汽车电气与电子控制系统维修课件

第一章电源系统维修一、教学目的熟悉蓄电池的结构及工作原理；掌握蓄电池常见故障的判断与排除、充电工艺、维护与使用；熟悉硅整流发电机的结构及工作原理；掌握硅整流发电机常见故障的判断与维修；熟悉电压调节器的结构、工作原理以及检测方法；掌握电源系常见故障的判断与排除；二、教学内容蓄电池的结构、工作原理及常见故障的判断与排除；蓄电池充电工艺及维护与使用；硅整流发电机的结构及工作原理硅整流发电机的检修工艺；电压调节器的结构、工作原理以及检测；电源系常见故障的判断与排除。三、教学时数理论授课时数：24学时实习教学时数：12学时作用：向汽车上各用电设备进行供电，以满足汽车用电需要。组成：发电机、蓄电池和调节器等。概述

蓄电池和发电机并联工作，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。概述电源系统工作电路动画点击画面播放蓄电池的作用是：1.起动发动机时，向起动机和点火系供电。2.在发电机不工作或输出电压过低时，向点火系及其它用电设备供电。3.在发电机短时间内超负荷时，可协助发电机向用电设备供电。4.可将发电机的电能转变为化学能储存起来，具有存储电能的功能。5.能吸收瞬间高电压，具有电容器的作用，保护电路中电子原件不被损坏。第一节蓄电池维修一、蓄电池的构造军用车辆蓄电池：SX2190汽车电源系统由两只6-Q-180型蓄电池串联而成；EQ2102汽车电源系由两只6-Q-180D型蓄电池串联组成。常用的蓄电池：普通型蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池。（一）普通型蓄电池的构造组成：极板、隔板、电解液、外壳和极柱等。一、蓄电池的构造（一）普通型蓄电池的构造1.极板一、蓄电池的构造（一）普通型蓄电池的构造1.极板一、蓄电池的构造种类：正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。（一）普通型蓄电池的构造1.极板一、蓄电池的构造（一）普通型蓄电池的构造2.隔板一、蓄电池的构造作用：减小尺寸，防止相邻正、负极板彼此接触而短路。性能要求：多孔性、耐酸性和抗氧化性。制作材料：木质、微孔橡胶和微孔塑料等。（一）普通型蓄电池的构造2.隔板一、蓄电池的构造结构形状：槽沟状、带状等。槽沟状隔板安装时，带槽的一面应朝向正极板且沟槽必须与壳体底部垂直。（一）普通型蓄电池的构造3.电解液一、蓄电池的构造电解液材料：纯硫酸（相对密度为1.840）与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度：全充电状态下，电解液的相对密度一般为1.23g/cm3～1.30g/cm3。电解液的纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。

（一）普通型蓄电池的构造3.电解液一、蓄电池的构造地区气候条件冬季夏季冬季低于－40℃的地区1.301.26冬季高于－40℃的地区1.281.24冬季高于－30℃的地区1.271.24冬季高于－20℃的地区1.261.23冬季高于0℃的地区1.231.23（一）普通型蓄电池的构造4.外壳一、蓄电池的构造作用：盛装电解液和极板组。性能要求：外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。

制作材料：硬橡胶和聚丙烯塑料。（一）普通型蓄电池的构造4.外壳一、蓄电池的构造（一）普通型蓄电池的构造5．极柱一、蓄电池的构造极柱：正极柱和负极柱。正极柱用“＋”表示或涂上红颜色，负极柱用“－”表示，涂上蓝颜色或不涂颜色。材料：铅锑合金浇铸。形状：圆锥形状、孔形。（一）普通型蓄电池的构造6．其它部件一、蓄电池的构造（二）干荷电铅蓄电池一、蓄电池的构造1．干式荷电铅蓄电池材料与制造工艺特点（1）在负极板的铅膏中加入了适量的松香、油酸、脂肪酸等抗氧化剂，使负极板活性物质每一个颗粒表面形成一层保护膜，防止铅的氧化。（2）在极板化成时，适当延长化成时间或采取反复充电、放电深化办法，使活性物质达到最大限度的转化。（3）负极板化成后需经过严格的水洗与浸渍，除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和干燥后贮存期间发生“回潮”。（4）对负极板进行严格的干燥处理。（二）干荷电铅蓄电池一、蓄电池的构造2．干式荷电铅蓄电池的使用特点（1）保存期较长（一般为2年）;（2）在规定的保存期启用，只要加入符合规定密度的电解液，静置20～30min，即可装车使用，无需初充电工序。下列情况下，要对干荷电蓄电池进行补充充电：①电解液注入后，超过48h未使用;②由于发电机发电量不足、车辆长时间停放或行驶行程过短等原因，造成蓄电池容量损失或充电不足;③蓄电池储存超过一年。（三）免维护蓄电池一、蓄电池的构造1．结构与材料特点（1）在蓄电池壳内装有集气室;（2）采用薄壁聚丙烯外壳，取消了底部凸筋;（3）采用袋式微孔聚氯乙烯隔板;（4）极板栅架采用铅-钙-锡合金或铅-低锑;（5）内部装有温度补偿型密度计。（三）免维护蓄电池一、蓄电池的构造（三）免维护蓄电池一、蓄电池的构造2．免维护蓄电池的使用特点（1）在规定的条件下，使用过程中不需补加蒸馏水（可达3～4年）。（2）自放电少，仅为普通蓄电池的1/6～1/8。（3）内阻小，具有较高的放电电压和较好的常温和低温起动性能。（4）耐过充电性能好。（5）极柱无腐蚀或腐蚀极轻。（6）耐热、耐振性好，使用寿命长，一般在4年以上。

免维护蓄电池内置式密度计动画点击画面播放二、蓄电池的型号单格电池数极板类型特殊性能额定容量电池用途6G105QA二、蓄电池的型号6-Q-180（SX2190）6-Q-180D（EQ2102）6-QAW-100三、蓄电池的工作原理与工作参数（一）蓄电池的工作原理PbO2＋2H2SO4＋Pb2PbSO4＋2H2O蓄电池的工作原理动画点击画面播放三、蓄电池的工作原理与工作参数（二）蓄电池的工作参数1．相对密度电解液的相对密度是指电解液中硫酸成分所占的比例。

ρ25℃=ρT+β（T-25）2．静止电动势蓄电池处于静止状态时，正负极柱之间的电位差。

Es=0.85十ρ25℃（V）

三、蓄电池的工作原理与工作参数（二）蓄电池的工作参数3．内阻电流流过蓄电池时所受到的阻力。内阻包括：极板电阻、隔板电阻、电解液电阻、联条电阻和极柱电阻。4．容量在规定的放电条件下（放电电流、放电温度和终止电压）下，蓄电池能够输出的电量。恒流放电时：C=If·tf三、蓄电池的工作原理与工作参数（二）蓄电池的工作参数4．容量分类：额定容量、储备容量和起动容量。

（1）额定容量：用20小时率额定容量表示(单位A·h)。应用：额定容量是检验蓄电池质量的重要指标，新蓄电池必须达到该指标，否则为不合格产品。三、蓄电池的工作原理与工作参数（二）蓄电池的工作参数4．容量分类：额定容量、储备容量和起动容量。

（2）储备容量：蓄电池在电解液温度为25℃±5℃条件下，以25A恒流连续放电至12V蓄电池电压降到10.5V±0.05V（单格电池电压降到1.75V）时，放电所持续的时间。应用：储备容量表达了在汽车充电系统失效的情况下，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒流的能力。三、蓄电池的工作原理与工作参数（二）蓄电池的工作参数4．容量分类：额定容量、储备容量和起动容量。

（3）起动容量：蓄电池接起动机时的供电能力。①常温起动容量：电解液温度为25℃时，以5min率放电绿的电流时所输出的电量，其放电持续时间应在5min以上。②低温起动容量：电解液温度为18℃时，以3倍额定容量的电流连续放电至规定的终止电压时所放出的电量，其放电持续时间应在2.5min以上。四、蓄电池的常见故障常见外部故障：壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等；常见内部故障：极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、内部短路、自行放电等四、蓄电池的常见故障（一）极板硫化硫化原因：1．蓄电池长期充电不足或放电后不及时充2．蓄电池电解液液面过低3．电解液相对密度过高、电解液不纯和气温剧烈变化硫化：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅（霜状物）的现象。

故障现象：在放电时，不能持续供给起动电流；在充电时，充电电压显著升高，密度上升很慢，温度上升很快，过早出现“沸腾”现象。

四、蓄电池的常见故障（二）活性物质大量脱落故障现象：电解液中有沉淀物；充电时电解液浑浊，呈棕色液体；放电时蓄电池输出容量显著减小。故障原因：极板质量差；充、放电电流过大；充电时间过长；低温大电流放电。四、蓄电池的常见故障（三）故障性自行放电故障现象：充足电的蓄电池在无负载状态下，电量自行消失。（容量损失2%）故障原因：电解液杂质含量过多；蓄电池内部短路；蓄电池盖上洒有电解液四、蓄电池的常见故障（四）极板短路故障现象：开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至降低到零；充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。故障原因：1．隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路。2．活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。蓄电池的常见故障录像五、蓄电池的充电方法与充电工艺（一）充电方法充电方法常规充电法快速充电法定压充电法定流充电法特点：小电流、分阶段、恒流充电五、蓄电池的充电方法与充电工艺1.定流充电方法：单格电压至2.4V，IC=Q/15（Q/10）：单格电压至2.75V，IC=Q/30（Q/20）充足电标志：电解液冒大量气泡“沸腾”、电解液密度和端电压达到最大值且在2～3h不变。五、蓄电池的充电方法与充电工艺1.定流充电方法优点：充电电流较小，可以任意选择与调整，既可减少活性物质脱落，又能保证蓄电池彻底充足.（适用于初充电、补充充电以及去硫充电）.五、蓄电池的充电方法与充电工艺1.定流充电方法缺点:充电时间长，完成一次初充电大约需要45～65h，完成一次补充充电需要13～

16h。特点：在充电的全过程中，充电电压始终保持恒定不变。五、蓄电池的充电方法与充电工艺2．定压充电法

优点：充电终了时电流自动减小到零，使充电自动停止不用调整。缩短充电时间，充电4～

5h获得85%左右的容量。（适用车辆自身充电，不适合初充电和去硫充电）

五、蓄电池的充电方法与充电工艺2．定压充电法

缺点：不能保证蓄电池彻底充足电。特点：正脉冲充电、停充（25毫秒）负脉冲放电（反充）、再停充、再正脉冲充电。五、蓄电池的充电方法与充电工艺3．快速充电法

优点：充电时间大大缩短（初充电5小时左右、补充充电1小时左右），可增加蓄电池容量，去硫化效果好。缺点：出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，易使活性物质脱落，对极板的寿命有一定的影响。

五、蓄电池的充电方法与充电工艺（二）充电工艺充电工艺初充电补充充电去硫化充电对新蓄电池或更换极板组的蓄电池进行的首次充电。对蓄电池的二次充电、使用后的各次充电。消除硫化的充电工艺。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（二）充电工艺1．初充电目的：消除极板表面上的硫酸铅，增加活性物质的多孔性，保证蓄电池能输出额定容量。（1）初充电步骤①检查蓄电池外壳有无破裂，拧下加液口盖的螺塞，检查通气孔是否畅通。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（1）初充电步骤②根据使用地区的气温选定好电解液的密度，将温度低于30℃的电解液从加液口处缓缓加入蓄电池内。③静置1小时左右，调整液面要高出极板组上沿10～15mm。④按定流充电法将被充蓄电池连接好。⑤根据蓄电池额定容量选定相应的充电电流。⑥接通电源，实施充电。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（2）注意事项①充电过程中必须经常测量电解液的温度（一般第一阶段每小时检查一次，第二阶段每半小时检查一次）。

②充电结束后，如电解液的密度不符合规定值，应进行调整，并再充电2h，使电解液相对密度均匀。③若达不到额定容量的90%，必须进行再充电和放电锻炼。④充电时应打开加液孔盖，保持充电间通风排气，不得有明火。同时，充电设备和被充蓄电池不能放在同一房间内，在充电时先接线后开机，结束时先关机后拆线等。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（二）充电工艺1．补充充电补充充电时机：

使用中的蓄电池，如果发现起动机运转无力，灯光比平时暗淡；

冬季放电超过25%，夏季放电超过50%；储存不用已近一个月的普通蓄电池或在车辆上连续使用两个月的蓄电池，均应进行一次补充充电。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（1）补充充电步骤①清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，清除极柱上的氧化物。②检查电解液的液面高度，如果高度不符合要求，应添加蒸馏水

。③将蓄电池与充电机相连，确定充电电流。

④充电结束后应静置30分钟再将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。五、蓄电池的充电方法与充电工艺（二）充电工艺3.去硫化充电（1）首先倒出蓄电池单格内的电解液，用蒸馏水冲洗两次后，再加入足够的蒸馏水。（2）接通充电电路，将电流调到初充电第二阶段电流进行充电。当密度升到1.15g/cm3时，倒出电解液，换加蒸馏水再次充电，直到密度不再增加为止。（3）以20h放电率放电，当单格电压下降到1.75V时，再以补充充电的电流进行充电。如此充放电循环，直到输出容量达到额定容量的80%以上后，即可投入使用。蓄电池的充电工艺录像六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（一）蓄电池的使用注意事项1．大电流放电时间不宜过长，使用起动机，每次时间不超过5s，相邻两次起动之间应间隔15s。2．充电电压不能过高，当充电电压增高10～12%时，蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。3．尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏电状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内及时充电。六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（一）蓄电池的使用注意事项4．冬季使用蓄电池，要特别注意保持充足电状态，以免电解液密度偏低而结冰。在不结冰的前提下，尽可能采用密度偏低的电解液。如液面过低，需添加蒸馏水时只能在充电前进行，尽可能地使水和电解液混合均匀。冷车起动前，注意发动机的预热。六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（二）蓄电池的正确维护1．要保持蓄电池外部的清洁。2．检查蓄电池在车上安装是否牢靠，极柱是否晃动，接线是否紧固。3．检查和调整各单格电池内电解液的液面高度。4．根据季节的变化应及时调整电解液密度。5．检查并疏通加液孔盖上的通气孔。6．经常检查蓄电池的放电程度，如低于规定值，要立即进行补充充电。六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（三）蓄电池的技术状态检查1．检查电解液的液面高度电解液液面高度检查录像点击画面播放六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（三）蓄电池的技术状态检查2．检验蓄电池放电程度（1）电解液相对密度检测法电解液密度每减少0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%。

密度计的使用六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（三）蓄电池的技术状态检查2．检验蓄电池放电程度（2）高率放电计检测法模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流（接近起动机起动电流）放电时的端电压，用以判断铅蓄电池的放电程度和起动能力。蓄电池的技术状态检查录像

点击画面播放六、蓄电池的使用注意事项与技术状态检查

（3）实车起动放电检测法在汽车上连续几次使用起动机，观察起动机工作情况。在夜间接通前照灯并使用起动机，若起动机旋转有力、灯光稍微变暗，说明蓄电池存电量充足；若起动机旋转无力、灯光暗淡，说明蓄电池放电过多；若不能带动发动机旋转，且灯光暗淡、灯丝变红甚至熄灭，说明蓄电池严重亏电或有硫化故障。

发电机功用：发动机在怠速转速以上运转时，向除起动机以外的所有用电设备供电，同时还向蓄电池充电。

第二节交流发电机的维修一、交流发电机分类与型号

（一）交流发电机分类1．按总体结构不同分类（1）普通交流发电机（2）整体式交流发电机（3）无刷交流发电机（4）带泵交流发电机（5）永磁交流发电机一、交流发电机分类与型号

（一）交流发电机分类2．按整流器结构不同分类（1）六管交流发电机（2）八管交流发电机（3）九管交流发电机（4）11管交流发电机一、交流发电机分类与型号

（一）交流发电机分类３．按磁场绕组搭铁型式不同分类（1）内搭铁型交流发电机：发电机磁场绕组的一端绝缘，另一端通过发电机壳体直接搭铁。（2）外搭铁型交流发电机：磁场绕组的两端都不搭铁，需经调节器后再搭铁的交流发电机。一、交流发电机分类与型号

（一）交流发电机分类一、交流发电机分类与型号

（二）交流发电机型号JF变形代号设计序号电流等级代号电压等级代号产品代号一、交流发电机分类与型号

电压等级代号123456电压等级（V）1224---6

电产流品等名级称（A）123456789普通交流发电机~19≥20~29≥30~39≥40~49≥50~59≥60~69≥70~79≥80~89≥90整体式交流发电机带泵交流发电机无刷交流发电机永磁式交流发电机一、交流发电机分类与型号

例1：JF252表示电压等级为24V、电流等级为大于50A～59A，第二次设计的普通交流发电机。例2：JFZ1913Z表示电压等级为12V、电流等级为大于90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式交流发电机。二、交流发电机的结构交流发电机的结构录像点击画面播放二、交流发电机的结构二、交流发电机的结构（一）转子作用：产生旋转磁场。组成：转子轴、两块爪形磁极、磁场绕组（又称励磁绕组）、铁芯和滑环。二、交流发电机的结构二、交流发电机的结构（二）定子作用：产生三相交流电。组成：铁芯和三相绕组。二、交流发电机的结构（二）定子三相绕组饶制要求：1．每相绕组串联的线圈个数应与磁极对数相等。2．每个线圈的节距（指每个线圈的两个有效边在定子铁芯上所间隔的槽距数目）相等。3．三相绕组的首端在定子铁芯槽内的位置应分别相隔120°电角度。二、交流发电机的结构（二）定子二、交流发电机的结构（三）整流器作用：将三相定子绕组产生的交流电整流成直流电输出，阻止蓄电池的电流向发电机倒流。整流器一般由六只硅整流二极管和安装整流管的散热板组成。组成：六只硅整流二极管和安装整流管的散热板。

二、交流发电机的结构（三）整流器二、交流发电机的结构（三）整流器二、交流发电机的结构（三）整流器二、交流发电机的结构（三）端盖与电刷组件二、交流发电机的结构（三）端盖与电刷组件二、交流发电机的结构“B+”（或+B、BATT、电枢）端子：为发电机输出端子，用一根粗导线连接至蓄电池正极或起动机上；“N”

（或中点）端子：

为放电警告灯连接端子，通过线束接放电警告灯或放电指示继电器；

“F”（或磁场）端子：

磁场绕组端子，通过导线与调节器磁场端子相连；

“E”

（或搭铁、“-”）端子：

为发电机和调节器的搭铁端子。

三、交流发电机的工作原理（一）交流发电机的发电原理交流发电机的工作原理动画点击画面播放三、交流发电机的工作原理（一）交流发电机的发电原理E=Ce·

·neu=Eφsinωtev=Eφsin（ωt－120°）ew=Eφsin（ωt－240°）三、交流发电机的工作原理（二）交流发电机的整流原理二极管导通原则（1）正二极管导通原则：在任一瞬间，正极电位最高者导通；（2）负二极管导通原则：在任一瞬间，负极电位最低者导通。三、交流发电机的工作原理（二）交流发电机的整流原理UN=U/2交流发电机的整流原理动画点击画面播放三、交流发电机的工作原理（三）励磁方式励磁方式：低速时它励、高速时自励。四、常用交流发电机介绍（一）八管交流发电机四、常用交流发电机介绍（二）九管交流发电机四、常用交流发电机介绍（三）十一管交流发电机四、常用交流发电机介绍（四）无刷交流发电机四、常用交流发电机介绍（四）无刷交流发电机五、交流发电机的使用与检修

（一）交流发电机的正确使用蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。2.发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”、“E”端子来检查发电机是否发电。3.发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出原因并排除故障。4.当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将会击穿二极管。五、交流发电机的使用与检修

5.调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级必须一致。6.交流发电机的额定功率应于调节器的额定功率相匹配。7．汽车停驶后应断开点火开关（或电源开关）。（一）交流发电机的正确使用五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验1．交流发电机的不解体检测五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验2．交流发电机的分解五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验2．交流发电机的分解五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验3．交流发电机的部件检修（1）转子（2）定子（3）整流器的检修（4）电刷组件的检修五、交流发电机的使用与检修

（1）转子良好:符合标准数值（3～5Ω）；断路:阻值为无穷大；短路:阻值小于标准阻值。

良好:阻值为无穷大；搭铁:万用表导通。五、交流发电机的使用与检修

（1）转子转子轴的径向摆差：不得超过0.10mm。五、交流发电机的使用与检修

（1）转子厚度：不小于1.5mm；圆柱度：不得大于0.025mm；粗造度：不得高于Ra1.60μm：转子磁极与定子铁芯间的气隙：0.25～0.50mm，最大不得超过1.0mm。修理方法：轻微烧蚀，砂布打磨；烧蚀严重，需精车加工。五、交流发电机的使用与检修

（2）定子良好：导通；断路：有一次不导通。良好：不导通；搭铁：导通。五、交流发电机的使用与检修

（3）整流器的检修五、交流发电机的使用与检修

（3）整流器的检修判定:两次测得阻值为一大一小，说明该二极管良好；若两次检测阻值均为无穷大，则说明该二极管断路；若两次检测阻值均为零，则被测二极管短路。五、交流发电机的使用与检修

（4）电刷组件的检修电刷架良好：应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如，不得出现发卡现象。电刷长度：磨损至7～8mm时，应当更换新电刷。五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验4．交流发电机的组装（1）将轴承填充润滑脂润滑（轴承空间的2/3）。（2）安装前后端盖的连接螺栓时，要对称交替拧紧，并在紧定的过程中转动转子，看转子与前后端盖是否同心。（3）发电机装复完毕，检查转动是否灵活自如；再用万用表检测各接线端间的阻值是否符合标准值要求。如无异常，即可进行试验。五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验5．交流发电机的试验空载试验：空载转速一般不应超过1000r/min。功率试验：发电机达到额定电压和额定电流时，其转速不应大于规定的转速。五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验5．交流发电机的试验万用表指示：25V（14V发电机）或35V（28V发电机）以上。五、交流发电机的使用与检修

（二）交流发电机的检修与试验5．交流发电机的试验（1）将轴承填充润滑脂润滑（轴承空间的2/3）。（2）安装前后端盖的连接螺栓时，要对称交替拧紧，并在紧定的过程中转动转子，看转子与前后端盖是否同心。（3）发电机装复完毕，检查转动是否灵活自如；再用万用表检测各接线端间的阻值是否符合标准值要求。如无异常，即可进行试验。交流发电机的使用与检修录像

点击画面播放作用：保持交流发电机端电压值在一定范围内。第三节交流发电机电压调节器维修Ue=Ce

n调节器设计原理发电机输出电压：Ue=Ce

nIL

UeUe

ILnUeUe

n

（n取决于发动机转速）

设计原理：通过控制励磁电流来控制发电机输出电压。调节器设计思路发ILRU+-电磁铁机构KRfj一、交流发电机电压调节器的分类

按总体结构电磁振动式（触点式）电子式（一）电磁振动式调节器一、交流发电机电压调节器的分类

调压方式：通过一对或两对触点的断开与闭合，改变发电机磁场电路的电阻来调节磁场电流，进而控制发电机输出电压。

按调节器触点的对数分类：单级振动式、双级振动式。按组成的联数分类：单联、双联。（二）电子式调节器一、交流发电机电压调节器的分类

调压方式：利用三极管的开关特性，通过接通或切断磁场电路来调节磁场电流，进而控制发电机输出电压。

按按结构型式分类：分立元件式、集成电路式

按安装方式分类：外装式、内装式。按搭铁形式分类：内搭铁式、外搭铁式。二、交流发电机电压调节器的型号

FT变形代号设计序号结构型式代号电压等级代号产品代号结构型式代号12345发电机调节器单联双联三联﹣﹣电子调节器﹣﹣﹣晶体管集成电路二、交流发电机电压调节器的型号

例1：FT126A

表示电压等级为12V的双联电磁式调节器，第6次设计、第一次变型。例2：FTD152

表示电压等级为12V的集成电路调节器，第2次设计。（一）基本结构三、电磁振动式调节器

组成：电磁铁机构、触点组件、调节电阻。（二）工作原理四、电子式调节器

优点：体积小，重量轻；内部无运动部件，耐震，工作可靠；没有触点，对无线电设备干扰小，故障少，寿命长；可通过较大的励磁电流，能适应于功率较大的发电机；调节性能好，在转速和负载变化时其电压波动一般不大于0.3V；不需调整维护。四、电子式调节器四、电子式调节器（一）外搭铁型外搭铁型电子式调节器原理动画点击画面播放四、电子式调节器（二）内搭铁型五、电压调节器的使用与检修1．调节器与发电机的电压等级必须一致，否则电源系不会正常工作。2．调节器与发电机的搭铁型式必须一致。3．调节器与发电机之间的线路连接必须正确。4．调节器必须受点火开关控制。

（一）调节器使用注意事项五、电压调节器的使用与检修1．电磁式调节器的检修（二）调节器的检修（1）直观检查（2）仪表检查（3）调整五、电压调节器的使用与检修2.电子式调节器的检测（二）调节器的检修（1）判断调节器搭铁型式（2）技术状况检测五、电压调节器的使用与检修2.电子式调节器的检测（二）调节器的检修电压调节器技术状况检查录像点击画面播放第四节电源系统常见故障维修一、电源系统电路二、交流发电机充电系统常见故障部位三、电源系统故障诊断的基本方法四、电源系统故障维修一、电源系统电路（一）放电警告灯控制电路一、电源系统电路（一）放电警告灯控制电路一、电源系统电路（一）放电警告灯控制电路一、电源系统电路（一）放电警告灯控制电路一、电源系统电路（二）几种车型电源系电路1．EQ2102汽车电源系统电路2．猎豹汽车电源系统电路3.CA1091汽车电源系统电路一、电源系统电路一、电源系统电路一、电源系统电路二、交流发电机充电系统常见故障部位三、电源系统故障诊断的基本方法（一）放电警告灯诊断（二）用电压表诊断四、电源系统故障维修（一）电磁式电源总开关故障检排方法1.发卡电源开关接通或断开，而电磁式电源总开关并不随之接通或断开。2.不工作经查易熔线、电源开关及连接线均正常，确系电磁式电源总开关不工作，则需拆检修理或更换。四、电源系统故障维修四、电源系统故障维修（二）CA1091汽车电源系故障检修(1)不充电(2)充电电流过大(3)充电电流过小(4)充电电流不稳(5)电流表指示充电但充电指示灯亮四、电源系统故障维修(1)不充电故障现象:当发动机中速以上运转时，电流表指示放电或充电指示灯亮。四、电源系统故障维修(1)不充电检排方法:（1）检查皮带的松紧度；（2）检查导线;（3）起动发动机并维持在略高于怠速运转。用起子连接“磁场”与“搭铁”接线柱，若开始充电，表明发电机无故障，故障出在调节器，若仍不充电，表明发电机存在故障。不充电录像点击画面播放充电电流过大点击画面播放充电电流过小录像点击画面播放第二章起动系统维修一、教学目的熟悉起动机的结构及工作原理；理解军用汽车常用起动机的结构及工作原理；熟悉起动机的检修工艺；熟悉起动机的使用与维修；掌握起动系统常见故障诊断与维修；能够正确使用相关的工具和仪器。二、教学内容起动机的型号、分类；起动机的结构及工作原理；军用汽车常用起动机的结构及工作原理；起动机的检修工艺、使用与维修；起动系统常见故障诊断与维修；三、教学时数理论授课时数：12学时实习教学时数：8学时第一节起动机的分类与型号一、起动机的分类二、起动机的型号按总体结构不同：按控制方式不同：按传动机构啮入方式不同：一、起动机的分类普通起动机永磁起动机减速起动机机械控制式电磁控制式强制啮合式惯性啮合式电枢移动式齿轮移动式一、起动机的分类二、起动机的型号起动机的型号由五部分组成1.产品代号:有“QD”、“QDJ”、“QDY”三种，分别表示普通起动机、减速起动机、永磁起动机或永磁减速起动机，字母“Q”、“D”、“J”、“Y”分别表示“起”、“动”、“减”、“永”。

二、起动机的型号2．电压等级代号:用一位阿拉伯数字表示.电压等级代号123456电压等级/V1224———63．功率等级代号:用一位阿拉伯数字表示.功率等级代号123456789普通起动机功率/KW减速起动机功率/KW永磁起动机功率/KW≤1>1～2>2～3>3～4>4～5>5～6>6～7>7～8>8二、起动机的型号4．设计序号:按产品设计先后顺序，以1～2位阿拉伯数字组成

5．变型代号:主要电气参数和基本结构不变的情况下，一般电气参数的变化和结构某些变化称为变型，以汉语拼音大写字母A、B、C…

…顺序表示。

例如：QD1215表示额定电压为12V、功率为1～2KW，第15次设计的起动机。第二节起动机的构造与工作原理一、普通起动机的构造与工作原理二、同轴移动式起动机的构造与工作原理三、减速式起动机的构造与工作原理一、普通起动机的构造与工作原理组成：直流电动机传动机构操纵装置一、普通起动机的构造与工作原理（一）直流电动机2.结构组成：电枢、磁极、机壳、端盖、电刷组件等。一、普通起动机的构造与工作原理1.作用：将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。（一）直流电动机（1）电枢（转子）作用：产生电磁转矩。组成：铁芯、绕组、换向器、电枢轴放置电枢总成的图一、普通起动机的构造与工作原理（一）直流电动机一、普通起动机的构造与工作原理（一）直流电动机一、普通起动机的构造与工作原理（2）磁极（定子）作用：产生磁场。组成：铁芯、绕组（一）直流电动机一、普通起动机的构造与工作原理（一）直流电动机一、普通起动机的构造与工作原理（3）机壳：电动机的磁路部分。（4）端盖一、普通起动机的构造与工作原理（5）电刷和电刷架一、普通起动机的构造与工作原理3.工作原理:利用通电导体在磁场中受到力的作用而运动的原理工作的。一、普通起动机的构造与工作原理放置2-7工作原理图（一）直流电动机（二）传动机构

一、普通起动机的构造与工作原理作用：在发动机起动时使起动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给曲轴；在发动机起动后又能及时使起动机小齿轮与飞轮齿圈自动脱开。

1.结构组成:离合器、拨叉。一、普通起动机的构造与工作原理（二）传动机构

（1）离合器作用：发动机起动时，将电动机的转矩传给发动机曲轴，起动发动机；而当发动机起动后，能自动打滑，保护起动机不致损坏。

常见结构型式：滚柱式、弹簧式和摩擦片一、普通起动机的构造与工作原理（二）传动机构

一、普通起动机的构造与工作原理1.驱动齿轮2.外壳3.十字块4.滚柱5.压帽弹簧6.垫圈7.护盖8.花键套筒9.弹簧座10.啮合弹簧11.拨环12.卡簧滚柱式离合器构造一、普通起动机的构造与工作原理滚柱式离合器工作原理弹簧式离合器工作原理动画点击画面播放一、普通起动机的构造与工作原理（2）拨叉：使离合器做轴向移动，使驱动齿轮啮入或脱离飞轮齿环。

（三）操纵装置作用：操纵单向离合器与飞轮齿圈的啮合和分离；控制起动机电路的接通和断开；切除和接入点火线圈附加电阻的的作用。

组成:电磁铁机构和电动机开关一、普通起动机的构造与工作原理（三）操纵装置（1）电磁铁机构无保护继电器有保护继电器一、普通起动机的构造与工作原理(1)无保护继电器的电磁式操纵装置①构造：②工作原理:组成：电磁铁机构、起动机开关动一、普通起动机的构造与工作原理起动机工作原理动画点击画面播放(2)有保护继电器的电磁式操纵装置①构造组成：起动机继电器和保护继电器。②工作原理一、普通起动机的构造与工作原理有保护继电器的起动系电路动画点击画面播放一、普通起动机的构造与工作原理二、同轴移动式起动机的构造与工作原理二、同轴移动式起动机的构造与工作原理

组成：复磁式直流电动机、摩擦片式离合器、电磁式控制装置。1.后端盖2.卡簧3.油封4.轴承5.挡油圈6、8.轴衬套7.外壳9.电刷架10.起动继电器11.驱动齿轮12.轴承13.离合器盖板14.导向轴15.垫片16.碟形垫片17.调整垫片18.被动摩擦片19.主动摩擦片20、24.被动鼓21.预紧弹簧圈22、27.卡簧座圈23、28.卡簧25.销26.预紧弹簧29.啮合推杆30.轴衬套31.轴承32.主动鼓33.电枢34.垫片35.联动继电器（一）复磁式直流电动机二、同轴移动式起动机的构造与工作原理2.结构特点：电机有四个磁极;电枢轴为空心轴中间穿有啮合推杆;电枢驱动端与离合器的主动鼓制成一体。1.组成:电枢、磁极、机壳、换向器、电刷组件等。（一）复磁式直流电动机二、同轴移动式起动机的构造与工作原理（二）离合器(摩擦片式)

组成:主动鼓、驱动齿轮导向轴、碟形垫片、主动摩擦片、被动摩擦片、调整垫片和被动鼓等。

二、同轴移动式起动机的构造与工作原理（三）操纵装置1.组成:起动按钮起动继电器联动继电器2.工作情况二、同轴移动式起动机的构造与工作原理特点:传动装置中装有减速装置。三、减速式起动机的构造与工作原理优点：起动转矩增大，起动可靠性提高，有利于低温起动；比功率大，质量小。在输出功率相同的情况下，质量可减少25%—35%；外部尺寸缩小，其总长度可缩短20%—30%。在汽车上所占用的空间可大大缩小；减轻了蓄电池的负担，可相对延长蓄电池的使用寿命。（一）减速装置的结构特点：

猎豹汽车行星减速起动机的结构，主要由内齿圈、三个行星齿轮、一个太阳轮（电枢轴齿轮）、一个固定行星齿轮的支架（即行星架）和减速器支架组成。放置2-19图三、减速式起动机的构造与工作原理

行星减速装置安装在电枢轴与单向离合器之间，行星架是一个圆盘，三根行星齿轮轴压装在圆盘上，三个行星齿轮在轴上可灵活转动。驱动齿轮轴（即减速器输出轴）与圆盘制成一体，驱动齿轮轴一端制有外螺旋花键，与单向离合器传动导管的内螺旋键槽配合。内齿圈与减速器支架制成一体，支架上制有四个定位销，以便定位固定。减速装置工作时，三个行星齿轮在内齿圈内滚动

三、减速式起动机的构造与工作原理（二）减速增扭原理：

减速起动机采用的是小型、高速、低转矩直流电动机，其转速可达15000r/min～20000r/min，通过减速装置降低电动机转速使输出转矩增大。减速装置输出轴上的转矩为电枢轴输入减速装置的转矩的3～5倍，即电动机的输出功率经过减速装置后，转速降低了3～5倍，转矩增大了3～5倍，从而达到减速起动机减速增扭的目的。

三、减速式起动机的构造与工作原理（三）工作过程三、减速式起动机的构造与工作原理2．发动机起动后，起动系统工作情况（1）断开起动开关，起动继电器触点断开;（2）保持线圈电流改道，电动机开关断开，齿轮分离.三、减速式起动机的构造与工作原理第三节起动机的使用与维修一、起动机的使用与保养二、起动机的检修与试验三、起动机的组装与调整四、起动机的试验一、起动机的使用与保养（一）起动机的使用注意事项1．由于起动机是按短时间工作的要求设计的，而且起动机工作时消耗电流很大，因此一般情况下每次起动时间不应超过5秒，两次起动间隔时间不应少于15秒。2．在冬季或低温情况下起动时，应先将发动机预热后，再使用起动机起动。3．发动机起动后，应及时切断起动机开关，使驱动齿轮退出啮合，减少起动机离合器的磨损。4．接起动机时，应挂空档或踏下离合器踏板，严禁用挂档起动的方法移动车轮。5．发动机处于工作状态时，不得将起动机投入工作。（二）起动机的保养1．为了确保迅速、可靠地起动，应经常保持蓄电池处于充足电状态。起动机、蓄电池、点火开关以及搭铁线等连接应牢固，接触良好。2．汽车每行驶3000公里时，应检查与清洁换向器。3．汽车每行驶5000～6000公里时，应检查测试电刷的磨损程度及弹簧压力。4．经常检查传动机构和控制装置等运动部件，并按规定进行润滑与保养。5．起动机一般每年进行一次保养性检修。一、起动机的使用与保养二、起动机的检修与试验（一）普通起动机的分解步骤1．将待修起动机外部的尘污、油污清除干净，拆去防尘箍。2．用钢丝勾取出电刷，拆下起动机贯穿螺栓，抽出电枢（带驱动端盖、电磁开关）。3．拆下电磁开关与驱动端盖的紧固螺栓，取下电磁开关。4．拆下电枢轴端部的卡簧与挡圈，取下单向离合器、中间支承板。

对分解的零部件进行清洗时，所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量的汽油擦拭，其它机械零件可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。普通起动机的分解步骤录像点击画面播放（一）起动机各主要零部件的检修1．检查起动继电器（1）观察起动继电器接电桥的上、下触点状况，若发现触点烧蚀或凸凹不平，应修磨平整。（2）用万用表检查起动继电器线圈有无断路、短路。（3）检查起动继电器上的锁止臂、移动臂有无变形、卡滞现象。二、起动机的检修与试验

2．检查联动继电器（1）用万用表检查联动继电器吸拉线圈和保持线圈有无断路、短路和搭铁。（2）检查联动继电器活动铁芯的轴向移动应灵活自如，无卡滞现象。（3）检查联动继电器的解脱凸缘有无磨损、变形、移位现象。。二、起动机的检修与试验

3．检查磁场线圈（1）用万用表检查主磁场线圈和副磁场线圈是否搭铁。（2）用万用表和12V直流电检查主磁场线圈和副磁场线圈是否断路和短路。二、起动机的检修与试验4．检查电枢（1）用万用表的电阻挡检查电枢线圈是否搭铁。二、起动机的检修与试验二、起动机的检修与试验4．检查电枢（2）检查电枢线圈短路。（3）检查电枢线圈断路。（4）检查换向器表面是否烧蚀、失圆。5．检查电刷及电刷架（1）若电刷高度小于10mm时，应更换，电刷在电刷架内上下移动应灵活，无卡滞现象。（2）电刷弹簧应能将电刷可靠地压在换向器上，若弹簧折断或弹力软弱，应更换弹簧。二、起动机的检修与试验

6．单向离合器的检修单向离合器的常见故障是打滑、驱动小齿轮磨损。驱动小齿轮的端面最容易磨损，磨损后的齿长一般不应小于16毫米（汽油机）或17.5毫米（柴油机），否则应焊修或更换。单向离合器顺时针转动时应灵活自如，将驱动小齿轮夹在虎钳上，用扭力扳手反时针方向转动时，应能承受制动试验时的最大转矩而不打滑。二、起动机的检修与试验起动机单向离合器检修录像点击画面播放

7．操纵装置的检修（1）起动开关的检修其触点和触盘轻微烧蚀时，可用“00”号砂布打光；严重烧蚀时可将触盘翻面继续使用。两触点的工作面应保持在同一平面上。不平度应小于0.3毫米，否则应增减垫片进行调整。（2）拨叉及缓冲弹簧的检修拨叉上的滑轮或滑环磨损严重时应焊补或更换，叉臂弯曲应校正。驱动小齿轮缓冲弹簧弹力不够应更换。。二、起动机的检修与试验（3）电磁线圈的检修二、起动机的检修与试验起动机检修录像点击画面播放三、起动机的组装（一）起动机的组装注意事项：1．各轴承、电枢轴径及键槽等磨擦部位，都应涂以黄油或机油润滑；2．固定中间支撑板的螺钉时，一定要加弹簧垫圈。以免螺钉振动脱落，造成起动机不能正常工作或损坏；3．驱动小齿轮后端面的止推垫圈、换向器端面的胶木垫圈及中间支撑板的胶木垫圈，装复时不能遗漏；

4．磁极与电枢铁芯间应有0.8～1.8毫米的间隙；5．电枢轴的轴向间隙一般应为0.2～

0.7毫米，不符合时，可在轴的前端或后端加减垫圈进行调整。6．起动机装复后，应转动灵活，无卡滞现象。若轴承过紧或不同心时，轻者可铰刮铜套，严重时应更换铜套。三、起动机的组装

4．磁极与电枢铁芯间应有0.8～1.8毫米的间隙；5．电枢轴的轴向间隙一般应为0.2～

0.7毫米，不符合时，可在轴的前端或后端加减垫圈进行调整。6．起动机装复后，应转动灵活，无卡滞现象。若轴承过紧或不同心时，轻者可铰刮铜套，严重时应更换铜套。三、起动机的组装起动机的组装录像点击画面播放四、起动机的试验（一）简易试验（二）全制动试验

如扭矩小而电流大，则表明电枢和励磁绕组中有搭铁和短路故障；如扭矩和电流都小，则表明电路中存在接触不良的故障。四、起动机的试验第四节起动系常见故障的检排一、EQ2102汽车起动系的故障检排二、SX2190汽车起动系的故障检排三、猎豹CFA2030汽车起动系的故障检排一、EQ2102汽车起动系的故障检排常见故障：起动机不转起动无力打齿发咬打滑（一）起动机不能转动1．故障现象起动发动机时，起动机不能转动。2．故障原因（1）蓄电池亏电太多，长期充电不足；极柱表面氧化严重，连接松动。（2）接触盘触点严重烧蚀或电磁开关中的吸引线圈或保持线圈出现断路、短路、搭铁故障，使触点不能闭合。（3）激磁绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁故障。（4）电刷弹簧断裂或过软，电刷卡住不能接触换向器。（5）点火开关失灵，各有关导线断路、连接不良或线路连接错误。

。一、EQ2102汽车起动系的故障检排

3．故障诊断与排除（1）在未接通起动开关前，先按喇叭和打开前照灯试验。（2）用粗导体连接起动机主开关两个接线柱。（3）用万用表测试电磁开关的线圈有无断路或短路。一、EQ2102汽车起动系的故障检排（二）起动机起动无力，转速过低甚至稍转即停

1．故障现象接通起动开关，起动机能够带动发动机转动，但转速过低甚至稍转即停。

2．故障原因（1）蓄电池存电不足。蓄电池充电不足或过放电等。（2）导线接触不良。如蓄电池正极端子脏污、锈蚀，至起动机的连接导线松动等。（3）起动机本身故障。如换向器油污、烧蚀，电刷磨损或弹簧压力不足，激励线圈或电枢线圈局部短路，接触盘烧蚀，轴承过紧、过松，发动机曲轴过紧。

一、EQ2102汽车起动系的故障检排3．故障诊断与排除（1）打开前大灯，再起动起动机，看灯光变化情况。（2）若灯光保持原有亮度，说明起动机主电路有断路或接触不良故障，应检查起动机搭铁线是否牢固，电刷接触面积及弹簧弹力是否过小，电刷是否有油污，定子、转子线圈有无断路。（3）若灯光变暗，起动机冒烟。说明起动机内部有短路故障。

一、EQ2102汽车起动系的故障检排（三）起动机运转，但发动机不转

1．故障现象接通起动开关，起动机只是空转，发动机曲轴不转。

2．故障原因（1）单向离合器打滑，不能传递扭矩。（2）电磁开关行程太小，接触盘在驱动小齿轮与飞轮啮合之前先接合。（3）飞轮齿圈严重磨损或打坏。曲轴过紧。

3．故障诊断与排除（1）若起动时，起动机低转速空转，说明单向离合器打滑，应更换新件。（2）若起动时，起动机高速空转，则飞轮齿圈损坏或单向离合器、拨叉损坏，应拆检修复。一、EQ2102汽车起动系的故障检排（四）起动机不能停止转动

1．故障现象起动后松开钥匙，起动机仍然运转。

2．故障原因（1）电磁开关触点烧结在一起。（2）电磁开关有短路处。

3．故障诊断与排除更换电磁开关一、EQ2102汽车起动系的故障检排（五）不能起动发动机，并有撞击声

1．故障现象起动机不能带动发动机运转，并有撞击声。

2．故障原因（1）驱动齿轮或飞轮齿圈牙齿磨损或打坏。（2）电磁开关的磁力太小，活动铁芯不足以使拨叉拨动小齿轮与飞轮啮合。（3）电磁开关配合不当，在驱动齿轮与飞轮齿圈还未啮合时，主电路即接通，驱动齿轮在高速旋转情况下与齿圈难以正常啮合。一、EQ2102汽车起动系的故障检排3．故障诊断与排除（1）检查飞轮齿环和驱动小齿轮，如有损坏应更换。（2）检查电磁开关的吸引线圈有无短路或连接不良，活动铁芯是否卡滞，修复或更换电磁开关。（3）更换电磁开关。

一、EQ2102汽车起动系的故障检排二、SX2190汽车起动系的故障检排三、CFA2030汽车起动系的故障检排故障现象故障原因故障检排1.起动机转动，发动机不转1.起动机部件有故障2.飞轮齿环轮齿故障1.拆卸起动机，检查驱动部件有无破裂或磨损2.检查齿环轮齿牙2.发动机不转1.连接松动或蓄电池电缆受腐蚀2.蓄电池充电过低3.连接点火开关的主导线的保险丝烧断4.连接松动或电缆断路5.起动机故障3.发动机运转缓慢1.连接松动或蓄电池电缆受腐蚀2.蓄电池充电不足3.起动机运转不正常1.清理并拧紧电缆接头2.检查蓄电池，充电或更换3.拆卸起动机并修理三、CFA2030汽车起动系的故障检排四、CA1091汽车起动系的故障检排CA1091汽车起动机不转动故障检排录像点击画面播放CA1091汽车起动机转动无力故障检排录像点击画面播放CA1091汽车起动机起动时打齿故障检排录像点击画面播放CA1091汽车起动机保护功能失效故障检排录像点击画面播放第三章点火系统维修一、教学目的理解传统点火系统组成及工作原理；理解传统点火系统各主要部件的结构及工作原理；熟悉电子点火系统组成及工作原理；熟悉电子点火系统各部件的结构及工作原理；熟悉电子点火系统各部件的检修工艺；掌握电子点火系统常见故障判断与排除。二、教学内容传统点火系统组成及工作原理简介；传统点火系统各部件的结构及工作原理；电子点火系统结构组成及工作原理；电子点火系统各部件的结构、工作原理及检修；电子点火系统常见故障判断与排除。三、教学时数理论授课时数：8学时实习教学时数：4学时点火系统的任务：把汽车电源系统10V15V的低压电转变为20KV

30KV高压电，并按发动机的工作顺序，可靠、适时地分配给各缸火花塞跳火点燃混合气，使发动机产生动力。点火系统的分类：大致可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。概述一、传统点火系统的组成、电路与工作原理二、传统点火系统各主要部件原理及维修三、传统点火系常见故障及维修第一节传统点火系统维修（一）组成与作用一、传统点火系统的组成、电路与工作原理组成：电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等。

（二）电路一、传统点火系统的组成、电路与工作原理组成：低压电路高压电路（三）工作原理一、传统点火系统的组成、电路与工作原理点击画面播放（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修作用：点火线圈是点火装置中，将低压电（12V）转变为高压电（20000～25000V）的重要部件。分类：开磁路、闭磁路（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.开磁路点火线圈

组成：铁芯、初级线圈、次级线圈、导磁片、绝缘瓷杯、胶木盖及外壳等。

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修热变电阻作用：保护作用；调节作用;启动时,改善点火性能.

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.闭磁路点火线圈

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.闭磁路点火线圈

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验检验项目：高压线圈的短路、断路故障低压线圈的短路、断路故障火花强度的试验等。（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验（1）高低压线圈短路、断路故障的检验①测量电阻法②试灯检验法二、传统点火系统各主要部件原理及维修①测量电阻法二、传统点火系统各主要部件原理及维修②试灯检验法初级线圈：用220V交流试灯的两个电极，分别接在低压线圈“开关”和“－”接线柱上，灯亮说明良好，反之说明断路。次级线圈：可将两电极分别接在“开关”和高压插孔内，若试灯灯光暗红，表明良好；若试灯发出亮光，则表明次级线圈有短路故障；若试灯不发红，则应注意观察，当两电极从接线柱上移开时，看有无火花，如没有火花则表明线圈已断路。（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验（2）点火线圈火花强度的试验(在汽车上)

打开分电器盖，先摇转发动机使断电器触点处于闭合位置，然后接通点火开关，拔出分电器中心插孔中的高压线，并使其与机体保持7～8mm的间隙。再拨动断电器触点使其不断的张开与闭合，这时在高压线端头与机体之间，如出现蓝白色火花，则表明点火线圈良好；如火花发红或没有火花（在电容器良好，触点表面清洁的情况下），则表明点火线圈有故障。（二）分电器的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：断电器配电器离心调节器真空调节器电容器

（二）分电器的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：断电器配电器离心调节器真空调节器电容器

二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（1）断电器作用:接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电的部分。构造组成:凸轮、固定触点、活动触点与活动触点臂、调整螺钉、紧固螺钉、触点臂弹簧、接线柱及断电器底板。二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（2）配电器作用:将高压电按发动机的点火顺序，适时地分配给各缸火花塞产生电火花。

构造组成:分电器盖与分火头

。二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（3）离心调节器作用:根据发动机转速的变化，自动调整点火提前角的装置。

二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（3）真空调节器作用:根据发动机负荷的变化，自动调整点火提前角的装置。

二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（1）分电器的分解（以FD642型为例）①拆下分电盖及分火头。②拆下电容器的接线。③取下真空调节器拉杆柱销上的锁片，取出断电器底板。④取出凸轮顶端腔内的油毡，并拧下凸轮并取出凸轮下的垫片。⑤拆下离心调节器的两个弹簧，取下离心铁。⑥拧下真空调节器的固定螺钉，取下真空调节器。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（2）断电器的检修A.触点检查:触点间隙为0.350.45毫米;接触面积不小于85%;轻度烧蚀，可用白金砂条或“00”号砂纸修磨；严重烧蚀，则可用修磨;修磨后厚度不小于0.5毫米。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（2）断电器的检修B.活动触点臂弹簧拉力C.断电器触点绝缘性能D.分电器的活动底板应活动自如二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修分电器盖应能紧密地装在外壳上，弹簧钩应能将盖钩紧。分电器盖内中心孔中的弹簧和炭精柱应能上下移动。分电器盖不能有裂纹。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（4）点火调节装置的检修

（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：中心电极侧电极导电金属杆绝缘瓷体外壳密封垫圈等（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：中心电极侧电极导电金属杆绝缘瓷体外壳密封垫圈（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.火花塞的热特性

火花塞的热特性:火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。自净温度:500～600℃温度时。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修火花塞分类:热型:热值为1～3，绝缘裙部长，受热面积大，传热距离远，散热比较困难的火花塞。用于压缩比小、转速低和功率小的发动机中。冷型:热值在7以上，绝缘裙部短，受热面积小，传热距离小，散热比较容易的火花塞。用于压缩比大、转速高和功率大的发动机中。中型:介于二者之间，热值为4～6。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修火花塞的选用:根据运行状况判断:若火花塞由于经常积炭而导致断火，表明太冷。如果发生炽热点火，表明太热。根据火花塞裙部的颜色判断:让发动机正常工作几小时后，观察裙部颜色。若裙部呈浅褐色，且干净，说明选型正确；若裙部呈黑色，说明选用的火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则说明选用的火花塞太热。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．火花塞的检查与维护（1）火花塞应定期拆下清洗，积炭严重时可用汽油浸泡，然后用硬刮片或铜丝刷刷除。（2）瓷绝缘体应经常保持清洁和干燥，遇有水分或油污时，应随时用干棉纱擦拭干净。（3）火花塞的间隙调整。一般汽油机每工作100—200小时，应检查调整间隙一次。间隙调整后，应进行外表检查，主要项目有：①绝缘体（包括裙部）是否有裂纹和破碎。②绝缘体在壳体内是否松动。③如发现上述任一种缺陷，都应更换火花塞。二、传统点火系统常见故障维修（一）点火正时的调整方法:1.检查调整触点间隙（0.350.45毫米）。2.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点。(1)首先拆下第一缸火花塞；

(2)用手指或棉纱团堵住第一缸火花塞安装孔；二、传统点火系统常见故障维修一、点火正时的调整方法:(3)摇转曲轴，当手指感到有较大压力冲击或棉纱团被冲出时缓慢摇转曲轴，同时察看飞轮与离合器壳或曲轴皮带轮与正时齿轮盖上的正时标记是否对齐。二、传统点火系统常见故障维修一、点火正时的调整方法:4.按发动机点火顺序插好各缸高压线。5.检验点火正时。（1）起动发动机检验点火正时。（2）路试检验点火正时。3.确定第一缸点火时刻。二、传统点火系统常见故障维修1.发动机起动不着火2.单缸缺火3.发动机高速运转不良4.发动机动力不足5.起动时反转加速时爆震6.用发动机起动发动机着火，松开点火开关发动机立即熄火（二）传统点火系统常见故障1.发动机起动不着火二、传统点火系统常见故障维修（1）故障现象：用起动机起动发动机或手摇起动发动机均不着火，也无着火迹象，或者发动机运转过程中突然熄火，再次起动不着火。（2）故障原因：（1）低压电路部分故障；（2）高压电路部分故障；（3）点火正时不对或高压线错乱。1.发动机起动不着火二、传统点火系统常见故障维修（3）排除方法：二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火(1)故障现象:发动机发出有节奏的“突、突”，运转不稳定，冒黑烟。(2)故障原因:火花塞故障、高压线故障、分电器盖窜电、断电器触点间隙不均匀、分电器轴松旷偏摆。次级电压偏低。二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火(3)检排方法判断缺火缸:维持发动机怠速运转，交替取下分缸高压线。判断缺火缸的原因二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火取下该缸分电器处高压线并距插孔3—5毫米观察有无火花有火花高压线漏电无火花检查分电器盖和断电器触点间隙取下该缸火花塞高压线试火有火花火花塞故障无火花检查高压线、分电器盖、断电器触点间隙二、传统点火系统常见故障维修3.发动机高速运转不良(1)故障现象:发动机高速出现“突、突”声，排气管有时放炮。(2)故障原因:断电器触点间隙较大、弹簧张力不足；少数缸火花塞积碳严重，电极间隙较大；白金触点烧蚀、点火线圈老化、分电器轴套磨损严重。二、传统点火系统常见故障维修3.发动机高速运转不良(3)检排方法:

在发动机高速状态，用高压断火法找出断火或工作差的缸。检查断电器触点间隙与烧蚀情况。测试点火线圈、断电器弹簧张力、分电器轴偏摆情况。一、电子系统的组成、原理与分类二、电子点火系统的结构原理及维修三、电子点火系统的使用及常见故障维修第二节电子点火系统维修（一）组成与工作原理一、电子点火系统的组成、原理与分类（二）分类一、电子点火系统的组成、原理与分类按储能方式分类：电感储能式、电容储能式按点火信号发生器的结构形式分类：霍尔式、磁感应式、光电式

（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修组成:霍尔式电子点火系统由霍尔式分电器、点火电子组件、点火线圈和火花塞等。（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修1.霍尔式分电器组成:霍尔式点火信号传感器离心提前装置真空提前装置配电器1.屏蔽罩2.分电器盖3.分火头4.防尘罩5.弹簧夹6.分电器轴7.触发叶轮8.真空提前装置9.霍尔元件