沪汉蓉03标一部终稿

1、编制说明及工程概况1.1.编制说明1.1.1.编制范围xx通道xx至xx段增建第二线工程部分站前及站后工程，XYS-03标段范围内的改移道路、改沟、改渠、路基工程，桥涵（不含钢筋砼梁及架设）及公跨铁立交工程，隧道工程，站场部分，房屋工程及与房屋配套的室内动力、暖通工程、消防程（不含牵引供电、电力房屋），给排水、机务、车辆、站场建筑设备、工务、其它建筑及设备，环保、消防及绿化工程，大型临时设施及过渡工程。1.1.2.编制依据⑴西安铁路局建设项目管理中心编制的《招标文件》(二00五年四月二十六日)。⑵西安铁路局建设项目管理中心编制的《xx通道xx至xx段增建第二线部分站前及站后工程施工总承包及三电迁改招标文件修改及答疑》(编号:JS2004-14，二00五年五月十二日)。⑶西安铁路局建设项目管理中心编制的《xx通道xx至xx段增建第二线工程部分站前及站后工程指导性施工组织设计》(二00五年四月二十六日)。⑷铁道第一勘察设计院编制的《改建铁路xx通道武汉至xx增建第二线工程老河口东至xx段修改初步设计资料》。⑸标前施工技术调查获得的有关资料、数据及现场情况。⑹国家和铁道部现行的设计规范、施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则、标准和定额。⑺铁道部铁办发[2004]29号文《关于印发<铁路营业线施工安全管理规定>的通知》。⑻我单位ISO9001：2000质量保证体系的《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》。⑼我公司有在渝怀铁路金洞隧道（9108m）和旗号岭隧道（4545m）、兰新线乌鞘岭隧道（20050m）、朔黄线长梁山隧道（12780m）等长大隧道的施工经验，拥有的成套机械设备和施工能力;我单位有多年积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。1.1.3.编制原则⑴在确保既有铁路运营安全的前提下，统筹安排各项工程的施工顺序，合理配置各种资源，保质、保量、保安全，按招标文件要求的工期内完成本标段施工任务。⑵响应施工招标文件的各项要求，严格按施工招标文件规定的内容编制。临时工程、过渡方案本着“永临结合、节约用地、满足施工、精打细算、紧凑有序”的原则安排。⑶管理人员及施工队伍：经理部由具有丰富长大隧道施工和既有线施工经验、参加过长大隧道和既有线改建的队伍组成。施工队伍按照专业及施工任务划分建制。⑷施工组织：采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，兼顾相关专业和相邻标段，综合安排，组织分段平行及流水作业，配备充足的资源，均衡生产。⑸机械设备配套：采用与本工程相适应的机械设备，科学配置生产要素，充分发挥机械设备的生产能力。⑹物资供应：按施工组织工期及质量要求，提前计划，合理储备，全面控制，有序安排，施工周期料设计、制作及调配，着力组织砂石、道碴等地材均衡供应。对甲方供应的集采专供材料和线上料及时申请上报材料计划，其余由我方自行组织的材料，特别是钢材、水泥等在甲方的检查、指导和监督之下，进行招标采购，按计划进行采购、检测和贮运供货。⑺施工工艺：根据本工程的施工特点，采用先进、成熟的施工工艺，根据本企业在长大隧道和既有线施工与运营单位施工配合的经验、参与既有铁路改扩建施工有关经验，制定出适合本标段专业施工的工艺技术。⑻质量控制：严格按照ISO9001：2000质量体系进行控制，对施工现场实施动态管理，严密监控，充分满足建设单位对本工程的质量目标。主动接受甲方、监理及铁道部工程质量监督部门及下属机构的监督、检查。⑼安全监控:在长大隧道施工、新线和既有线改建施工中以保证运营安全为前提，遵守铁道部及西安局对新线和营业线施工安全管理的有关规定，确保既有线行车及施工安全。主动接受甲方、监理、西安铁路局等安全管理部门的监督、检查。⑽环保、水保：充分考虑本工程位于Ⅰ级水源保护地的环保特殊要求，在施工生产中尽量减小因施工对生态环境的破坏，加强对生态和水土环境的保护，施工过程中做到不污染环境，遵循“三同时”的施工原则与工程同步实施。1.2工程概况1.2.1线路概况xx通道xx至xx段增建第二线工程，位于xx省xx市。新建二线在既有线左侧绕行，桥隧相连，主要以隧道道方式穿行。XYS03标段起讫里程：DZK222+235～DZK242+848，线路长20.613km；本标段起点为新蜀河隧道进口，经蜀河沙沟大桥、蜀河车站、穿康家坪短隧道、跨赖家沟中桥、穿陈家沟隧道、陈家沟中桥、进财神庙隧道，至本标段终点财神庙隧道出口。1.2.2设计标准⑴铁路等级：Ⅰ级。⑵正线数目：双线。⑶限制坡度：6‰。⑷速度目标值与最小曲线半径：xx至旬阳段既有线维持110km/h，增建二线160km/h，个别保留限速点，旬阳至xx维持现状110km/h。最小曲线半径：即有线700，个别500；新建二线一般地段2000m，困难地段1600m。⑸到发线有效长度：850米，双机地段880m。⑹牵引种类：电力。⑺牵引质量：4000T。⑻闭塞类型：自动闭塞。⑼机车类型：客机SS9；货机SS4，补机SS3。⑽建筑限界：“建限-1”1.2.3.工程地质及水文本标段线路行进于汉江左右两岸中低山区及其峡谷区，汉江峡谷呈“V”字形河谷，岸坡陡峻，山高谷深，相对高差400~600m，汉江河床高程180~240m，河床纵坡1.5‰~2‰。沿线基岩裸露，岩体破碎，滑坡、错落、崩塌、落石等重力不良地质极其发育。工程地处北亚热带湿润季风气候区，气候交替明显，四季分明，全年温和多雨。年平均气温0~15.6℃，最高气温41.2~42.6℃，最低气温-9.7~-11.6℃；年均降雨量14~169mm，最大年降雨量1369mm；最大风速27m/s，最大积雪厚度11~32cm，最大冻结深度5~26cm。工程区地震烈度为六度。水文地质：沿线河流均属汉江水系，除白石河、冷水河、旬河为常年流水外，沟谷内属季节性流水，水量受季节影响，水质较好，可以作为生活及工程施工用水。地下水一般为基岩裂隙水、构造裂隙水。断层及破碎带与褶皱核部，主要分布构造裂隙水，水量丰富，含水层主要为断层碎石带、泥碎带及揉皱严重的破碎岩体，受大气降水、地表水和基岩裂隙水补给。水源保护区：工程所在地为长江流域汉江水系，为南水北调中线工程生活饮用水源一级保护区，执行Ⅱ类水域功能标准，禁止排放任何污染物和新建污水排放口。1.2.4当地交通、料源、电力等施工条件本标段原单线铁路与汉丹线、西康线、阳安线相接，且均为一级铁路，可利用原铁路作为工程施工外来料和直发料的主要运输任务。G316与本标段铁路基本平行，距线路较近，可承担工程施工所需材料运输任务。铁路沿线基本无沿河阶地可以选用，场地布置困难，弃碴困难。316国道公路与铁路沿河谷并行，场外交通较便利，但本标段沿江仅一条宽4~6m的乡村道路，各支沟内道路窄小，交通不便。沿线石料丰富，本标段可采用蜀河镇沙沟石场所产片石块石碎石，工程用砂就近购买汉江所产中粗砂，道碴由汉阴采石厂直供。标段沿线有地方电力通过，施工中可借用地方电力，但部分线路需改造。另自备发电机作施工备用电源供应急需要。本标段通讯条件较好，地方程控通讯已进入沿线乡镇，蜀河车站有手机信号，各施工点均可就近接入程控电话。工程及生活用水可由汉江及其支流供应，满足施工要求。1.2.5.主要工程数量本标段主要工程数量见表1.2.5-1主要工程数量表。表1.2.5-1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1拆迁工程1.1拆迁房屋m2210蜀河镇1.2改移道路km0.292路基工程2.1区间路基土石方m36197⑴挖土石方m35865⑵填方m33322.2站场土石方m3736852.3路基附属工程⑴挡土墙砼及砌体圬工方5093蜀河、下棕溪⑵拆除（砌体）m31102蜀河车站⑶预应力锚索工程m501蜀河⑷桩板式路肩路堑挡土墙圬工方2069蜀河⑸路堑坡面防护圬工方9733桥涵3.1大中桥⑴蜀河沙沟大桥延米长308.89(双线)⑵蜀河1号中桥延米长61.4(单线)⑶蜀河2号中桥延米长104.4(单线)⑷赖家沟中桥60(单线)⑸陈家沟中桥(单线)⑹公路跨线立交桥753.2涵洞工程⑴框架涵10.84/1顶进⑵盖板涵24.24/2接长4隧道4.1新蜀河隧道89494.2财神庙隧道76284.3陈家沟隧道23064.4康家坪隧道1745.房建及附属工程m27776.轨道工程0.492⑴铺旧轨0.404⑵铺新轨0.088⑶铺道岔14⑷铺道床底碴m3972⑸铺道床面碴m32334⑹拆除线路km1.641⑺重铺线路km0.5111.2.6.工程特点、重点、难点及对策1.2.6.1.工程特点本标段线路有隧道4座、铁路桥梁5座、公路跨线桥1座，车站改造1座，桥隧比例占95.2%。本期招标的全线控制性工程：新蜀河长大隧道位于本标段内，另有长7628m的财神庙隧道也属于本标段施工范围。新蜀河隧道通过炭质片岩区，施工中可能出现瓦斯气体。财神庙隧道出口段395m为站线双线隧道。桥隧相连，施工场地狭窄，现场布置困难，弃碴困难。蜀河车站为既有车站，在车站改建施工时必须保证既有铁路的正常运行。区间及站场路基施工、边坡开挖防护、桥涵顶进、桥涵接长、基坑开挖、站场改造等行车干扰大，靠近既有线和线路之下的工程（如顶进桥）应进行有效的线路加固和防护措施。工程地处饮用水源一级保护区，对环保要求高，禁止排放任何污染物，所有施工及生活污水均需处理达标排放。1.2.6.2.工程重点、难点及对策⑴长大隧道施工新蜀河及财神庙两座长大隧道施工列为本工程重点，也是本标段难点，配备充足设备资源，合理组织施工，保证工期是关键。⑵站场改建本标段蜀河车站为既有车站改扩建，工程主要为蜀河1、2号中桥及顶进涵、接长涵、站场土石方、进站场铺轨、铺岔及铺碴作业。施工过渡繁杂，行车干扰大。而且采用人工铺设对既有线行车安全、施工安全要求高，在车站改建施工中必须制定详尽周密的过渡方案，以减少对既有线行车运营的干扰。⑶既有线改建蜀河车站内新建路基需要和既有线的路基过渡连接，部分地段需进行路基帮坡、改移线路、线路拨接、线路养护等工作，施工干扰大。改建地段施工时，保证既有线安全运输要求高、既有设施多等因素影响，为安全工作的重中之重，施工时必须在确保既有线运营安全的前提下，充分准备好人力、物资、机械设备和施工方案，并与路局运营管理部门密切配合，集中力量快速完成。针对本标段工程重点、难点所采取的对策与措施见表1.2.6-1。表1.2.6-1工程重点、难点采取的对策与措施表序号工程重点、难点拟采取的对策与措施

1新蜀河、财神庙长大隧道施工1、制定周密的施工组织措施，合理配备机械、人员，多个洞口同时展开施工。2、合理组织正洞及斜井出碴运输和通风排烟。3、做好工程地质超前预测预报和围岩稳定性监测，防止失稳、突泥、涌水、软岩流变、瓦斯等地质灾害发生。4、抓好反坡排水及快速处理突水事件的发生，斜井高差大，需接力排水。5、洞口建污水处理设施，污水处理达标排放。2蜀河车站改建临时过渡1、施工过渡方案的制定做到经济合理、技术可行，保证既有线运输能力，安全可靠。2、按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。3、施工过渡分步进行，尽量采取化整为零的方法，以减少每次要点时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。4、站场股道与道岔施工过渡充分考虑信号、通信进度同步，充分利用既有设施，减少临时过渡工程、信号、通讯工程应与线上工程同步实施，设备一次到位。5、施工过渡方案由施工单位在设计的基础上根据现场具体情况制定，报建设、监理单位审定，报运营部门审批。对全路局的运输产生影响时，施工过渡方案应报铁路局审查批准。严格按批准的过渡方案分步实施。3既有线改建既有线设施与运营安全1、严格按铁道部和西安局关于既有线施工安全规程、规章及有关文件的规定，认真编制既有线施工安全细则和保证措施，建立四级安全保证体系，落实安全规章制度，做好安全防护。2、施工前做好既有线状况调查，对重点保护设施和直接相关地段设立专门（专职）安全岗；在做好调查的基础上，与运营管理部门、产权单位签订安全协议，落实责任制，征得指导和支持。3、既有线施工做到专业队伍专业施工，关键部位、特殊工种持证上岗作业；组织和落实应急预案措施，杜绝一切责任事故的发生。2、采用的施工技术规范、规程及标准2.1施工规范标准铁路路基施工规范（TB10202-2002）。铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）。铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）。铁路混凝土与砌体工程施工（TB10210-2001）。既有铁路测量技术规则（TBJ105-88）。铁路装配式小桥涵技术规则（TBJ107-92）。公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。公路路基施工技术规范（JTJ033-95）。公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）公路水泥砼土路面施工技术规范（JTJ/T037-2000）新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设[2004]8号）。新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设200376号）。关于印发《提高铁路路基工程设计施工质量补充规定》的通知（建技[2003]97号）。铁路隧道设计规范（TB10003-2001）铁路隧道施工规范(TB10204-2002)。铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002)。铁路隧道防排水技术规范(TB10119-2000)。单线电气化铁路隧道复合式衬砌(专隧(01)0014)。铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）铁路瓦斯隧道技术规范（TB1020-2002）铁路工程不良地质勘察规范（TB10027—2001）新建成铁路工程测量规范（TB10101—99）2.2施工技术安全规则标准铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003）铁路行车线上施工技术安全规则（TBJ412-87）。铁路工务安全规则。中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第2号）。关于印发《铁路营业线施工安全管理规定》的通知（铁办[2004]29号）。转发铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理规定》的通知。2.3施工质量验收标准铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）。铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）。铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）。铁路隧道工程质量检验评定标准（TB10417-98）2.4试验规程及规范标准铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）。铁路工程基桩无损检测规程（TBJ0218-99）。水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB1346-2001）。水泥细度检验方法（GB1345-91）。水泥胶砂强度检验方法（ISO法）（GB/T17671-99）。水泥胶砂干缩试验方法（GB751-81）。水泥胶砂流动度测定方法（GB2419-81）。水泥压蒸安定性试验方法（GB/T750-92）。金属拉伸试验方法（GB228-87）。金属弯曲试验方法（GB232-88）。焊接接头拉伸试验（GB2651-89）。钢筋焊接接头试验方法（JGJ27-86）。钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）。建筑用砂（GB/T14684-2001）。建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001）。混凝土外加剂（GB8076-87）。混凝土力学性能试验方法（GBJ81-85）。早期推定混凝土强度试验方法（JGJ15-83）。普通混凝土拌合物性能试验方法（GBJ80-85）。普通混凝土配合比设计规程（JGJT55-96）。建筑砂浆基本性能试验方法（JGJ70-90）。混凝土结构试验方法标准（GB50152-92）。钻芯法检测混凝土强度技术规程（CECS03:88）。静力触探技术标准（CECS04:88）。铁路碎石道碴（TB2140-90）。铁路碎石道碴试验方法（TB/T2328.1～18-92）。铁路碎石道床底碴（TB/T2897-98）。铁路工程岩石试验规程（TB1011-98）。铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)。铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）。地表水环境质量标准（GBZB1-1999）。3.施工组织方案3.1施工组织总体方案根据本工程的特点和特征，抓住重点，综合考虑，统筹安排，工序分明；优先安排两座长大隧道重难点控制工程开工，均衡安排路基、站场改造及桥梁施工，逐步全面展开。根据长大隧道各进口及施工辅助斜井、横通道位置，合理配备各洞口机械设备，精心计划每道工序的循环作业时间，确定出单位工程的施工顺序和前后衔接。施工准备期间，及时完成便道修建、场地布置、大临工程搭设及设备调试等相关配套设施，为开工和实现计划工期提供保障；施工期间合理调配资源，统筹部署，不断优化施工技术方案，发挥科技先导作用，均衡发挥综合生产能力，动态施工、动态管理，使整个合同段任务全面有序的完成。为保证混凝土工程施工质量，本标混凝土全部采用电子自动计量拌和站拌和，混凝土运输车运到各工点，泵送入模的施工方案。3.1.2.施工准备及总体施工顺序3.1.2.1.施工准备阶段2005年5月31日—7月31日前：完成项目部建设、现场施工道路、临时生产及生活用房、场地平整、给水干管线、高位水池、空压机站、变配电室及供电线路、洞口作业平台场地开挖及边坡防护等现场准备；同时进行交接桩及复核、护桩，审核图纸编制实施性施工组织设计、项目质量计划，进行开工前的试验检测工作等技术准备工作。新蜀河和财神庙2个长大隧道及陈家沟隧道各洞口均达到能进洞施工的作业条件。3.1.2.2.总体施工顺序安排以新蜀河隧道、财神庙隧道2座长大隧道施工为中心，及时组织蜀河沙沟大桥、蜀河1、2号中桥施工，赖家沟、陈家沟中桥安排与蜀河中桥穿插施工，并适时组织新蜀河车站范围内涵洞接长及顶进施工，路基开挖回填及边坡防护先于蜀河车站站场改造前完成，站场内房建及附属配合站场改造进行。总体施工顺序见图3.1.2-1。3.1.3.隧道工程施工组织总体方案隧道运用新奥法原理，采用钻爆法组织施工。隧道开挖应用光面爆破、预裂爆破技术、线状钻孔爆破技术和控制爆破技术。斜井及横洞Ⅲ级围岩全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖；正洞单线隧道Ⅲ级围岩全断面开挖（部分围岩稍差地段采用台阶法），Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖；正洞双线隧道Ⅳ级围岩台阶法，Ⅴ级围岩采用预留核心土短台阶法开挖。根据工程围岩稳定情况，使用微纤维湿喷混凝土、挂钢筋网、锚杆、超前小导管、径向注浆、格栅钢架及型钢支撑等技术措施，适时进行初期支护。结合工程实际，除财神庙隧道的耍滩沟斜井采用有轨运输外，其余均选用无轨运输方式，合理选配高效率施工机械配套设备。隧道工程隧道工程施工施工准备备料临设施工图纸会审交底编施组、质量计划交接桩及复测开工报告竣工清理验收原材料试验桥梁施工桩基及明挖基础承台施工墩台身施工桥梁附属施工托盘顶帽施工站场铺轨改造路基工程施工路基土石方开挖附属工程路基填筑压实边坡防护施工梁体铺架及桥面系基底验收铺轨铺道岔铺面碴铺底碴涵洞施工涵顶防水施工旧轨拆除线路站场房建工程施工房建附属工程施工新蜀河隧道施工陈家沟隧道施工财神庙隧道施工康家坪隧道施工图3.1.2-1总体施工顺序图隧道防排水按照“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则，充分利用砼衬砌结构自防水能力，衬砌抗渗等级不低于P6，二衬环向施工缝设止水带，纵向施工缝设刚性止水带，拱墙背后设防水板背衬无纺布，适当设置排水盲沟，确保隧道施工后不渗不漏。财神庙隧道DZK236+650~DZK237+000富水段采取“以堵为主，限量排放”原则，采用初衬型钢加强支护，拱部超前小导管注单液浆办法止水。二次模注混凝土衬砌采用衬砌台车、泵送混凝土施工技术，采用掺加抗裂复合防水剂混凝土，确保隧道施工后不裂。施工通风，隧道正洞进出口及斜井采用独头压入式，并通风距离较长的辅以射流风机增强通风效果，营造洞内良好施工环境，保证职业健康，提高施工效率。新蜀河隧道可能存在瓦斯气体，施工中采用提前预测预报、配置瓦斯监测仪、加强通风排烟等手段，控制瓦斯浓度，保证施工安全。按均衡生产的原则组织生产，推行钻爆、开挖、支护、装碴、运输、防水、衬砌等机械化一条龙作业。通过对工程围岩稳定性监控量测、施工地质超前预测预报等手段，及时反馈信息，进行优化设计，改进施工方案，细化施工工艺。对富水破碎带，采取小导管注浆超前加固措施，研究制定安全稳妥的技术方案和保证措施。严格执行国家Ⅰ级饮用水源地的环境保护措施，按照环境保护法和水土保持法，控制施工污染，对施工及生活产生的污水经处理后达标排放。制定系统、周密、有效的安全质量保证体系和保证措施，使隧道施工达到安全、优质、快速、高效的目的。3.1.3.1.隧道概况本标段共设4座隧道，其中2座长大隧道，1座中长隧道、1座短隧道。各隧道基本情况见表3.1.3-1。表3.1.3-1隧道基本情况一览表序号隧道名称(起讫里程)长度（m）斜井或横洞斜井或横洞与线路交点里程斜井或横洞施工方向备注1新蜀河隧道(DZK222+235~DZK231+184)8949渔王沟斜井（长835.31m）永久结构DZK225+820xx方向无轨运输险滩沟斜井(长990.41m)临时结构DZK227+230老河口东方向无轨运输沙沟横洞(长262m)临时结构DZK230+930出口端老河口东方向无轨运输2财神庙隧道(DZK235+220~DZK242+848)7628大沟横洞(长349m)永久结构DZK237+150xx方向无轨运输耍滩沟斜井(长335.8m)临时结构DZK240+530老河口东方向有轨运输3康家坪隧道(DZK232+630~DZK232+804)174无出口单口掘进无轨运输4陈家沟隧道(DZK232+863~DZK235+169)2306无双口掘进无轨运输⑴新蜀河隧道：隧道穿越汉江南岸中低山体，地形起伏大，地势南高北低，相对高差500m。隧道全长8949m，进口段位于R=5000m的曲线地段，出口段位于R=2000m的曲线地段，其余均为直线。隧道进口7315m大部分以5‰下坡，1600m以4.5‰下坡，出口段34m坡度为0。洞口位置：老河口东端洞门采用偏压式明洞门，接建8m明洞；xx端洞门采用耳墙翼墙式洞门。隧道采取曲墙带仰拱复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，衬砌支护参数见表表3.1.3－2、表3.1.3－3。进口段8m偏压明洞边仰坡采用网、喷、锚防护。进口DZK222+243~+380处于洞口浅埋段，坡积层较厚，采用3榀/2m的型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注浆，小导管间距0.3米，长3.5m。DZK222+243~+438段二衬采用Ⅴ级围岩加强衬砌，其中DZK222+243~+325段全断面采用R25中空锚杆径向注浆加固。表3.1.3－2单线隧道式衬砌参数表围岩级别预留变形量初期支护二次衬砌加强衬砌段喷混凝土锚杆（m）钢筋网钢架拱部仰拱拱部最大跨处厚度仰拱厚度位置位置长度环纵间距位置间距位置间距cmcmmmcmmcmcmcmcmcmⅢ1~38全断面拱部2.01.2局部253030Ⅳ3~510~18全断面拱墙2.51.0拱部25拱墙局部3535456545Ⅴ5~722全断面拱墙3.01.0全断面20拱墙1榀/m4040507550表3.1.3－3辅助坑道支护参数表注:括号内数值为非永久工程辅助坑道支护参数。出口DZK231+091~+184段处于洞口浅埋段，距既有线较近，且地形偏压，采用3榀/2m的型钢钢架，配合钢架在拱部设R32N迈式锚杆进行预支护，锚杆间距0.3m，长3.5m，二衬采用Ⅴ级加强衬砌。洞身DZK230+950~DZK231+091段距既有隧道较近，且Ⅴ级围岩地段处于冲沟浅埋，为确保既有线安全，Ⅳ级围岩地段设1榀/m型钢钢架，二衬加强衬砌；Ⅴ级围岩地段采用3榀/2m型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注水泥浆液预支护，小导管间距0.3米，长3.5m。二衬采用Ⅴ级围岩加强衬砌。洞身向斜发育地段采用型钢钢架，拱部设φ42超前小导管注水泥浆液预支护，其余Ⅴ级围岩地段设H125型钢钢架1榀/m。新建隧道与既有沙沟隧道在出口段净距小于20m，需对既有沙沟隧道出口长48m范围采取加固措施：对原隧道衬砌背后钻孔压注水泥浆加固，拱腰至边坡部位采用系统锚杆加固，对原隧道衬砌开裂、酥碎地段对表面凿除后进行挂网喷混凝土防护，厚度10~20cm，局部采用I16型钢钢架加强。⑵财神庙隧道：位于汉江南岸，既有线左侧，进口位于陈家沟左侧的乡间便道上方，出口位于大棕溪沟右侧乡间公路下方山咀处，在下棕溪车站内，出口段395m为双线车站隧道。老河口端洞门采用台阶式洞门，xx端采用柱式洞门。隧道采用曲墙带仰拱复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，衬砌及支护参数见表3.1.3-4、表3.1.3-5。进口段DZK235+220~+266段埋深浅，设3榀/2m型号钢钢架，拱部采用R32N自进式锚杆超前支护，考虑国防要求，采用Ⅴ级围岩加强段钢筋砼衬砌。出口DZK242+453~+848段为车站双线隧道，其中DZK242+800~+848埋深浅，设2榀/m型钢钢架，结合钢架在拱部采用R32N自进式锚杆超前支护，考虑国防要求，采用Ⅴ级围岩加强段钢筋砼衬砌，Ⅳ级围岩地段设1榀/m格栅钢架。洞身Ⅳ级围岩局部设H125型钢钢架。表3.1.3－4单线隧道支护及衬砌参数表表3.1.3－5双线隧道支护及衬砌参数表DZK236+650~DZK237+000地下水发育，采用初衬型钢加强支护，结合拱部φ42超前小导管注单液浆办法止水。⑶陈家沟隧道：位于汉江南岩，既有线左侧，穿越赖家沟与陈家沟中间的山体。进口坡面陡峭，与既有线罗家岭隧道间距约45m，出口开阔，位于陈家沟右侧乡间便道上方。隧道全长2306m，进出口分别位于半径为800m、2500m的反向曲线上，隧道内线路为5‰单面坡。进洞洞门采取台阶式洞门，出口端采用耳墙翼墙式洞门。衬砌支护参数同财神庙单线隧道。进口及出口段采用3榀/2m型钢钢架，拱部采取R32N自进式锚杆超前预支护，Ⅴ级围岩加强钢筋砼衬砌。⑷康家坪隧道：位于蜀河车站出站端，进口位于蜀河车站出站端斜坡上，出口位于赖家沟右侧山坡上，全长174m。全隧道位于R=800m的曲线上，进口70m坡度为0，后为5‰上坡，新建隧道与既有线路间距较小，为16.8m，进出口均无道路，施工从出口单向掘进。进出口端洞门均采用单压明洞门，进口接24m明洞，出口端接6m明洞。支护及二衬参数同新蜀河隧道；进出口明洞坡面采用喷锚防护，进口13m明洞采用明挖法施工，其余11m明洞与出口段明洞均采用先施作外侧大边墙，在外侧拱部设钢架及砼护拱，进行洞顶回填，内侧拱部及边墙超前支护后采取暗挖法施工，并设3榀/m型钢钢架。3.1.3.2.新蜀河隧道施工总体方案新蜀河隧道全长8949m，围岩分布为Ⅴ级1371m，Ⅳ级围岩2316m，Ⅲ级5262m，设计用2个施工斜井、1个横通道辅助正洞施工，由于出口无工作场地，隧道出口施工通过沙沟横通道掘进，加上隧道进口共计4个作业面。每个作业面承担正洞施工任务见表3.1.3-6。表3.1.3-6作业面施工任务划分表序号作业面施工方向承担正洞施工长度（m）起讫里程备注1进口xx方向2670DZK222+238~DZK224+905单向掘进2渔王沟斜井老河口方向1690DZK224+905~DZK225+820双向掘进xx方向775DZK225+820~DZK226+5953险滩沟斜井老河口方向635DZK226+595~DZK227+230双向掘进xx方向1102DZK227+230~DZK228+3324沙沟横洞老河口方向2598DZK228+332~DZK230+930双向掘进xx方向254DZK230+930~DZK231+184中长隧道每个进洞洞口安排1个隧道综合施工队，负责本洞口隧道开挖、出碴、初支护、防排水、二衬及风水电、砼供应、材料运输等施工供应保障，根据施工任务，队下面再划分各专业施工班组，每个队在项目部的统一组织下进行独立施工。险滩沟和渔王沟斜井进正洞后先对掘贯通，再背向施工。沙沟横洞进正洞后以老河口方向为主攻方向，向出口xx方向（254m）在主攻方向的间隙施工。队伍安排及劳力划分见3.5章节。隧道（包括斜井、横洞和正洞）开挖采用凿岩台车钻孔，每个掌子面一台，光面爆破技术；Ⅲ级围岩全断面开挖，部分富水或稍差围岩采用台阶法，Ⅳ级围岩采用中长台阶法，Ⅴ级围岩采用短台阶，按设计要求超前小导管注浆预支护，根据情况，Ⅴ级围岩上台阶开挖时预留核心土施工；锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，用湿喷机喷射砼；无轨运输，每个掌子面隧道出碴采用一台隧道挖掘装载机装碴，运碴车采用15T以上的自卸车，数量与之配套；衬砌采用12m长全断面液压衬砌台车，每个洞口1~2台，正洞仰拱超前，水沟电缆槽与铺底同步施工，最后施工整体道床。整体道床施工按机械化作业安排，自隧道两端对铺。隧道施工作业顺序见图3.1.3-1。隧道施工隧道施工洞外天沟及排水施工一次铺底及水沟电缆槽斜井及横通道施工初支喷锚仰拱施工围岩量测及预报边墙拱顶二衬正洞开挖施工洞口明洞及边仰坡施工二次铺底及整体道床附属洞室施工洞内防排水施工（既有线隧道加固）图3.1.3-1隧道施工作业顺序图进口弃碴在秦家沟上游约2km处的侧沟前沟内，渔王沟斜井分两处弃于井口下游沟内，险滩沟斜井弃于井口附近的沟内，出口弃于沙河上游1.5km范围内的西沙沟。总弃碴量为73.3万m3，平均运距为2.5km。弃碴挡墙采用M7.5浆砌片石，坡面防护采用浆砌片石防护，坡顶绿化复耕。3.1.3.3.财神庙隧道施工总体方案财神庙隧道全长7628m，围岩分布为Ⅴ级94m，Ⅳ级围岩4484m，Ⅲ级3050m，设计1个施工斜井、1个横洞辅助正洞施工，加上进出口共计4个作业面。每个作业面承担正洞施工任务见表3.1.3-7。表3.1.3-7财神庙隧道作业面施工任务划分表序号作业面施工方向承担正洞施工长度（m）起讫里程备注1进口xx方向1930DZK235+220~DZK236+790单向掘进2大沟横洞老河口方向360DZK236+790~DZK237+150双向掘进xx方向1768DZK237+150~DZK238+8283耍滩沟斜井老河口方向1702DZK238+828~DZK240+530双向掘进xx方向591DZK240+530~DZK241+1214出口老河口方向1727DZK241+121~DZK242+848单向掘进每个洞口各安排1个隧道综合施工队，负责本洞口隧道开挖、衬砌、防排水、及风水电、砼供应、材料运输等施工供应等全部施工任务。队下面再划分各专业施工班组，每个队在项目部的统一组织下进行独立施工。大沟横洞以老河口方向为主攻方向，xx方向360m正洞为施工作业调节。耍滩沟斜井进正洞后以老河口方向为主攻方向，向出口xx方向（591m）在主攻方向的间隙施工。队伍安排及劳力划分见3.5章节。耍滩沟斜井由于高差较大，采用有轨运输，按双钩提升、四轨双道运输出碴，横洞及进出口均采用无轨运输方式出碴。无轨运输，每个掌子面隧道出碴采用一台隧道挖掘装载机装碴，运碴车采用15T以上的自卸车，数量与之配套。隧道（包括斜井、横洞和正洞）开挖采用凿岩台车钻孔，每个掌子面一台，光面爆破技术；Ⅲ级围岩全断面开挖，部分富水或稍差围岩采用台阶法，Ⅳ级围岩采用中长台阶法，Ⅴ级围岩采用短台阶，按设计要求超前小导管注浆预支护，根据情况，Ⅴ级围岩上台阶开挖时预留核心土施工；锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，用湿喷机喷射砼；衬砌采用12m长全断面液压衬砌台车，每个洞口1台，正洞仰拱超前，水沟电缆槽与铺底同步施工，最后施工整体道床。整体道床施工按机械化作业安排，自隧道进口方向向出口方向铺设，出口双线站场段（295m）铺设碎石道床。隧道弃碴总量55万m3，分三个弃碴场，进口弃于线路左侧沟上游，大沟横洞弃于DZK237+400右侧旱地里，耍滩沟斜井和出口出碴合弃于井口下游的耍滩沟内，平均运距3km。弃碴场地设挡墙护坡，碴顶及边坡复垦绿化。3.1.3.4.其它隧道施工总体方案陈家沟隧道：全长2306m，围岩分布为进出洞口段Ⅴ级98m，洞身Ⅳ级围岩1508m，Ⅲ级700m。出口与财神庙隧道进口仅隔一座陈家沟中桥，进出口各设1个隧道综合施工队，负责本洞口的全部隧道施工及后勤保障。隧道弃碴15.5万m3，进口弃于线路左侧沟上游，出口与财神庙隧道进口合弃于财神庙隧道进口线路左侧沟上游，弃碴设挡墙，顶部绿化，平均运距1km。开挖采用凿岩台车钻孔，进出口各一台，光面爆破技术；Ⅲ级围岩全断面开挖，部分弱富水或稍差围岩采用台阶法，Ⅳ级围岩采用中长台阶法；Ⅴ级围岩采用短台阶，按设计要求超前小导管注浆预支护，根据情况，Ⅴ级围岩上台阶开挖时预留核心土施工；锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，用湿喷机喷射砼；无轨运输，每个掌子面隧道出碴采用一台隧道挖掘装载机装碴，运碴车采用15T以上的自卸车，数量与之配套；衬砌采用12m长全断面液压衬砌台车，每个洞口1台，正洞仰拱超前，水沟电缆槽与铺底同步施工。康家坪隧道：全长174m，出口与陈家沟隧道进口间隔一座赖家沟中桥，由于隧道较短，本隧道由陈家沟隧道进口施工队施工，自出口向进口单向掘进，施工时间安排在陈家沟隧道进口施工间隙。由于隧道全部为Ⅳ、Ⅴ类围岩，采用凿岩风枪掘进，台阶法施工，整体式液压衬砌台车衬砌。3.1.4.桥梁涵洞工程3.1.4.1.桥梁工程3.1.4.1.1.概况本标段共有6座桥梁，1座大桥，4座中桥，1座跨线桥。桥梁主要情况见表3.1.4-1。表3.1.4-1桥梁工程一览表序号桥梁名称中心里程桩号桥长（m）梁结构形式（m）墩台基础备注1蜀河沙沟大桥DZK231+358308.892×（32×9）空心墩桩、挖井基础双曲线桥2蜀河1号中桥DZK231+707.861.424×2实心墩扩大基础单线3蜀河2号中桥DZK232+540104.44×24实心墩扩大基础单曲线桥4赖家沟中桥DZK232+83360.02×24实心墩扩大基础单线5陈家沟中桥DZK235+19435.91×24实心墩挖井基础单线6陈家沟公路立交桥DZK235+1947520+30+20实心墩桩、挖井基础公路跨铁路立交桥由于招标图纸仅给出了蜀河沙沟大桥全桥总布置图，其它桥梁只给出工程数量表，未出施工图纸，只能从工程量清单中推断，具体施工时根据详细施工图纸再作变化。铁路桥制架梁均未包括在本标段招标范围，施工时只考虑作到托盘顶帽，等架梁完成，再进行桥面附属施工。沙沟大桥为空心墩，其它为实心墩。沙沟大桥从xx台往老河口方向，在4号墩处由整体式桥台逐渐过渡至双线分离式桥墩桥台，桥墩最高36m，场地较开阔，沟内水量较小，施工时需防洪防灾。其它桥梁基本与隧道相连，施工场地窄小，不利施工。3.1.4.1.2.桥梁施工总体安排根据施工调查，基本有乡村路通往各桥位，可利用既有路经加宽整修作施工运输通道。沿桥线方向利用挖掘机修建施工便道，以运输各桥墩施工材料。为保证砼施工质量，全部桥梁混凝土采用搅拌站集中拌制，砼输送泵泵送施工。空心墩施工，采用施工，外用定制大钢模翻模施工。实心墩施工采用双层脚手架管搭设作业平台，在顶部设简易提升装置，供吊装模板及钢筋使用。墩台身采取分段立模分部浇筑施工方案，模板分节高度2m一节，分节倒用，交替上升。墩台身施工完毕后，及时施作墩台围栏及吊篮，检查设备及附属工程施工基础、承台模板采用组合钢模。施工队伍安排2个桥梁综合队，桥梁1队施工蜀河沙沟大桥及蜀河1号中桥；桥梁2队施工蜀河2号中桥、赖家沟中桥、陈家沟中桥、陈家沟公路跨线桥。3.1.4.2.涵洞工程本标段共有3座涵洞，全部位于蜀河站线内，其中1座旧线顶进框架涵长10.84m，2座接长盖板涵各长12.12m。基底采用明挖基础，框架桥箱身混凝土分两次浇筑：第一次先浇注底板和梗肋混凝土；第二次浇注边墙及顶板混凝土。现浇框架涵混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。框架钢筋均在钢筋棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。混凝土框架外模采用组合钢模，内模及顶板底模采用大块自制钢模板，框架内采用满堂式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定。顶进框架涵采用一端顶进施工，顶进框架桥施工前预先用D16便梁对既有线进行加固，对边坡采取钢轨桩或孔桩加固防护。盖板涵洞施工靠前安排，以便为路基尽早连续成型创造条件。涵洞基础、翼墙、边墙和中墩均为浆砌片石，盖板为钢筋混凝土。涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖。浆砌片石基础、墙身采用挂线挤浆法砌筑，钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，汽车运至现场，汽车起重机安装。由于工程量小，涵洞由综合路基施工队负责施工。考虑到配合站场改造，保证既有线正常行车，计划05年完成所有涵洞施工。3.1.5.路基工程施工总体方案本标段正线全长20.613km，路基工程绝大部分在蜀河车站范围内，从新蜀河隧道出口至康家坪隧道进口约1.44km内，其余仅在桥隧接头处有零星分布，桥隧相接处的零星路基由相邻隧道队负责施工。计划安排1个路基综合施工队，负责本标段范围内路基开挖、回填、边坡防护及路基防排水工程施工。路基工程主要包括区间土石方，站场土石方，且均以挖方为主；路基附属、路基加固与防护，路基附属工程主要包括梯形排水沟、盖板排水槽及站台沟的修筑，路基边坡加固与防护工程以站场防护为主，主要施工重点是浆砌挡土墙、桩板墙式路肩路堑挡土墙、预应力锚索、坡面防护、填筑中既有线路基帮宽、新老路基相接地段，路基与桥涵过渡段，纵向填挖交接过渡段及路基本体的填筑和质量控制。本标段路基施工受桥涵结构和既有线分割呈点多、零星分散，既有线施工安全防护要求高的特点。施工过程加强信息反馈、动态管理、克服不利管理的因素，使整个施工处于受控状态。同时，根据既有线段的施工特点，加强线路防护和保证安全投入，采取相对集中施工，施工一段，完成一段的施工思路，以减轻防护压力和提高运行安全。3.1.6轨道工程总体方案3.1.6.1.站场及区间轨道施工本标段轨道工程为蜀河改扩建车站的站线铺轨、铺岔、铺碴工程。包含铺站线0.492km、重铺0.511km、拆除线路1.641km和站场铺各种型号的单开道岔14组，铺道床3306m3。均采用人工铺设。标准轨和所需的单开道岔拟先卸落于既有车站，再用人工运至工地铺设。首先施工和既有线无干扰的部分，然后再根据各车站技改的具体步骤要求，在尽量减少影响既有线行车的前提下，分步骤要点封锁线路将已经预铺好的单开道岔拨入设计位置的方法进行施工。在更换道岔前将方案报分局及指挥部审批，请工务段、电务段、车站等指导配合完成，插拔的道岔采用整体拼装一次横移就位的方法进行。插拔的线路采用就地拆铺方法进行。站场线路改造工程与既有线行车相互干扰大，易出安全事故，必须制定科学合理的施工方案和严格的安全保证措施，保证行车无阻断，安全无事故。要积极配合业主、设计方、铁路运输管理部门确定施工方案和要点计划，对轨道施工作业人员职业技能进行强化培训，做到按点施工，准点放行。3.1.6.2.3.1.7.站后工程施工组织总体方案主要为生产及办公房建和给排水、绿化等，计划安排1个房建综合施工队施工。由于本次投标时招标文件暂只提供了本标段车站房屋设计件名，其施工方案类比该地区铁路房屋的常见类型暂作安排。待设计文件、施工图纸收到后再作详尽的实施性施工组织设计。施工时间安排以配合车站改造，在铺轨前完成主体工程，绿化及部分遗留工程在竣工清理前完成。本标段房屋主要以提升架作为垂直运输工具，水平运输采用载重汽车和人力架子车，较大的预制构件采用汽车吊吊装。混凝土用沙沟大桥搅拌站，砂浆搅拌采用带计量装置的强制式搅拌机，钢筋加工按设计采用机械加工成型，模板使用定型建筑钢模，辅以木模。3.2.施工场地平面布置3.2.1施工场地布置原则根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，以有利于环境保护和水土保持，减小施工对环境产生的不利影响为原则。充分利用工程所在区域现有道路及民房，节约土地，减少临时工程的投入；临房搭设靠近施工工点，方便实用，减少干扰，符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员、设施和工程安全。3.2.2.施工场地平面布置图3.2.2.1.施工场地总平面布置图见图3.2.2-1。3.2.2.2.各分项施工平面布置图见图3.2.2-2新蜀河隧道进口施工平面布置图;见图3.2.2-3新蜀河隧道渔王沟斜井进口施工平面布置图；见图3.2.2-4新蜀河隧道沙沟横洞进口施工平面布置图；见图3.2.2-5蜀河沙沟大桥施工平面布置图；见图3.2.2-6陈家沟隧道进口施工平面布置图；见图3.2.2-7财神庙隧道进口、陈家沟隧道出口施工平面布置图；见图3.2.2-8财神庙隧道大沟横洞进口施工平面布置图；见图3.2.2-9财神庙隧道耍滩沟斜井进口施工平面布置图；见图3.2.2-10财神庙隧道出口施工平面布置图。3.3.主要的施工工艺和方法3.3.1.路基工程本工程路基土石方量不大，大部分为挖方，填方量很少，为利用填石方和填A组料。区间及站场路基挖填方量为：挖土方37688m3，挖石方41862m3；利用石填方64m3，A组填料268m3。3.3.1.1．在开工前对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。根据各构造物工程施工的需要，设置导线控制网和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩、水准点的复查和增设。对重要的控制桩和水准基点用混凝土保护加固，并放出护桩。路堑正式施工前，做好施工场地的“三通一平”准备工作，为施工创造条件。在路堑施工前，根据设计文件和图纸，测量放设路堑边桩，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，合理确定开挖方式。施工人员和施工机械及时到位。结合设计要求修建临时排水设施与永久排水设施。⑴土质路堑施工工艺框图⑵土质路堑工艺说明开挖前先测量放出开挖边线桩，然后根据测定的边桩位置，采用横向全宽挖掘法，自上而下阶梯式分层开挖，开挖时由挖掘机装车、自卸汽车运至指定弃土点。当机械开挖至靠近边坡0.1m～0.2m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。当开挖接近路基施工标高时，要及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的应予换填。路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。当开挖接近路基施工标高时，要及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的应予换填。路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。堑顶截水沟堑顶截水沟继续修整不合格合格施工准备测量放线场地清理机械开挖检测地基承载力改良加固技术修整路基面边坡防护检测碾压修整不合格合格验收继续碾压不合格合格下道工序不合格继续碾压方路堑施工石质路堑，按三种方式开挖：对于面层风化软石用裂土机开挖，石方量小的地段采用机械打眼小炮开挖，石方量大的地段采用潜孔钻钻孔作深孔梯段爆破开挖，人工配合机械刷坡。硬质岩部分采用控制爆破技术，在靠近边坡和基床表面部位预留光爆层，实施光面和预裂爆破。石方路堑其钻爆参数按路堑试验段所得参数选择。施工工艺见图3.3.1-2。石质挖方边坡应顺直、圆滑，大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出设计边坡的石块，其凸出尺寸不应大于10cm。起爆凹进部分尺寸也不应大于10cm，否则应进行处理。挖方边坡应从开挖面往下分级刷边坡。下挖2～3m时，即对新开挖边坡进行刷坡，对于软质岩石边坡用人工刷坡，对于坚石和次坚石，用炮眼法爆破清刷边坡，同时，清除危石、松石，清除后的石质路堑边坡不应陡于设计值。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，要用浆砌片石补砌超挖的坑槽。硬质岩石路堑的高程应低于土质路肩高程0.05m；基床的路基面应做成2％～4％的双向排水坡；施工时采用控制爆破，做到路基面平顺、肩棱整齐，发现凹凸不平处用砼、级配砂砾石或浆砌片石补平；路堑边坡开挖采用预裂和光面爆破法施工。起起爆爆破设计布设炮孔钻孔药包制作平整场地防护警戒检查清理作业面解除警戒分析爆破效果反馈调整爆破参数结束根据石质路堑的地理位置，高度小于6米的石方路堑采用浅孔台阶爆破施工，干扰地段采用松动定向爆破并搭设临时挡护设施。爆破施工设备采用空压机、气腿式凿岩机。孔径38mm，深度不大于4m。破参数的选取及药量计算：炮孔深度L，应根据岩层石质情况选定。L=μWp+H或L=（1.1～1.15）H。式中μ—超钻，H—台阶高度。总的装药长度不应大于炮孔深度的2/3，装药结构可以是连续装药也可以是间隔装药。堵塞系数β（堵塞长度与底板抵抗线之比值）。当炮眼与台阶坡面大致平行时，取β=0.75；当炮孔垂直，台阶壁面角α为0.75～1.20，α较大时，β取较小值。Wp应根据岩石类别特征、台阶高度H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密度参数及采用的堵塞、超钻系数β、μ等综合计算确定。同排炮孔间距a：可在a=（1.0～1.5）Wp间选取。多排炮孔及排间距b=（0.8～0.9）a（前后排同时起爆），或b=（0.9～1.0）（延期起爆）。排炮孔Q=qWpaH后排炮孔Q=（1.15～1.3）qWpbH式中：Wp—浅孔台阶爆破底板抵抗线，m；a—炮孔间距，m；b—炮孔排距，m；H—台阶高度，m；q—浅孔台阶爆破正常松动药包的单位用药量，Kg/m3。q=0.33K其中：K—单位用药量。当药包长度大于炮孔深度的2/3时，应加密炮孔（减少a值），重新计算装药量。石改小爆破，药包中心（或多个炮孔的药包重心）应接近石体中心，装药深度宜为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔药包重量按下式计算=VPnK＇式中：Q—单个炮孔药包重量，Kg；V—大石体积，m3；Pn—n临空面的药量修正系数；当n=3、4、5、6时，可依次取Pn=0.4、0.24、0.2、0.17；K＇—正常松动药包单位用药量，K＇=0.33K，K取1.0～1.2。当药包长度大于炮孔深度的2/3时，应加密炮孔（减少a值），重新计算装药量。当采取减弱震动，限制飞石的浅孔爆破时，应对炸药用量严格校核和控制，其参数可先由最小量起逐次微量增加，在试爆中取值。最小抵抗线方向应避开保护对象。径、段高和超钻：采用潜孔机，孔径一般为100～150mm，临近边坡的炮孔孔径宜选用较小的直径，梯段高度一般为4～8米。路堑深度大于8米时，梯段分层；超钻深度可按h=（0.15～0.35）Wp确定（Wp—底板抵抗线）。当岩石松软、节理发育时取小值，岩石坚硬时取大值，多排爆破时，第二排以后超钻值还需加大，通常可加大0.3～0.5米。底板抵抗线：根据钻孔作业的安全条件可得：Wp≤H×Ctgα+BH—梯段高度（m）；α—梯段坡面角，一般为60～750；B—从深孔中心至坡顶线的安全距离，B≥2.5～３米孔距a和排距b:同排深孔相邻中心线间距a与底板抵抗线Wp同时确定，可在a=0.75Wp～1.3Wp间选取。梯段较高、石质较坚硬、节理裂隙较少或要求爆碎的块径较小时，宜取较小孔距，反之宜较大。相邻的Wp值不同时，可取其平均的a值。多排炮交错布孔时的排距b宜取b=0.87a（瞬发）或b=0.8Wp～1.0Wp（微差起爆）。2)装药量Q：首排炮Q=qWpaH与首排炮同时起爆的后排炮Q=qbaH式中q—单位炸药消耗量Kg/m3，可按表3.3.1-1选取。路堑中边与同排中部孔同时起爆时，边孔的q值按表列值增加20％～30％。堵塞长度：深孔装药必须堵塞紧密，一般选用粘土或砂子作为堵塞物，堵塞长度Ld可按Ld=βWp≮C计算坡面较陡时取较低值，反之取较高值。堵塞长度以不被爆轰气体直接冲出眼孔为宜—孔口至梯段台边距离。堵塞长度不足时，应调整抵抗线与孔距，重新计算装药量起爆网络设计：采用塑料导爆管非电起爆网络，火雷管引爆导爆管束，当导爆束数量超过40根后分束并联起爆，并联导爆管采用同段级。起爆炸药位于孔底第二药包位置，导爆管聚能穴面向孔口，反向起爆，严格按设计起爆顺序进行导爆管段别布置，先起爆路堑坡面预裂孔，然后起爆临近自由面的一排，依次起爆，最后起爆靠近边坡面的一排。3)光面爆破与边坡、基床稳定措施爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法,爆破时严格控制装药量。靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位，预留30cm光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔，实行光面爆破。爆破后，必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受松动，爆出的坡面平顺，底板平整，有凹凸不平处要用浆砌片石补齐。4)施工质量控制：石质挖方边坡应顺直，大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出设计边坡的石块，其凸出尺寸也不应大于10cm。起爆凹进部分尺寸也不应大于10cm，否则应进行处理。挖方边坡应以开挖面往下分级刷边坡。下挖2～3m时，应对新开挖边坡进行刷坡，对于软质岩石边坡用人工刷坡，对于坚石和次坚石，用炮眼法爆破清刷边坡。同时，清除危石、松石。清除后的石质路堑边坡不应陡于设计值。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，要用浆砌片石补砌超挖的坑槽。硬质岩石路堑的高程控制低于土质路肩高程0.05m。硬质岩石基床的路基面应做成向两侧的2％～4％横向排水坡，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺、肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土、级配砂砾石或浆砌片石补平。硬质岩石路堑边坡开挖预留光爆层，采用预裂或光面爆破施工，使边坡平顺。6)深路堑施工要点平整钻机作业场地为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地。覆盖层较厚时，利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时的安全为主。布孔与钻孔高边坡路堑采取梯段爆破开挖，以纵向台阶法在水平方向垂直布孔（平行于线路方向），路堑边坡部位布置留置边坡保护层与设计边坡平行的倾斜孔（边坡预裂孔）。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。对靠近自由面的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石；对靠近边坡预裂面的孔，要特别注意钻孔深度，钻孔过深将影响到边坡的稳定和预裂爆破的效果。炮孔钻完后，先将孔内的岩石粉吹干净后再把钻杆提出孔口，这时不要移动钻机，当检查钻孔深度、倾角及清孔符合要求后，再移动钻机到下一孔位。若检查不合格，要根据情况重新钻孔或清孔。装药与堵塞装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，水排不净的应装防水炸药（如乳化炸药）。装药结构采用间隔装药法和连续装药法。间隔装药可以改善爆破质量，爆破后岩石破碎较均匀，利于机械装碴。用炮泥或塑料管、竹片等物将钻孔中的炸药分隔开，要求间距不大于药包的殉爆距离（殉爆距离通过试验求得），要注意将大部分药包装在梯段爆破阻力最大的地方。如果是层状岩层且呈水平埋藏时，各段药包装在较厚和较坚硬的岩石部位，但要考虑到上部药包顶至孔口的距离不短于孔口至梯段坡面的距离，否则采用连续装药结构，加大孔底装药量或减小孔距和排距。装药采用人工装药的方法。良好的堵塞可提高炸药的利用率，选取砂子和一定湿度的粘土按3:1混合配制成炮泥进行回填堵塞，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实增大密度，同时注意保护好孔中的电线或导爆管。网络连接与安全警戒当使用导爆管非电起爆系统进行孔内外微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管。为确保网络准爆，宜采用双雷管双导爆管网络。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破安全检查破之后不要立即解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理在本标段蜀河车站设桩板墙防护，共计2069圬工方，由于无具体设计资料，暂按挖井桩方法安排施工测量放样测量放样施工准备桩身开挖出碴检查井壁、绘制地质展示图绑扎护壁钢筋护壁立模灌注护壁混凝土拆模桩底达标主筋下放及固定绑扎焊接井下钢筋灌注桩身混凝土成孔桩平场地、截排水、清刷坡安装扒杆井架及卷扬机、通风设备配筋井口焊接砼制备运输输输制取混凝土试件件井内排水井内通风桩板制备、养护安装桩地面以上钢筋笼路基填筑（开挖）安装绑扎钢筋笼立模、浇注桩身混凝土桩身砼强度满足要求制取混凝土试件件模板制作安装井架：在井口用扒杆拼制龙门架，安设1台卷扬机作为提升桩孔碴土及下料之用。桩孔开挖采用跳孔开挖方法，每次跳桩不少于2个桩，待灌注混凝土完毕后才可开挖邻近桩孔。桩坑的土采用人工风镐挖孔，岩石采用光面爆破开挖，尽量减少围岩扰动。井口第一节采用钢筋混凝土锁口圈防护，井壁采用钢筋混凝土护壁。沿井壁一侧设钢筋爬梯，并设防护圈套，供上人之用。铺设出碴轨道：第一节护壁（锁口）混凝土浇筑完毕后，在井口边铺设轻便轨道，供运土斗车运行出碴。开挖：土质采用人工挖孔，岩石采用风枪钻孔浅孔光面爆破开挖，尽量减少围岩扰动。出碴：井内采用人工装碴，使用扒杆做提升设备，将斗车直接放在井口侧边的轨道上，将碴拉出倒于井口边平车，然后运送到弃土点。护壁：为保证桩井开挖的施工安全和护壁质量，桩井采用钢筋混凝土边挖边护的方法施工，注意避免在土石层变化处和滑动面处分节。护壁每0.5m～1.0m施工一节，在立模灌注护壁钢筋混凝土前应清除浮土和松动岩石。钢筋现场绑扎，混凝土集中搅拌，混凝土运输车运到现场，混凝土输送泵输送到井口，用窜筒下料。第一节护壁（锁口）混凝土浇筑完毕后，在井口边铺设轻便轨道，供运土斗车运行出碴。桩钢筋骨架加工与安装：在锚固桩桩井开挖过程中,应着手进行桩身钢筋骨架的制作。为既不影响井身开挖又便于钢筋笼的吊装,钢筋骨架制作应在离桩井不远的钢筋加工厂进行。骨架所用钢筋必须符合设计要求，具有出厂质量证明书或出厂试验报告，钢筋运到现场后，必须按照规范要求取样试验，合格后方可用于工程。锚固桩钢筋主筋接头采用焊接连接，接头位置错开50％，钢筋骨架较长时应分节制作，现场接长，钢筋笼加工质量必须符合规范和设计要求，并经监理工程师检验合格后方可用于工程。灌注桩身混凝土桩孔挖好后，报检前应注意基底应无淤泥、杂物，必要时用水来清洗干净；同时要严防污水过多，如果污水过多会影响混凝土的粘合力，应用大功率抽水泵将其及时抽出。在灌注桩身混凝土前，先采用同级混凝土在井底铺10～20cm厚。在坍方地段的护壁有裂纹时，应用风枪打眼再用注浆泵压浆，以加强桩的锚固力。同时要用高压水冲洗护壁，清除杂物和护壁上突出的部位，防止下放钢筋笼时遇到困难。为方便作业人员下放主筋和绑扎焊接钢筋，在井内每5m～8m设一个40cm～50cm宽（能站2～3人）的工作平台。分段制作的钢筋笼待第一节钢筋笼下放到底后再放第二节，接头井下焊接。混凝土由搅拌站集中拌和，输送泵输送到井口，采用串筒下料，振动棒分层捣固。桩身混凝土必须连续灌注，每一捣固层厚度以不超过30cm为宜。现浇混凝土时，要严把浇注混凝土的质量关：混凝土塌落度要适中；要用振动棒及时捣固，并且应注意捣固的方式和位置，使浇注出来的混凝土尽可能的内实外光。混凝土浇筑完成12小时后即应采用合适的方法进行养护，确保混凝土强度符合设计要求。施工地面以上桩身：地面以下桩身混凝土达到一定强度，凿除桩头浮浆，安装桩身钢筋笼，立模，浇注桩身混凝土。路基填筑（开挖）与桩板安装：桩身混凝土养护达到设计强度后便可进行路基填筑（开挖）及桩板的安装施工。施工中边开挖路基边拆除护壁，开挖和拆除达到设计要求后，将底部杂物清理干净后，用吊车将预制养护好的桩板按照设计型号吊装就位，安装时应注意板两侧与桩身的搭接长度符合设计要求，边安装桩板边进行板后回填，具体工艺按桥涵台背回填的要求进行。施工注意事项每根桩定位采用全站仪放样，桩身断面尺寸、中心位置、孔底高程、护壁厚度必须符合工程质量评定验收标准。井下爆破、主筋焊接和混凝土灌注必须严格执行有关施工技术规范和操作规程。桩孔开挖必须跳桩开挖；桩体开挖时应及时施工护壁，开挖过程中，须采用钢筋混凝土护壁，防止坍孔。每次井壁开挖及衬砌立模，均应从井口吊线，防止超欠挖及偏斜。竖向主筋或其它钢筋的搭接，避免设在土石分界处和滑动面处。桩体开挖成型后，可吊入钢筋笼，经过尺寸复合后可进行混凝土的浇注，桩体混凝土必须连续灌注，不得断桩。当所有桩体浇筑完成，且混凝土强度达到设计强度的70％时，方可进路基土石方的施工。混凝土护壁应随着路基土石方开挖而拆除，挡板吊装放入时应注意挡板两端与桩身的搭接长度。灌注桩身混凝土前应冲洗护壁，清除杂物，按要求做好铺底。桩身混凝土灌注量大，灌注前应充分做好各项准备工作，拌合站应配有自动计量装置和足够混凝土的生产量，确保混凝土拌和质量和一次浇筑全桩完成，不产生施工冷缝。桩身混凝土施工时，注意预留预应力锚索孔道。重力式挡土墙施工本标段共设片石混凝土挡土墙及浆砌片石挡墙5093m3。施工放样，开挖挡土墙基坑并进行检验，基底承载力达不到要求的应采取夯实或换填的方法加以处理。基底检验合格后即开始立模，模板采用钢模板,用输送泵灌注混凝土。模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，经检验合格后从基底开始分层浇筑混凝土和摆放强度符合要求的片石,并振捣密实。浇筑片石混凝土时，片石的块径应以不大于30cm为宜,石块的强度必须满足设计要求,不允许使用风化石,而且石块表面清洁,石块与石块之间要留出一定距离,石块比率不应大于25％。浇筑完成12小时后开始按规范要求进行养护。片石混凝土浇筑时，应按设计要求设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。3.3.1.2.3.预应力锚索桩施工本标段预应力锚索桩共501m。施工工艺流程：挖孔桩施工桩前土开挖钻孔锚索制作锚索安装注浆安装砼板钢绞线张拉封头混凝土施工。钻孔：钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序，为提高钻孔效率和保证钻孔质量，采用MGJ-50型钻机。该钻机所配钻杆为统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰到好处。锚索制作：锚索在现场进行编制。钢绞线下料长度为设计锚索长度加60cm，在内锚固段的范围内穿对中隔离支架，张拉段按设计要求扎紧固环，在锚索端头套上导向尖锥。锚索安装：安装锚索要顺畅进入，若中头受阻，说明孔内可能出现塌孔，采用高压风在锚索前吹孔，若安装锚索仍不顺畅，立即拨出锚索，清孔后重新进行锚索安装。压力注浆：采用孔底注浆法。水泥浆按试验室给定配合比搅拌均匀后，用压浆泵对注浆管进行压力注浆，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出，待浮浆从孔口流出后安装止浆塞加压注浆，直至注浆压力保持在0.6-0.8Mpa，停止注浆。注浆工作应连续进行，不得中断。安装混凝土预制板：混凝土预制板为受压构件，它将锚具的集中荷载传递到桩身，预制板表面必须与锚索轴线垂直。预应力张拉与锁定：当桩身混凝土强度达到设计要求时，即可对锚索施加预应力。千斤顶和油压表张拉前到指定单位标定。张拉端安设钢垫板，放置于锚具下面，放置前将钢垫板加工成带有穿钢绞线和注浆管的孔洞。千斤顶确保顶出力与锚索在同一轴线上。张拉分级进行加载，每级加载后持荷5min，锚索张拉至设计荷载的105%后持荷5min，然后按设计值锁定。封孔注浆及封头混凝土施工：注浆管从预留孔插入，直至管口进到锚固段顶面约50cm，在灌满孔道并封闭排气孔后，继续加压至0.8-1.0Mpa，稍后再封闭灌浆孔。预应力筋锚固后的外露长度不小于10cm，多余部分用砂轮锯切割，锚具采用混凝土封头保护，封头混凝土尺寸大于预埋钢板尺寸，封头处原混凝土应凿毛，以增加粘结性。3.3.1.3.路基排水路基排水由天沟、吊沟、侧沟、排水沟等组成，采用浆砌片石沟、预制盖板沟等施工，浆砌片石排水沟按浆砌工艺施工，预制板采用集中预制后运往沿线使用。现场机械拌合砂浆，做到随挖随砌，并及时回填和平整。路堑截水沟在路堑土石方开挖前做好，路基排水沟、侧沟在填筑开挖施工过程中及时做好，确保路基排水畅通，以免路基受雨水破坏。3.3.1.4.过渡段施工过渡段路基主要指桥台与路基连接处、路基与横向结构物、路堑过渡段等路基地段。过渡段是路基施工的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等病害，直接影响路基整体质量，是路基工程的薄弱环节，施工质量应加强控制。过渡段路基选用渗水性填料填筑。过渡段施工前，为避免水从结合部深入到路基造成病害，先在两侧做好纵向和横向的排水系统。⑴路基与桥台尾过渡段施工:填筑范围：台后宽度不小于3～5m，坡度i≤1:2。填料:选用渗水性填料进行填筑，填料粒径小于150mm。主要施工方法：先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶。路堤基底地面平整后，用振动压路机碾压密实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压路机充分压实，填料的厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。桥台过渡段：台后缺口路基过渡段填料及设置方式详见图3.3.1-4“台尾过渡段路堤设置示意图”。图3.3.1-4桥台台尾过渡段路堤设置示意图⑵路基与横向结构物过渡段施工填筑范围：涵洞两侧每边不小于2m，坡度i≤1:2范围。填料：采用渗水性填料进行填筑，填料粒径小于150mm。主要施工方法：与桥台背后填土基本相同，两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行大型施工机械。路基与横向结构物过渡段填料及设置方式见图3.3.1-5“路基与横向结构物过渡段填料及设置示意图”。图3.3.1-5路基与横向结构物过渡段填料及设置示意图⑶路堑过渡段施工：路堑与路堤过渡段：路堤与土质、软质岩石路堑过渡，见过渡方式示意图3.3.1-6。图3.3.1-6堤堑过渡示意图3.3.2.桥涵工程3.3.2.1.大、中桥工程3.3.2.1.1.场地平整场地平整测量定位埋设护筒钻机就位钻孔清孔桩孔检查汽车吊吊装钢筋笼安装导管开挖泥浆池、沉淀池泥浆制备合格否钢筋笼加工制作灌注水下混凝土拔除护筒制作混凝土试块混凝土拌制运输安装检测管抽检导管配置、试压平整场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时必须换手复测，误差控制在5mm以内。护筒的埋设：护筒用4～6mm厚钢板卷制。护筒内径比孔口大20～30cm，埋置深度视土质而定，最小不小于2m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，中心偏位在5cm以内，斜度的偏差不得大于1%。泥浆制备：选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求（泥浆性能指标见表3.3.2.-1），在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.5～2.0m，形成护壁、防止塌孔。在桥位左侧顺桥向开挖泥浆池、沉淀池，泥浆池的大小根据钻孔数量及孔深定。钻孔：钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。采用冲击钻机成孔，嵌岩桩的嵌岩部分按设计标高控制，作好记录，如有桩长及岩性发生变化，及时同监理及设计代表联系变更。在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标。钻孔作业必须连续进行，不得中断，如遇特殊情况必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。清孔：当孔深达到设计要求后，提起钻进并及时清孔。采用掏换泥浆法清孔，即用新鲜泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起孔口外，及掏浆器换浆。清孔时测量出、入孔的泥浆比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度摩擦桩不得大于桩径的0.5倍，嵌岩桩不大于5cm。清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值，垂直度偏差小于1%。钢筋笼的制作与吊装：钢筋笼按设计图纸在现场加工，在模具上焊接成型，分节制作，汽车吊吊装入孔，钢筋笼制作和吊装时作到以下几点：保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。增设扶正杆来保证钢筋笼的正确位置。严格控制吊筋长度，保证钢筋笼的高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，在钢筋笼吊装就位后，在孔口用枕木垛将吊筋压住。安装导管：在导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情况下方可使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔