2014认识实习报告

PAGEPAGE1一、实习单位简介1、湛江海滨船厂（中国人民解放军第四八零四工厂）湛江海滨船厂（中国人民解放军第四八零四工厂）创建于1960年，厂区占地面积约100万平方米，现有职工二千多人，其中高、中级专业技术人员200多人。拥有优良的厂房、船坞、船排和码头，设备设施先进，齐全。工厂具有甲级船舶设计资格，主要为海军舰艇装备提供修理及保障服务，并经营民用船舶设计、建造和修理，以及各种机、电设备的制造、维修安装和码头装卸等多种业务，是粤西地区最大的船舶修、造综合性企业，也是海军南海方向舰船装备维修和技术保障大型骨干企业。2、湛江红嘴鸥游船及海湾大桥湛江红嘴鸥游船，红嘴鸥是吉祥的海鸟，红嘴鸥光顾之处，都是天蓝水碧，生态一流的风水宝地；红嘴鸥是平安的象征，它引领方向，指点迷津，保驾护航，守望平安；红嘴鸥是快乐的使者，它云游四海，翱翔八方，翩然飞舞，快乐无边；红嘴鸥是我们的船名，也是我们的吉祥物，现在你们成了红嘴鸥尊贵的客人，相信幸运的红嘴鸥同样也会带给你们吉祥、平安和快乐。只要你登上湛江港湾的;红嘴鸥游船;畅游湛江海湾美景，站在游船甲板上，海浪如同在屋檐下拍打，大海的气息在脚边绕，海鸥、海燕等水鸟在空中翱翔。海面上一朵朵雪白的浪花闪烁着开满海湾，金光灿烂。湛江海湾大桥——广东第一桥，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981m的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达150m，技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁工程。3、湛江南海西部石油合众近海建设有限公司湛江南海西部石油合众近海建设有限公司是中国南海最大型的以海洋石油专有装备制造、装备技术服务、产品加工制造为主营业务的综合型企业，属中国海洋石油能源发展股份有限公司油田建设工程公司麾下。公司业务历史悠久，其中：产品加工制造、装备技术服务迄今愈30载，已为中国海洋石油有限公司以及多家外国公司在中国各海域的平台、油轮、拖轮等海洋石油专用设施提供了一整套十分完善、优质的一体化服务，享有较高信誉；专有设备制造业务始于1998年，已按照国际惯例成功建造了34座上部模块、12座生活模块和9座钻机模块，技术成熟，经验丰富。目前，公司注册资本达6000万人民币，总资产4.2亿元，净资产1.4亿。有生产占地面积25万平方米，码头占地面积19.5万平方米，大型厂房15间，以及一系列配套完善、功能先进的生产装备。具有海洋石油工程专业承包壹级、化工石油设备和管道安装工程专业承包贰级、机电设备安装工程承包二级、ISO9001质量体系认证证书等5大类专业资质证书共17项，拥有10项实用新型专利、3项发明专利，可承担钻机模块、海洋修井机、生活楼、工艺模块、橇块、各类压力容器的制造，以及各类海上石油产品的加工制造、装备技术维保服务业务。4、湛江市宝盛投资有限公司鑫龙造船厂湛江市宝盛投资有限公司鑫龙造船厂创立于2007年4月，是一家从事新型玻璃钢材质船艇设计、研发、生产、销售及服务的企业。船厂占地总面积23793平方米，拥有海岸线110米，海岸环境得天独厚，在广东省内是首屈一指的建造玻璃钢船舶的理想之地。公司的经营理念坚持以人为本，以质量求生存。船厂员工人数达一百多人，已拥有一支玻璃钢船舶研发设计、生产经验丰富的高素质专业人才队伍，其中设计师和工程师都有至少10年以上的玻璃钢游艇建造经验。公司还委托意大利国际著名游艇设计师为我司设计100英尺的现代豪华游艇。船厂拥有世界上先进的配套厂房和建造设施，可以制作豪华游艇，各种观光艇,工作艇，渔船以及帆船等。实习的主要内容1、参观湛江海滨船厂（中国人民解放军第四八零四工厂）,初步了解船舶钢材预处理，切割，焊接成型等2、乘坐湛江红嘴鸥游游艇参观停泊在湛江海岸线上的各式货船及军舰并观察海湾大桥桥梁结构3、参观湛江南海西部石油合众近海建设有限公司，了解平台建造过程步骤及平台下水过程相关知识4、参观湛江市宝盛投资有限公司鑫龙造船厂，了解玻璃钢船的制造工艺流程及参观完工准备试航的成品游艇。三、专题内容分析1、参观湛江海滨船厂（中国人民解放军第四八零四工厂）6月23号早上我们很荣幸地到达南海舰队常驻港湾基地——湛江海滨船厂（中国人民解放军第四八零四工厂）参观。船厂认识实习是我们船舶与海洋工程专业学生重要的一个实习环节之一。在这个封闭性的船厂认识实习期间，我们接受了船舶制造生产安全教育，了解了船舶工程技术的现状与发展，参观了船舶制造设备如160吨级的液压机、2*60+120吨的龙门起重机，说到海滨船厂的龙门起重机，这是一个2*60+120吨的起重机，整个船舶的拼装都是由这个巨大的起重机来完成的，龙门起重机是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。龙门起重机的起升机构、小车运行机构和桥架结构，与桥式起重机基本相同。由于跨度大，起重机运行机构大多采用分别驱动方式，以防止起重机产生歪斜运行而增加阻力，甚至发生事故。龙门起重机的起重小车在桥架上运行，有的起重小车就是一台臂架型起重机。桥架两侧的支腿一般都是刚性支腿；跨度超过30米，常是一侧为刚性支腿，而另一侧通过球铰和桥架连接的柔性支腿，使门架成为静定系统，这样可以避免在外载荷作用下由于侧向推力而引起附加应力，也可补偿桥架纵向的温度变形龙门起重机的受风面积大,为防止在强风作用下滑行或翻倒，装有测风仪和与运行机构联锁的起重机夹轨器。巨大的船舶块经过打磨，切割，压制，最后就这样一块一块的由龙门起重机拼装，由焊接工作人员进行焊接，最后拼装成一个成型的船舶。参观完船舶的制造过程之后就是船厂的生产布局和生产工艺流程，并对海滨船厂的文化、管理、产品等都有了一个初步的了解。与此同时，我们还或多或少的增强了对船厂、船舶、造船过程、船舶材料和设备的感性认识，为后续大三大四的专业课程打下了良好的基础。由于是军港区禁止拍照所以没有采集到相关照片，但在参观过程中那些停泊在军港旁雄赳赳的军舰还是深深地印在了我的脑海里，对于能够如此近距离的看到这些军舰，心中的激动实在是难以言表！非常感谢我们四位指导老师能带我们到这里参观，感到无比的光荣。2、乘坐湛江红嘴鸥游艇参观停泊在岸的各式货船、军舰及观察海湾大桥结构6月23日下午在参观完湛江海滨船厂后，我们登上湛江红嘴鸥游船参观湛江港航道周边的建设、货船、军舰及海湾大桥，一路上我们看到了各种类型的军舰：登陆舰，护卫舰，战略舰。另外老师还为我们讲解及分析了停靠在岸的各式货船，使我们获益良多！不一会，一座长达4公里的双塔双索面斜拉桥横空出世，如蛟龙出海，如长虹卧波，气势非凡。桥的曲线设计，使它在天穹上横过了一道亮丽的风景线。通过陈老师讲解及探寻其建造历史我们知道了海湾大桥（图表1）的结构概况如下：主桥桥面全宽为28.5m，为双塔双索面流线型混合梁。边跨60米为流线型预应力混凝土箱梁，在辅助墩处与钢箱梁相接，主跨及其余边跨皆为流线型钢箱梁，钢箱梁与混凝土箱梁外形保持一致。斜拉索采用空间索面扇形布置，两索面在桥面的横向间距为27.8米。斜拉索在钢梁段索距为16m，在边跨混凝土梁段索距为7.5m，主塔中心线斜拉索竖向索距2米。斜拉索采用平行钢绞线。主塔为钢筋混凝土结构，主塔的上部两塔柱微合，中间以弧形板连接，下横梁以下两塔柱内收与上塔柱呼应。图表SEQ图表\*ARABIC1湛江海湾大桥3、参观湛江南海西部石油合众近海建设有限公司，了解平台相关知识6月25日上午参观了中海石油（中国）有限公司湛江分公司，进入工地之前，我们接受了安全教育，毕竟工地环境确实复杂。之后我们参观了公司的宣传板，里面记录了公司之前建造的海洋平台（图表2：东方1-1气田工程项目），并且大多数平台都有一定的创新性，让我们了解到南油公司对工作的认真与执着。虽然在我们参观的期间公司未有平台在建设，但在讲解中对于如何建造钻井海洋平台的建造流程我们还是有了大概的了解，先进行材料的采办，然后进行材料预处理，然后进行下料，预制及加工，使材料符合建造要求，然后进行分段预制及分段涂装，最后进行结构总装，还要进行滑道的布置，使建造好的海洋平台移到到水面，这些是基本的建造海洋平台的程序。在平台制造的场区，我们看到了巨大的吊机，听说是用来吊起平台构件的，对此，我们不禁感慨，如此大的吊机，那么建造好的平台将会是有多大啊！对于这么大的海洋平台，如何移到到我们所需要的地方呢？这就需要海洋平台滑道了；滑道主要有滑块压柱式滑道，滑块之间用水泥砂浆填实,滑块顶面沿着滑道方向铺设连续的钢板(钢板焊在滑块上),平台组块支腿下设有滑靴,滑靴的底部为木板,木板与滑块之间涂有润滑油，滑块压柱式滑道一般由一条桩支撑滑道梁和一条桩支撑滑道板构成。这些巨大的海洋平台通过滑块压住式滑道滑道船舶装船。图表SEQ图表\*ARABIC2东方1-1气田工程项目4、参观湛江市宝盛投资有限公司鑫龙造船厂，了解玻璃钢船制作工艺流程6月25日下午，我们前往湛江市宝盛投资有限公司鑫龙造船厂，这个船厂虽然小，但在湛江还是非常有名的，它主要承建的是游艇。怀着激动而好奇的心情，我第一次如此近距离的登上正在成形的船支、第一次看到了船的龙骨、看到了船模的制造工艺。通过负责人的介绍，我们加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，势必对我们往后专业课得学习有一定作用。同时也见识到了一些不同类别的船舶，如轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。在最后我们还有幸参观了码头旁已建好的游艇（图表3），对于如此近距离的参观豪华游艇，大家都很兴奋，纷纷合影留念，不得不说这种平时只能在电视中看见的豪华游艇确实对我们来说十分的吸引！图表SEQ图表\*ARABIC3洪星1号游艇四、实习收获与体会这一次的实习，是我们学习船舶专业2年来第一次如此近距离接触关于船舶的一切，在此之前我们对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识更是少得可怜。经过这次的认识实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，对自己往后两年的专业学习有了一定的感性认知。在这次实习中，我不但见到了真正的船体结构实物，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。现场工地的参观，使我对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。以此同时，我还见识到一些不同类别的船舶，如海监船、轮渡、渔政船、游艇等等，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。其次，特别注意到了安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。