灌注式复合混凝土路面设计与施工技术规范

本文件规定了灌注式复合混凝土路面的基本规定、材料、配合比设计、施工工艺及施工质量本文件适用于各等级公路路面、场区道面的灌注式复合混凝土路面设计与施工，市政道路、下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一TB/T3192铁路后张法预应力混凝土梁管灌注式复合混凝土路面fillingcompositematerialconcr灌注式复合混凝土路面是指在大空隙沥青混合料铺筑的路面基体中，灌注以水泥为主要成分25.1.1灌注式复合混凝土路面使用的各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格方可使5.1.2选择基体沥青混合料所用集料应认真调查材料料源，尽可能就地取材，且满足5.1.3集料粒径规格以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混基体沥青混合料所用粗集料一般采用石灰岩、玄武岩或辉绿岩等质地坚硬的岩石，粗集料应基体沥青混合料所用细集料应采用机制砂或石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，5.2.3填料基体沥青混合料所用填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，不得含泥土等杂质，能自由地从矿粉仓3-%%%%%%%%%级5%%-%%g·kg-1s%%%% 4 %— ℃℃%℃%%%s %%h56.1.1基体沥青混合料的配合比设计，应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量、气候条件等6.1.2基体沥青混合料配合比设计采用马歇尔设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指6.1.3基体沥青混合料配合比设计后必须进行配合比设计检验，配合比设计指标应符合本文件规6.1.4对灌注式复合混凝土进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等检验，各项指标应符合本6.1.5基体沥青混合料灌浆完成后必须进行灌浆料填充率检验，灌浆料填充率指标应符合本文件JT-16JT-136次%%%%%%7根据沥青膜厚度计算公式，确定二次调配矿根据原路面状况、功能使用情况及设计文件要求，选择与设计厚度相匹配的集料的公称最大8有太多的锯齿形交错，不宜出现“驼峰”形状，当反复调整仍不能满足时，宜更换材料重新调整c）按公式（1）和公式（2）计算每组矿料初试沥青用量Pb。 P=h×A A—集料总的表面积，无量纲，其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、γti=.................................（3）γb—沥青的相对密度（25℃/25℃),无量纲；c）计算混合料的空隙率VV；线性趋势线，利用已知的目标空隙率VV0和得到的相关方程，计算达到目标空隙率时混合料在b）所求空隙率与目标空隙率的差值不宜超过±1%，此时该配合比可9温度范围(℃)对原材料进行物理性能试验和筛分试验，沥青、粗集料、细集料和填料的各项指标应符合本b）热料仓用料比例调整完成后，还应对冷料仓进料比例进行调整，以达到供料均按以上生产配合比，在拌和机上进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。取试料空隙率、肯塔堡飞散指标、谢伦堡析漏指标及马歇尔稳定度试验指标不符合要求时，应及时调整配合比，使基体沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时应施工温度(℃)其余筛孔的设置应考虑混合料的级配稳定，并使热料仓大体均衡，不同级配混合料应配置不同的但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，后进入工程现场。沥青混合料应在摊铺地点凭运料单接收，不符合施工温度要求，或已经结成团缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕碾压步骤，以达到最佳碾压效果，施工气温低、风大时，压53两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压都应在尽可能高的温度下进行。同结剂，严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，应严格控制喷水灌浆料应采用专用机具拌制，按目标剂量确定加水计量后，加入一次拌和用量的水使之随叶片高速搅拌，人工加入相应配合比的浆料干粉，随后打开阀门使浆料流入配有慢速搅拌叶的储浆青路面上洒铺，由专人控制出浆管与耙工配合将浆料均匀的洒铺在基体沥青路面上，经过渗透直料无气泡。当路面有纵坡时，要从低处向高处洒铺浆料，以防止灌浆料因快速向下流淌而造成浆浆料灌注完毕后，应采用专用机具进行收浆，以满足路面设计的构造深度要求为宜。养生期供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，以确定料源。施工过程中材料来源或规格发生变观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、级配规定时，可不对拌和站各生产参数调整。反之，应查找原因，调整生产，使混合料的级配和油石8.3.4基体沥青混合料路面施工过程中质量控制标准应按照现行《公路沥青路面施工技术规范》 直径20直径直径20浆体体积1725±5mL直径13使水泥浆自由流出，记录水泥浆全部流出时间，即从流锥上端往下观察透光的瞬间，此刻为浆体h2h3h1h2h3h1231C.1.2水泥标准养护箱：温度20℃±1℃,相对湿度大于90%。C.2.1室内温度为20℃±2℃,相对湿度不低于50%。C.1）C.2）（m干-m水）/ρ水..............................（D.2）干—ρ水—《灌注式复合混凝土路面设计与施工技术规范》条文说明本条对灌注式复合混凝土路面的适用范围作了说明，该类型路面主要解决重载、极重载交通集装箱码头、公共汽车专用车道及城市道路交叉口等特殊路段易出现车辙、推移、龟裂等破坏的中灌入以水泥为主要成分的特殊浆体或其他材料复合而成的一种路面。具有应力松弛能力的柔性骨架和不受高温影响的刚性网络结构为一体，使之充分发挥沥青质材料低温变形能力强的优势，辅以骨料、外加剂、矿物掺合料等材料，按规定比例加水搅拌均匀后，具有可灌注的流动性、微本条规定了灌注式复合混凝土路面施工的最低温度及环境，这是考虑到辽宁省气候条件的实基体沥青混合料所用粗集料一般采用石灰岩、玄武岩或辉绿岩等质地坚硬的岩石，且石料表有良好的颗粒形状。当灌注式复合混凝土材料用于表面层时，基体沥青混合料所用粗集料的压碎基体沥青混合料所用填料必须保持干燥、疏松、无结团，能从石料仓中自由流出。沥青混凝基体沥青混合料所用改性沥青须符合现行国家标准和行业标准规定的聚合物改性沥青各项技面的使用经验，较行业规范的指标有所提高。贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青，现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送对聚合物改性沥青稀缺的地区，可采用在基质沥青或沥青混合料中掺入高黏沥青改性剂，并灌注式复合混凝土的强度、刚度和温度稳定性都依赖于灌浆料的性能及其灌注效果。灌浆料的流动度、充盈度是制约其灌注效果、填充程度的关键指标；而抗折强度、抗压强度是表征灌浆料硬化试体承受弯曲破坏时的最大应力、承受压缩破坏时的应力指标。一方面，有必要借鉴复合对封闭交通时间要求较严格的，特别是对开放交通要求早的特殊路段，如交通量较大的高速灌注式复合混凝土路面的混合料设计应包括灌浆料配合比设计和基体沥青混合料配合比设计两方面。由于近年来灌浆用水泥胶浆研究技术的迅猛发展，性能更优越的成品灌浆料已被研发出来，不但种类功能繁多，而且现场使用方便，节约时间成本，因此成品灌浆料正被广泛应用于工程，基于这种科技变革趋势，本文件没有将灌浆料的配合比作为介绍内容，只是给出了灌浆料的基体沥青混合料的矿料级配标准，主要参照了日本道路协会编制的《沥青路面工程通用规程成骨架的同时必须提供相当大的空隙率。因此，基体沥青混合料的体积特征对灌注式复合混凝土路面的力学性能可产生较大影响。为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和路用性能，其配合比设计方法就显得尤为重要。本文件中基体沥青混合料配合比设计方法参照的是现行的《公路粗集料含量大，细集料含量少的开级配，在形成骨架的同时，细集料、填料与胶结料不能填充满骨架之间的空隙，因此形成较大的相互连通空隙率。因此，在满足路用性能的前提下，控制好空路是实测主骨架的空隙率，计算空隙体积，使集料体积、矿粉体积、沥青体积及沥青混合料最终自由沥青过多，从而阻塞空隙，影响灌浆料的灌入，还要防止因沥青用量不足，结构沥青膜厚度设计基体沥青混合料的最佳沥青用量时，采用谢伦堡沥青析漏试验（即流淌试验）和肯塔堡飞散温度。可采用数字显示插入式热电偶温度计检测基体沥青混合料的出厂温度和运至现场温度，插基体沥青混合料的拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以混合料拌和均匀为宜。要注意检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟因基体沥青混合料的空隙率较大，容易产生通风散热，因此大空隙基体沥青混合料不能贮藏中应做好卡车料斗的密封及保温，避免混合料温度下降过多。卡车料斗可采用木头、金属或铝等合料压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不允许人工找补整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。摊铺遇雨时，立即停止施工并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，混合料的压实是保证大空隙基体沥青混合料质量的重要环节，应选择合适的压路机（以