车中摩托车所占比例很大。西进口禁止左转，信号控制采用两相位控制。非机动车在交叉口内二次过街。

交通流量见表1。

1改善前的问题点

1.1采用两相位控制信号，直行机动车与对向左转机动车冲突严重，不利于安全。

1.2非机动车通行采用二次过街，但渠化设计不够规范，非机动车通行空间过大，致使机动车通行空间太小。

1.3右转机动车行驶轨迹穿过左转自行车停车区，右转车与同向的行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患。

1.4摩托车与普通机动车行驶特性不同，在交叉口区域内的混行导致相互干扰严重。

1.5进口道车道数不足，交叉口的可能通行能力不够。

2实施的对策2.1采用多相位控制；

2.2在交叉口内部将非机动车通行空间压后，以增加机动车通行空间；

2.3对右转机动车进行适当控制；

2.4各进口道均设置摩托车专用通道，在机动车停车线前设置摩托车待行区；

2.5在各进口道处占用小部分非机动车道增设一机动车道。

3改善前后对比

3.1将两相位控制改为四相位控制，避免了直行机动车与其对向左转机动车之间的相互干扰；

3.2将非机动车通行空间适当压，使机动车通行空间得以增大，又设置了左右转导流线，使机动车行驶轨迹线比较平顺；

3.3由于对右转机动车进行信号控制，使右转机动车和非机动车在通行时间上得以分离，在保证右转机动车延误增加不多的前提下，有效地解决了右转机动车和非机动车之间的冲突问题；

3.4通过摩托车专用通道和摩托车待行区的设置，将大部分摩托车交通流从机动车交通流中分离出来，明显提高了交通的有序性、安全性和通行效率；

3.5通过增设机动车道，使机动车通行能力有明显的提高；

3.6中央驻足岛的设置使行人过街安全性大大提高，同时，也使行人过街所需最小绿灯时间减小。

评价指标前后对比见标2

例二交通组织管理案例

浙江省杭州市中心城区一四边形区域的交通组织设计。交通组织研究的范围为庆春路、中山北路、西湖大道、延安路围成的四边形区域。该区域地处杭州市中心下城区，路网发育较成熟，方格网状道路西承城市内环线环城西路，东接南北向主干道中河路，南北向延安路分别延伸至西湖大道和体育场路。交通组织管理的变化将直接影响到上述四边形区域，并会对周边路网交通流产生影响，引起路网交通流的重新分配达到新的平衡状态。1区域交通现状与评价

该区地处商业中心，区域内路网发育成熟，道路等级功能区分日益缩小，纵横道路主要交叉口间距均在200米左右，机动车行车道路断面无中央分隔，组织区域路网拓扑图如下所示：

为描述机动车交通出行特征分布，以每1000pcu/h为变化区间绘制区域主要交叉口晚高峰时段机动车流量分布图。

采用仿真方法评价现状交叉口服务水平，八大节点延误如下表所示：

路网机动车交通组织以单行线设置为主，并考虑湖滨东路施工期对周边路网的影响，组织方案中一并考虑。路网内单行线设置路段列表如下：

湖滨东路施工期间周边区域路网交通组织建议如下图。

例三

交通规划（交通规划调查与分析案例）

广东省佛山市的居民出行调查分析

1居民出行调查

佛山市居民出行调查范围除佛山市中心城区（城区、石湾区）外，增加了与佛山市紧密相邻的南海市桂城区。至2001年调查区的总人口共计56.9232万人（含六岁以下儿童），六岁以下儿童约占总人口8.2%。本次调查内容包括出行次数、出行目的、起讫点分布、出行方式、出行时间、出行距离。

在组织OD调查前需要划分交通小区以及确定调查抽样方法及抽样率。

采用简单随即抽样，抽样率见表1，交通区划分情况见图1~2。

2居民出行调查成果整理及分析

此次居民出行调查采用均匀抽样，调查区总人口56.9232万人，六岁以上人口总数为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查户数总计8986