经济地理学第二章

第二章经济活动区位及影响因素分析

第一节经济活动区位的基本概念

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

第三节区域环境对经济活动区位的一般影响

第四节交通对经济活动区位的一般影响

第二章经济活动区位及影响因素分析

第一节经济活动区位的基本概念

第一节经济活动区位的基本概念一、区位与区位理论1.

区位与区位主体1）区位英文Location，意为地点、位置；日语为“立地”。第一节经济活动区位的基本概念

为了生存与发展，就要进行各种生产活动和社会活动，从事活动就要选择一定的场所、地点，这种场所、地点就叫区位（人类活动所占有的场所）。第一节经济活动区位的基本概念2）区位主体

人类活动的内容或实体称区位主体，它是指区位中占有其场所的事物。第一节经济活动区位的基本概念

2.区位理论（1）定义

研究人类选择空间活动区位的理论就是区位论。区位理论有两层基本内涵，一层是人类活动的空间选择；另一层是空间内人类活动的有机组合。

第一节经济活动区位的基本概念（2）分类按产业部门分：农业区位论、工业区位论、运输区位论……按要素分：成本学派、市场学派、行为学派……按研究方法分：静态区位论、动态区位论按时间分类：古典区位论、现代区位论

第一节经济活动区位的基本概念（3）古典区位理论与现代区位理论的区别立论依据、考虑问题的范围及内容古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。第一节经济活动区位的基本概念古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分（如工厂部分），而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计，零部件加工，部件组装，最终组装，检验修理，培训、流通、办公等。第一节经济活动区位的基本概念在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。第一节经济活动区位的基本概念古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。第一节经济活动区位的基本概念古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。第一节经济活动区位的基本概念古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的，而现代区位理论则考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模的大小，也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。第一节经济活动区位的基本概念古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。第一节经济活动区位的基本概念二、区位条件与区位因子1.

区位条件

简单来说，区位条件就是影响某类产业活动在某特定场所进行的条件。

区位条件是相对于区位主体而言的，区位主体不同，区位条件亦会随之发生变化。

第一节经济活动区位的基本概念2.区位因子

人类某一经济活动在某个地点进行比在其他地点进行能够获得更大的经济效益，导致这一现象产生的因子即为区位因子。（区位主体分布的原因）有些学者称之为区位因素或区位力量。

第一节经济活动区位的基本概念※区位条件与区位因子的区别

相对于区位主体而言，区位条件是由于生产场所不同而导致的生产条件的差异，区位因子则是因为生产场所不同而表现出的生产费用的节约。

第一节经济活动区位的基本概念

区位因子经济因子非经济因子收入因子成本因子非运费因子运费因子第二章经济活动区位及影响因素分析

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响生产活动离不开生产要素的投入，要素投入和产出之间存在一定的技术关系，这种技术关系通常可以用生产函数来表示：

X=f（y1，y2，…）生产函数的投入和产出都是指物质数量，不是用货币表现的价值。

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响为了研究问题的方便，假定投入的要素只有两种，即资本和劳动。则生产函数可表示为：

X=f（y1，y2）生产函数一般可分为两种类型：一是固定比例生产函数；二是可变比例生产函数。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

20世纪30年代初，美国经济学家道格拉斯和数学家柯布，根据美国1899～1922年的工业生产统计资料，推导出这一时期美国的生产函数为：

P＝bLkC1-k

这就是经济学中著名的“柯布—道格拉斯生产函数”。式中：L代表劳动、C代表资本，b、k为常数，可从实证数据中计算得出。

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响土地是人类赖以生存的自然物质基础，是最基本的生产要素之一。在人类整个社会发展史上，土地一直受到了高度关注。

《孟子尽天下》中记载“诸侯之宝有三：土地、人们、政事”。一、土地因子对经济区位的影响第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

关于土地的概念，古今中外不同学科、不同学者对其有着不同的理解。管仲给土地下的定义是：“地者，万物之本源，诸生之根苑也。”今天，学术界对土地的理解，主要可以概括为四种不同的观点。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响土地包含地球特定地域表面及其以上和以下的大气、土壤及基础地质、水文和植物。它还包含这一地域范围内过去和目前的人类活动的种种结果，以及动物就它们对目前和未来人类利用土地所施加的重要影响（联合国粮农组织《土地评价纲要》）。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

土地是地球陆地表面的部分，是由岩石、矿藏、土壤、水文、大气、植被等自然要素以及人类活动的种种结果相互迭加所组成的自然历史综合体。土地具有自然特性和经济特性。前者构成了土地利用的可能性，后者决定了非农用地的价值大小。

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

对农业部门而言，土地作为重要的生产资料和劳动对象，其影响主要表现在水热条件和土壤状况，即自然条件。对城市用地来说，则主要取决于土地的区位条件。因为，不同产业的竞标地租曲线存在很大差异。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

竞标地租也叫竞标租金，是指人们愿意向不同位置的土地支付的最大费用,或者说是竞标者为了某项用途而利用该地所愿意支付的最高费用。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

二、原材料因子对经济活动区位的影响

原材料是生产加工的对象，原材料的可运输性、运费大小和自身价值及其在产品成本中的构成情况均直接影响到经济活动区位。

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响不同部门，原材料对其活动区位有着不同的影响。原材料型工业（原材料工业）便于原料集散的区位港口制造业（机械制造等）原料地市场、劳动力、技术等第二节要素投入对经济活动区位的一般影响三、能源因子对经济区位的影响

自然界中凡是能够提供某种形式能量的物质或物质的运动，均可称之为能源。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

能源是经济活动的重要基础，是推动人类社会发展与进步的原动力。人类利用自然、改造自然能力的提高，在很大程度上都是以能源动力的变革为前提和基础的。每一次能源变革直接推动了产业布局的变化。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响四、资本因子对经济区位的影响

资本是生产过程中必不可少的生产要素之一，是重要的劳动资料。资本又是生产要素中流动性最大的要素。既包括金融资本，也包括厂房、设备等固定资本。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响资本不足是制约广大发展中国家实现经济腾飞的重要障碍因素。不同产业对资本要求不同，资本要素对不同产业的发展又有着不同影响。第二节要素投入对经济活动区位的一般影响五、劳动力因子对经济活动区位的影响1.劳动力数量2.劳动力增长3.劳动力素质第二节要素投入对经济活动区位的一般影响4.

劳动力成本5.劳动力构成

劳动力构成是指劳动力总体内部各种属性的数量及其比例关系。1）性别构成2）民族构成第二章经济活动区位及影响因素分析

第三节区域环境对经济活动区位的一般影响

第三节区域环境对经济活动区位的一般影响区域环境是除生产要素以外，影响经济活动区位的另一重要因素。从广义上说，在一定地区范围内，对发生在其中的经济活动产生影响的所有外部因素都可称之为区域环境因素。包括自然环境、市场环境、产业环境、政策环境等等。第三节区域环境对经济活动区位的一般影响一、自然环境对经济活动区位的影响第三节区域环境对经济活动区位的一般影响二、市场环境对经济活动区位的影响第三节区域环境对经济活动区位的一般影响（一）市场规模对经济活动区位的影响1.影响经济活动的进行（决定着经济活动的存续）2.影响经济活动的类型3.影响经济合理性图2.1第三节区域环境对经济活动区位的一般影响（二）市场战略对经济活动区位的影响低成本战略、差异化战略（三）市场特性对经济活动区位的影响市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序第三节区域环境对经济活动区位的一般影响三、产业环境对经济活动区位的影响1.

产业间的协作配套2.

互补产品的需求拉动3.

产业的集聚效应第三节区域环境对经济活动区位的一般影响四、政策环境对经济活动区位的影响政策是政府对地区发展导向的直接体现。良好的政策环境能够吸引经济活动的集聚，从而会促进地区经济发展。第二章经济活动区位及影响因素分析

第四节交通对经济活动区位的一般影响

第四节交通对经济活动区位的影响一、交通与运输1.交通交通线网及其节点的空间分布和通达状况。2.运输

借助于交通工具把人或者货物从一个地方运到另一个地方的活动。第四节交通对经济活动区位的影响二、交通运输对区位选择的影响利润最大化——经济活动的基本目标；生产和消费空间分离决定了运输成本（运费）以及交通便利程度对区位选择有重要影响。第四节交通对经济活动区位的影响（一）运费对区位选择的影响运费是产品成本的重要组成部分。运费是由两部分组成的：运行费、终端费（站场费）。不同运输方式，运行费和终端费在总运费中的比重是不同的。第四节交通对经济活动区位的影响

OAB距离运费公路铁路水运第四节交通对经济活动区位的影响同时，运费又会由于定价制度不同而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价、均一定价等。第四节交通对经济活动区位的影响第四节交通对经济活动区位的影响此外，为了减少终端费，两种运输方式交汇点成为最佳的经济活动区位。为了节省运费，对于消耗大量原材料的工业部门而言，交通枢纽城市，特别是铁路交通枢纽、港口等自然成为此类工业布局的首选之地。第四节交通对经济活动区位的影响（二）交通便捷程度对区位选择的影响除运费外，交通便捷程度也直接影响着经济活动区位的选择。一个地区的交通便捷程度主要取决于该地区交通网的密度和结构。第四节交通对经济活动区位的影响1.交通网的密度某一区域单位面积交通线路的总长度。交通网密度大，交通不一定便利，还要看交通网的结构。包括“连接度”和“通达度”。第四节交通对经济活动区位的影响2.交通网的连结度交通网中点与点之间连结的完全程度。第四节交通对经济活动区位的影响美国经济学家伦斯基提出了一个简单、易行的指标，即β指数。其含义是，用交通线的数量除以点的数量。

V代表交通网中点的数量E表示交通网中线的数量第四节交通对经济活动区位的影响β指数＝0.4β指数＝0.8β指数＝1β指数＝0.6第四节交通对经济活动区位的影响3.通达度

通达指数分散指数第四节交通对经济活动区位的影响通达指数

交通网中某一点的通达指数是指该点到其他各点最短路径所经过的线路数目的总和。

网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。第四节交通对经济活动区位的影响表示点在交通图（交通网络）中的通达性指数；表示点到点的最短距离。第四节交通对经济活动区位的影响北京天津锦州沈阳大同德州石家庄太原原平京津德锦沈同原太石∑京01212112111津10112223214德21023332117锦11201223214沈22310334321同12323012216原12323101215太23234210118石12123221014第四节交通对经济活动区位的影响分散指数分散指数是指交通网中所有节点通达指数的和。第四节交通对经济活动区位的影响Da=36Db=30Db=26第四节交通对经济活动区位的影响

交通网的完善程度往往影响着一个区域的可进入性（即经济地理位置）。经济地理位置的改变可以促进可达性的变化。第四节交通对经济活动区位的影响三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点产业结构、产品结构、生产模式的变化必然导致交通运输对区位选择影响程度的变化。传统的运费因子对经济活动区位的影响日趋减弱，时间、效率的作用日渐增强，机场、高速公路交叉点对产业布局的作用日益显示出强大的优势。OX1X2产品（X）Y1Y2b成本（Y）EFIJS图2.1产量与成本的关系经济地理学导论（杨万钟主编）产业布局条件（1）一、自然条件和自然资源

二、技术条件

三、社会经济条件经济地理学导论（杨万钟主编）产业布局条件（2）一、自然条件和自然资源

（一）自然条件、自然资源是经济发展与产业布局的自然物质基础经济地理学导论（杨万钟主编）产业布局条件（3）

1、为工业、农业、交通运输业、商业、服务业等经济活动提供必不可少的空间场