半山腰处分离式隧道总体施工方案

中国交通建设中交三公局桥隧公司G310线循化至隆务峡段公路总承包部一分部2014年5月一、编制依据 1二、工程概况及主要工程量 2.1、工程概述 1 2 4三、施工准备 53.1、隧道进口临建建设 53.2、隧道出口临建建设 6 6 6 7 83.7、炸药库 8 8 95.1、技术、管理人员安排 95.2、施工人员安排 六、施工方案 6.1、总体思路 6.3、施工流程 6.4、施工方法 6.4.1、洞口及明洞段施工 6.4.2、隧道辅助施工措施 6.4.3、洞身开挖 6.4.4、初期支护施工 6.4.5、隧道防、排水 6.4.6、结构防排水设施施工 6.4.7、预留洞室、通风、通信、照明、通信管道及手孔井等预埋设 6.4.9、洞内沟槽及水泥砼路面 6.4.12、超前地质预报 七、隧道施工质量通病防治 7.2、混凝土衬砌 八、质量保证措施 8.2、质量目标 808.3、质量保证管理措施 8.4、混凝土(自制混凝土)质量技术保证措施 九、安全保证措施 9.1.安全保证措施组织机构 9.2.安全目标 9.3.安全制度措施 9.4.火工品及爆破作业人员安全管理措施 9.5、用电作业安全措施 9.6、机械作业安全措施 9.8、隧道洞身开挖安全措施 9.10、初期支护安全措施 十一、文明施工 1一、编制依据《公路隧道施工技术细则》《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面施工技术规范》二、工程概况及主要工程量隧道采用左右线分离式，左线起讫桩号为ZK76+912～ZK78+981,隧道全长2069米；右线起讫桩号为K76+930～K78+991,隧道全长2061米；均属长隧道，最大埋深约221.0米(左线)～218.0米(右线)。隧道进出口平面线型为圆曲线，进口左右线半径均为R-1000m,洞810m)和2.33%(坡长2040m)的坡，右线纵面线型为2.22%(坡长2090m)的单向坡。根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。隧道共设置6处行人横洞、2 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案隧道名称隧道位置长度围岩衬砌类别及长度(m)进口明洞ⅢV公伯峡分离式(左幅)(右幅)岭处最大标高约2300m,最低点位于线路北侧的黄河谷地附近，海拔1950m,最大相对高差约道洞口处斜坡呈陡坎台阶状，总体坡角约20～30度(局部近于直立的陡坎),坡向近东，属40～50°(上部近于直立),坡向280°,岩层裸露单斜。围岩级别段落范围围岩开挖后稳定状态及可能出现的问题所占比例V卵石：粉砂质ZK76+912~围岩为冲洪积卵石、强风化粉砂围岩为粉砂质泥岩为主夹砂岩、砾岩，强风化，属极软岩类，构，完整性差：YK77+400下穿冲松散层含孔隙潜水，基岩层间含少作用不排除沿岩土接触面产生集中无支护时易塌落、冒顶，涌水涌砂易产生浅表土体滑塌，宜采用明洞。左线占右线占VZK77+495~强风化带：属极软岩类，薄～中厚层状构造，裂隙发育，层间结整性差：中风化带：属软质岩类，中厚层状构造，构造裂隙较发育～发育，层间结合较差，岩体差。围岩开挖后，拱部无支护时易产生隙发育处可能有小股状流：无有毒有害气体。左线占右线占3 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案中风化(砾岩)夹粉砂ZK77+600~带，层间结合较差，裂隙较发育，整性较好。Rc=5.5～6.0,Kv=0.62～0.含少量裂隙水，以滴水状渗出，局动易坍的特点，建议支护参数按照IV级偏弱的围岩考虑，侧壁基本稳定。左线占12.9%右线占13.5%中风化片麻岩ZK77+866~围岩为中风化花岗片麻岩，片麻完整性较差。洞顶板厚度较大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.50～以滴水状或渗流状产出，无有毒有害气体及放射性影响。左线占右线占Ⅲ中风化片麻岩ZK78+420~围岩为中风化花岗片麻岩，片麻洞顶板厚度较大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.67～围岩开挖后，洞顶和侧壁稳定性较好。受构造裂隙及片麻理交差切割水状或渗流状产出，无有毒有害气左线占右线占中风化片麻岩ZK78+813~围岩为中风化花岗片麻岩，片麻状构造，裂隙较发育，岩体较破碎，呈碎裂状及镶嵌碎裂结构，完整性较差。洞顶板厚度较大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.50～以滴水状或渗流状产出，无有毒有害气体及放射性影响。左线占右线占V岩~435围岩为花岗片麻岩。强风化带：育，岩体呈碎裂状结构，完整性差：中风化带：属硬质岩类，片育，岩体呈碎裂结构及镶嵌碎裂小。Rc=16.0～33.5Mpa,Kv=0围岩开挖后无支护时，洞顶易产生处可能产生小股状流：无有毒有害气体及放射性影响。左线占右线占衬砌类型围岩级别初期支护二次衬砌辅助施工钢筋网喷射砼V级洞口V(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层120a型钢拱50cm(钢筋)导管V(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层I20a型钢拱50cm(钢筋)V(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层I18型钢拱45cm(钢筋)4国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案L=3m(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层I16型钢拱L=3m(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层向间距a级Ⅲφ22药卷锚杆(纵)120*120(环)φ6.5钢筋网层Ⅲ中22药卷锚杆(纵)120*120(环)φ6.5钢筋网层向间距VL=4m(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层I20b型钢拱60cm(钢筋)IV紧急停车带L=3.5m(纵)100*100(环)φ6.5钢筋网层I18型钢拱50cm(钢筋)性沟，仅雨季时有线状流水或短时洪流，但YK77+400处冲沟地带，项目护φ22砂浆锚杆φ8钢筋网洞门及 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案5挖IV级III级护长管棚φ108大管棚mI18型工字钢φ42*4小导管mφ25中空注浆锚杆m自进式超前锚杆(壁厚5mm)m施工临时支护φ25中空注浆锚杆mφ6.5钢筋网φ22纵向连接钢筋I18型工字钢Ⅲ初期支护φ25中空注浆锚杆mφ22药卷锚杆mφ6.5钢筋网I16工字钢I18工字钢I20a工字钢I20b工字钢I14工字钢0φ22纵向连接钢筋砌衬砌钢筋内装饰隧道专用防火涂料隧道专用防火涂料面漆施工临时驻地设在公伯峡隧道进口K76+900右侧500米施工便道旁，占地3亩，设7个办国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案6公室、1个会议室、20间卧室以及其他办公生活配套设施。钢筋及型钢加工区建设于K76+900段右侧，占地560m²,下设四个功能区分别为：钢筋原混凝土拌合站和喷浆料拌合站均设置在K76+900右侧，占地9亩(72×83.4m),配备HZS90型砼拌合机2套、JS750型喷射砼拌和机1套，负责公伯峡隧道进出口段混凝土的拌合变压器安装在左右幅洞口之间山坡上，紧靠南干渠，1台630KVA变压器供生产生活用电，前期施工采用1台300KW发电机，并作为备用电源，以满足隧道施工的需要。空压机房紧靠左右洞口山体，建设面积90m²,配备4台20m³电动空压机。施工临时驻地设在隧道出口K78+600右侧施工便道旁，占地约7亩(125m×35m)。共有办公、宿舍和库房36间可满足施工高峰期158人的住宿；钢筋及型钢加工棚设在临时驻地下50米处，建设面积400m2,设钢筋原材料堆放区、型隧道出口喷射混凝土拌合站建设于K78+750右侧便道旁，建设面积555m2,配备JS750型拌合设备一套及2个50T水泥罐。变压器安装在K78+990出口右侧山坡上，在施工驻地和隧道洞口之间，1台630KVA变压器供生产生活用电，前期施工采用1台250KW发电机，并作为备用电源，以满足隧道施工空压机房设在左右洞口中间，建设面积90m²,配备5台15m³电动空压机。隧道进口供电线路从K76+515右侧变压器房一级配电箱引出后采用水泥杆架设至左右线洞顶，在双洞洞口外侧设置二级配电箱后，从进口各洞外侧进洞，按照3相5线布设，高度不小于2.5m,照明用电与动力用电分开布设，照明用电采用36V,动力用电380V。隧道出口供电线路从K78+400左侧变压器房一顶，在双洞洞口外侧设置二级配电箱后，从出口各洞外侧进洞，按照3相5线布设，高度不小于2.5m,照明用电与动力用电分开布设，照明用电采用36V,动力用电380V。7按照设计图纸要求，公伯峡隧道弃渣约41.4万方，公伯峡隧道施工设置2处弃渣场，其中1#弃渣场设置在公伯峡隧道进口附近ZK77+500左侧500米位置，占地35.75亩，可容纳205100立方弃渣；2#弃渣场设置在K79+000左侧约200m的山谷处，该地块占地32.15亩，可容纳208900立方弃渣。弃渣前先行砌筑挡墙，挡墙采用M7.5浆砌片石，墙顶采用2cm砂浆抹面，弃渣顶面低于挡墙顶面30cm以上，挡土墙每10～15m设置一道沉降缝。隧道进出口均在洞口设置50m³水池，通过增压水泵，进入隧道工作面。高压气、水管道设置高度不小于40cm;隧道内通风管与高压气、水管道同侧布设，通风管道设 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案8公伯峡隧道进口位于红光上村南侧，通往洞口有乡村道路，对其扩宽至8米并采用砼硬化作为施工便道使用，砼硬化长度900米；公伯峡隧道出口位于公伯峡水电站西南山谷中，期修建该便道，计划便道施工工期3个月，并于2014年10月底完成便道施工。设置在公伯峡隧道进口K77+300左侧距离主线800m半山腰处，占地9亩，库房按照当地公安部门要求的标准建设，库容量为20吨。库房设围墙，四周设监控和避雷设施等，由当地公安局指派的4人24小时看守(隧道进、出口临建平面布置图见附图一、二)。公伯峡隧道全长2061m,隧道施工进度直接影响到全线公伯峡隧道施工计划总工期为25个月，合计760天，计划2014年6月初开工，2016年6月底结束，工期安排如下：9项目名称工日期计划完工日期日历工期(天)备注2014年5月1日2014年5月31日进口洞口边仰坡、明洞开挖2014年6月1日2014年6月30日出口洞口边仰坡、明洞开挖2014年6月15日2014年7月15日进口管棚、防护2014年7月1日2014年7月15日出口管棚、防护2014年7月16日2014年8月15日进口洞身开挖支护2014年7月16日2016年2月5日出口洞身开挖支护2014年8月20日2016年1月5日二次衬砌、管件安装2014年8月10日2015年12月31日2016年2月20日2016年3月5日出口明洞衬砌2016年1月20日2016年2月5日进口明洞回填、洞门2016年3月10日2016年4月10日出口明洞回填、洞门2016年2月10日2016年3月30日洞内外排水、电缆沟2015年11月10日2016年4月20日隧道内路面、装饰2016年5月1日2016年6月30日姓名资质备注1高级工程师2郑居云项目总工程师高级工程师3高级工程师 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案4周立雷隧道工程师高级工程师5工程师6罗国良工程师7陈柯言工程师8闫瑞斌安全总监工程师9安全员安全员安全员安全员试验员工程师靳伟工程师陈文韬工程师根据公伯峡隧道工程特点及工程量，施工高峰期人数安排323人，2014年第3季度进场人数177人左右，2015年第1季度至2016年第1季度为用工高峰期。工种三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度队长6888888834444444技术员66666666安全员22444444质量员22444444材料员44666666工班长88测量工66666666电焊工98混凝土工8038888886 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案架子工80电工66666666喷射工00隧道施工人员安排计划见下表(全部)任务范围1围岩钻孔23出碴运输4初期支护5二次衬砌仰拱、拱墙模筑砼浇筑、衬砌钢筋安装、防水板件67型钢架、格栅拱架及钢筋加工89安全、技术人员9施工技术管理、质量监督及试验工作后勤、文明8文明施工、工序协调、班组管理及后勤工作试验室综合办公室物资设试验室综合办公室物资设备部隧道出口混钢喷开挖工班锚工班筋工班凝土班交安工程财务部安全质量部计划合同部测量组程技术部隧道进口钻爆工班混凝土班钢筋工班喷锚工班开挖工班钻爆工班机电工程 国道G310线循化至隆务蛱公路工程项目经理项目总工程师工区经理 国道G310线循化至隆务蛱公路工程编号规格型号出厂时间(台)1/263多功能开挖平台自制/现场制作44防水板铺设平台自制厂家定制45二衬台车自购4647/4849自卸汽车简易仰拱栈桥自制现场制作48电动空压机9/64交流电焊机/6/24/2水准仪苏光/3收敛仪22/2/瓦斯检测仪/断面检测仪/12隧道地质超前预报仪/1 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案本隧道设置两个施工队从两端相向掘进，砼统一由4#拌合站供应，钢筋和型钢在进出进口585mV级围岩砂卵层段采用CD法施工；其余的151mV级围岩采用环形开挖留核心土法施工；Ⅲ级围岩采用全断面开挖法施工，严格按照本方案制定的安全步距进行初期八字”方针(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道施工。Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m;IV、V级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于35m。Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m;IV级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m;V围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m。IV及以上围岩仰拱每次开挖长度一般情况下不得大于10m,V级及特殊地段仰拱每次开挖长度不得大于5m。Ⅲ级围岩初期支护距掌子面距离不得大于10m;IV、V围岩必须紧跟掌子面。 6.4.1洞口及明洞段施工隧道进口段左洞ZK76+921-ZK76+931和右洞K76+939-K76+949属于砂卵层浅埋段，施工(2)采用YGL-100型钻进成孔，钻孔直径大于花管直径15mm,钻孔深度8.1m,钻孔完(3)注浆材料采用水泥浆，水灰比1:1,注浆压力1.5-2.0MPa,注浆前进行现场试验6.4.1.2边、仰坡开挖(1)人工开槽采用M7.5浆砌片石砌筑截水沟；(2)人工配合挖掘机开挖边仰坡，辅以风镐、风钻并局部修整，清理孤石，自上而下(3)锚杆、钢筋网、喷射混凝土进行边仰坡防护。(1)现场测定标示管棚位置；(2)开挖时预留20-30cm左右，由人工清刷修理成形；(3)土石方开挖应按顺序进行，边坡开挖洞门外按照1:0.75,明洞范围内按照1:0.5控(4)松软地层开挖时从上至下，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查边坡稳定情况。(5)边坡、仰坡上浮石、危石要清除干净，坡面凹凸不平应予整修平顺，边坡仰坡上不(6)爆破作业时应严格控制，特别是镶嵌于边坡的孤石，应采用微药量劈裂爆破，人6.4.1.3洞门墙施工国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)施工顺序：开挖仰拱→地基承载力检验→仰拱施做→明洞衬砌。(2)地基承载力不低于350KPa,地基承载力不满足时及时报设计院按设计要求处理。(3)明洞施工采用先仰拱，后拱墙的施工方法，人工现场绑扎钢筋，二衬台车定位，(4)边墙及拱部混凝土施工采用二衬台车做内模，外模和堵头采用木质模板。(5)砼由4#拌合站拌合，罐车运输，泵送入模，浇筑顺序由下而上对称连续浇筑，浇序号分项工程名称检查项目备注1明洞浇注混凝土强度准内试件强度试验报告2混凝土厚度不小于设每20m检查一个断面，检查1点3混凝土平整度2m直尺、(6)二衬台车1)本隧道进、出口同时施工，共配备4套二衬台车，严格执行模板准入制。2)二衬台车长10m,面板采用12mm厚的钢板，纵向分为5节，环向分为5块，共设置22个振捣窗。台车模板采用液压自动升降、电机减速器同步行走，门架两侧设有可通过直径为1m的通风管，每套台车重90T。 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案3)根据现场的实际情况，四套台车都在各自洞口的硬化场地上进行拼装，经轨道行走序号标准(误差)123模板错台4模板间隙567工作窗板面与模板面一至，错台、间隙误差8(1)明洞衬砌砼浇筑完成后，清理表面，用M20水泥砂浆找平；(2)铺设厚1.5mmEVA防水板+400g/m2无纺布，防水板搭接宽度不小于12cm,其上采(3)防水层及排水设施检查合格后两侧采用M7.5浆砌片石对称砌筑；(3)洞顶回填碎石土须分层夯填压实，顶层采用50cm厚粘土做隔水层；(5)覆盖50cm厚种植土。具体回填参见下图进行：国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案序号分项工程名称检查项目备注1明洞防水层搭结长度每环测3处2卷材向隧道延伸长度(mm)3卷材与基底的序号分项工程名称检查项目备注1明洞回填回填层厚2差(mm)水准仪3坡度不大于设计4回填压实质量每层(1)在进口端采用跟管钻进施工工艺，出口端采用先钻孔后顶管的施工工艺。四个洞口均采用37根28m长的长管棚超前预支护，管棚采用φ108×6mm热扎无缝钢管，节长3m、6m。环向间距40cm,以1°~3°仰角打入围岩。为使钻孔定位准确，设计采用C30砼(2)采用脚手架搭设施工平台，按1°~3°的仰角安装导向钢管并固定，浇筑导向墙(3)进口端跟管钻进施工：1)施工顺序国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案跟管钻进退钻、邻杆、钻具结束或移孔2)钻进方法国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案f、相关参数输出速度：正转速度控制在40rpm,反转速度控制在90rpm。(4)出口端先钻孔后顶管施工1)钻深孔操作要点a、钻杆长度为1m、2m,分次接杆。钻孔时随着孔深的增长，需要对回转扭矩、冲击力加工成内螺扣(钻杆首尾端外螺扣),联结套的最小厚壁≥10mm。联结套及连接方式见下图。d、钻机开孔时钻速宜低，钻深20厘米后转入正常钻速；e、第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30厘米时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆(注意不得卡丝扣),钻机低速反转，脱开钻杆，管棚机沿导轨退回原位，人工装入第二根2)顶管操作要点本隧道工程采用大孔导引和管棚钻进相结合的顶管工艺，孔，然后利用钻机的冲击和推力(顶进棚管时管棚机不便用回转压力，不产生扭矩)将安有必须接长5-6次，管棚接长时先将第一长钢管顶入钻好的孔内，再逐根连接。事先加工好管节联结套(如下图所示)并预先焊接在每节钢管两端，便于连接。第一根钢管前端要焊上合管，其冲击压力控制在18～22MPa,推进压力控制在4.0～6.0MPa。d、接管：当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40厘米时，开动管棚机反转，使顶速前进对准第一节钢管端部(严格控制角度),人工持链嵌进行钢管联结，使两节钢管在联国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案(5)注浆：管棚注浆分段进行，先下后上，先注奇数管，再注偶数管。浇筑浆液采用水泥浆液(添加水泥浆液体积5%的水玻璃),水灰比为1:1,注浆压力为0.5～1.0Mpa,终压2.0Mpa。序检验项目规定值或允许偏差1管棚长度2管棚根数37根3管棚直径4管棚壁厚5管棚间距6外插角1°~3°7丝扣连接长度 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案 国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)隧道V级围岩及IV级围岩段的紧急停车带地段采用相同的小导管超前支护法。(2)超前小导管采用φ42×4mm热扎无缝钢管，钢管长为4.0m,环向间距40cm,纵向间距为2.4m。与钢架配合使用，从两榀工字钢架间穿过，与隧道轴线成外插角10°~15°。1m不钻注浆孔留作止浆段。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端宜做成尖锥状，尾部(4)小导管安设采用钻孔打入法，即先用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm,然后将钢管沿钢架顶面，用锤击或钻机顶入，尾部固定在钢架上，顶入长度不小于钢管长度的90%,并用高压风将钢管内的砂石吹出。(5)小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。隧道的开挖长度应小(6)小导管注浆采用水泥浆液，水灰比为1:1(重量比),注浆压力0.5～1.0Mpa。注设备效率，可采用群管注浆(每次3～5根)。注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计一次升压法施工，即从注浆一开始就在短时间内将压力升高到设计规定值，并一直保持到注浆结束。在规定的压力下，根据进浆量情况分级调整浆液浓度，直至裂隙逐渐被填充，单位吸浆量逐渐减小，在恒定的注浆压力(7)超前小导管的验收标准：超前小导管施工允许偏差(mm)和验收方法外插角孔深 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案测量布孔材料准备喷砼封闭掌子面浆液配制连注浆管路，试运转注浆泵就位注浆作业转入断面开挖效果检查，方案调整超前小导管示意图年间840cm,系内8题240cm.管(1)隧道IV级围岩段采用超前锚杆支护。(2)超前锚杆采用φ25中空锚杆，长4.5m,环向间距50cm,纵向间距300cm,纵向相邻两排锚杆的水平搭接长度不小于100cm,与拱架配合使用，沿钢拱架顶面打入，与隧道轴线成外插角10°~15°,锚杆前尾部焊接φ6钢筋加劲箍，尾端固定在拱架上。(3)采用锚杆台车钻孔并清孔，然后将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚孔连接注浆机并注浆，隧道的每次进尺长度应小于3m。(4)中空锚杆注浆采用水泥浆液，水灰比为1:1(重量比),注浆压力0.5～1.0Mpa。挥设备效率，可采用群管注浆(每次3～5根)。在恒定的注浆压力下持压3min注不进浆即序号检验项目规定值或允许偏差1锚杆根数(根)不少于设计现场逐根清点2锚拔力按锚杆数1%且不少于3根做拔力试验3孔位(mm)4钻孔深度(mm)5钻孔直径(mm)6锚杆长度 否格¥间850cm,8N300cm75E应莲1|围岩级别IV级衬砌类型明洞V级洞口IV级停车带环形预留环形预留环形预留长度左线右线6.4.3.1CD(中隔壁)法本隧道V级围岩砂卵石段采用CD法施工，隧道开挖后及时施作相应的(2)利用上一循环架立的钢架施作隧道主体结构超前支护。(3)分台阶开挖1、2、3部，同时逐步施作导坑周边的主体结构的初期支护和中隔壁至设计厚度。同时每级台阶底部及时喷射10c(4)分台阶开挖4、5、6部，除中隔壁部分临时钢架已施工完毕，其余步骤均参见第2、3步工序。(5)拆除开挖尾部靠近二次衬砌仰拱6～8m范围内临时中隔壁钢架，浇筑该段内仰拱。浇筑二次衬砌(拱墙衬砌一次施作)。(6)在CD法施工中的一个关键问题是中隔壁拆除时间的确定。1)中壁拆除参数a、拱顶下沉量：7d增量小于2mm。b、净空收敛值：7d增量小于4mm。2)安全管理参数管理水平管理阶段中壁拆除中位移量(mm)中壁拆除后位移量(mm)1注意362安全63危险 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)隧道开挖分为上台阶、下台阶、仰拱三个部分分部开挖：上台阶长度小于1.5D=18m,下台阶至仰拱距离小于30m,下台阶至二衬距离不大于80m。每循环进尺不超过2榀钢架间距，上下台阶两侧错开间距不大于2榀钢架间距；仰拱每次开挖及支护不超过(2)上台阶开挖，开挖作业高度5.0m,每循环进尺2.5m左右，装载机装渣，人工搭设简易操作平台，开挖后掌子面立即喷混凝土3～5cm,及时按设计要求打锚杆，挂网、安(3)下部边墙两侧交错开挖，一次可进尺控制2.25米以内。利用上台阶挖掘机装渣及(4)对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用短 国道G310线循化至隆务蛱公路工程(5)开挖仰拱，每循环进尺6m,施作初期支护，浇筑仰拱砼，浇筑长度不大于12m,6.4.3.3环形开挖留核心土法(1)施工步骤第一步：在拱部超前支护保护下，人工风镐配合机械沿开挖轮第三步：开挖上断面核心土IV,跳槽开挖下断面V、V开挖后立即初喷4cm砼封闭围岩，然后架设拱部钢拱架，然(2)隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。开挖方(3)工序变化处之钢架(或临时钢架)应设锁脚锚杆，且必须对锁脚锚杆进行注浆，(4)当现场短台阶开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证临时支护与主体洞6.4.3.4全断面法本隧道Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，组装临时平台配合人工YT-28风动凿岩机钻眼，(1)施工顺序(2)施工方法c.网络连接与起爆：网络连接采用“一把抓”法，整个掌子面6)、出渣：使用1台挖掘机配合1台侧卸式轮胎装载机装渣，采用大型自卸汽车运渣。 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案序号检验项目允许偏差1拱部(V、VI级围岩)平均100,最大150水准仪或断面仪：每20m一中硬岩、软岩(IV、Ⅲ、Ⅱ级围岩)平均150,最大250(I级围岩)平均100,最大2002挖每侧尺量：每20m检查一处全宽3仰拱、隧底超挖(mm)平均100,最大250全断面开挖示意图 国道G310线循化至隆务蛱公路工程施工准备施工准备组装锚杆体、钻头、钎尾钻进、接长锚杆体钻至设计深度钻机与杆体分离连接注浆管、安装排气管、止浆塞注浆作业至排气管返浆质量检验合格结束原材料检验确定浆液配比浆液制备加固处理R32N自进式锚杆施工示意图熟疏1】医岩沙疗石段起首大学有里照atma*R32N自进式懂杆构造图姓桃省k1)该自进式锚杆直径32mm,壁厚5mm,抗拉强度不小于600MPa,外插角10～15°,按拱部123°范围进行布置，超前单根长3m,搭接长度为1.5m。环向间距30cm,纵向排距2)喷砼止浆墙：掌子面喷10cm厚C25砼，作注浆止浆墙。沿孔部设计开挖轮廓线按c、连接钻杆连接套和凿岩机(7655型风枪);d、连接锚杆和钻杆连接套；4)钻进至设计深度后，应用水或高压风洗孔，检查孔是否畅通，然后卸下钻杆连接套，5)锚杆注浆 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案6)施作锚杆预支护注意事项a.在施工中，每台钻机必须间隔一定的距离，否则向岩体内大量注水，极易引起掌子b.钻进中最重要的是保证锚杆及钻头水孔的通畅。注意水从钻孔中流出的状况，若有水孔堵塞的迹象，应后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水畅通，然后慢慢进尺，直至设d.注浆过程中若出现堵管现象，应及时清(2)中隔壁法施工(CD法)中隔壁法(CD法)施工工序横断面及纵断面示意图1)施工顺序2)施工要求 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案a、上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距即0.5m,下部导坑的开挖进尺可根据现场地质条件适当增大，不大于3榀钢拱架间距。计强度后才能进行另一侧开挖。两侧掌子面距离不得小于15m,c、拱顶下沉在7天内的增量不大于2mm时，可拆除中隔壁，其拆除应滞后于(1)爆破设计遵循的原则(2)钻爆施工方法性好的2号岩石乳化炸药，引爆器材选用非电毫秒微差雷管。根据围岩等级取1.3-1.7kg/m3。f、炮眼布置和装药参数：根据本工程隧道地质及围岩情况(3)施工控制要点： 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案e、起爆采用复式网络、非电起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；联接雷管使用f、控制隧道底超欠挖，保证隧道开挖轮廓圆顺。及时排除隧道(4)钻爆参数的选定周边眼最小抵抗线相对距离软质岩d、单孔装药量：可用公式q=KaWLλ计算，其中q为单孔装药量(kg),a(m),W为爆破方向的抵抗线(m),L为炮孔深度(m),λ为炮孔所在部位系数。e、装药结构：周边眼采用不耦合装药结构(可用专用小直径光爆炸药的连续装药),相接的部位。堵塞长度不小于30cm。(5)隧道超欠挖的检查和爆破质量控制 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道挖断面积的行测定用全站仪测定在要测的点位粘贴反光片，用全站仪测定各点由免棱镜测距全站仪和手提电脑组成，对掌子面测量，直接打印出不合格周边眼口误差≤3厘米眼底不超过开挖轮廓线3～5厘米/米轮廓尺寸检查隧道激光断面仪爆破效果检查观测、尺量硬岩80%中硬岩60%严禁欠挖合格合格国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案国道G310线循化至隆务峡公路工程国道G310线循化至隆务峡公路工程 内图眼底眼中安银真径105m均球个数()3地垠直径(an)地飒深度(@)地联间距(ca)乾卷直径(as)0基药线密度(kg/o)0整斯总量(g)0单位耗盐量(g/m3)0断面面积(a2)通环进尺()9掏槽眼布置图IV级围岩钻爆设计参数下率断西计维照个数()2地银五径(mn)地眼深度(n)25=545教书雌晓度r/m)能药总量Ce)11断面西识(n2)(1)在距隧道洞口20m处各安装一台轴流式通风机，其额定风量为2250m³/min。在通(2)通风管道采用直径1.2米软管。每节长度200m。风管和风机连接处用铁丝绑扎牢然后用电钻打眼，布设拉线，风管悬挂在拉线下，每10m增设一个(3)通风机派专人值班管理，按规程要求操作。风管有破损时及时修补或更换。(1)本隧道按要求设置救生管道，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。(2)救生管道采用直径1000mm的钢管，壁厚10mm,每节长度6m,管节间采用直径大于救(3)救生管道设置起点为最新施作的二衬端头处，距二衬段头距离不小于5m,从衬砌工作(4)管道沿初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢救、联络的各(5)救生管道经过掘进台阶时，安装150°的转接接头顺延。(详见救生管道布设图)*1、根据围岩地质情况左洞初步选择在ZK77+950断面贯通，右线初步选择在K77+980断面贯通，该处埋深135m,地质显示为花岗片麻岩IV级。(1)喷射混凝土必须采用湿喷工艺。(2)集料采用强制搅拌机拌合，速凝剂必须采用无碱速凝剂，砼输送车运输，人工铲(3)喷射混凝土分段、分片自上而下S型喷射方式分层喷射进行。分层喷射时后一层 喷射在前层混凝土终凝后进行，并按规定湿润养护。湿喷机操作流程框图A(4)喷射时，喷嘴与受喷面保持适当距离(0.6～1.2m),喷射角度尽量接近90°。喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，钢架与壁面之间的间隙充填密实，并将钢架覆盖。(5)喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔不得喷射混凝土检验评定标准序号检验项目规定值或允许偏差1喷射混凝土强度在合格标准内2喷层厚度(mm)平均厚度≥设计厚度；检查点的凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检3空洞检测无空洞，无杂物凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案查1点6.4.4.2锚杆施工(1)本隧道系统锚杆采用中空注浆锚杆，锚杆用的水泥砂浆为M20,岩面封闭(初喷)(2)锚杆钻孔方向与开挖面垂直，与开挖面的垂直偏差不要大于20°;局部锚杆要尽(3)安装垫板时，要确保垫板与锚杆轴线垂直，确保垫板与喷射混凝土层紧密接触。 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案施工准备施工准备解布孔钻孔、清孔普通中空原材料检验确定浆液配比安装锚杆、锚固端头安装锚杆连接注浆管、注浆浆液制备锚杆杆体孔口同浆浆体待强、安装垫板螺栓质量检验组装中空锚杆体、排气管、止浆塞空杆 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案序号检验项目规定值或允许偏差1锚杆根数(根)不少于设计现场逐根清点2锚拔力拔力平均值》设计值；最小拔力≥90%设计值力试验3孔位(mm)4钻孔深度(mm)5钻孔直径(mm)6锚杆长度6.4.4.3钢拱架及钢格栅施工(1)钢拱架在进、出口端各自的的钢筋棚内加工，洞内利用作业平台按设计要求安装。(2)钢拱架在初喷砼后安装，安装时保持铅直。与围岩间留2～3cm保护层用砼垫块支(3)架设完成后再喷混凝土完全覆盖钢架，喷射混凝土保护层厚度不小于2cm。(4)在每榀钢拱架拱脚处设置4根锁脚锚杆，锁脚锚杆采用o25mm中空注浆锚杆。序号检查项目规定值或允许偏差1安装间距(mm)2保护层厚度3m检查一点3倾斜度(°)4安装偏差横向竖向5拼装偏差(mm) √检查合格连接筋净保护层厚度为40mm。序号检验项目规定值或允许偏差1网格尺寸(mm)2凿孔检查：每10m检查5点3与受锚岩面的间隙(mm)尺量：每10m检查10点4网的长、宽(mm) 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案排水沟(1)隧道洞口及辅助坑洞(井)口及时做好排水系统，完善防排水措施。(2)隧道进洞前做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和(3)边坡、仰坡坡顶的截水沟结合永久排水系统在洞口开挖前修建，洞顶截水沟与路(1)洞内顺坡排水设置梯形临时排水沟，距边墙基脚不小于1.5m,见上图。(2)在不良地质地段隧道中，根据需要对排水沟用管道代替，直径不小于30cm。(3)台阶法施工时，上台阶在下台阶开挖前架管，将水引排至下台阶排水沟内。临时集水坑，并每隔200m设置集水坑，通过水泵逐级抽排至洞口。(2)抽水机功率大于排水所需功率的20%,并有备用抽水机、发电机做好应急排水准(1)洞内有大面积渗漏水和股水时，钻孔集中汇流引排，并将钻孔位置、数量、孔径、(2)地下水的处理(1)防水系统组成：在二次衬砌与初期支护之间敷设一层1.5mm厚EVA防水板+400g/m²无纺土工布；二衬衬砌采用C30混凝土，抗渗等级不小于P8;施工缝、变形缝处采用中埋式橡胶止水带及带国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(2)排水系统组成：1)隧道路面一侧设置矩形盖板式路侧边沟，用于引排运营清洗污水、消防及路面积水；IV、V级普通围岩段8m一道，赋水段6m一道，Ⅲ级围岩赋水段4m一道；衬砌两侧墙背排水盲管采用160HDPE半边打孔双壁波纹管，沿隧道纵向通长设置，其坡度与隧道纵坡一致；3)横向导水管采用160HDPE双壁波纹管，不打孔，沿隧底20m设置一道，以连接纵4)纵、横向排水盲管均采用三通连接；5)中心排水沟采用φ500mmHDPE双壁波纹管，接头采用承插式连接，接头处加设弹性密封橡胶圈；路侧边沟每50m设置沉砂池一处。中心排水沟每100m设置检查井一处。(1)横洞结构以自防水为主，结构侧墙、底板、顶板采用防水砼，抗渗等级不小于(2)纵向施工缝采用中埋式橡胶止水条，在横洞与主洞交叉处设置沉降缝；环向排水(1)初期支护喷射砼表层出现明显集中渗漏水时采取注浆止水措施。注浆止水施工采用φ42×3.5mm热轧无缝钢花管(具体施工方法参见超前小导管注浆施工及设计图纸要求)。(2)注浆材料采用超细水泥-水玻璃双浆液，浆液浓度根据围岩情况加以调整。注浆压 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(3)注浆压力达到设计终压并继续注浆10min,注浆量达到设计要求且结束时单孔注序号检验项目规定值或允许偏差1搭接宽度(mm)尺量：全部搭接均要检查，每个搭接检查3处2缝宽(mm)两侧焊缝宽≥253固定点间距拱部4接缝与施工缝错开距离(mm)检验项目允许偏差1纵向偏离(mm)2偏离衬砌中心线(mm)(1)施工前对图纸中的预埋件、预留孔洞的位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细(2)预埋件、预留孔洞严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高用红油漆线标注 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(3)预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求，超出范围的要坚决拆掉重做。(4)混凝土浇筑前，要对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查，不合格处必须立即返隧道二次衬砌采用C30防水砼，仰拱及隧底填充施工(1)仰拱1)从仰拱开挖到浇筑砼之间，隧道受力是处于最不稳定的状态，开挖仰拱后及时浇筑2)仰拱施工前，先将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净。施工前先复核仰拱断面尺寸，3)仰拱分段施工，钢筋在钢筋场内加工，现场人工绑扎。浇筑砼由中心向两侧对称进4)仰拱施工与掘进工作平行进行，为解决仰拱施工和其他工序的干扰问题，自制仰拱(2)仰拱填充1)仰拱混凝土达到设计强度70%后，浇筑隧底填充混凝土。填充砼施工前先清洗仰拱2)仰拱施工缝与填充砼施工缝相互错开(沉降缝处除外),要求施工缝顺直、平整并序号检验项目允许偏差1混凝土强度(MPa)在合格标准内试件强度试验报告 2仰拱厚度(mm)不小于设计每个断面检查5点3钢筋保护层厚度(mm)面，每个断面检查3点4顶面高程(mm)断面6.4.8.2二次衬砌(1)二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行。(2)二衬钢筋在洞外钢筋加工场加工，洞内利用作业平台人工绑扎完成。(3)二次衬砌模板采用整体式液压台车，混凝土集中拌合，由砼罐车运至现场。泵送(4)采取附着式振捣器，人工通过台车上预留的振捣窗口用插入式振捣器辅助振捣。二次衬砌施工工艺框图钢筋绑扎中线控制、顶模中心高及边模净空检测↑涂脱模剂混凝土浇筑国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案序号检查项目允许偏差1主筋间距(mm)2两层钢筋间距(mm)3箍筋间距(mm)4受拉尺量：每20m检查3个接头受压5钢筋加工长度(mm)6钢筋保护层厚度(mm)+10,一5序号检验项目允许偏差1混凝土强度(Mpa)在合格标准内试件强度试验报告2边墙平面位置(mm)3拱部高程(mm)水准仪测量(按桩号)4衬砌厚度(mm)查5边墙、拱部表面平整度(mm)2m直尺、塞尺：每侧检查5处：或断面仪6.4.8.3预埋件施工(1)在衬砌完成地段，根据进度计划进行水沟、电缆槽施工。(2)沟、槽模板采用钢模板，砼由拌合站集中拌合，罐车运至现场，用自制溜槽分段浇筑。人工插入式振捣，浇筑完成后覆盖洒水养生不少于7天。(3)沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。6.4.9.2洞内路面施工(1)、准备工作先检查下承层(仰拱衬砌砼)质量，将其表面用高压水冲洗干净，然后测量放样，在已(2)、模板安装1)路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度宜为3m。2)模板安装前，按模板支立边线，将基层与模板的接触带整平，然后，沿立模边线将使接头连接紧密；模板侧面每米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。3)模板安装稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在4)模板安装完毕，对立模的平面位置、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等(3)、混凝土摊铺1)混凝土摊铺前，基层表面清扫干净，并洒水湿润，但不得积水。2)隧道砼路面单洞分双幅摊铺完成，半幅宽度4m。3)由专人指挥车辆均匀卸料。布料与摊铺速度相适，摊铺厚度考虑振实预留高度(数据由铺筑砼试验段确定)。(4)、混凝土振捣捣，排式振捣机组振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大(5)、整平1)混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，由专 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案2)三辊轴整平后，表面宜采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使3)混凝土用直尺刮平后，采用提浆机进行提浆收面，以保证路面表面平整度和砼密实度。(6)、拉毛(7)、接缝1)缩缝a、纵向缩缝采用带拉杆的平缝形式的施工缝，每隔5m小于板厚的1/3(8cm),根据本地区的温差，采用软硬结合切缝方式。2)胀缝：在隧道进口处设一道胀缝，采用滑动传力杆及在传力杆涂沥青一端加长10cm4)传力杆采用普通圆钢筋，拉杆采用螺纹钢筋。检查项目规定值或允许偏差高速公路1弯拉强度(Mpa)在合格标准之内按附录C检查2板厚度按附录H检查，每200m每车32每100m计算、IRI最大间隙53m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案4抗滑构造深度(mm)一般路段不小于且不大于1.1;路段不小于0.8一般路段不小且不大于1.0;大于1.1铺砂法：每200m测1处5相邻高差(mm)23抽量：每条胀缝2点：每点200m抽纵、横缝各2条，每条2点6纵、横缝顺直度(mm)纵缝20m拉线，每200m4处；沿板宽拉线，每200m测4处7中线平面偏位(mm)经伟仪：每200m测4点8路面宽度(mm)9横坡(%) 表面制毛(压纹)(1)隧道洞内拱部采用12mm厚防火涂料+深色系面漆进行装饰，检修道3.5m以上范围(2)隧道喷涂专用防火涂料厚度不小于12mm,且喷涂均匀，耐火时间不低于2小时。(1)现场监控量测的目的(2)现场监控量测的原则监测侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节，并将各监测项目的测点(线)布(3)监控量测项目1)洞内外观察洞内外观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，观(地质素描)。2)拱顶下沉及周边收敛量测量测频率见设计图纸《量测项目与频率表》,岩层变化处应调整或增设量测断面。3)地表下沉量测国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案量测项目测试时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以上必测和描述，地质罗盘、因瓦水准尺面测点布置见图(b)～图(d)周边收敛与拱顶下沉测点布置在同一周月精密水准仪、钢尺、周1～3次/月报等超前地质预报系统间隔50～100m一个断面(4)量测工具及测点设置要求测点的安设应能保证在开挖后12小时(最迟不超过24小时)内和下一循环开挖前测到初次3)各项目量测工具及测点设置要求严格按照设计图纸要求执行。(5)量测数据的处理及应用1)拱顶下沉、周边收敛测试数据应按照简洁、端正、准确、全面的原则反映；2)根据现场量测数据绘制位移-时间曲线或散点图，在位 国道G310线循化至隆务蛱公路工程图(g)地表沉降测点布置示意图图(c)台阶法开挖测点示意图图(d)全断面开挖测点示意图6.4.12超前地质预报(1)目的(2)超前地质预报措施与方法TSP-203地质探测仪是较先进且常用的地质探测设备，它通过洞内数据采集和室2)利用掌子面地质素描预报3)红外线探水预报4)地质雷达超前探测 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案洞口隧道综合超前地质预报流程图地质素描地质素描红外探水水平探孔正常地质素描数据处理分析提供围岩地质信息隧道施工5)超前探孔 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案第1第15.可以取地B、性，#本隧道施工中采用超前地质钻探(1孔)和超前地质钻探(3孔)两种组合方式：1)超前地质预报(1孔)组合：2)超前地质钻探(3孔)组合：超前探孔(3孔)超前探孔(1孔):毒，催2米1·76mm围岩级别IV级Ⅲ级长度左线右线预报方法左线右线 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案1)进洞前按洞口设计里程，高度刷坡，使边坡稳定。2)做好洞顶截水沟。3)临时防护应视地质情况、施工季节、施工方法等情况，采取喷、锚、挂网等措施。1)可采取地表锚杆、深基桩、挡墙、土袋或石笼注浆、超前锚杆等加固措施防止滑坡发2)当有可能发生崩塌现象时，可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、水泥、水玻1)开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖。当岩层完整、岩石抗压强压达到30Mpa并确认大于5厘米。拱、墙脚1米内断面严禁欠挖。2)尽量减少欠挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值应符合规范要求。3)采用光面爆破、根据围岩地质情况，及时调整钻爆参数，并提高作业人员的技术水平，4)测定超挖量应根据现场条件采用切实可行的测定方法。5)采用复合衬砌时，隧道内开挖轮廓应预留变形量。6)当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当7)对超挖的部分，在施作二次衬砌时，墙脚以下部位不得用其它材料回填，应用同标号砼回填，1米以上，可用浆砌片石回填，但应保证衬砌设计厚(1)台车衬砌质量控制措施1)衬砌台车的选择：可采用平移式全断面衬砌模板台车。2)采用全断面衬砌模板台车作业时，应采用砼输送泵、洞外拌合站，配备砼搅拌运输车 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案3)砼拌合站的生产能力应能适应衬砌的需要，并必须采取自动计量。砼运输采用自行式(2)结构防排水施工处理不当预防措施1)洞内永久性防排水结构物施工应符合规范要求。2)衬砌背后或隧道底设排水沟、盲沟和引水管时，可根据隧道渗水量大小适当调整排水3)隧道的排水设施应配合衬砌进行。4)衬砌背后压注水泥砂浆防水时，应符合规范要求。5)当衬砌背后压注水泥砂浆后仍有渗水现象，可注水泥-水玻璃浆液或其它化学浆液。6)隧道衬砌采用防水砼时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。1)防水层铺设前，喷砼层表面不得有锚杆或钢筋断头外露。2)防水层按环状铺设，并视材质采取相应接连方法。3)防水层的接头处应擦净，塑料防水层应与材质相同的焊条焊接。4)采用无纺布做滤层时，防水板与无纺布应密切叠合，整体铺挂。5)开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。6)防水层铺设长度应根据衬砌长度确定。(4)注浆时压力控制不足，影响注浆效果预防措施2)止浆塞应能承受规定的最大注浆压力或水压。1)仰拱施工前，必须将隧道底虚碴、杂物、积水等清理干净，超挖应采用同级混凝土回2)仰拱宜在拱墙二次衬砌前进行，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环长度。3)仰拱施作应一次成型，避免分部灌筑。4)仰拱施工缝和变形缝处应作防水处理。(6)电缆槽施工控制措施1)电缆槽应随边墙基础施工一次挖好，不应在边墙浇筑后再爆破开挖。2)电缆槽壁中预埋的管、件、预留孔、槽，应按设计位置定位。3)电缆托架镀锌防锈，并保持在同一水平面上，其高低偏差不大于±5mm。 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)坍塌方施工预防措施1)先排水：在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水截于坑道2)短开挖：各部开挖工序间距要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。3)弱爆破：在爆破时，要用浅眼、确保支护结构有足够的强度。4)强支护：针对地质情况，确保支护结构有足够的强度。5)快衬砌：衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。6)勤检查、勤检测：对围岩发现有变形或异状，要立即采取措施及时处理隐患。(2)隧道衬砌不实、渗水1)由于地下水会带走细小颗粒，软化结构面，产生空隙水压力，是膨胀性围岩吸水膨胀，2)在变形较严重的地段加打锚杆，同时加长锚杆，加固周围围岩，使围岩形成一个强度3)在严重变形地段采取架设钢拱架提高支护的刚度。对所有裂隙均采用中空锚杆进行注(3)衬砌完成后隧道渗漏水的治理层裂隙直接引入排水沟排走。钻孔间距根据岩层产状选定，左右边 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案3~4米，使围岩每一薄层都与钻孔反滤通道沟通。由于承压水压力得到充分释放，不仅彻底解洞身边墙渗漏一般出现在施工缝部位。采取从渗漏点以上0.5米左右顺施工缝开直槽通向1)提高质量意识，选择合适厂家，提高对厂家抽检和质量验收频率和标准，加大检查监2)采取“经济杠杆”的手段，对小型混凝土构件的挤压质量加强控制，确保小型混凝土3)加强现场验收制度，对不合格品拒不验收。施工过程中加强成品的保护，对表面粗糙、1)提高全体干部和职工对防护工程的质量意识，改变“附属工程”不重要的旧观念，提2)防护工程除注重选料外，必须严格施工工艺、细化质量标准、加大检查验收力度，不国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案项目经理：周政项目经理：周政隧道工程师：周立雷安全总监：闫瑞斌计量工程师：郭亚鹏试验工程师：罗国良各工班(组)长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检及QC小组(1)按照项目法组织施工，落实项目法人质量终身责任制，全面推行质量管理标准，建(2)推行全面质量管理，健全机构，制定职责范围，明确职责范围，明确工作方法，制(3)做好施工准备工作，熟悉设计文件并进行认真核对，同时进行现场施工调查，然后(4)对关键工序的工作人员，进行技术培训，经考试方可持证上岗。(5)做好测量资料及桩点的交接、复测、核对工作。对中线、水准点、导线点从交接桩、 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(6)做好工序技术交底工作，对工班人员进行全面交底，内容为：工程情况、施工方法(7)每一工序未经测量检查，不准进入下一工序，确保结构各部位符合设计规定。(8)在施工中高度重视应用、推广新技术、新设备、新工艺、新材料，以“四新”技术(1)原材料质量控制1)使用于施工现场的工程材料必须全部经过检验合格，符合要求，经监理工程师批准后2)购进的粗、细骨料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，必须符合规范要求和规定，经3)水泥采用具有合格证书的大厂产品，每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同4)拌合用水不能含影响水泥正常凝结与硬化的有害物质。5)成立专门的混凝土质量控制机构，派专人负责，加强对原材料进场的监督与控制，严(2)混凝土配合设计1)不同结构部位的混凝土其抗压、抗渗、抗裂的耐腐蚀性、施工和易性应满足设计要求。2)各标号混凝土的配合比，经监理工程师批准后使用。3)混凝土的水灰比要以骨料在干燥状态下的混凝土单位用水量对单位胶凝材料用量的比4)粗骨料级配及砂率的选用，要考虑骨料的间的平衡、混凝土和易性及最小单位用水量5)混凝土的坍落度根据结构部位的性质、含筋率、运输与浇注方法和振捣条件、气候条6)密切注视环境条件的变化，及时采集施工现场信息，实行动态监督控制，严格控制施(3)混凝土的拌合运输1)施工前结合施工所需配合比的情况，检查拌合设备的性能；在整个混凝土生产过程中，2)混凝土只能按工程当时需用的数量拌制。炎热的天气，要设法降低拌合后混凝土的温3)混凝土拌合过程中根据气候情况随时测定砂、石料的含水率，及时调整配合比。拌合4)采用电脑自动计量拌合设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务5)混凝土的运输能力应适应混凝土初凝时间和浇注速度的需要，以保持混凝土的均匀性6)混凝土运输工具采用自拌式灌车运输，并经常清除残渣。(4)混凝土的浇筑与养护1)混凝土浇筑温度控制在+10℃~+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或2)混凝土浇筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，混凝土和易性和3)混凝土的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。4)混凝土浇筑应在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，须采取保证质量措施(如迅速启用自备发电机)或按施工缝处理，并取得监理工程师同意。5)浇筑混凝土使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。结构物设计顶面的混凝土浇筑6)混凝土浇筑完毕后，要立即对其养生，养生期应保持7天或监理工程师指定的天数。7)养护用水及材料不能使混凝土产生不良的外观。漏能力是地下结构工程施工中的头等大事，必须采取行之有效的技术 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)通过提高结构自防水能力，达到防渗漏效果1)通过合理选择原材料，严格控制配合比，是实现结构自防水关键。c、采用干净的中粗砂，砂率控制在35%对保证混凝土的质量、减少和改变空隙d、粗骨料的最大粒径不宜大于40mm,含砂量不应大于1%,吸水率不应大于1.5%。2)优选混凝土的施工配合比，综合分析水泥品种、水泥用量、水灰比、外加剂、掺合料3)优先选用粉煤灰混凝土。粉煤灰中的主要成分SiO2与水泥水化产物Ca(OH)2,生成4)认真配制粉煤灰混凝土，搞好施工过程控制。施工前，通过试验室确定外加剂的掺量。5)模板拼缝做到严密不漏浆，吸水性小。混凝土结构内部设置的钢筋等，不得接触模板，6)混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度损失，严禁在混凝土运输和浇筑过程中7)控制好混凝土的入模温度，减小温降收缩量。炎热季节施工时，主动配合拌合站，采8)精心做好混凝土的浇筑、振捣，防止混凝土离析、漏振和振捣不密实。对端头板、预9)采用喷淋、覆盖等方式加强对混凝土的养护，减缓收缩变形量的增长速率。(2)加强对施工缝、变形缝的质量控制，确保防水质量1)若在混凝土浇筑过程中，由于人为因素无法连续施工时，必须按规范要求留设施工缝， 国道G310线循化至隆务峡公路工程公伯峡隧道总体施工方案2)施工缝必须垂直设置，严禁留斜缝。3)用于施工缝的遇水膨胀橡胶止水带应直接粘贴在施工缝界面，使之与混凝土紧密接触。4)接续浇筑混凝土前，施工缝表面必须凿去表面浮浆，并适当洒水湿润后用与主体结构5)变形缝应满足密封防水，适应变形，施工方便，检修容易等的要求，变形缝处的止水6)涂敷前缝间混凝土应保持干燥，除去灰尘和油污，严格按设计规定的嵌缝材料填塞变(1)隧道洞口施作(2)隧道整体施作(3)隧道开挖支护1)不同的围岩采取不同的施工方法，V级围岩浅埋段(深埋段)围岩采用三台阶七步法施工，2)开挖过程中遇到破碎、软弱围岩地段，根据实际情况及时调整施工方法和支护参数加3)严格控制超欠挖，施工中根据不面的围岩，采取相应的光面爆破技术，确保爆破效果4)在喷锚施工时，采用湿喷工艺，减少回弹率，保证喷混凝土质量；锚杆钻进时，尽量5)钢架加工制作采用胎具，以保证精度。架立钢架时接头部分连接牢固，拱脚及墙角用 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(4)隧道衬砌2)衬砌砼采用砼搅拌站搅拌，砼输送泵输送，确保衬砌砼的整体性和密实度。3)衬砌全部采用衬砌台车，保证衬砌后的外观质量。4)为防止隧道底基岩弱化，仰拱施工要提前，先于边墙衬砌施工。(5)隧道施工防排水1)防水卷材搭接严格按施工规范进行，以保证隧道防水质量。2)防水卷材铺设前，严格检查喷射混凝土层面，表面的锚杆头或钢筋头全部切除，对凸3)防水卷材按环向铺设，粘接工序与固定工序应紧密配合，确保粘接工艺和粘接质量。4)防水卷材工作面应与开挖工作面保持爆破安全距离，确保防水卷材挂设安全。5)浇筑砼衬砌时，不得损坏防水卷材，损坏时要及时补修。6)砼衬砌完工后要及时疏通排水管，确保水流畅通。安全保证组织机构框图 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案各工班(组)长、兼职安全员(2)成立以第一管理者为组长的安全工作领导小组，每一队设专职安全员一名，层层签(5)有针对性的对从事锚喷作业、高空作业、爆破作业及机械运输作业人员和工点以及(6)为保证各项安全技术措施的落实建立完善的安全生产责任制度，做到分工明确，责(7)加强安全教育工作，开工前组织广大员工认真学习《安全规则》,特殊作业人员必(8)实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制 国道G310线循化至隆务蛱公路工程公伯峡隧道总体施工方案(1)在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，遵守各项规章制度，并向公安(2)建立雷管领用、发放登记管理制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，并将(3)加强火工品的管理。火工品派专人看守。爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18-30℃,库内设消防设备，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，当班作业的炸药(4)严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设置醒目标志牌，放(5)爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼连线进行逐孔检查，点(6)爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保(7)现场作业人员按规定使用个人防护用品，做到遵章守纪，按标准作业，文明施工，(1)现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金(2)配电箱、开关箱：使用BD型标准熔断器，电箱内开关电器必须完整