桥涵工程课件

第一章

概述

桥梁——跨越障碍物的人工构造物桥梁是路线不可缺少的主要组成部分，控制着整个路线的进度。第一章概论

第一节桥梁在交通事业中的地位

第二节桥梁的组成与分类

第一节桥梁在交通事业中的地位

桥梁：跨越障碍物的人工构造物一、桥梁的特点1、各种道路工程的关键节点2、里程不长、难度高、造价大、工期长3、高架道路各种道路工程的关键节点4、里程不长、难度高、造价大、工期长二桥梁的地位桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现桥梁往往是代表一个地区经济、历史、人文等等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不朽的丰碑。三.我国古代桥梁建设的成就距今约三千年周文王时代，我国已在渭河上架设浮桥；公元前332年春秋战国时期，现代桩柱式桥梁已出现；我国的铁链吊桥比西方早千年，中国的藤、竹吊桥有三千年的历史；四川大渡河铁索桥,.1706年建造，长约100米，宽2.8米；秦汉时期，开始建造石梁桥。1053-1059年建造福建泉州万安桥，长达1106米；福建漳州虎渡桥，1240年建造，梁式石桥，桥长335米，石梁长达23.7米，重达200吨；宋代建成的泉州安平桥长达5华里。拱桥东汉中期出现。河北赵县赵州桥，公元595-605年建造，空腹式圆弧形石拱桥，净跨37.02米，宽9米，矢高7.23米;欧洲比中国晚了1200年。续古代桥梁建设成就颐和园内的玉带桥:钱塘江桥:位于浙江杭州浙赣铁路上，为中国工程师自己设计并建造的公路铁路两用简支钢桁梁桥，是中国建桥史上的一个里程碑。全长1453米，上层设双车道公路，宽6.1米，下层为单线铁路。正桥18孔，由2x14.63m简支上承式钢板梁与16x65.84m简支钢桁梁组成。卢沟桥（公元1188-1192年），跨北京永定河。桥全长212.2m，共11孔，净跨不等。桥面上石栏杆共269间，各望柱头上雕刻有石狮。金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，趣味横生。卢沟桥也铭记了1937年日军侵华的一段历史泸定大渡河铁索桥:赵州桥

世界著名古石桥，又称安济桥。位于河北赵县，建于隋代（公元595-605年），为李春父子所建。全长50.83m,净跨37.02m，矢高7.23m。Ahgao…

位于北京颐和园内，建于1750年，拱圈为抛物线形玉带桥钱塘江桥位泸定大渡河铁索桥

全长：103米建成时间：公元1706年简介：四川沪定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清·康熙四十四年(１７０５年)，次年完成。桥净跨１００米，桥宽２．８米，上铺木板，底索９根，每根索长约１２８米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的全天州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。

三.我国近代桥梁建设的成就钱塘江大桥:钢桁梁桥，为中国工程师(茅以升)自己设计并建造的公路铁路两用简支钢桁梁桥，是中国建桥史上的一个里程碑。全长1453米，上层设双车道公路，宽6.1米，下层为单线铁路。正桥18孔，由2x14.63m简支上承式钢板梁与16x65.84m简支钢桁梁组成。1957年，长江第一桥武汉长江大桥建成，3x128米连续钢桁梁桥，公铁两用，桥面宽18米；全长1690米；1969年南京长江大桥，3x160米钢桁梁桥，我国自力更生设计建造；70年代后，中国桥梁技术开始大发展，尤其80年代后，桥梁技术达到世界先进水平；武汉长江大桥

南京长江大桥

四.我国现代桥梁各种桥型的跨径在世界排行榜上都已处于领先地位桥名桥型跨径（米）世界同类桥梁排名润扬长江公路大桥悬索桥

1，4903江阴长江大桥 悬索桥1385 5香港青马大桥 悬索桥 13776 南京长江二桥 斜拉桥6283万县长江大桥混凝土拱桥4201※二○○三年六月二十八日建成通车的上海卢浦大桥（钢拱桥）主跨550米。

.【此前钢拱最大跨径为美国新河峡谷桥，518.2m,1977年建成】江阴长江大桥青马大桥

南京长江二桥

万县长江大桥

桥型最大跨径桥名梁桥270虎门辅航道桥拱桥550上海卢浦大桥斜拉桥628南京长江二桥悬索桥1490润扬长江大桥1、桥梁建设规模二、我国桥梁建筑的成就虎门辅航道桥（T刚构桥）南京长江二桥（斜拉桥）上海卢浦大桥（中承式拱桥）润扬长江大桥（悬索桥）六.其它桥介绍日本明石海峡大桥（悬索桥）丹麦大贝尔特桥日本多多罗大桥(斜拉桥）法国诺曼底大桥（斜拉桥）万县长江大桥（上承式拱桥）日本明石海峡大桥（悬索桥）丹麦大贝尔特桥日本多多罗大桥(斜拉桥）法国诺曼底大桥（斜拉桥）万县长江大桥（上承式拱桥）世界十大悬索桥世界十大斜拉桥七、桥梁工程的的发展趋势1、大跨度桥梁向更长、更大、更宽、更柔的方向发展2、新材料的开发和应用3、设计阶段采用采用计算机辅助手段，快速优化和妨真分析4、大型深水基础工程5、桥梁的计算机化监控和管理6、重视桥梁美学及环境保护第二节桥梁的组成与分类

一、桥梁的组成

1、从传递荷载功能划分：（1）、桥跨结构（上部结构）作用：直接承担使用荷载（2）桥墩、桥台、支座（下部结构）作用：

1）将上部结构的荷载传递到基础中去

2）挡住路堤的土

3）保证桥梁的温差伸缩基础

4）将桥梁结构的反力传递到地基桥梁附属设施：锥坡、倒流堤

常用名词：1、计算跨径：对于具有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，L0表示。对于拱式桥，是指相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。2、净跨径：对于梁式桥是设计水位上相邻两个两个桥墩（桥台）之间的净距，l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。3、总跨径：是指多孔桥梁中各空净跨径的总和，也称桥梁跨径（∑l0）表示4、桥长：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间饿距离，用LP表示5、桥高：是指桥面低水位之间的高差6、桥下净空：是指设计水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离，以H0表示7、建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨最下缘之间的距离。8、拱桥矢高和矢跨比：从拱顶截面下缘至拱线的水平线之间的垂直距离，称为净矢高（f0）,从拱顶截面重心至拱脚截面重心的水平线之间的垂直距离，称为计算矢高（f）,计算矢高与计算跨径之比称为拱圈的矢跨比桥梁分类1、按结构体系划分

1）梁式桥——主梁受弯

2）拱桥——主拱受压

3）刚架桥——构件受弯压

4）悬索桥——缆索受拉

5）组合体系桥梁——例如：斜拉桥、系杆拱梁式桥

拱桥

刚架桥

悬索桥

组合体系桥梁

2、按跨径大小分类桥涵分类

多孔跨径总长L（m）

单孔跨径LK（m）

特大桥

L＞1000

LK＞150

大桥

100≤L≤1000

40≤LK≤150

中桥

30≤L＜100

20≤LK＜40

小桥

8≤L≤30

5≤LK＜20

涵洞

----

LK＜5

3、按桥面的位置划分

1）上承式——视野好、建筑高度大

2）下承式——建筑高度小、视野差3）中承式——兼有两者的特点

3、按桥梁用途来划分

1）公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥

2）农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、

3）其它专用桥梁(如通过管路、电缆等4、按材料来划分

1）木桥、

2）钢桥、

3）圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、

4）钢筋混凝土桥、

5）预应力钢筋混凝土桥6、按跨越方式

固定式的桥梁开启桥浮桥漫水桥开启桥

7、按施工方法整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成整体施工梁桥节段施工桥梁梁桥示例开封黄河大桥：主跨：50米；桥梁类型：简支梁桥。所在地：河南开封。全长：4475.09米。建成时间：1989年。拱桥示例1

九溪沟桥：主跨116米，圬工拱桥。所在地：四川、丰都、九溪沟。建成时间：1972年。建成时是世界上跨径最大的石拱桥，保持纪录１８年之久。

拱桥示例2美国新河峡谷桥：公路钢拱桥，主跨518.2米，1977年建成，在上海卢浦大桥建成前为世界第一、现为世界第2大跨的钢拱桥。拱桥示例3南斯拉夫克尔克桥：钢筋砼公路拱桥，主跨390米，1980年建成。建成时世界第一，现被中国万县长江大桥取代。刚架桥示例1德国本多夫桥：预应力砼单铰连续T构公路桥，主跨208米，1964建成。刚架桥示例2安康汉江大桥：钢斜腿刚架铁路桥，脚铰跨度176m，1982年建成。悬索桥示例英国亨伯桥：悬索桥，主跨1410.8米，1981建成。建成时世界第一，现列世界第三。斜拉桥示例南海九江桥：主跨160米；桥梁类型：混凝土斜拉桥；所在地：广东、南海、西江；主桥全长1370米建成时间：1988年。组合结构体系示例1节段施工示意2

漳州战备大桥悬臂挂篮施工组合体系桥示意甘肃新城黄河桥：预应力砼刚梁柔拱组合体系公路桥，主跨62.4m，1959年建成。澳大利亚悉尼港大桥

悉尼港大桥：世界著名大跨度钢拱桥，主跨503米，桥面总宽48.8米，中承式桁架钢拱桥；总用钢量达38万吨。其中硅钢26万多吨。

第一节

桥梁总体规划原则及其基本设计资料

一、桥梁设计的原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时满足美观、环境保护和可持续发展的要求。二、桥梁设计的基本要求：

1）使用上的要求

2）经济上的要求

3）设计上的要求

4）施工上的要求

5）美观上的要求

6）环境保护和可持续发展三、桥梁的设计程序：桥梁工程是一项复杂的建设工程，它的规划所涉及的因素很多。我国现今一般采用两阶段设计。着重解决桥梁总体规划问题初步拟定桥梁结构的主要尺寸估算工程数量、主要材料用量和全桥造价的概算指标完成施工组织设计完成施工预算完成施工详图初步设计阶段施工图阶段

1、前期工作——预可行性研究报告与可行性研究报告的编制1）工程必要性论证2）工程可行性论证——制定桥梁标准、自然条件及周围环境、桥式方案、桥位3）经济可行性论证——造价及回报、资金来源及偿还2、初步设计1）、进一步开展水文、勘测工作2）、桥式方案比选3）、科研项目立项4）、施工组织设计5）、概算3、技术设计

进一步深化初步设计：充分勘探、确定细尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算4、施工设计

编制施工图、编制工程预算中小桥可以简化程序国外施工设计由施工承包商进行国内所有设计由设计单位进行5、桥梁的总规划设计

桥位选定桥梁总跨径及分孔方案的确定决定桥梁的纵、横断面布置等选定桥型桥梁总体规划的基本内容四、野外勘测与调查研究

1）桥梁的任务——确定桥梁的规模2）选择桥位——确定路桥的关系等3）测量地形——测绘地形图4）钻探桥位——工程地质报告5）水文调查——确定桥梁跨径和净空6）其它情况——材料、电力、施工道路、气象资料，有无老桥的情况第二节桥梁纵、横断面设计和平面布置

一、桥梁纵断面设计1）总跨径：总跨径的长度要保证桥下有足够的过水断面，可以顺利地宣泄洪水，通过流冰。根据河床的地质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压缩总跨径长度，节省费用。

2）桥梁分孔：分孔数目及跨径大小要考虑桥的通航需要，工程地质条件的优劣，工程总造价的高低等因素。一般是跨径越大，总造价越大，施工亦困难。3）桥面标高：桥面标高也在确定总跨径、分孔数的同时予以确定。设计通航水位及通航净空高度是决定桥面标高的主要因素，一般在满足这些条件的前提下，尽可能地取低值，以节约工程造价。4）桥下净空：满足通航要求及洪水位5）纵坡：纵向坡度是为了桥面排水，一般控制在1%～3％的双面坡，对于大、中桥桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道的纵坡不宜大于5%6）基础埋置深度3、桥梁横断面设计

桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。各级公路的桥面行车道净宽标准的一般规定见((公路工程技术标准))第6.0.4条。桥上人行道和自行车道的设置，应根据实际需要而定。人行道的宽度0.75m或1m，一条自行车道的宽度为一米，当单独设置自行车道时，一般不应少于两条自行车道的宽度。下图所示为对于相同桥面净宽的上承式桥和下承式桥的横截面布置。由于结构布置上的需要，下承式桥承重结构的宽度B要比上承式桥的大，而其建筑高度h却比上承式桥的为小。4、平面布置

1)桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳的通过。高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。2)二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设规定。3)从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交，但对于一般小桥，为了改善路线线型，或城市桥梁受原由街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上则不宜大于5度。[增加]二、桥梁美学原则

1．在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式——纯正、清爽、稳定。质量统一于美，美从属质量。2．美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。过多的重复会导致单调。3．重视与环境协调。材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。4．美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响。美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的美，人为环境的美，对人们身心健康是必需的。与环境的协调美丽的桥梁：1

2

3

4

5桥梁自然的破坏：1

2

3

4与环境协调的桥梁

与环境协调的桥梁

与环境协调的桥梁

与环境协调的桥梁

桥梁对环境的破坏

桥梁对环境的破坏

作用代表值是指结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值、准永久值和频遇值等。1.

作用标准值作用标准值是指结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。作用代表值为作用的基本代表值。永久作用的标准值：对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定，对于变异较大的永久作用（如：浮力），应根据该作用对结构的有利或不利，分别取其下限值或上限值。可变作用的标准值：可变作用的标准值应按规定采用。可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数ψ1。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数ψ2。偶然作用的标准值：应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值2.作用频遇值作用频遇值是正常使用极限状态短期效应组合设计时，按频遇组合设计采用的一种可变作用代表值。在设计基准期内，作用达到和超过该值的总持续时间仅为设计基准期的一小部分。

可变作用频遇值=作用频遇值系数×可变作用标准值3.作用准永久值作用准永久值是正常使用极限状态按永久组合和频遇组合设计所采用的可变作用代表值。在结构设计时，作用准永久值主要考虑作用长期效应的影响。在设计基准期内，达到和超过该作用值的总持续时间约为设计基准期的一半。可变作用准永久值=作用准永久值系数×可变作用标准值4．作用效应结构对所受作用的反映，如弯矩，扭矩，位移等5．作用效应设计值

作用标准值效应与作用分项系数的乘积

所有引起结构反应的原因统称为“作用”。按照作用性质的不同，作用包括两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施加于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。

另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的。按作用时间的变异分为永久作用、可变作用、偶然作用三大类：1.永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，例如：结构自重、土压力、预应力。2.可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用，例如汽车、人群、风力、及汽车的影响力。3.偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞击作用。现将各类作用分类列于表中2-1注:如构件主要为承受某种其它可变荷载而设置,则计算该构件时,所承受荷载作为基本可变荷载。

第一节永久作用

一、永久作用:在结构使用期内，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，例如：结构自重、土压力、预应力。二、永久作用采用标准值作为代表值。

1）结构自重及桥面铺装，附属设备等附加重力属于结构重力。2）预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主次效应，并计入相应阶段的预应力损失。但不计由于预加力偏心距引起的附加效应3）作用于墩台的土压力，土侧压力按规范取值4）水的浮力取值5）混凝土收缩及徐变作用的取值第二节可变作用

可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用，例如汽车、人群、风力、及汽车的影响力。可变作用根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为代表值一、汽车荷载

1、汽车荷载分为公路—Ⅰ级和—Ⅱ级，汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载2、车道荷载有均布荷载和集中荷载组成，公路—Ⅰ级车道荷载的均布标准值qk=10.5KN/m,集中荷载标准值按以下规定取，桥梁计算跨径小于等于5m,PK=180,桥梁跨径等于或大于50m,PK=360KN/m,桥梁计算跨径在5~50m之间时，PK采用直线内插法求3、公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载和集中荷载标准值PK按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用4、车辆荷载公路—Ⅰ级和—Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准值二、汽车荷载的影响力1、汽车荷载的冲击力2、汽车荷载的离心力3、汽车荷载的冲击力4、汽车荷载引起的土侧压力三、人群荷载四、其他可变荷载作用

第三节偶然作用

偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞击作用。设计计算时取标准值作为代表值一、地震作用地震动峰值加速度等于0.10g,0.15g,0.20g,0.30g,应该进行抗震设计,地震动峰值加速度大于或等于0.40g,应该进行专门的抗震研究和设计二、撞击作用1、内河上船舶撞击作用的标准值2、海轮撞击作用的标准值3、可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据桥墩的自身抗撞击能力、桥墩的位置和外形、水流速度、水位变化，通航船舶类型和碰撞速度等因素做桥墩防撞设施的设计4、漂流物横桥向撞击5、内河船舶的撞击三、汽车撞击作用第四节作用效应组合

一、按承载能力极限状态设计的作用效应组合进行承载能力极限状态设计时，应考虑作用效应的基本组合，必要时应考虑作用效应的偶然组合。1

基本组合

永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合

2偶然组合偶然组合系指永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。二、按正常使用极限状态设计的作用效应组合

应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：1、作用短期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合2、作用长期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相应组合

公路桥涵设计时应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：1.只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。2.当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表2-2规定不考虑其作用效应的组合。3.施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。4.多个偶然作用不同时参与组合。第一节桥面组成与布置

桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。对混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等一、双向车道布置

双向车道布置是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，上下行交通由划线分隔，没有明显的界限。车辆在桥梁上行驶的速度只能是中速或低速，对交通量较大的道路，桥梁往往会形成交通滞流状态二、分车道布置

在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆，因而上下行交通互不干扰，可提高行车速度，便于交通管理。

在城市道路和高等级公路中常采用

三、双层桥面的布置

1）双层桥面的布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。同时，可以充分利用桥梁净空，在满足同样交通要求之下，减小桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。

2）公路铁路两用桥梁中也常常采用将公路、铁路线路分别在两个平面中布置。典型的有南京长江大桥、青马大桥等。

二、桥面构造

桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。

第二节桥面铺装

桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。

一、桥面纵、横坡的设置

为了迅速排水，桥梁除设有纵向坡度外，尚有将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%-2%的双向横坡,横坡的设置有三种形式1.对于板式桥或者是就地浇注的肋梁式梁桥,为节省铺装材料减轻重力,可以将横坡直接设在墩台顶部而作成倾斜的桥面板,铺装层可以做成等厚的,而不需要设置混凝土三角垫层.2.对于装配式肋梁桥,为使主梁构造简单,架设和拼装方便,通常横坡不需要设置在墩台上,而是通过行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面的横坡3.在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载增加过多，为此,也直接将行车道板做成倾斜而形成横坡,但使主梁构造比较复杂二、桥面铺装的类型

1、普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2、防水混凝土铺装3、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装第三节桥面防水排水设施

为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于表面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时除了通过纵横坡和排水外要有一个完整的排水系统。排水系统由多个泄水管组成。泄水管的布置与桥面纵坡和桥梁长度有关。通常当桥面纵坡大于2％；而桥长小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。泄水管也可布置在人行道下面。排水洞细部混凝土梁式桥的泄水管道主要有以下几种型式：

(一)金属泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。使用效果好，但结构较为复杂。(二)钢筋混凝土泄水管，适用于不设防水层而采用防水混凝土的铺装构造上。构造比较简单，可以节省钢材。(三)横向排水孔道，适用于对于跨径不大，不设人行道的小桥。做法简便，但因孔道坡度平缓，易于淤塞。(四)封闭式排水系统，适用于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁。

第四节桥面伸缩装置

定义:为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置。一、使用要求

1、能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2、桥面平坦，行驶性良好的构造。3、施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4、具有能够安全排水和防水的构造。5、承担各种车辆荷载的作用。6、养护、修理与更换方便。7、经济价廉。二、伸缩装置的类型

1、对接式伸缩装置

对接式伸缩装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上2、钢制支承式伸缩缝

钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。3、橡胶组合剪切式伸缩缝

这类伸缩装置是一种具有刚柔结合的装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点4、模数支承式伸缩缝

这类伸缩装置利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载5、无缝式伸缩缝

无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。第五节人行道、栏杆与灯柱

一、人行道1、人多——人行道0.75米+0.5米的倍数2、人少——安全带，0.25~0.5米3、高度——0.25~0.4米4、做法：现浇——与桥面连成整体 5、预制——做成配件，现场组合安装二、栏杆、灯柱1、栏杆高度——0.8+1.2米，按规范计算水平力2做法：

全预制安装现浇栏杆柱、预制安装扶手第一节混凝土梁桥的特点受力特点——以主梁受弯承担使用荷载，结构不产生水平反力预应力度——钢筋混凝土、部分预应力、全预应力混凝土梁受力体系——简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构混凝土梁桥的优缺点造价低耐久性好可塑性强刚度大噪音小自重大钢筋混凝土梁带裂缝工作预应力混凝土梁桥的优点预应力的作用可以使用高强材料更适合于装配式桥梁提高结构耐久性节约钢材第二节梁桥的主要类型及其适用条件一、按承重结构的截面形式划分板桥肋板式梁桥箱形梁桥二、按体系划分简支梁施工方便静定体系对地基要求不高弯矩最大适合于小跨径桥梁连续梁桥恒载、活载均有卸载弯矩行车条件好超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径桥梁悬臂梁桥单悬臂、双悬臂卸载弯矩使跨中弯矩大大减小静定体系对地基要求不高跨中有接缝，行车条件不好跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏适合于中等以上跨径桥梁施工不方便T形刚构桥卸载弯矩类似于悬臂梁适合于悬臂施工、节省支座静定体系对地基要求不高跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏行车条件不好适合于中等以上跨径桥梁连续刚构桥综合连续梁与T构的优点超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径的高墩桥梁三、按有无预应力划分钢筋混凝土梁桥预应力混凝土梁桥梁刚度大采用高强度混凝土和高强钢筋四、按施工方法划分整体浇筑式梁桥耗费较多支架和模板，工业化程度低，整体性好装配式梁桥工厂化施工，质量好，节约支架和模板施工速度快，受季节影响小组合式梁桥预制构件轻，便于集中制造和运输吊装

第三节支座的类型和构造一、支座的作用与要求作用－将桥跨结构上的各种荷载反力传递到墩台上，－保证桥跨结构所要求的位移和转动，使上、下部结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合设置－简支梁桥每跨一端设置固定支座，一端设置活动支座－连续梁桥：

一般在每联的一个墩或台上设置一个固定支座，其它墩台均设置活动支座。－悬臂梁桥：

锚固孔一侧设置固定支座，一侧设置活动支座。－斜桥：

使支座位移的方向平行于行车道中心线。－弯桥：

根据结构朝一固定点沿径向位移的概念或结构沿曲线半径的切线方向定向位移的概念确定。第三节支座的类型和构造

二、支座的类型和构造简易垫层支座－跨径小于10m的简支桥弧形钢板支座－跨径在10～20m的简支梁桥钢筋混凝土摆柱式支座－跨径在等于或大于20m的梁式桥橡胶支座板式橡胶支座——适用于小跨经桥梁盆式橡胶支座——适用于大、中跨桥梁

（1）板式橡胶支座板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的一种简单橡胶支座。它的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移，见图6-10(c)。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40）橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接。在墩台顶部，需铺设一层砂浆，以保证支座放置平稳(图6-10a)。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。续板式橡胶支座无加劲层的纯橡胶支座、由于其容许压应力甚小，约为3000kPa，故只适合于小跨径桥梁。常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层(见图6-10b)。由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度，其抗压容许应力可以达到8~10MPa，而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响。加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN，目前已广泛用于中`小跨度的公路及铁路桥梁。续板式橡胶支座国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃，天然橡胶不低于-40℃。橡胶的硬度、压缩弹性模量E、剪切弹性模量G、容许压应力[σ]容许剪切角的正切[tanγ]等，应按桥梁的使用级别按现行《铁桥规》或《公桥规》的有关规定取用。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量、容许压应力和容许剪切角的值，均与支座的形状系数有关。形状系数S为加劲板式橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，即图6-10加劲板式橡胶支座（2）盆式橡胶支座盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后更为完善的一种橡胶支座。它与板式橡胶支座的主要区别在于：它不是利用置于橡胶中的加劲物来加强橡胶，而是将素橡胶板置于圆形钢盆内来加强橡胶。橡胶在受压后的变形由于受钢盆的约束，处于三向受压状态，只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。这时橡胶的容许抗压强度可以进一步提高到25MPa。密封在钢盆内的橡胶板，可以做适度不均匀压缩来实现转动，如果再加上聚四氟乙烯板和不锈钢板，则还可以实现水平位移。续盆式橡胶支座因此，盆式橡胶支座可做成固定支座，也可做成活动支座，活动支座又可为多向活动支座和单向活动支座。常用盆式橡胶支座的构造如图6-12。它是由上支座板不锈钢板、聚四氟乙烯(PTFE)板、圆钢盆、橡胶板、紧箍圈、防水圈和下支座板等组成。盆式橡胶支座具有很大的承载能力，水平位移量大，摩擦系数小,支座建筑高度低，节省钢材。在同样的载重下,它的体积(高度)和重量不到钢支座的1/10；而且，它在纵向及横向均可转动和移动,在功能上优于钢支座、能满足宽桥对支座横向也要能转动及伸缩的要求。

图6-13GPZ和TPZ盆式橡胶支座实物照片第一节板桥的类型及特点板桥的特点：外形简单、制作方便、建筑高度小、可成批生产

、施工方便等优点，但是跨径不宜过大。一般做成等厚度。适用于小跨径桥梁。板桥的分类（一）简支板桥

1.整体式简支板桥：

适用范围——常用在4～8m跨径，不规则桥梁；

截面形式——实心板、矮肋板、空心板；

2.装配式简支板桥：

适用范围——20m跨径以下桥梁；

截面形式——实心板、空心板（二）悬臂板桥——一般用双悬臂式结构，中间跨径为8～10m，两端外伸约为中间跨径0.3倍。支点处加厚。（三）连续板桥——不等跨，边跨为中跨的0.7～0.8倍。地基要求高，施工复杂。第二节简支板桥的构造一、整体式简支板截面形式：整体式矩形实心板、矮肋板。（一）整体式矩形实心板：

具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求看，截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。（二）矮肋板：

有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面。配筋特点：

主要配置纵向主钢筋；

在垂直于主钢筋的方向，还要布置一定数量的分布钢筋；

板内主拉应力较小，抗剪不控制，一般只设箍筋；

很少采用整体式预应力混凝土板桥。1）主钢筋：

即纵向受力钢筋，一般布置在截面受拉区，主要作用是承受荷载引起的拉应力。

在整体式钢筋混凝土简支板中，靠两侧边缘约1/6板宽的范围内的主钢筋，通常要比中间板带部分密一些，一般增加15%。

钢筋混凝土板的主筋直径不应小于10mm，主筋间距不大于20cm。2）横向钢筋：

对于承受重荷的宽桥。当荷载作用在板的两侧边缘时，板中部将产生负弯矩，因此还必须在板的顶部配置适量的横向钢筋。3）分布钢筋：

在垂直于主筋方向，还布置有一定数量的分布钢筋。

主筋与分布钢筋构成的纵横钢筋网尚可防止由于混凝土收缩、温度变化等引起的裂纹。

对于分布钢筋，应采用直径不小于6mm，且间距不大于25cm，同时分布钢筋在单位长度板内的截面积应不少于主筋截面积的15%。4）弯起钢筋：

板内主筋一部分可以弯起外，通过支点的主筋每米板宽内不少于3根，截面积不少于主筋截面积的1/4。

整体式板内主拉应力较小，按计算不须设置弯起的斜钢筋，但习惯上还是将一部分主筋按30°或45°，在跨径1/4～1/6处弯起。二、装配式简支板适用范围1）装配式实心板：

为了避免现场浇筑混凝土的缺点，我国交通部制定的跨径从1.5～8.0m八种跨径的钢筋混凝土板桥标准图中，采用装配式实心板截面，每块预制板的宽度为1m，板厚为0.16～0.36m。

2）装配式空心板：（如图6－1）

为减轻自重，在跨径6～13m三种钢筋混凝土板桥标准图中，采用空心板截面，相应板厚为0.4～0.8m。在跨径8～16m四种预应力混凝土板桥（先张法）标准图中，也采用空心板截面，相应板厚为0.4～0.7m。截面形式见(8,9,10,11)

装配式空心板截面

返回配筋特点主要配置纵向抗弯钢筋抗剪不控制，一般只设箍筋钢筋砼梁设可设弯起钢筋预应力筋在底板直线布置梁端顶板设抗拉钢筋实心板（如图5－1a、b)

用于跨径13m以下的板桥，形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大；但截面材料不经济、自重大，需要大量模板和现浇混凝土。也可用预制拼装（如图5－1c)空心板（如图5－1d)

用于大于或等于13m的跨径，减小自重，材料相对较经济。装配－整体组合式板（如图5－1e)

施工简易，在缺乏起重设备的场合更为适用

返回截面形式：T形、Π形、槽形、箱形1.Π形梁适用l=6～12m的小跨经桥；构件制造复杂，截面性状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸、安装方便。2.T形梁制造简单，整体性好，接头方便，截面性状不稳定，运输和安装复杂。装配式钢筋混凝土T形梁常用跨径为7.5～20m，装配式预应力混凝土T形梁常用跨经为20～40m。3.T形梁为满足预应力集中配筋及预应力受压需要，下部呈马蹄布置。马蹄高度从跨中到支点逐渐升高。4.箱形梁一般不用于钢筋混凝土；纵横向的抗弯抗扭能力大，预施应力、运输、安装阶段单梁稳定性比T形梁好；箱梁薄壁施工复杂，安装质量也较T梁大。箱梁可少设横隔梁，但端横隔梁必需。

第一节装配式简支梁桥类型

划分原则：起吊能力接缝在应力最小处接头少、施工方便便于安装标准化块件划分纵向竖缝纵向水平缝纵横向竖缝划分1、构造布置主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间横梁布置端横梁中横梁布置在跨中及4分点第二节装配式钢筋混凝土简支T梁桥2、主要尺寸主梁——高1/11

1/18L，宽1518cm横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高宽1216cm，可挖空翼板——1/12h，一般为变厚度边梁的构造3、钢筋构造（如图7－1）主钢筋斜筋箍筋翼板横向钢筋横梁钢筋架立钢筋分布钢筋支座下局部加强钢筋4、横向连接钢板连接（如图7－2）焊接钢板预先与横隔梁的受力钢筋焊接在一起做成安装骨架。当T梁安装就位后，即可在横隔梁的预埋钢板上再加焊接钢盖板使联成整体。

接头强度可靠，焊接后立即就能承受荷载，但现场要有焊接设备，需要仰焊，而且施工难度大。现浇接缝企口铰扣环式接头（如图7－3）1、构造布置常用跨径——2050m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间大跨度尽量增大梁距第三节装配式预应力混凝土简支T梁桥2、主要尺寸主梁——高1/15

1/25L，宽1518cm横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高

宽1216cm，可挖空翼板——1/12h，一般为变厚度马蹄——占截面总面积的10

20％（1）马蹄总宽度约为肋宽的2

4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15

0.20）倍，斜坡宜陡于45

。梁端，梁宽与马蹄同宽3、钢筋构造主梁受力钢筋为预应力筋箍筋锚下局部加强钢筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋一般不设斜筋——剪余剪力图4、横向联结钢板式接头、扣环式接头、桥面板的企口铰联结。板桥施工方便自重大实心板、空心板、装配－整体组合式板适合于小跨径桥梁返回肋梁式截面

形、I形、T形截面效率指标多用于纵向分缝装配式桥梁适合于中等跨径简支桥梁返回箱形截面单箱单室、单箱多室分离多箱整体性能好，抗扭惯矩大上下缘均可受压、适合于连续桥梁适合中等以上跨径桥梁施工模板复杂返回装配式空心板截面

返回

返回

返回返回实心板（如图5－1a、b)

用于跨径13m以下的板桥，形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大；但截面材料不经济、自重大，需要大量模板和现浇混凝土。也可用预制拼装（如图5－1c)空心板（如图5－1d)

用于大于或等于13m的跨径，减小自重，材料相对较经济。装配－整体组合式板（如图5－1e)

施工简易，在缺乏起重设备的场合更为适用

返回§9-1施工准备工作技术准备劳动组织准备和物质资准备(略)施工现场准备(略)返回§9-1-1技术准备熟悉设计文件、研究施工图纸及现场核对原始资料的进一步调查分析施工前的设计技术交底制订施工方案、进行施工设计编制施工组织设计编制施工预算返回§9-1-1-1熟悉设计文件、研究施工图纸及现场核对

熟悉、研究、领会设计意图；检查图纸各部分的组成，特别是（几何尺寸、坐标、标高，说明等）；技术要求是否正确；现场情况是否核对；有疑问和建议可向设计单位书面反映；

返回§9-1-1-2原始资料的进一步调查分析地质资料:调查基础的承载力水文资料:调查最大洪水位水位调查:调查最高水位及枯水位材料的运输:水路运输或陆地运输设备的进场等:吊装设备及水上搅拌船的进场

返回§9-1-1-3施工前的设计技术交底由业主主持，设计、监理和施工单位参加。由设计单位说明工程的设计依据、意图和功能要求，进行技术交底；然后施工单位根据对设计图纸的研究和对设计意图的理解，提出对色痕迹图纸的疑问、建议和变更。最后在同意认识的基础上，形成“设计技术交底纪要”由建设单位正式行文，参加单位共同会签盖章，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据，以及建设单位与施工单位进行工程结算的。返回§9-1-1-4制订施工方案、进行施工设计临时性施工结构的设计：基坑围堰、钻孔桩水上平台、预制场地、悬浇梁段的挂蓝、导梁或架桥机、摸板支架及脚手架，自制起重吊装设备等。均应在安全的条件下，尽量采用现有的材料，因地制宜，经济适用、装拆简便、实用性强。

返回§9-1-1-5编制施工组织设计目的在于全面、合理、有计划地组织施工，从而具体实现设计意图，优质高效地完成施工任务。

返回§9-1-1-6编制施工预算施工预算是根据施工图纸、施工组织设计或施工方案、施工定额等文件进行编制的。

返回§9-1-3施工现场准备施工控制网测量控制网中中所设的基线桩、水准点以及重要桩志的保护桩，进行三角控制网的复测。补充钻探以便查明墩位处的地质情况和可能的隐蔽物

返回§9-2桥位施工测量概述桥位中线测量(略)桥涵三角网的布置桥涵施工的高程测量(略)桥梁墩台定位及轴线测量

返回§9-2-1概述放样的任务是：精确地确定墩台中心位置、桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位和放样。即建立平面控制网、高程系统及测量桥位中线的长度。保证桥梁；的走向、跨径、高程符合规范和设计要求

返回§9-2-2桥涵三角网的布置三角网设置的目的:为了求出桥轴线长度及交会处墩台的位置布网时的注意事项:三角点应设置在通视良好、不易被掩埋破坏地区,桥轴线的一边应选择基线,并尽量布置成等三角形三角网的类型:双三角形、单平行四边形及双四边形§9-2-3桥梁墩台定位及轴线测量墩台定位：准确地定出桥梁墩、台的中心位置和它的纵横轴线。直线墩台的中心用设计里程确定；曲线墩台的中心位置除了应结合里程，还应有偏角、偏距或结合曲线要素计算出墩台中心的坐标值。方法有:水中墩台中心的定位一般采用方向交会法；旱地或浅滩可直接定位；在已稳固的墩台基础上，可采用距离交会法、极坐标法或直角坐标法。方向交会法返回

§9-2-3-1方向交会法如P106所示:分别从A点,D点,C点从三个方向交会求P点,但由于测量误差的存在,交会出的可能是P1,、,P2、,P3,，从而构成误差三角形△P1P2P3。如果误差三角形在桥轴线上的边长(P1P3)在容许范围之内(2.5cm或１.５cm），则取Ｃ、Ｄ两点指来的方向线的交点P2在桥轴线上的投影P1,作为桥墩放样的中心位置§9-3钢筋混凝土简支梁桥的施工

工艺概述施工支架与模板钢筋骨架工程混凝土工程桥梁安装工程

返回§9-3-1概述就地浇筑施工装配式梁桥的施工§9-3-1-1就地浇筑施工概念:

是在桥孔位置搭设支架，并在支架上安装模伴，绑扎及安装钢筋骨架，并在现场浇筑混凝土和施加预应力的施工方法。适用于小跨径、交通不便地区、异性桥、弯桥。特点施工工序就地浇筑施工工艺过程现浇砼简支梁桥一般施工程序§9-3-1-2装配式梁桥的施工概念:

在下部结构施工的同时进行上部构件的预制工作，当下部结构完成后，然后进行上部结构的运输和安装.工艺过程:见课本

返回§9-3-2施工支架和模板

支架类型及构造模板构造(构造1,构造2)模板和支架的制作与安装施工预拱度

返回§9-3-2-1支架类型及构造满布式支架适用于陆地、不通航的河道、桥不高及桥位处水不深的桥梁。满布式支架应设置在枕木或桩基上，基础须坚实可靠。钢木混合支架(1,2)万能杆件拼装支架贝雷支架轻型钢支架墩台自承式支架

返回满布式支架

钢木混合支架(1)

钢木混合支架钢木混合支架(2)

万能杆件拼装支架万能杆件拼装支架（梁柱式）轻型钢支架轻型钢支架墩台自承式支架

模板构造箱形梁模板构造§9-3-2-2模板和支架的制作与安装制作及安装注意事项质量要求安装支架结构应满足立模标高的调整要求，按设计标高和施工预拱度立模

返回§9-3-2-2-2施工预拱度◎要考虑的变形因素：

1）上部构造自重、活载（50%）产生的饶度，

2）支架的弹性压缩、非弹性压缩；

3）支架基底的沉陷；

4）砼收缩、温度变化引起的饶度。◎预拱度计算、设置

§9-3-3钢筋骨架工程钢筋加工前的准备工作

钢筋的加工钢筋骨架的安装

返回§9-3-3-1钢筋加工前的准备工作

钢筋的检验钢筋的调直(略)钢筋的除锈去污(略)钢筋的画线配料

钢筋的切断(略)

返回§9-3-3-1-1钢筋的检验进场的钢材应有出厂证明书,对中小桥所用的钢筋,使用前可不进行抽检,对于大桥,应抽检。检查内容是:抗拉、冷弯和可焊性试验。钢筋检验包括外观检查和力学性能试验。每批(同级别同直径),按规定的吨数,任取两根钢筋,每根钢筋取两个样(拉力试验、冷弯试验),如有一项不合格,则应重取双倍试样,如仍有不合格,则此批钢筋不能用。钢筋接头的检验,钢筋的接头有:闪光对焊接、电弧焊接、套筒连接。抽检的共同内容有:拉伸试验。要求3个试件的抗拉强度均不得小于规定值,至少有两个试件断于焊缝之外,并是塑性断裂。若否,应双倍取样,若复检出现下列情况之一,则该批接头视为不合格品:

有一个试件的抗拉强度低于规定值或有一个试件断于焊缝;有3个试件呈脆性断裂。§9-3-3-1-2钢筋的画线配料弯曲伸长计算,一般可按不同的弯钩形状估算。弯45℃时伸长0.5d;弯90℃时伸长1d;弯180℃时伸长1.5d。下料长度=钢筋设计长度+接头长度-弯曲伸长量

返回§9-3-3-2钢筋的加工

钢筋的接长钢筋接长的方式有:闪光接触对焊、电弧焊和绑扎搭接三种。下面着重介绍电弧焊和绑扎搭接。采用电弧焊完毕,应对接头进行外观检查,并进行机械性能试验。外观应满足:焊缝应没有缺口、裂缝和较大的金属焊瘤;接头处钢筋的轴县偏角不得大于4℃;轴线的偏移不得大于钢筋直径的0。1倍,也不得大于3mm;焊缝的宽度和高度应符合尺寸的要求。接头的抗拉极限强度不能小于该种钢筋的抗拉极限强度。焊条的牌号应符合要求。焊缝的长度应符合要求.采用绑扎搭接是,其搭接的长度应符合要求.钢筋的弯制成型一般采用人工弯筋器在成型台上弯制.返回

§9-3-3-3

钢筋骨架的安装钢筋骨架的拼装施焊的顺序：由中间向两端对称均匀进行，先下部后上部，分区对称地跳焊；为保证钢筋的混凝土保护层厚度，应垫混凝土垫块；钢筋骨架质量要求:应对加工质量、焊接质量及各项机械性能进行检验；§9-3-4混凝土工程混凝土浇筑前的准备工作混凝土配合比的确定（增加）

混凝土的拌制

混凝土的运输

混凝土的浇筑

混凝土的振捣混凝土的养护模板的拆

返回§9-3-4混凝土施工工艺原材料进场原材料贮存混凝土配合比设计单项工程开工报告贮存检查审查批准配合比监理工程师审批原材料检验与审批安装支架、模板钢筋加工入模检查模板、支架检查入模钢筋旁站、取样检查坍落度和检查计量混凝土拌和、运输、浇灌检查养生条件、混凝土强度混凝土养生审查批准填报中间交工证书填质检单申请交工验收检批签认§9-3-4-1混凝土浇筑前的准备工作检查原材料确定混凝土配合比

检查模板

检查钢筋

返回§9-3-4-1-1检查原材料水泥

砂子

石子

水

返回§9-3-4-1-1-1水泥每批进场水泥，必须附有质量证明书，对标号、品质不明或超过出厂日期三个月者，应取样试验，鉴定后方可使用。检查项目有：水泥的细度、水泥的凝结时间、水泥的安定性、水泥的强度常用水泥在出厂超过三个月视为过期水泥，使用时必须重新检验确定强度等级

返回§9-3-4-1-1-2砂子混凝土用的砂子，应采用级配合理、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，砂中有害杂质含量不得超过规范规定。试验项目有：筛分——确定细度模数和级配、含泥量（影响粘结力或引起裂缝）、有机质含量；强调级配曲线的绘制和区间的含义

返回§9-3-4-1-1-3石子混凝土用的石子，有碎石和卵石两种，要求质地坚硬、有足够强度、表面洁净，针状、片状颗粒以及泥土、杂物等含量不得超过规范规定。取样的规定；试验的项目：筛分、含泥量、针片状、压碎值、（含碱量）等其它外加剂返回§9-3-4-1-1-4水水中不得含有妨碍水泥正常硬化的有害杂质，不得含有油脂、糖类和游离酸等。pH值小于4的酸性水及含硫酸盐量按SO3计超过水的质量0.27％的水不得使用

返回§9-3-4-1-2确定混凝土配合比按试配强度，进行初步配合比的确定通过调整工作性能确定试验室配合比通过强度试验，提出更安全更经济的配合比；现场检测砂和石的含水量，计算施工配合比；举例

§9-3-4-1-3检查模板检查模板的尺寸和形状是否正确，接缝是否紧密，支架连接是否牢固；清除模板内的灰屑，并用水冲洗干净，模板内侧需涂刷隔离剂，若是木模还应洒水润湿。

§9-3-4-1-4检查钢筋检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求，预埋件和预留孔是否齐全，位置是否正确。配合比换算举例如何将试验室配合比换算成施工配合比。若实验室确定的配合比为水泥：砂：石：水=a:b:c:d,现场砂含水率为，石含水率为，则现场单位体积混凝土砂重应为（1+）×b；石重应为（1+）×c；水为:d-×b-×c；2）如何将施工配合比试验室配合比换算成试验室配合比。若现场施工配合比为水泥：砂：石：水=a:b:c:d,现场砂含水率为，石含水率为，则试验室单位体积混凝土砂重应为；石重应为；水为:d+（b-）+（c-）返回§9-3-4-2混凝土的拌制严格按配合比下料下料的顺序拌合时的试验:取样做验收强度试验,坍落度试验拌合中的配合比调整:根据拌和地点和浇筑地点的坍落度进行调整

返回

§9-3-4-3混凝土的运输混凝土在运输过程中，应避免发生离析、泌水和灰浆流失现象，坍落度前后相差不得超过30％，否则应进行二次拌制。混凝土运送时间不宜超过时间限制允许值。混凝土的运输方式有：水平运输和垂直运输

返回§9-3-4-3-1混凝土运输的原则和方法总原则～最少的转运次数、最短的距离、最短的时间；～不离析、不泌水、不漏浆；～塔落度:到浇筑现场满足浇筑要求，且差值≯30%。～运输时间不超限。运输方法中、短距离：人工或机械斗车；索道运输；传送带；泵送；长距离～一般为工厂化、大量的砼供应，桥梁施工少用；：～大型机械、船只转运；

§9-3-4-4混凝土的浇筑混凝土的浇筑速度混凝土的浇筑顺序

返回

§9-3-4-4-1混凝土的浇筑速度为了保证混凝土浇注的整体性，混凝土的浇筑应按照次序，逐层连续浇完，不得任意中断，并应在前层混凝土开始初凝前即将次层混凝土拌和物浇捣完毕。如因故必须间隙时，应不超过规定的最小间隙时间。，每层混凝土浇筑允许的最小允许间隙时间，不同的温度和不同的水泥，一般为1.5~3.0小时不同。当次一层的混凝土浇注时间超过混凝土允许的最小间隙时间时，应按工作缝处理工作缝处理方法:返回工作缝处理其方法需待下层混凝土强度达到1200（钢筋混凝土为2500）后方可浇筑上层混凝土。在浇注混凝土前应凿除施工缝处下层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净。在浇筑新混凝土前，垂直缝应刷一层净水泥浆；水平缝应在全部连接面铺一层厚为1~2的1：2水泥砂浆。无筋构件的工作缝应加锚固钢筋。

§9-3-4-4-2混凝土的浇筑顺序在考虑主梁混凝土的浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉；为了使混凝土振捣密实，应采用相应的分层浇筑；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般应从低处开始。简支T梁和箱梁混凝土的浇筑顺序见课本119图9-17；空心板梁混凝土的浇筑见课本119图9-18。§9-3-4-5混凝土的振捣混凝土振捣的目的混凝土振捣的方法§9-3-4-5-1混凝土振捣的目的通过振捣使混凝土处于理想的密实状态。表现为：混凝土表面出现一层薄的水泥砂浆、骨料不在下沉、气泡不在上浮

返回§9-3-4-5-2混凝土振捣的方法机械振捣设备有插入式、附着式、平板式振捣器和振动台。振捣时应注意以下几点：严禁利用钢筋振动进行振捣；每次振捣的时间要严格掌握；插入式，一般为15~30秒，平板式一般为25~40秒

返回§9-3-4-6混凝土的养护首先要及时养护，养护可分为自然养护和蒸气养护。养护期间要保持构件湿润，防止雨淋、日晒、受冻及受荷载的振动、冲击，以使混凝土硬化。自然养护的时间为7天。当日平均气温低于+5℃或日最低气温低于-3℃时，应按冬季施工要求进行养护。§9-3-4-7模板的拆除模板的拆除时间与现场混凝土的强度有关。当试验表明达到设计强度的25％时可拆除侧面模板；达到设计强度的70％时可拆除各种梁的模板。梁体的落架顺序应从梁挠度最大的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行；同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉降曲线逐步加大到梁的挠度曲线。通常简支梁桥和连续梁桥可从跨中向两端进行。§9-3-5桥梁安装工程构件的移送和堆放安装工具预制安装的方法

返回§9-3-5-1构件的移送和堆放

对构件混凝土强度要求装配式预制构件在移送、堆放时，混凝土强度不宜低于设计强度值的75％，对于预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度不应低于设计要求。2.）构件移运前的准备工作（1）构件拆模后应检查外形实际尺寸，伸出归纳赶紧、吊环和各种预埋件的位置及构件混凝土的质量，确保安装上时不发生困难；（2）尖角、凸出或细长构件在移运、堆放时应用木版或相应的支架保护；（3）安装上时需测量高程的够在移运前应定好标尺；（4）预制时应标明孔号和梁号返回§9-3-5-1-1构件的移送方法