交通事故分析与对策研究

“十一五”期间典型交通事故分析与对策研究内容三按事故车辆类型统计二按死亡人数统计五按地区分析统计四按事故原因统计六总结一按时间分析一按时间分析

从五年总体统计图表看可以看出，06和07年交通事数量差不多，略有微小浮动，变化不大，而2008年则急剧下降，之后09到10又逐渐回升与前两年保持持平。 08年几个重大事件对我国的交通都有着至关重要的影响，面对如此巨大的挑战，我国交通管理承受着巨大的压力，为了给奥运会的举办营造一个良好的交通运输环境，我国交通管理部门出动了所有的人力物力对交通进行管制，在北京事故发生率降到了历史最低。在交通管理和安检部门的合力下，使我国在面临如此多重大事件的同时交通事故反而降到了五年最低。

2006年交通事故在1，5，8，12四个月发生较多，其中1月事故率最高。2007年事故趋势总体上趋于平缓，一月和八月较高，其中八月份较为突出，呈现跳跃式增长，达到了波峰。2008年交通事故有较大起伏，一月与十二月事故发生率最高，5，7，10月份次之。2009年一月与八月较高，其中以八月份为最高。2010年趋势不明显，波动较大，事故集中发生在前半年，二月达到最大，十月则达到了最低。安全分析

经过上述趋势分析不难发现，总体上08年事故率最低，其他各年较为均衡。一年中事故大多集中在冬季和夏季气温最低和最高的时候，天气不适导致事故多发。

在夏季，气温炎热，驾车死机大多无精打采，注意力不能高度集中从而导致交通事故。冬季，气温低，特别是下雪时路面过滑，汽车打滑是大多数事故发生的原因，对策措施

就整体年份而言，明显看出08年以后交通管理有所松懈导致事故上升，由此得出结论：必须时刻抓好交通安全管理工作，有关人员不能因为重大时事而抓紧，时事过后又放松，必须时刻保持谨慎冷静专注不放松的作风，时刻抓好我国交通安全建设，安检部门也应该出台相应的政策措施督促检查的落实到位。

就月份季度而言，夏冬季是事故高发时期，有关人员在这段时期应该特别注意交通运输安全，预防杯具的发生。

除此之外，因该大力进行交通安全知识教育，增强人们的交通安全意识，使人们学会保护自己和他人。2008年一月由于正逢春运期间，大量旅客滞留在车站，在2月1日晚发生惨剧，一名女性旅客在广州火车站被挤死。这类事件屡见不鲜，它为人们敲响警钟，事故预防，安全保护，人人有责。二按死亡人数统计

根据五年来交通事故死亡人数总体统计趋势可以看出，事故死亡人数在3到5人之间占了绝大多数，人数在6到10人之间则相对较少，其他小于2人或大于21人以上几乎没有。

2006年趋势较明显，3-5人交通事故任然占主导地位，与总体趋势不同的是死亡人数在1-2和6-10的事故数量相对均等，11-20人则次之。 2007年与2006年趋势一样，但其死亡人数最大值比上一年有所降低，不到1000。 2008到2009年趋势与2006年差不多，2010年除了与以前几年保持相同的特点外还有一个新的特征，没有死亡的事故相对有所增长。安全分析

经分析发现事故死亡人数在3到5人之间上下波动，车内死亡的人主要死因都是未系安全带，车辆相撞时巨大的惯性使乘客或司机撞在坚硬物体上或抛出车外导致死亡。 死亡人数人数超过50人的事故虽然很少但还是时有发生，这是一个十分重大的安全隐患，对我国人民安全和财产造成了巨大的威胁，需要花大力气进行整顿。对策措施

就事故死亡人数来说，为了有效减少中小型事故的发生，安全监管部门因该加大对交通的监管力度与安全措施的有效实施，比如车内乘客必须时刻系好安全带，司机必须时刻注意交通情况以防事故的发生。

对死亡人数超过20人的重大交通事故，交通管理部门因该积极对事故进行总结，吸取经验教训，如以上两则事故，一方面交通尽管不理是一个原因，另一方面交通设施的安全性能与个人的安全防护意识未能达到要求。因此，有关部门为了有效杜绝大型交通事故的发生，应该一手抓交通设施建设，包括必要的警示牌，交通红绿灯以及夜晚的照明设施等，另一手抓相应措施的到位实施与交通法律法规的有效执行。三按事故车辆类型统计安全分析

根据统计图，五年来摩托车事故占统治地位，居于最高位几乎是仅次于它的汽车的两倍，高达1800多起，其次是汽车事故，事故数在1000起左右，最少的是自行车，有200多起。

根据摩托车事故具体原因分析，如今摩托车缺乏有效的交通管理，无照行驶，不顾交通法规乱闯红绿灯，非法载人等等屡见不鲜。

如以下事故“2010年12月2日9时30分,甘肃定西地区岷县国道212线271公里处，一辆甘J.16132福田牌重型普通货车与一辆无牌力帆摩托车相撞，造成摩托车上3人死亡。”“2007年11月22日0时10分,广东广州市增城市一辆两轮摩托车（贵D86272）乘载两名乘客，在增城市S118线新新公路与广惠高速永和出口处，与同方向等候红灯的一辆中型解放牌货车（粤AX4021）追尾碰撞，造成两轮摩托车上3人死亡。”

有上述两则事故可以看出摩托车缺乏管理，车主安全意识薄弱是导致事故的主要原因。

除此之外，汽车事故也领先于其余事故数量，随着我国经济的高速发展，任命生活水品的日益提高，越来越多的人们开始购买汽车，在生活宽裕的同时也带来了交通安全隐患，行之有效的管理措施越来越受人们的关注。对策措施

对于摩托车，随着摩托车队伍的不断扩大，由它所产生的不利因素，给交通安全和社会稳定都带来了隐患，这已经成为全社会必须面对，政府职能部门不可忽视的问题了要破解摩托车管理的难题，结合人财保险公司及交通部门有关负责人建议，总结起来有以下几条。第一，为了提高广大摩托车驾驶员的交通安全意识，应改变交通安全宣传方式，采取各种方法、各种途径、各种形式在全县，特别是在农村地区开展交通法规宣传教育活动； 第二，相关部门要通力合作，加强对摩托车的安全管理。公安机关要进一步加大上路摩托车检查，特别是对无牌无证、酒后驾车的，加大查处力度。第三，按照《交通事故强制保险》的规定，加大摩托车投保“交强险”的力度，积极宣传、引导车主参加商业保险，以解决交通事故赔付的后顾之忧。第四，加强乡村公路的巡逻，把道路交通管理工作重点由城市向农村延伸，开辟农村公安交通管理工作新阵地。加大执法力度，严厉打击无证驾驶的违法行为，从而达到打消个别车主的侥幸心理。最后，要彻底、长期有效地解决这个问题，还必须建立长效机制。针对摩托车的特点，专门制定一套长期的工作方案，使整顿规范摩托车的工作形成常态。对于汽车，由于汽车数量的巨大决定了汽车交通安全管理工作具有长期行，交通管理法律法规扮演了重要的角色。 交通法规的作用有：一是指引作用。它告诉人们可以做什么，不能做什么，必须做什么。二是评价作用。可以判断、衡量人们的交通行为是否合法还是违法。a、预测作用。人们可以预测到或预见到自己的交通行为是否合法，会产生什么样的法律后果。b、教育作用。通过法律制裁或法律褒奖，使人们从中受到教育。c、强制作用。它能对企图违章的人产生一种心理强制，从而起到一种预防的作用。全面落实交通法规、制度，是一个十分巨大的工程。只有长期不懈的抓道路安全工作，不断规范汽车安全驾驶，深化人们的安全意识，加大驾照管理力度，才能在一定程度上使我国汽车交通安全现状有一个良好的改善。四按事故原因统计

通过总体原因趋势图可看出，在五年中，交通事故发生的主要原因是驾驶员失误。包括一系列客观与主观原因，如由于受外界影响驾驶时注意力不集中，不遵守交通规则闯红绿灯或逆向行驶等等。

由五年来的统计图可已看出，除了2008年以外其余四年趋势与总体趋势相差不大，只有微小的波动，司机自身驾驶失误任然是主导因素。2008年趋势有比较明显的的变化，其中与其他几年区别最大的是由环境因素导致的事故比除了驾驶员因素以外的几个原因所引起的事故高得多，仅次于驾驶员原因所引发的事故数量。原因很明显，2008年我国先后发生了南方大面积冰灾与灾难性的地震，从而对交通产生了极大的影响，导致由环境引起的事故频发。事故树分析

由于每个基本事件发生都会到时顶上事件发生，故图中所有门均为或门。从而树中每一个基本事件都是最小割集，所有基本时间合起来是最小径集。从而要有效的预防事故发生必须从整体下手，着眼于总体，对每一个基本因素找出相应的对策措施。对策措施

1）基于机动车驾驶员和行人乘车人原因 第一，要加大宣传力度，提高全民交通安全意识。提高全民交通安全意识是当务之急，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量一起努力。 第二，提高驾驶人员的素质。驾驶人素质的提高绝不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法律的学习及安全意识的的养成也是重要的组成部分。 第三，严格执法，加大处罚力度。严格禁止酒后驾车，特别是周末酒后驾车常常导致许多人丧命。 第四，加强对全社会的安全法规教育，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。 2）基于机械故障原因 第一，改进车辆的硬件性能。 第二，对汽车速度作出要求。由于在出现不确定或者危险的情况时，任何一个出行者都需用额外的时间来作出决定并采取相应的行动，车速越高，出行者采取应急措施的可用时间就越少。因此，车速对交通事故的影响是显而易见的。 第三，加强车的被动安全性设计。如果能在车的设计中加入更多的安全要素，显然对减少交通事故是具有重要意义的。 3）基于环境原因 第一，道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等线形设计与交通事故关系较大。 第二，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响安全行驶的原因。在高速公路上使用移动护栏防护装置，可使高速公路的管理水平大大提高，减少交通事故的发生，从而杜绝由此引起的连带诉讼案件的发生，最大限度地保障高速公路的安全畅通。 第三，加强不同环境对交通的安全隐患的预防。五按地区分析统计安全分析

就事故地域分布来说，由于东部发达城市较多，经济繁荣，交通频繁从而事故发生次数最高，中部地区次之，西部较为落后，事故发生率最低。

就事故死亡率来说，由于西部地区经济欠发达，车辆安全技术状况差，道路等级低，且因多数道路地处山区，弯多坡陡，临水、临崖，道路通行条件差，发生交通事故所造成的后果较为严重，所以死亡事故率高。相对而言中部和中部交通条件较好，死亡率较低。

由此可知西部交通存在着重大的安全隐患。

就事故城乡分布来说，城市交通事故数明显高于农村，与死亡率地域分布有相似的原因和特点，这是由我国经济发展的客观条件和形式决定的。对策措施

首先，促进城乡与东西部地区均衡发展，大力加强道路安全设施建设。

其次，加强西部大开发战略，积极采取一系列措施维护西部地区交通安全，保障人民的生命与财产安全。

再次，在全国范围内开展交通安全教育，教育是根本，人是核心，需要在强调可持续发展的要求下，采用统筹兼顾的方法策略，以最广大人民的根本利益为出发点和落脚点，在大力发展社会主义经济的同时不遗余力的进行交通安全建设工作，促进社会稳定与和谐，高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系，团结一切可以团结的力量来进行道路交通安全建设，为新一轮的“十一五”打下坚实的基础。六总结

经过以上分析可知，交通事故的隐患来自人、车、路、环境多方面，只有全面