蓄电池电机车安全运行规定

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1、一般规定：

〔1〕操作时，司机坚持的正常姿势应当是：坐在座位上，经常目视前方，左手握支配器操作手把，右手握制动手轮〔手拉杆〕。严禁将头或身体探出车外。制动手轮停放的位置：应当保证手轮转紧圈数在2～3圈的范围。

〔2〕严禁甩掉维护安装或擅自调大整定值；或用铜、铁丝等非熔体替代保险丝〔片〕等熔体。

〔3〕司机不得擅自分开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前分开司机室。司机分开岗位时，必需切断电动机电源，将支配器手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地点，必需将车辆掩住。

〔4〕使用蓄电池式电机车，不得使蓄电池过放电。

〔5〕使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠的防倒、防跑措施，严禁硬拉复位。

〔6〕机车司机必需随身携带便携式瓦检器开车。

〔7〕进展特别运输时，应执行专项平安技术措施。

2、开车前的检查和预备

〔1〕司机必需严格执行交接班制度。详细理解列车运转情况、信号及线路情况、存在的征询题等，并对电机车进展认真检查。

〔2〕司机室应有完好的顶蓬和门。

〔3〕连接器应良好。

〔4〕手闸及撒砂安装应灵敏有效。

〔5〕照明灯应亮堂，喇叭或警铃音响应明晰、宏亮，红灯正常。

〔6〕蓄电池电压符合规定。

〔7〕蓄电池箱应固定稳妥，锁紧安装应可靠。

〔8〕在切断电源的情况下，转动支配器，换向和操作手把应灵敏，闭锁应可靠。

〔9〕集电器起落灵敏不偏斜。

〔10〕蓄电池电机车的闸瓦磨损余厚不得小于15mm，同一制动杆两闸瓦厚度差不得大于10mm。闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于60％，完全松闸后其间隙为3～5mm。调整间隙的安装必需灵敏可靠。制动梁两端上下差不得超越5mm。制动螺杆与螺母的螺纹无严峻磨损。

〔11〕电机车蓄电池橡胶套、绝缘隔板齐全完好无，烧焦、老化或破损，连接线(片)截面符合要求，不脱焊，无断裂，螺栓紧固。

〔12〕防爆型电机车应使用特别型蓄电池。电池组绝缘良好，极柱及带电体不许外露．特别工作栓(透气帽)齐全，透气良好。蓄电池任一极柱对地漏电电流值不大于100mA，相邻两电池极柱之间漏电电流值不大于100mA。极柱间漏电间隔不小于35mm。

〔13〕检查中觉察的征询题，必需及时处置或向当班指导汇报。当电机车的闸、灯、警铃〔喇叭〕、连接器和撒砂安装，任何一项不正常或防爆局部失去防爆功能时，都不得使用该机车。

〔14〕按规定向机车各注油点加注适量的光滑油；沙箱内应装满符合规定粒度的单调的细沙。

3、开车前应和跟车工一道检查车辆组列、装载情况等，有以下情况之一时，不得开车：

〔1〕牵引车数和车辆连接不符合规定。

〔2〕装载的物料、设备超宽、超长、超高或重心不稳或封车不牢等不符合规定的。

〔3〕机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

〔4〕运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。

〔5〕有其他阻碍平安行车的隐患。

4、启动

〔1〕按顺序接通有关电〔气〕路，启动相应的电〔气〕仪器、仪表，翻开照明灯、红尾灯。

〔2〕启动前，必需向调度申请发车，接到发车信号后，将支配器换向手把扳到相应位置上〔向前“或向后“〕。先鸣笛〔敲铃〕示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动支配器操作手把，使车速逐渐增加到运转速度。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。

〔3〕支配器操作手把由零位转到第一位置时，假设列车列车不动，同意转到第二位置，假设列车仍然不动，一般不应接着下转手把，而应将手把转回零位，查明缘故。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转。严禁为防止车轮打滑而施闸启动。

〔4〕支配器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3s左右的时间间隔〔初起动时可稍长〕。不得过快越档；不得停留在两个位置之间。

5、运转

〔1〕运转中，严格按信号指令行车。支配器操作手把只同意在规定的正常运转位置“上长时间停放。如必需在其他位置稍长时间停留时，也应轮番停留，防止因过久停留而过热。

〔2〕调整车速时，应将支配器操作手把往复转至正常运转“及零位位置“停留，尽量防止使用制动闸支配车速。

〔3〕正常运转时，机车必需在列车前端。如确需顶车调车或处置事故时应遵守以下规定：

①司机必需服从跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超越1m/s。

②必需连车顶车。

③跟车人应在列车前巡视。

④对车顶车时，司机要集中精力操作，随时留意连车人的平安。严禁强行推顶。

⑤严禁异线顶车。

⑥顶车时列车两侧严禁站人。

〔4〕行驶中，司机必需经常留意瞭望。要按信号指令行车，要留意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况。

〔5〕两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必需坚持不少于100m的间距。

〔6〕列车行驶速度：运人时不得超越4m/s；运送爆破资料或大型资料时，不得超越2m/s；车场调车时不得超越1.5m/s。

〔7〕接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所时，前面有人、有机车或视线有障碍物时，都必需减低速度，并发出警号。

〔8〕不论任何缘故形成电源中断，都应当将支配器的操作手把转回零位，然后进展检查，重新启动。假设仍然断电，应视为缺点现象。

〔9〕列车呈现缺点或不正常现象时，都必需减速停车。有发惹事故的危险或接到紧急停车信号时，都必需紧急停车。

6、减速停车

〔1〕需要减速时，应将支配器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。假设车速仍然较快，可适当施加手闸〔风闸〕，并酌情辅以撒砂。制止拉下集电器减速；制止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸〔风闸〕停顿机车。严禁使用逆电流“即打倒车“的方法制动电机车或改变电机车的行驶方向。

〔2〕需要紧急停车时，必需镇定，迅速地将支配器操作手把转至零，电闸、手闸〔风闸〕并用，并连续均匀地撒砂。

〔3〕制动时，不可施闸过急过猛，否那么容易呈现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。呈现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。

〔4〕制动完毕，必需及时将支配器换向手把、操作手把转至零位。

〔5〕列车制