新建北京至雄安新区城际铁路水土保持方案

新建北京至雄安新区城际铁路编制单位：中国铁路设计集团有限公司2018年2月·天津12223141516171819111111112I 1 1 4 4 5 7 7 8 5主体工程水土保持分析与评价 8水土流失防治目标及防治措施布设 10水土保持投资估算及效益分析 附件-06水利部关于新建铁路北京至霸州城际铁路工程水土保持方案的批复（水新建北京至雄安新区城际铁路水土流失防治责任范围、水土保持措施布11.1.1项目建设的必要性雄安新区是国家级新区，千年大计。本线途径雄安新区，是雄安新区对接北京和地区重要的南北向快速客运通道，是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线。本项目是完善首都新机场集疏运体系，打造全国性综合交通枢纽的需要；是构建京津冀城市群快速铁路网、促进区域一体化发展的需要；是促进临空经济区发展、打造新的城镇发展带的需要；是优化全国快速客运网布局、路网形态上形成京九作为首都新机场集疏运体系的重要组成，应与新机场建设整体规划建设，及早开工建1.1.2项目基本情况本线自既有京九线李营站引出，并行既有西黄线至既有黄村站南侧并行京沪高铁设置黄村高架站，出站后沿京沪高铁向东，跨越京开高速公路、六环路、京九上下行线后，并入新机场高速公路和轨道交通新机场线通道，三线并行向南经魏善庄镇、庞各庄镇、礼贤镇，下钻天堂河后引入北京新机场航站楼地下二层设新机场站。线路穿廊涿高速公路后至固安县东侧与廊涿城际铁路合场设固安东站，并预留至胜芳天津方2位。包括正线长度35.883km（其中利用既有线长度为3.7km，新建线路长度为工程技术标准》及立交协议办理，并不低于原道路标准，改移道路大部分已与地方交渠已征求地方水行政主管部门意见，四支干渠和马庄干渠等有防洪要求已委托有资质的设计单位进行专项设计。工程改移道路和沟渠占地、土石方及防护工程数量已计入拆迁安置工作由本工程所在地方政府统一安排，其间发生的水土流失由当地政府负责31.1.3项目前期工作及方案编制情况国铁路设计集团有限公司（原铁道第三勘察设计院集团有限公司）结合京霸铁路实际报送国土资源部；规划选址工作规划选址报告已上报河北省住建厅；环境影响评价工施工许可，河北段防洪评价报告和河道防护设计已完成，上跨新盖房泄洪道防洪评价至霸州城际工程水土保持方案。其中新建北京至雄安新区城际铁路李营至新机场段4制工作，接受委托后我公司组织专业水保人员对现场进行了踏勘和资料收集，并征询工程所属地区位于华北平原北缘，为冲洪积平原。沿线经过区域属于暖温带亚湿年70%，大风多集中在3、4月份，年平均降雨量为507~556mm；年蒸发量年1628.6~1788.4mm，年平均风速1.82~2.6m/s，平均气温为11.8~12.5℃,≥10℃积温为项目区主要土壤类型为潮土。植被类型属于暖温带北部落叶栎林地带及暖温带南部落叶栎林地带，植物群落主要为自然植被和农业植被等类型，林草植被覆盖率为23.4%。工程沿线水土流失类型以微度水力侵蚀为主，项目区原地貌土壤侵蚀模数为本项目属建设类项目，采用主体工程初步设计资料，方案编制深度达到可行性研），工程所经北京地区属北京市水土流失重点预防保护区。根据《开发建设项目水土流失5案确定河北段执行建设类项目水土流失防治一级标准。因此工程全线执行建设类项目1.4.1主体工程选址（线）水土保持制约性因素分析与评价结论根据《中华人民共和国水土保持法》、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）和《水利部关于严格开发建设项目水土保持方案审查审批工作的通工程不涉及重要江河、湖泊以及跨省（直辖市）的其他江河、湖泊的水功能一级区的范围，需要进一步落实拆迁协议及搬迁还建条件和调整水源地保护区范围；目前迁建水井的水环境影响报告书已编制完成待上报大兴区水务局和北京市水务局，目前正在水务局初步同意出具正式文件，待资金落实后再进行具体迁建工作。工程穿越廊涿干跨越河北省南水北调配套工程廊涿干渠工程专题设计报告及安全影响评价报告已通过函[2017]48号进行了回函，目前工程跨越南水北调中线天津干线廊坊市段工程专题设计和安全影响评价报告已通过技术审查，待正式批复。工程穿（跨）越沟渠及改移沟6本工程选线不涉及国家级水土流失重点防治区，但沿线经过北京市水土流失重点预防保护区，同时工程跨越固安县知子营水厂、榆垡南各庄水厂水源地和南水北调廊涿干渠、天津干渠，同时兼顾京津冀一体化建设要求，方案执行一级防治标准，并提1.4.2推荐方案的水土保持分析与评价结论铁路永久占地主要呈窄条带状均匀分布，影响范围较狭窄，建设过程中，加强对临时占地的复垦，铁路建成后对整个区域的农业生产影响较小。路基、站场和隧道永久占地指标满足《新建铁路工程项目建设用地指标》的要求，桥梁工程略高于《新建铁路工程项目建设用地指标》平原区桥梁用地指标1.8000hm2/km要求，原因在于改至终点为右线绕行段）；同时本线桥梁特殊孔跨、大跨度桥梁较多，桥梁墩台基础增加用地较多，同时计列了桥台锥坡用地。工程设计弃土场、施工便道临时占地设置合理。工程材料厂、铺轨基地和预制板厂均利用既有设施和永久占地，减少了对植被及质的采石场，外购方水土流失防护责任由售土方负责。砂石料场有经营许可证，项目7敏感地区内，不占用基本农田，不会对当地的农业生产造成大的破坏；弃土场没有占压当地的行洪河道，未破坏既有水保设施，工程弃渣不会对周围环境构成威胁；本工程弃土场均为平原凹地弃土场，弃土弃渣完毕后覆土恢复植被，故弃土场采取切实可主体土建工程将采取全线同时施工，分段平行流水施工的组织方式，按照“统一规划、源头控制、防复结合”的原则，在自然节点内，挖方与填方工程在施工工序及时间上可项目协调，施工组织设计满足有关水土保持的要求，但是为了避免施工期人为因素造成的水土流失，各标段的施工单位应及时沟通，采取有效的预防保护措施，铁路主体工程的施工工艺从水土保持角度考虑基本合理。但存在以下问题：主体临时堆土防护等措施。对于临时占地中的弃土场、施工便道和施工生产生活区的防护由以上分析评价可知，主体工程的推荐方案是符合水土保持要求的，对与减少整临时防护措施，进一步减少施工过程中的水土流失。因此，从水土保持角度评价，本新机场至雄安新区段水土流失防治责任范围为847.41hm2，其中项目建设区生活区等临时工程占地。直接影响区是指铁路项目建设区以外因铁路建设而可能产生工程扰动原地貌、损坏地表和植被的面积745.36hm2，损坏水土保持设施面积8新增水土流失量为40546t。水土流失防治重点区1.7.1水土流失防治分区本工程沿线地貌类型为平原，根据工程建设特点和项目组成，结合工程施工区布局，将新机场至雄安新区段划分为路基防治区、桥梁防治区、隧道防治区、站场防治1.7.2水土保持措施布局及主要工程量施工前剥离表土，分段集中堆放并采取临时拦挡、苫盖、排水；路基临时堆土采设排水沟及顺接工程和集水池，边坡采用拱形骨架或空心块内植灌草防护和三维生态护坡。施工结束后，回覆表土，绿化区域植乔灌草绿化美化。改移道路及沟渠栽植乔33）；）；9施工前剥离表土，分段集中堆放并采取临时拦挡、密目网覆盖、排水；桥梁临时堆土采用临时拦挡、苫盖、排水措施。施工过程中，钻孔灌注桩设泥浆沉淀池并采取）；施工前明挖区域进行表土剥离，对剥离表土采取临时拦挡、苫盖、排水措施。明），施工前剥离表土，分段集中堆放并采取临时拦挡、密目网覆盖、排水；站场临时堆土采用临时拦挡、苫盖、排水措施。站场填方边坡采用拱形骨架或空心块内植灌草防护。站场股道设排水槽，场内设排水沟及顺接工程。施工结束后，绿化区域回覆表施工前剥离表土，集中堆放并采取临时拦挡、苫盖。施工结束后，进行土地整治施工前剥离表土，集中堆放并采取临时拦挡及苫盖措施。施工结束后，进行场地施工前，剥离表土，集中堆放并采取临时拦挡、苫盖措施、排水；场地四周设置临时排水沟。施工结束后拆除硬化地面，进行场地平整，回覆表土、土地整治，撒播临时措施：土质排水沟2682m；表土临时防护（草袋拦挡9451m3；密目网覆盖件精神，本工程为建设类项目，监测时段从施工准备期开始至设计水平年结束，即为本方案根据项目建设特点、项目布局、可能造成的水土流失量及水土流失防治分区，结合水土流失预测结果，确定监测范围与水土流失防治责任范围一致，结合本工貌的土壤流失量和植被覆盖率进行一次全面的调查。对正在实施的水土保持措施建设新建北京至雄安城际铁路水土保持总投资为28549.83万元，水土保持措施费），在严格执行和落实本方案设计的水土保持措施后，新机场1.10.1结论项目施工组织、施工工艺符合水土保持要求。方案实施以后，项目建设造成的水土流失可以得到有效治理，各项防治措施指标均达到本方案的预定目标，并具有一定1.10.2建议施进行全面、细致的分析，将主体工程设计与水土保持方案紧密衔接，避免重复和遗漏，构筑完整、严密的的水土保持防治措施体系，提高水土保持防治措施功效，尽量持后续设计确定的全部工程内容和管理、质量、进度等要求；明确相应的水土流失防尽量控制在征占地范围内，以减少对项目区周边土壤和地表植被的破坏。施工单位还应重视施工中的水土保持临时措施，加强施工过程中的施工管理，将水土保持措施落到实处，预防施工中的水土流失。合理安排工期，尽量避开雨天施工。雨季施工要采新建北京至雄安新区城际铁路水土保持方案特性表防治措施）；新建北京至雄安新区城际铁路水土保持方案特性表防治措施）；站场排水及顺接工程（挖基土）；改移沟渠浆砌石砌护（浆砌石治42.72hm2；场地平整54.14司jxzhb2017@163.com2编制总则2.1.1编制目的新建北京至雄安新区城际铁路在施工建设过程中，因施工扰动地表等人为因素作通过水土保持方案的编制及实施，达到有效控制和治理建设及运行过程中产生水土流失的目的，同时明确建设单位所应承担的水土流失防治责任和义务，为各级水行政主解当地水土保持规划，确定本工程水土流失的直接影响范围、防治责任范围和水土流管理依据和建议。将其水土流失影响减小到最低限度，达到防治水土流失、保护生态2.1.2编制意义评价工程设计水土保持措施的效果和效益，提出补充水土保持措施及建议，以保证工主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持工作方针和有力保障。水土保持方案明确了项目建设单位的水土流失防治责任期限、责任范围和上保证了水土保持工程的落实，使水土流失防治经费有了法定来源，使水土保持措施与主体工程“三同时”得以落实，对保护区域生态环境，促进当地经济、社会和环境2.2.1法律法规）；）；2.2.2部委规章2.2.3规范性文件（14）水利部关于加强事中事后监管规范生产建设项目水土保持设施自主验（19）《国家发展改革委、财政部关于降低电信网码号资源占用费等部分行政事（20）《关于加强开发建设项目水土保持工作的通知》（北京市水务局、北京市（21）《北京市人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》（北京市人民政（22）《河北省水利厅关于发布省级水土流失重点预防区和重点治理区的公告》（23）《关于我省水土保持补偿费收费标准的通知》（河北省物价局、财政厅、（26）《关于降低本市水土保持补偿费收费标准的通知》（北京市发展和改革委2.2.4技术标准、规范2.2.5技术文件及资料的规定，本工程北京段应执行建设类项目一级防治标准；根据《河北省水利厅关于发布省级水土流失重点预防区和重点治理区的公告》，工程所经河北地区不属于河北省水土流失重点防治区，但工程跨越固安县知子营水厂、榆垡南各庄水厂水源地和南水流失，改善区域生态环境，为工程建设、生产运营、当地经济持续发展创造良好的条件；使工程建设过程中的水土流失得到及时和有效的控制，注重景观建设、鼓励废弃生态优先的原则：紧密结合铁路工程的特点及地方环境保护和水土保持要求，以综合防治的原则：根据“因地制宜，综合防治”，布设各项水土保持措施，做到工程措施、生物措施及复垦利用相结合；治理与利用、开发相结合；近期防护与远期防永临结合的原则：根据主体工程的设计资料，优化临时工程的设置地点，尽量将重点突出的原则：水土保持措施防护体系中，应突出重点防护区域及防护地段。落实先挡后弃原则，弃土前应在设计位置先修建挡渣墙，然后弃土，弃土和弃渣分层与主体工程相衔接的原则：应紧扣主体工程设计，合理布设水土保持措施，做到经济可行的原则：各项治理措施要符合各有关技术规范要求，做到技术上可行、2.5.1方案设计深度2.5.2设计水平年建设项目水土保持技术规范》中关于设计水平年的规定“建设类项目为主体工程完工3项目概况3.1.1研究范围本线自既有京九线李营站引出，并行既有西黄线至既有黄村站南侧并行京沪高铁设置黄村高架站，出站后沿京沪高铁向东，跨越京开高速公路、六环路、京九上下行线后，并入新机场高速公路和轨道交通新机场线通道，三线并行向南经魏善庄镇、庞各庄镇、礼贤镇，下钻天堂河后引入北京新机场航站楼地下二层设新机场站。穿越北航站楼后折向西南，绕过规划南航站楼，下穿永定河，自知子营乡东侧通过，跨廊涿高速公路后至固安县东侧与廊涿城际铁路合场设固安东站，并预留至胜芳天津方向联穿北落店村，向西跨京九铁路，至采油二厂北侧，西北岸村南侧设置霸州北站，出站），位。包括正线长度35.883km（其中利用既有线长度为3.7km，新建线路长度为3.1.2新机场至雄安新区段工程组成与京雄城际正线并行段：津九XLDIIK99+285.73-津九XLDIIK103+350，长3.1.3主要技术标准表3.1-1雄安动车走行左、右线主要技术标准表(⅐)类型方式组调3.1.4地理位置与线路走向自知子营乡东侧通过，跨廊涿高速公路后至固安县东侧与廊涿城际铁路合场设固安东保铁路及荣乌高速后，于关李马浒村东南侧与京港（台）高铁合场设置雄安站。新机表3.1-2新机场至雄安新区段行政区划表县名市大兴区市固安县LZDK54+602.23-LZDIK61+55LZDIK63+227.55-LZDIK63+4LZYDK54+602.23-LZYDIK62+26永清县霸州市雄县DIIK90+760-DIIK105+DIIK103+350-DZDIIK5津九XLDIIK99+285.73-津九JSDK100+043.3-DK107+7JSDK98+743-JSDK99+0DIIK105+050-DIIK108FCDIIK3+500-FCDIIK4+表3.1-3新建北京至雄安新区城际铁路新机场至雄安新区特性表主体工程大临工程//6975.89m2/7座//257.26m2/4座3.4-3、图3.4-1。新机场至雄安新区段主要由路基工程、桥梁工程、隧道工程、站场工程、施工生3.2.1路基工程序号1DK53+300.00～DK53+812DK53+815.00～DK54+043DK57+883.57～DK58+054DK58+050.00～DK61+225DIIK81+561.78～DIIK81+86DIIK81+800.00～DIIK83+2一般不考虑曲线加宽，轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体规划廊涿城际铁路和动车走行线采用有砟轨道。有砟轨道路基外侧应考虑曲线加类填料；当选用C组细粒土填料时，应根据土质改良后填筑。填料最大粒径不大于《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》及立交协议办理，并不低于原道路标准，改移道路大部分已与地方交通部门签订立交协议。本工程改移道路占地面积、土渠、陈家柳南排干渠，改移沟渠已征求地方行政主管部门意见，已委托河北省水利水3.2.2桥梁工程），段段序号角12345678梁9梁用48+80+48m连40+64+40m连续梁铁路等立交道路和五支渠、永固县界沟、牤牛河、虹江河而设。起桥位置处填土高度交叉角度约为38°,设计采用32m简支梁跨越五支渠。上汇四支渠、碱铺干渠和五支渠，三支渠与北房上排渠于臧庄合流至崔家营流入。界本桥于DK70+300.00跨越永固界沟，交叉角度约为157°,采用设计流量为68.54m3/s，于DIK74+700.00跨越永固界沟，交叉角度约为19°,采用设计流量为102.88m3/s，于DIK77+000.00跨越永固界沟，交叉角度约为151°,采用设计流量为牤牛河主干起于固安县宫村镇太平庄村西白沟河左岸太平庄引水闸，流经固安县东湾乡、渠沟乡、牛坨镇，霸州市南孟镇、霸州镇于栲栳圈村西入中亭河。牤牛河为本桥于DIK78+242.54跨越牤牛河，交叉角度约为57°,采用设计流量296.7m3/s，虹江河是牤牛河的支流，时令排水河道。原由彭村乡周家场村南，支牤牛河，长2本桥于DIK80+003.9跨越虹江河，交叉角度为65°,采用设计流量为66m3/s，设用钢板桩围堰和草袋围堰。标准跨度简支箱梁采用预制架设施工；跨越廊涿高速和牤本桥于DIIK88+349.92跨越南水北调天津独流排干，起于韩庄村北，东南流至霸县赵家务村南，叉角度约为90°,采用设计流量为24.75m3/s，设计采用32m简支梁跨越独流排干。地的沥水，以解决兴建新盖房分洪道后三县间的水利纠纷。该排沟上接雄县北沙口西又东南流穿上岔河村之间，经中岔河村南入霸县境。东南流至下岔河村西南，雄固霸排沟汇入，汇流后折向东流，经太平庄北，至桑园村北折向东南流，于前卜庄村东南度简支箱梁采用预制架设施工；简支伸缩梁采用支架现浇施工；跨越大广高速公路、南水北调干渠、津保铁路及荣乌高速公路采用旁位支架现浇后转体施工，固雄线、郑3.2.3隧道工程新机场至雄安新区段隧道起讫里程范围为DK48+000～DK53+300，隧道总长规划为新机场Ⅱ期，本次设计填土荷载按机场一期规划最高点高程考虑。隧道在洞身里程DK48+000~DK48+095段，下穿北京望隆奶牛养殖小区。隧道在洞身里程道与北堤相交中心里程为DK51+055，水平交角约为71.24°,下穿北堤段隧道最大覆上方开口，从而减少列车在隧道中高速通过时，产生的瞬变压力和洞口微气压波的影表表3.2-7改线段隧道施工方法分段说明表12拱形明洞衬砌结构（覆土10~34拱形明洞衬砌结构（覆土6~表表3.2-7改线段隧道施工方法分段说明表5拱形明洞衬砌结构（覆土10~69拱形明洞衬砌结构（覆土10~789拱形明洞衬砌结构（覆土10~9拱形明洞衬砌结构（覆土10~9拱形明洞衬砌结构（覆土10~9拱形明洞衬砌结构（覆土6~3.2.4站场工程序号划间1站站区2站站无2站区站站无3所区间新建固安东站位于河北省廊坊市固安县境中部，柳泉镇永兴庄村东南侧、李东内站内天津至新机场联络线纳入本线工程，含综合维修工区及预留高铁物流基地征拆工新建车站范围内地势较为平坦，总体走向北高南低。车站小里程范围雨水排至政排水系统。车站大里程范围雨水，可排至站外的四支渠内。站区雨水流向图详见固新建霸州北站位于河北省霸州市西北侧，南孟镇西北岸村西侧，距霸州火车站约本站站线范围内多条乡村道路与车站相交，主要为进出村子、村民耕作通行的道坑塘中。车站站区范围雨水结合站前广场规划，预留接入市政排水系统。车站大里程霸州北站为路基站，设计轨面高度17.65m，地面平均标高约10.65m，平均填高京雄城际终点里程为DIIK105+050，终点处设置车挡，预留京港（台）高铁雄商段和际发车线接轨条件。雄安站南侧疏解区相关工程按同期实施工程考虑，分别纳入到相村道路与车站相交，主要为进出村及耕作通行的道路，本次设计按部分封闭考虑。结合站区道路规划由于本站为高架站，站台两端预留两车站工作人员日常通行需求。站内于JGDK102+645.0处局部改移221乡道，于渠中。车站站区范围雨水排放结合站前广场规划，预留接入市政排水系统。车站大里程范围雨水可排至JGDK104+800处南干渠中。站区雨水流向图详见雄安站平面布置新建雄安动车运用所位于雄县县城北部，雄州镇东侯留村和朱各庄镇王黑营村之雄安动车运用所总平面按二级二场布置，设出入所动车组走行线两条，均为单线维修车间与动车运用所合设，利用牵出线办理作业。本次设计动车所存车场考虑上盖动车运用所东、西侧各设置一处出入口，和既有地方道路相连，满足工作人员通面。动车所占压既有雄州路（S334省道）需封闭，结合雄安新区路网规划，于小里程雨水汇入到马庄干渠中，车场大里程排水汇入车场尾部大清河中。雄安动车所《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》及立交协议办理，并不低于原道路标准，改移道路大部分已与地方交通部门签订立交协议。本工程改移道路占地面积、土渠、马庄干渠，改移沟渠已征求地方行政主管部门意见。审查，基本同意改渠方案，目前已委托河北省水利水电第渠进行专线设计。方案将主体设计站场工程改移沟渠占地3.2.5牵引变电作管理规定（试行）》的通知，本工程外部电源接引工作由地方电网负责，水土流失防治责任由地方电网负责。牵引变电所、分区所等工程的土石方、占地均纳入主体工3.2.6给排水工程水量为792m3；车站水源采用接市政自来水，市政自来水为地方配套，站内新建给水设计水源采用雄县自来水公司管辖雄县地表水厂自来水，接管点位于雄县地表水厂二固安东站为项目新建中间站，毗邻车站建有综合维修工区。站区污水主要来自于车站办公房屋产生的生活污水，以及维修工区机车不定期清洗产生的少量含油污水。安东牵引变电所位于固安东站南侧，固安东牵引变电所产生少量生活污水经化粪池处理后，排入固安东站站区污水管网，与站区污水一同处理后排放，设计生活污水量为0.4m3/d。目前，固安东站所在位置不具备接入市政污水管网条件，新增生活污水经化粪池后，生产废水经隔油池后，后排入站区污水处理站，经过调节沉淀——接触氧化——过滤处理后，总出水口水质可满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GBl8918站区污水经过调节沉淀——接触氧化——过滤处理后，总出水口水质可满足《城镇污雄安站为本工程新建始发终到车站，站区污水主要来自于车站办公房屋产生的生雄安动车所生活污水、生产废水、集便污水、洗涤污水分别经独立收集处理后，进入站区污水处理站采用调节沉淀——SBR——过滤——消毒工艺处理，动车所污水排放预测水质可满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GBl8918—2002）一级A标准要求，可排入附近大清河。建议动车所对周边规划污水管网建设情况进行适当跟3.2.7采石场保定市彩辉建材有限公司、易县先创建材有限公司和易县腾辉矿产建材有限公司（均3.2.8弃土场本工程弃土、弃渣来源于桥梁工程、隧道工程、路基工程、站场等，其中机场隧道出渣全部利用，共产生弃土161.87×104m3，其中路基弃方2.87×104m3，站场1市县DK58+900左侧2县DK69+900左侧63市DIK86+500左侧4DIK86+400左侧53.2.9施工便道道引入便道，对于控制工期的工程设置双车道引入便道，弃土场设置双车道引入，重3.2.10大型临时辅助设施根据线路走向、工程及桥梁类型线路布局，共布设6处制存梁场。总占地面积1234561234563.2-15填料集中拌合站概况表12全线隧道一般采用明挖施工，基坑临时开挖占用征地界范围外用地，隧道回填土临时堆放在隧道施工沿线呈带状布置；隧道回填土方不得堆放在永定河河槽和大堤范土方堆放在永定河河槽和大堤范围外设置临时堆土场，其他段落回填方堆放于线路开表3.2-17隧道开挖及临时堆土占地面积表根据设计文件路基、站场建设中引起部分改移道路和沟渠，改移道路、改移沟渠等征用土地施工结束后占地属性仍为产权单位，因此方案将其纳入临时占地，纳入路施工场地尽可能利用已征用地，采用永临结合。工程沿线经济较发达，本着减少3.2.11外来材料、成品的来源与供应计划本工程沿线经过平原区，石料匮乏，料源点主要集中在保定市易县，需要远距离运输；轨道设计标准采用无砟轨道，部分地段铺设有砟轨道，道碴可使用下花园道碴场，能满足本线使用标准；砖可就近供应。施工所需石料均采用汽车运输，轨料等直拨料由火车运输至铺轨基地及材料厂，由工程列车运至工地；厂发料由汽车从材料厂直接运至工地。由于沿线砂石料匮乏，市政建设工程较多，砂石料与市政工程供应方3.3.1永久占地共454.14hm2，其中既有铁路用地0.20hm2，新征用地453.94hm2；新征用地中耕地地地3.3.2临时占地新机场至雄安新区段临时占地主要包括弃土场、施工便道、隧道及临时堆土区、制存梁场等大型临时设施用地。临时占地尽量利用既有及新征站场占地，充分做到永3.4.1土石方工程北京市大兴区河北省廊坊市LZCK54+568.76-LZCK61LZYCK54+568.76-LZYCK0XLCK0+000-胜芳XLCK2+39DIK83+189.15～DIIK95+79雄安新区DIIK95+797.42～DIIK105DIIK105+050-DIIK108+场北京市大兴区00桥梁出渣239.79隧道工程326.41永久弃方路基工程站场工程施工生产生活区施工便道桥梁填方234.81站场填方354.35桥梁出渣239.79隧道工程326.41永久弃方路基工程站场工程施工生产生活区施工便道桥梁填方234.81站场填方354.35//////路基填方桥梁回填桥梁回填隧道利用234.81路基利用路基利用站场利用站场利用4m3）3.4.2表土剥离、堆放及利用），），3.5.1施工组织工、同期建成设计，同时考虑勘察设计周期等因素，并结合本线工程分布情况、线路所经区域的施工条件和铁路时速的施工水平和工期要求，本工程采用分段同步施工，本工程总的施工时序为：施工准备期→路基工程施工、桥梁工程施工、隧道工程3.5.2施工组织及施工工艺路基工程本段线路以填方为主，大量土石方施工采用机械施工，施工区段根据采用机械的流程：施工准备→地基加固→基床底层及下部填筑→堆载预压→基床表层填筑→整理路堤施工工艺：施工准备→基地处理→路基填筑与压实→路基整修→路基相关附属工程施工→铺设道碴与轨道→整理验收。其中路基填筑压实为水土流失产生主要环八流程即：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验土。对达不到要求的填料必须改良后才能用于路堤填筑。因此，对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须运至沿线设置的改良土拌合站内改良后才路基基床以下及基床底层填筑必须严格执行《高速铁路路基工程验收及质量评定暂行规定》所规定施工操作程序，改良土必须通过现场试验确定最佳配合比、最佳含基床表层采用级配碎石，全部采用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分二层填筑、摊铺、碾压。每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整为满足路基工程进度及施工质量要求，施工单位需配备级配碎石摊铺、拌和等特桥梁工程墩身→系梁→盖梁→支座垫石→支座安装→梁体预制或现浇（预制梁板可以基础施工），桥梁施工主要采用钻孔桩施工，其工艺过程为：平整场地→泥浆制备→围堰→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注②对跨度较大及或没有梁场的段落，根据工点情况，可采用移动式造桥机或采用永定河南堤段长度为100m。其他段落隧道埋深较浅隧道沿线区域地形开阔无控制建隧道出口段埋深较浅采用放坡施工，采用单级或两级放坡方式，单坡最大高度为采用大放坡+双排围护桩的支护方案，冠梁顶标高设置⑥施工方法:管幕施工采用水平定向钻进技术跟管钻进法施工。选用钻机要求带有该暗挖段落施工前采用超前周边注浆及洞内疏干排水相结合的措施，减少地下水草袋拦挡密目网覆盖。弃土要分层进行并进行碾压。弃土结束后回填表土进行土地整4项目区概况4.1.1地质京雄铁路北起永定河，南至雄县，位于北京大兴区中南部、河北固安、霸州、雄县境内，构造位置涉及北京坳陷、大兴隆起和冀中坳陷。事实上，近场区是华北断陷区北京坳陷、冀中坳陷与太行山断隆区京西隆起的结合部，经历长期的构造演化，形成北东向和北西向两组相互交汇的断裂构造带。京西隆起主要由中上元古界和古生界北西向的张家口—渤海断裂构造带活动而在京西隆起边缘形成沙河凹陷，第四系厚度北京坳陷开始形成于晚侏罗世，基底为中上元古界和古生界，之上有上侏罗统、下白垩统碎屑岩和火山岩等堆积，古近纪和新近纪期间继续裂陷，最终形成北北东向为主的断陷盆地。古近纪时，北京坳陷中南部（丰台凹陷和涿州凹陷）强烈下降，堆与此同时，顺义凹陷开始形成，堆积厚度为100～200m。新动发生转折，构造格局及其演变规律随之改变。第四纪期间，涿州凹陷和丰台凹陷的沉降活动基本停止，它们与东邻的大兴隆起连成一体，表现为向东南微微倾斜的整体于相对隆起状态的顺义凹陷在北西向和北东向断裂控制下发生强烈断陷，堆积了厚达界以夏垫断裂和固安断裂与大厂凹陷和廊固凹陷相邻，大兴隆起古近纪和新近纪期间四系，直接覆盖于中上元古界或寒武系之上。冀中拗陷北界是NWW向张家口-蓬莱向衡水断裂与邢衡隆起相隔；西界的北段以夏垫断裂和固安断裂与大兴隆起分开，南近场区主要发育有北东向和北西向两组多条断裂，这些断裂控制着区内的新构造活动北东向的黄庄—高丽营断裂是华北断陷区（北京断陷）的西部构造边界。北京断陷内部还发育有次级的北东向断裂，被北西向断裂分割，形成凹陷与凸起相间排列的受到第四系断裂活动的控制，第四系岩相分布和厚度从山前到平原变化较大，线线路沿线为厚层第四系松散堆积层所覆盖，勘探深度范围内所揭示地层为第四系杂填土：黄褐色，杂色，稍密，稍湿，以粉质黏土或粉土为主，含少量碎石、石2）冲积层（Q4al）粉质黏土：黄褐色，褐灰色，灰褐色，硬塑～软塑，含铁锰氧化物结核及姜石，粉土：褐黄色，黄褐色，黄灰色，灰褐色，稍密，中密～密实，潮湿，含锈斑及黑色斑点，含少量铁锰氧化物，局部夹浅黄色及浅灰色斑块，局部夹粉质黏土及粉砂砂类土：为粉砂、细砂。褐黄色，黄褐色，浅灰色，浅黄色，灰黄色，黄灰色，褐灰色，灰褐色，密实，潮湿～饱和，主要矿物成分石英长石及云母，含少量贝壳碎3）冲积层（Q3al）粉质黏土：浅灰色，褐黄色，黄褐色，浅黄色，灰黄色，灰褐色，褐灰色，深灰色，灰绿色，硬塑～软塑，含少量锈斑及黑色斑点，含铁锰氧化物斑点，夹粉土及粉粉土：褐灰色，浅灰色，褐黄色，深灰色，黄褐色，灰褐色，浅黄色，灰黄色，密实，潮湿，局部夹粉砂及细砂薄层，含少量黏性土，局部夹粉质黏土薄层，局部砂质含量较高，手搓有砂感，夹浅黄色斑块，含锈斑及黑色斑点，含铁锰氧化物，夹浅砂类土：粉砂、细砂、中砂。黄褐色，褐黄色，浅灰色，深灰色，浅黄色，灰褐少量螺壳及贝壳碎屑，夹粉土及粉质黏土薄层，偶见姜石，含少量锈斑，含少量黏性根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，沿线地震动峰值加速度（地震基沿线勘探深度内地下水为第四系孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，依据当地水文资料，浅层地下水埋深区主要分布在固安、永清接近固安的地区，其水位埋深丰富。地下水主要由大气降水及地表水渗透补给，排泄以蒸发、向深层承压水渗透和不良工程地质情况本线经过华北平原地面沉降区域，途径礼贤榆垡、雄县两个区域地下水下降漏斗未来一段时期内，沉降面积和沉降速率有进一步加大的趋势。由于浅部地层更松散，工程地质性质较深部地层差，多属中等压缩性地层，地层结构是粘性土层与砂层交互成层，为双面排水的地层结构，在相同的水位下降条件下，同样厚度的地层，浅部地区域地面沉降引起地面高程的损失会给铁路正常运营造成一定影响。根据《铁路安全管理条例》第三十五条：高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起稍密，稍湿，局部为粉土、粉砂，主要为河堤、道路路基；素填土：黄褐色，稍密，稍湿，以粉质黏土或粉土为主，表层含少量植物根系，分布于城市、村落；杂填土：黄褐色，杂色，稍密，稍湿，以粉质黏土或粉土为主，含碎石、砖块及生活垃圾，成分复杂、大多未经压实。人工填土不能作为地基，应予以清除换填，必要时须加固处稳固，路基工程应结合软土、松软土的埋藏深度、厚度、物理力学性质以及路堤填筑4.1.2地形地貌本线路所属地区位于华北平原北缘，为冲洪积平原，地形平坦开阔，地面高程兴连接南中轴线，横跨北京东部发展带和西部生态带，独有的地理优势，使他成为北京向华北地区辐射的前沿。大兴全境属永定河冲积平原，面积为1036km2，海拔部有局部缓岗沙丘，中南部有小面积低洼地，海拔高度在9.5~永清县隶属河北省廊坊市，位于河北中部，京、津、保三角地带中心，地处京畿霸州市是廊坊市代管的县级市，地处河北省冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。位于冀中平原北部，京、津、保城市三角地带的中心，东邻天津、武清，西邻雄县，南邻文安，北与固安、永清和安次区接壤。处雄县隶属于河北省保定市，由雄安新区托管，地处冀中平原，雄县介于北纬市，南部、东南部隔大清河与任丘市、文安县相望，西南隔白洋淀与安新县相连，西4.1.3气象％，工程影响气候分区为温暖气候区。沿线经过历年极端最高气温(℃)历年极端最低气温(℃)历年年平均气温(℃)大于等于10℃积温(℃)2007~2017年4.1.4水文线路地处海河流域，沿线河流水系发达，尤其以海河水系最为发育。项目区水系渠、友谊河、独流排干、郑村干渠、大庄干渠、陈家柳北排干、中排干、南排干，以及新盖房分洪道和马庄干渠等。勘测期间，除永定河干涸无水外，其余河流均常年有有桑干河、洋河两大支流，两河在河北省怀来县朱官屯汇合后称永定河，注入官厅水库，在库区纳妫水河，经官厅山峡，于三家店进入平原。三家店以下中下游河道分为本工程位于永定河河泛区范围，现永定河内已经干涸，河槽内多为耕地，河岸左原河水出宛平县西南五十公里黄公庵泉涌。南流入房山东北，又南入良乡，经广道，今牤牛河只保留苏家桥以下河段，东南流经孙庄、石各庄、渠沟、南柏、牛驼、林城铺等村，至南王起营入霸州境，南汇中太平河，源于固安镇朱村，系永定河故道，流经吉城、四里铺、北程村、无为村等，于南柏村南汇入牤牛河。其二为虹江河，源于彭村乡周家场村南，东南经西辛庄、周4.1.5土壤北京市大兴区土壤分布与地貌类型分布较一致，近河多沙壤土，向东沉积物质由河北省永清境内有潮土、褐土、盐土、草甸土及风沙土五个土类，其中潮土面积壤类型主要有潮土、沼泽土、草甸土三个土类，其中：分布广、面积较大的是潮土类河流沉积物受地下水运动和耕作活动影响而形成的土壤，属半水成土。其主要特工程沿线分布的土壤类型主要以潮土为主。工程4.1.6植被根据根据《中国植被区划》，本工程全线属于温带草原区域之东部草原亚区域和暖温带落叶阔叶林区域之暖温带北部落叶栎林地带及暖温带南部落叶栎林地带。工程沿线植物群落主要为自然植被和农业植被等类型。工程沿线自然植被类型以森林、次生灌丛和草丛为主。主要乔木树种有柳树、杨工程沿线区域属于冲洪积平原，植被以人为植物群落为主，主要以一年两熟或三年两熟连作，落叶果园。包括桃园、玉米、杨树、臭椿、小麦、豆类等。由于土壤、21144.1.7其他本工程新机场至雄安新区段涉及的特殊或重要环境敏感目标主要有南水北调廊涿干渠、天津干渠、固安县知子营水厂、榆垡南各庄水厂。对其他的敏感区工程选线选1复地约22m;距离监测井约95m，距离4号水约358m，距离5号水井井中心约400m。要进一步落实拆迁协议及搬迁还建条件和调影响报告书已编制完成待上报大兴区水务局2县人民政府关于印地梁形式穿越4号井的一级区95m，距离43区//省南水北调配套工程廊涿干渠工程专题设计4区//5/6地眼井，井深600m，为井划定一级保护区为/4.2.1社会经济概况京津冀地区包括北京市、天津市及河北省全境，位于中国东北、华北、西北三大区域的交汇点，具有独特的地域优势。京津冀是环渤海地区的核心，是环渤海地区内规模最大、人口最密集、经济实力最强、工业化进程最快、城镇化水平最高、交通区位优势最突出的地区，与长三角地区、珠三角地区共同构成我国三大城市群。本项目直接吸引区为北京市、廊坊市和雄安新区。沿线地区2016年社会经济主要指标见表4.2.2土地利用现状拟建铁路沿线所经大兴区、廊坊市、雄县。项目沿线地区以农用地为主。沿线地区农田植被主要以一年两熟的粮食作物及耐寒的经济作物的旱田为主，作物种类主要建设用地：2005年全市城乡建设用地面积99581.55hm2，交通水利用地面积根据全县第二次土地利用调查结果可知，2009年全县土地利用现状面积为本次土地利用现状调查利用3S技术，并结合现场调查进行确认。地理信息系统6121424.3.1水土流失现状工程沿线大的地貌单元为平原地貌。根据全国第一次水利普查和沿线各地的水土流失调查报告、水土保持规划等资料，工程沿线水土流失侵蚀类型为微度水力侵蚀，永定河泛区为风力和水力混合侵蚀。拟建工程沿线夏季降雨量较大，从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主；从土壤侵蚀强度上看，沿线强度不一，主要以微度为主，分布在沿线平原地区；人为水土流失面积虽然较小，但其侵蚀类型多，侵蚀强度大。在人为侵蚀中，修建道路造成的水土流失以强度侵蚀为主；植耕地侵蚀以微度和轻度水标准》（GB50434-2008）的相关规定确定项项目位于平原区，通过现场勘察，并根据土地类根据项目路基工程、桥梁、隧道、站场、弃土场、施工4.3.2水土流失防治“三区”划分根据全国水土保持区划（试行），本工程经过区域的工程地处华北地区的北京市和河北省。线路经北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县和霸州市，雄县。根据《全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区点防治区。根据《北京市人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，工程所经流失重点预防区和重点治理区的公告》，工程所经河北地区不属于河北省水土流失重4.3.3水土流失防治经验目前建设项目的水土保持工作已经引起了当地的高度重视，各级政府均积极响应政府要求，建立健全执法机构、完善配套法规体系、严格方案审批制度、重点查处大案要案、依法足额征收规费、强化水保宣传工作等方面都取得了较大成绩，基本实现现场调查了区域内既有铁路、高速公路，尤其是津保铁路和荣乌高速公路。这些项目的水土保持措施根据项目所在地区的实际情况，因地制宜地设置防护措施，使所实施的措施更加合理化，更适合于当地的自然环境，与周围环境相协调，符合修复和重建生态环境的水土保持要求，达到控制和减少水土流失的目的。其中边坡防护有浆砌石拱形骨架护坡、六边形网格护坡。排水系统包括侧沟、排水沟或截水沟，混凝土或浆砌石衬砌。取土场、弃土场、施工便道和施工生产生活区及时进行土地整治，恢路基、站场区采取乔灌草结合的形式进行绿化美化，取土场、弃土场采取复耕措施工期间重视临时工程防护，路基设置挡水埂、临时排水沟，桥梁设置泥浆池和5主体工程水土保持分析与评价5.1主体工程选址（线）水土保持制约性因素分析与评价根据《中华人民共和国水土保持法》、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）和《水利部关于严格开发建设项目水土保持方案审查审批工作的通表5.1-1工程执行《中华人民共和国水土保持法》对照表1212345本方案根据《开发建设项目水土保持技术规范》中明确规定的强制性条款，包括对工程建设的一般规定，对主体工程选址、施工组织设计、工程施工的约束性规定的1级易引起严重水土流失和生态恶化2选址应避开全国水土保持监测网坡危险区以及易引起严重水土流失和2工程所处区域没有全国水土保持监2生命财产安全及行洪安全有重大影素3区过程中因降水和风等水土流失影响41本工程施工前对可剥离表土的地方求号)、国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》确定的禁止开发区域内不符合主体功湖泊的水功能一级区的保护区和保留区。不涉及全国水土保持监测网络中的水土保持线路均通过平原区，不存在危岩、崩塌、落石等现象，不涉及崩塌、滑坡易发地范围，需要进一步落实拆迁协议及搬迁还建条件和调整水源地保护区范围；目前迁建水井的水环境影响报告书已编制完成待上报大兴区水务局和北京市水务局，目前正在水务局初步同意出具正式文件，待资金落实后再进行具体迁建工作。工程穿越廊涿干跨越河北省南水北调配套工程廊涿干渠工程专题设计报告及安全影响评价报告已通过函[2017]48号进行了回函，目前工程跨越南水北调中线天津干线廊坊市段工程专题设计和安全影响评价报告已通过技术审查，待正式批复。工程穿（跨）越沟渠及改移沟由于项目为线性工程，根据《全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重防治区。根据《北京市人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，工程所经北京地区属北京市水土流失重点预防保护区。根据《开发建设项目水土流失防治标准》据《河北省水利厅关于发布省级水土流失重点预防区和重点治理区的公告》，工程所经河北地区不属于河北省水土流失重点防治区，但工程跨越固安县知子营水厂、榆垡南各庄水厂水源地和南水北调廊涿干渠、天津干渠，根据《开发建设项目水土流失防定河北段执行建设类项目水土流失防治一级标准，并采取严格控制扰动地表和植被、减少工程占地、加强工程管理、优化施工工艺等减少水土流失。通过工程采取的各项水土保持防护措施及恢复措施，工程能较好的防治水土流失的产生，总体上说主体工5.2.1工程建设方案与布局分析评价工程正线桥隧比89.9%，桥隧比例较高，符合开发建设项目水土保持技术规范的5.2.2工程占地分析评价永久占地分析与评价铁路用地贯彻“十分珍惜、合理利用和切实保护耕地”的基本国策；坚持依法用③特殊、不良地质地段的铁路用地宽度结合工程类型、地质条件、结构安全等合①单线铁路一般结构桥梁范围内的用地宽度为桥下设检查通道一侧距线路中心线②特殊地质条件、特殊结构、大跨度桥梁以及地面横坡较大地段的桥梁用地宽度工程项目建设用地指标》平原区桥梁用地指标1.8000hm2/km要求。原因在于改至终点为右线绕行段）；同时本线桥梁特殊孔跨、大跨度桥梁较多，桥梁墩台基础增①站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、站内道路、排水、②铁路生产设备房屋用地范围为房屋围墙外坡脚排水沟外综上所述铁路占地主要呈窄条带状均匀分布，影响范围较狭窄，建设过程中，加临时占地分析与评价工程临时占地优先考虑永临结合，工程材料厂、铺轨基地和预制板厂均利用既有根据工程具体位置及沿线道路情况，考虑在重点工程、临时辅助企业设施及交通应适当新建、改建便道。全线桥梁、站场、隧道大型临时辅助基地等重点工程设置的施工便道可以满足施工需要。经查勘线路走向、临时工程布置及沿线交通后测算，施②本工程给排水管路及电力线路临时占地面积2.93hm2，其中，电力线路长度全线隧道一般采用明挖施工，基坑临时开挖占用征地界范围外用地，隧道回填土临时堆放在隧道施工沿线呈带状布置；隧道回填土方不得堆放在永定河河槽和大堤范土方堆放在永定河河槽和大堤范围外设置临时堆土场，其他段落回填方堆放于线路开算隧道开挖及临时堆土占地能够满足工程需要，永定河河槽内和大堤开挖土方不得堆根据设计文件路基、站场建设中引起部分改移道路和沟渠，改移道路、改移沟渠综上所述，工程大临工程优先考虑永临结合，工程临时材料厂、铺轨基地和预制板厂均利用既有设施和永久占地，减少了对植被及农田的影响。路基、站场、桥梁临时堆土和剥离表土堆放在永久征地范围内，不新增临时用地；施工便道区和施工生产生活区剥离表土堆放在临时用地范围内，不新增临时用。工程设计弃土场、施工便道型统计可知，沿线耕地面积比例在90%林草地占用的影响，弃土场尽可能的复垦或者恢复植被来缓解临时占用土地带来的影5.2.3土石方平衡分析评价在工程选线过程中，为了节约和减少破坏土地资源，土石方最大限度地“移挖作程灌注桩施工过程中会产生大量的钻渣和泥浆以及拆除施工围堰均需弃至弃土场。由元之间的桥梁大部分为旱桥或有运输便道，且运距适当，因此，各节点之间的填挖方可进行横向调配。在自然节点内，隧道的挖方土质全部用于路基、站场和动车所的填5.2.4弃土场设置分析评价的破坏；弃土场没有占压当地的行洪河道，未破坏既有水保设施，工程弃渣不会对周围环境构成威胁；此外，由于每处弃土场的弃土数量可控，采取切实可行的工程与植本工程弃土场均为平原凹地弃土场，堆放过程中逐层堆弃逐层压实，保证堆渣稳定，堆渣完毕后覆土恢复植被，故弃土场采取切实可行的防护措施后，从生态环境保弃土场地势比较低洼，现状为裸地，有现状道路接引，交通便利，不在敏感区内，不会影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。弃土结束后，弃土表面三面基本与地面齐平，恢复为林地，种植土来源为就近桥梁剥离的表土。故此处弃土场采取切实可行的防护措施后，认为选址场弃土场地势比较低洼，现状为荒草地，靠近省道，有现状道路接引，交通便利。弃土结束后，弃土表面基本与地面齐平，恢复为林地，种植土来源为桥梁剥离表土和自身剥离表土。故此处弃土场采取切实可行的防护措施后，认为场洼地弃土场，现状坑塘，周边多为树林及耕地，不在敏感区内，不会影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安种植土来源为桥梁剥离表土。故此处弃土场采取防护措施弃土场弃土场地势比较低洼，现状为其他草地和疏林地，有现状道路接引，不在敏感区内，不会影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。弃土结束后，弃土表面基本与地面齐平，恢复为林地，种植土来源为桥梁剥离表土和自身剥离表土。故此处弃土场采取切实可行的防护措施后，认弃土场土场地势比较低洼，现状为坑塘水面和其他草地，不在敏感区内，不会影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。弃土结束后，弃土表面基本与地面齐平，恢复为林地，种植土来源为桥梁剥离表土和自身剥离表土。故此处5.2.5施工方法（工艺）分析与评价本工程主体土建工程将采取全线同时施工，分段平行流水施工的组织方式，按照工序及时间上可项目协调，施工组织设计满足有关水土保持的要求，但是为了避免施工期人为因素造成的水土流失，各标段的施工单位应及时沟通，采取有效的预防保护工程在施工组织设计中，临时工程优先考虑永临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地，减少新占地。本工程临时材料厂、铺轨基地和预制板厂利用既有施工便道要做到永临结合，寻求与进站道路、乡村道路、铁路维修道路相结合的利用途径。施工便道尽量结合地方农用机耕道进行设置，尽可能利用原有的机耕路或工程建设中尽量做到挖填平衡，施工过程中应随挖、随填、随运、随夯，尽量缩短施工周期，同时避免倒运或二次占压；合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。复垦、植被恢复，在土石方工程基本完成后及时进行。项目所占耕地要按国家和省的施工方法（工艺）分析评价土石方开挖采取了“随挖随运”的施工方法，减少施工期水土流失量；采取机械施工，施工机械为挖掘机配自卸汽车的施工工艺，避免了铲运机大范围扒皮取土，破桥梁的下部工程和涵洞的施工应与路基的施工紧密配合，特别是框构和涵洞宜与根据河流的水量、地下水的水位、地质情况决定采用围堰方法进行承台施工；墩安装合拢吊架或利用挂蓝进行全桥合拢；采用悬臂灌注法施工。桥梁工程的施工工艺采用明挖法施工。明挖段隧道覆土厚度较小地段采用微拱直墙仰拱框架明洞结构，其他地段采用拱形明洞式衬砌结构。暗挖施工的隧道采用复合式衬砌结构。采用明挖法施工的隧道围护结构型式可根据各段实际情况，分别进行采用全放坡开挖、钻孔灌注桩围护结构开挖、放坡开挖+钻孔灌注桩围护开挖三种形式，并选择合理的围护结构有砟轨道施工方法主要采用单枕连续铺设法；无砟轨道采用了板式轨道、长枕埋主体工程仅对路基、站场考虑平整场地，未细化路基、站场和桥梁表土剥离及防护，对路基、桥梁、隧道基础开挖过程中土方堆放场地、堆放工艺和防护措施未涉及，本5.2.6主体设计中具有水土保持功能工程的分析评价沟可在横披上方一侧设置。排水沟平面应尽量采用直线，如必需转弯时，其半径不小路基与桥台衔接处的排水沟应就近顺接至桥锥体护坡以外沟渠或者将水截存在水沟出口匮乏，两侧路堤坡脚设置纵坡较缓的排水沟或平沟，排水沟起截存路基坡面水作集水池外设设置与相邻线路同规格的防护栅栏，并与线路防护栅栏顺接。集水池剖面外栽植2排乔木。无排水沟时，栽植2排灌木及2排乔木(1排小乔木，1排乔木）。主体工程设计中对各类边坡、路基两侧、改移道路及沟渠均进行了工程和植物措施防护，布设合理，对路基排水、集水进行了详细的设计，这些防护措施在防护主体工程的同时也有效地控制了水土流失，具有较强的水土保持功能，各项设计标准符合基征地范围内，表土堆放过程中土体较为松散，极易造成严重的水土流失，本方案对本段线路特大桥及大中桥简支梁采用制梁厂预制，架桥机架设施工；连续梁采用一般不会加剧河道的冲刷；对个别地段因设置桥墩可能加剧河道冲刷的，采取加固堤岸及浆砌片石护岸工程措施；对桥头锥体坡面进行干砌片石或浆砌片石防护，避免河免大的改沟，保证桥梁有足够的孔径排泄不超过设计频率的洪水。同时尽量避免上游壅水、涵前积水过高，淹没时间过长，以致破坏河沟附近的生态环境；本段灌溉系统主体工程对桥梁区采取的桥下绿化、草袋围堰拆除应界定为水土保持措施。本方表土堆放过程中土体较为松散，极易造成严重的水土流失，本方案补充表土剥离、临②桥梁基础开挖土方在雨季很容易发生水土流失，须采取临时苫盖及拦挡措施，③桥墩钻孔前修建泥浆池（可多个钻孔共用）及沉淀池，串联并用，泥浆经沉淀主体工程采取的隧道明挖段截水沟及顺接工程、洞门两侧永久用地的绿色防护应站场排水系统设计应有总体规划，并与当地的排灌系统密切配合。根据地形、地铁路路基面上的纵向排水槽宜设在站台侧及线间距较大的两线间，两线间的排水可利用，在路基比较稳定或填方较低时，采用横向排水槽；不宜设置横向排水槽时，道路侧及铁路路基面上的排水槽均为带盖板的矩形槽；路堤两侧的侧沟及路堑的路堤地段，当地面横坡不明显时，在路基两侧护道外均设排水沟；当地面横坡明主体设计对固安东站、霸州北站和动车运用所站场路基边坡和通站道路边坡进行工程与植物措施相结合的综合护坡，具体做法：路堤边坡高度H＜3.0m，边坡一般采用C25预制混凝土正六边形空心块内种紫穗槐并撒草籽防护，路堤边坡铺设不小于主体设计的股道间、通站道路及站场穿越道路、线路段排水措施、路基和通站道路边坡防护、站内绿化及改移道路绿化等工程，能够有效控制水土流失。本方案按照站场征地范围内，表土堆放过程中土体较为松散，极易造成严重的水土流失，本方案时运出，为防止水土流失，本方案补充临时堆土场草袋拦挡密目网覆盖、临时排水措水均考虑外排，方案建议站场初期利用给排水工程设置的蓄水池、消防水池用于积蓄降水或新建雨水蓄水池用于站区绿化。近期站场产生的雨水可结合站前广场规划接入主体工程设计指定了施工便道的布设部位、长度和宽度，本方案补充完善设计如化表土剥离、表土回填、表土临时防护、临时堆土防护、挡水埂、急流槽、路基临时排水沟表土剥离、表土回填、场地平整、临时堆土表土剥离、表土回填、临时堆土防护、表土/表土剥离、表土临时防护、表土回填、土地//表5.2-3主体工程设计中具有水土保持功能的措施及投资汇总m3m3m3m3m3m3m3m3mm3m3m3m3m3m3m3m3m3m3mm3m3m3m3表5.2-3主体工程设计中具有水土保持功能的措施及投资汇总m3m3m2m2m2m2表5.2-3主体工程设计中具有水土保持功能的措施及投资汇总m2m3m3塌、滑坡及泥石流易发区；不违反《关于严格开发建设项目水土保持方案审查审批工拆迁范围，需要进一步落实拆迁协议及搬迁还建条件和调整水源地保护区范围；目前迁建水井的水环境影响报告书已编制完成待上报大兴区水务局和北京市水务局，目前安县水务局初步同意出具正式文件，待资金落实后再进行具体迁建工作。工程穿越廊工程跨越河北省南水北调配套工程廊涿干渠工程专题设计报告及安全影响评价报告已通过技术审查，待正式批复。工程穿越天津干渠，南水北调中线工程建管局以中线局科技函[2017]48号进行了回函，目前工程跨越南水北调中线天津干线廊坊市段工程专移沟渠已取得地方水行政主管部门意见，穿（跨）越沟渠需根据防洪评价结论完善防护措施，改移沟渠已委托专项设计。建设单位应积极协调相关部门在初步设计批复前类项目水土流失防治一级标准，并采取严格控制扰动地表和植被、减少工程占地、加及恢复措施，工程能较好的防治水土流失的产生，总体上说主体工程选线基本满足相撒播草籽，对占用耕地的进行复垦，最大程度地减少土地的占用和植被的破坏，从水行内部调配利用，本工程土石方平衡，在满足工程经济合理性等要求的同时，满足水的荒草地，未布设在沟道内，不会影响人民群众生命财产安全。本工程弃土场选址充临时排水、临时堆土防护等措施。对于临时占地中的弃土场、施工便道和施工生产生活区的防护措施也未涉及，本方案在防护措施章节中进行了详细的施工工艺及防护措及绿化，隧道的截水沟、绿化防护，桥梁的围堰拆除、绿化和站场的边坡防护、排水6防治责任范围及防治分区6.1.1确定的依据根据水土保持法律法规规定的“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，按照《开发建设项目水土保持技术规范》的规定及铁路建设的特点，将本工程项目建设区包括铁路建设主体工程的永久性占地区、弃土场、施工便道以及其他6.1.2防治责任范围路建设主体工程的永久性占地区、弃土场、施工便道以及施工生产生活区等临时工程根据本线的环境特征和工程特点，按照地貌类型相似、立地条件大致相同、有利本工程线路所属地区位于华北平原北缘，属于平原区。根据工程建设特点，结合站场防治区、桥梁防治区及隧道防治区；弃土场是破坏原地貌和水土流失最严重的地区，将弃土场划分为弃土场防治区；施工便道为线性工程，将其划分为施工便道防治路基防治区主要包括铁路路基及路基两侧征地区，包括改移道路和沟渠。该区防治的重点对象主要是人工开挖和回填形成的边坡，如路堤边坡。各类边坡若不采取有效防护措施，将会在水力、重力作用下发生严重的水土流失，且对主体工程的安全运营构成威胁，还将使其周边的生态环境趋于恶化。因此，必须采取可靠的工程措施与站场防治区主要为站场及场外征地区域，包括改移道路及沟渠。该区防治的重点桥梁防治区主要为桥梁两侧区域，该区防治的重点对象桥梁基坑出渣、泥浆以及隧道防治区主要为隧道开挖及临时堆土区，该区防治的重点对象隧开挖面及临时本工程弃土来源于路基、站场弃土，桥梁挖基弃土，弃土场防治为本工程重点。铁路所用。但在施工建设期间，由于施工机械及人为活动频繁，埋压和扰动破坏了原该区主要包括主体工程建设过程中与之相配套的制存梁场、拌合站等临时生产场由于施工机械及人为活动频繁，埋压和扰动破坏了原生地貌及植被，施工场地的硬化态环境，减少水土流失，在工程施工期间和施工结束后，都须实施有效的水土流失防227水土流失预测工程建设过程中的水土流失主要发生在路基、站场和隧道的开挖、回填，桥梁基能力降低，造成新的水土流失。本章的主要任务是根据主体工程的线路布局及铁路的施工工艺，结合水土流失防治责任范围，在实地调研查勘及分析工程设计资料的基础上，分析工程建设占地、破坏原地貌、植被和水土保持设施的数量，分析土石方的来源与分布情况，估算弃土方量；在调查分析原地貌和建设扰动土地水土流失的基础上危害及其对周围区域的影响，为合理布设水土保持防治措施，制定水土保持监测方案7.1.1水土流失成因分析铁路工程建设过程中，由于弃土和修筑路基、桥梁，隧道明挖等施工活动，损坏和占压植被，造成水土保持设施的破坏，使原地貌、植被抗侵蚀力降低或消失，土壤抗侵蚀力：抗侵蚀力主要包括地形地貌，地面物质组成及结构，植被类型、结构和覆盖度，在无人为干扰情况下，其抗侵蚀力基本保持不变。在铁路的修建过程中，由于地表物质、地形地貌、地表植被等遭受人为破坏和干扰，与原地貌及其组成物质相比，土壤结构松散，地表植被大面积减少或完全消失，抗侵蚀力减弱，加剧了土壤表7.1-1铁路工程建设水土流失影响因素分7.1.2水土流失类型及分布在工程施工过程中，由于工程弃土和修筑路基、桥梁等施工活动，不仅形成有人工边坡的再塑地貌，而且对原地貌和自然植被造成严重破坏，降低或丧失了其原有的本工程建设造成的水土流失类型主要为水力侵蚀，主要分布在铁路路基及两侧占地区、站场、弃土场、施工便道、施工生产生活临时用地区等。永定河泛区为水力风路基：路基施工过程中，其路面及边坡虽然边回填边压实，但路基边坡表面结构来往频繁和剥离表土临时堆放，破坏、占压地表植被，影响了植被生长并降低了区域站场：站场在工程施工期间，由于完全破坏了原地面并形成部分人工边坡，在强施工便道区：机械、车辆的频繁出入，破坏土壤结构，雨季和大风可能发生水土施工生产生活区：该地区包括制梁场、拌合站等大临设施生产场地，分布于铁路两侧的平缓地上，在施工期间，由于碾压和扰动破坏了原地面的植被和土壤，降低了7.2.1水土流失预测内容及方法根据《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）的要求，结合本项目的具体建设内容，水土流失预测内容包括工程扰动原生地表面积；损坏水土保持设施的面积和数量；弃土弃渣量预测；可造成的水土流失面积以及流失量预测；可能造成例7.2.2水土流失量预测方法通过调查和分析有关资料，确定不同预测时段内各预测单元的土壤侵蚀模数值，根据现场实测资料和分析有关资料，得出不同预测单元和时段的土壤侵蚀模数，jijij=1i=1jiji)jiji)7.3.1扰动地表面积预测站场、桥梁工程占地。永久征地将使原地貌的水土保持功能降低或丧失，加剧土壤侵临时用地包括工程弃土场、施工便道、临时设施等。临时用地将使原地貌水土保持功能短期丧失或改变，随着工程结束和原土地功能和植被的恢复，临时用地的水土本工程扰动原地貌、损坏地表和植被的面积，即工程扰动地表面积，为永久征地7.3.2损坏水土保持设施面积预测工程建设过程中不可避免地会占用具有水土保持功能的设施，根据《北京市水土本市水土保持补偿费收费标准的通知》（北京市发展和改革委员会、北京市财政局、水土保持设施为新增永久征地和临时用地面积，全线共损坏水土保持设施面积为9通过查阅主体工程设计资料，统计分析开挖量、回填量与弃土弃量，计算出各分7.5.1预