《汽车钣金喷涂技术》 课件 项目二十二 损伤评估

汽车钣金喷涂技术任务22.1底材鉴别

现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的要求。近年来，作为轻量化材料的高强度钢板的使用量逐年上升，铝合金材料有所增加，非金属材料也在逐步增长，高性能工程塑料、复合材料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上得到了广泛的应用。不同的车身底材，其性能不尽相同，从而导致修复工艺、修复材料选用的差异性。任务22.1底材鉴别—知识链接汽车涂装修补工作主要涉及以下三种底材类型：任务22.1底材鉴别—知识链接

汽车车身表面所用材料的种类日趋多样化，不同的底材修复工艺不尽相同，同时正确识别车身涂层类型在修补喷涂工艺中也非常重要的。若因识别错误或盲目施工，使用了不正确的产品或工艺，则可能因为新旧涂层间产品配套性差，出现皱纹、起泡、咬起、脱离等缺陷，导致返工。在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确的判断，从而为后续维修选择正确的涂料和施工工艺。任务22.1底材鉴别—知识链接1.车身清洗2.损伤板件清洁均匀喷洒清洁剂，要有一定的湿度，保证油脂能充分溶解。在除油剂尚未完全挥发之前，用干净的擦拭布做单方向擦拭，将除油剂擦尽，对整个部件进行清洁，不要来回擦拭，以免造成二次污染。任务22.1底材鉴别—任务实施损伤板件清洁3.旧漆膜类型鉴别（1）目测评估旧漆膜类型通过仔细地观察，根据不同涂料的不同特征配合适当的识别操作判断旧漆膜类型。任务22.1底材鉴别—任务实施双工序面漆与三工序面漆（2）打磨鉴别旧漆膜类型在损伤区域周边，用P1500或P2000砂纸轻轻水磨。打磨后砂纸上有颜色，说明面漆是单工序的；没有颜色，说明面漆是双工序的。注意：打磨时一定加水湿磨，因为干磨下来的清漆呈现出灰白色，不易分辨。加水湿磨下来的清漆就不会显示颜色。任务22.1底材鉴别—任务实施（3）溶剂擦拭鉴别旧漆膜类型用一块粘有稀释剂的棉纱布去擦拭需要修复的漆面，通过查看棉纱上是否沾有溶解后的旧漆膜和旧漆膜的颜色来判断。若旧漆膜溶解并在棉纱上留下印记，则漆膜是热塑性，否则是热固性漆膜。任务22.1底材鉴别—任务实施热塑性油漆热固性油漆（4）加热鉴别漆膜类型首先用800＃或1000＃砂纸湿磨，消除原来漆膜光泽。然后用红外线烤灯加热打磨部位。如果钝化的表面光泽重现，表明漆膜是丙烯酸清漆。漆膜加热后明显变软，则可判定为热塑性漆。任务22.1底材鉴别—任务实施（5）电脑检测鉴别漆膜类型

利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，利用仪器检测原车车身身加油口装饰盖，可准确无误地判别面漆的类型。任务22.1底材鉴别—任务实施测色仪4.金属底材鉴别①钢板底材鉴别钢板机械强度较高，表面比较粗糙，未经加工的表面一般呈现灰黑色，有些部位会有铁锈存在。砂纸打磨后会显露出白亮的金属光泽；钢板耐强碱侵蚀的能力较强，使用强碱对经过打磨后的表面进行浸润或涂抹一般不会有太大的反应。任务22.1底材鉴别—任务实施②镀锌钢板的鉴别镀锌板表面常有银色的光泽，有些镀锌板表面有鱼鳞状花纹。经过砂纸打磨后，能看到不同深浅亮度的层次；镀锌板使用强碱浸润或涂抹时多会留下发黑的痕迹。③铝及铝合金的鉴别铝的机械强度较低，汽车上一般使用铝合金板材。铝合金板材的机械强度高重量轻，板材表面比钢板和镀锌板都要光滑，不耐强碱，打磨后可显露白亮的内层金属，涂抹强碱的颜色变暗。任务22.1底材鉴别—任务实施5.塑料底材的鉴别①查看压制在塑料部件上的ISO代号，如无ISO标识时，可通过车身维修手册，查出塑料的品种。任务22.1底材鉴别—任务实施ISO代号5.塑料底材的鉴别②燃烧鉴别切下一小片塑料,用镊子夹住在火中燃烧,查看其火焰颜色燃烧情况及向气味。③敲击鉴别用手敲击塑料制品内侧,PU塑料声音较弱,PP塑料声音较脆。另外PU塑料用砂纸打磨后没有粉末,而PP塑料有粉末。PU塑料易被划伤，PP塑料不易划伤等。任务22.1底材鉴别—任务实施谢谢观看智慧职教国家级精品课https:///汽车钣金喷涂技术任务22.2损伤评估

一、损伤评估内容1.整车检查清洗车辆后目测：绕车检查。关键在于找出需要修补的损伤处，以及工作单中没有记录到其他损伤，并将未记录的损伤做好记录并汇报。任务22.2损伤评估—知识链接一、损伤评估内容2.修补区域检查检查修补区域时，确定底材类型及修补工作流程、油漆产品等。任务22.2损伤评估—知识链接1是否存在锈蚀2是否有压痕3是否有石击损伤4是否有刮擦痕5是否以前有过修补6评估修补区域大小，适合做哪种类型修补维修区域检查检查注意事项二、损伤评估方法损伤评估方法通常有手触摸法、目视法、直尺测量法。任务22.2损伤评估—知识链接手触摸法目视法直尺测量法三、评估结果分析与维修方案修补时，应该尽量缩小工作区域，以便进行过渡修补。修补时，应考虑车身的形状和设计，包括装饰条或面板上的定位线，边缘线等可能会对修补有帮助。1.整板喷涂通常损伤面积超过板件的三分之一，采用整板修补的方法更有效。任务22.2损伤评估—知识链接三、评估结果分析与维修方案①板块内过渡喷涂一般情况下，损伤区域面积较小，靠近板件边缘，可以采用板块内过渡修补。任务22.2损伤评估—知识链接三、评估结果分析与维修方案②板块间过渡喷涂对于不被装饰条和边缘限制的修补区域，为了克服颜色差异，一般采用驳口渐淡喷涂的方法，向相邻的板块做驳口喷涂。任务22.2损伤评估—知识链接1.直尺测量损伤程度在已经清洁结束的车辆上对损伤部位进行评估。先使用直尺测量损伤程度。测量时直尺水平压在板件上，目测凹陷的大小，观察是否需要整形，并基本确定刮涂原子灰的量。注意事项：直尺不能有变形、毛刺。任务22.2

损伤评估—任务实施2.触摸评估损伤程度为准确判断损伤程度，还可以利用手去摸损伤部位，判断损伤面积及凹陷程度，并利用眼睛观察相邻板件是否受到影响。注意事项：用手感觉损伤程度时最好戴上手套，这样更方便损伤评估。任务22.2损伤评估—任务实施3.使用漆膜厚度测量仪检测漆膜状况漆膜厚度测量仪的作用主要是判断车辆是否有过维修。当漆膜的厚度超过原厂标准值时，即可判断该车已进行过维修